Солярис рассыпался катализатор последствия

Обновлено: 30.01.2025

Добрый Всем владельцам. Имеется проблема. Солярис 2017 год , 1.6 автомат.пробег 19000км. Перестал ехать- как будто кто-то сзади держит авто, а потом и вовсе аварийный режим коробки.чек не горел, сигналов не было. На дилере сказали после осмотра свечей , что скорее всего не гарантийный случай. Развалился или оплавился катализатор и осколки задрали цилиндры двигателя. Некачественное топливо говорят.
Есть ли у кого схожая проблемка?

Solaris

новичок

Makovenku

New Member

Экспертизу сделали, топливо в порядке, но в масле нашли остатки некачественного топлива( со слов работника отдела гарантии), сам заключение ещё не видел.писменный отказ не дали.

Cwolo4

Active Member

Инженер по гарантии будет отправлять письмо на завод изготовитель, к которому будет прилагать результат экспертизы, решение о гарантийной замене или ремонту будет приниматься в ХММР.

Юрий Волгоград

Active Member

Левое топливо на самом деле влегкую каталик размотать и не только его.
Да и в старом масле действительно должны остаться следы примесей. Причина отказа в таком случае обоснованная.
В общем ситуация действительно неприятная и неоднозначная.

Makovenku

New Member

SAVa52

Active Member

Камеру (эндоскоп) в цилиндры опускали? Если есть задиры их будет чётко видно, так же будет видно белые вкрапления на стенках цилиндра - это пыль от разрушающегося каталитического нейтрализатора. Развалившийся нейтрализатор - это "Ахиллесова пята" корейского автопрома последних лет. На Рио и Верну до 2010г. шли другие нейтрализаторы и там этой проблемы не было.

Про нейтрализаторы смотреть с 9:15 мин. Видео не мое - "камни в меня бросать не надо!"

Makovenku

New Member

За видео респект. Так гарантийному признают, что проблема существует, но при этом бадаются. Не понимаю, где логика?!

484 246

там другие проблемы. И кат-ы евро3 на машинах до 2013 г это не совсем те кат-ы что позже пошли евро 4 и 5

269 100

484 246

269 100

700 683

281

И я тоже "все", но у меня нейтрализатор полностью исправен, как и сам двигатель(пробег 185 тыс.км. покупал авто новым). Но я заправляюсь на серьёзных брендовых АЗС, не позволяю работать двигателю, если чувствую, что с ним что-то не то.
Керамика быстро выгорает? А ничего, что жидкий металл отливают в керамические стаканы? Не боится керамический нейтрализатор высокой температуры - он боится динамических нагрузок(микровзрывы), которые возникают внутри нейтрализатора от вылетевшего несгоревшего топлива из цилиндра. Бывает ещё "отравление" нейтрализатора - это от пользования некачественного топлива или с октаноповышающими добавками. Но при этом нейтрализатор не разрушается, а просто перестаёт нейтрализовать СО.

269 100

6 8

Удалял ли кто катализатор, не вставляя туда ничего взамен? Появился ли у вас звук при разгоне на малых оборотах, звук как от консервной банки, дряхлой шестёрки.

1 8

Безопасность о здоровье что человека что автомобиля - штука комплексная.
Глупо не пить не курить, но бегать через проспект на красный и погибнуть здоровым под троллейбусом.
Глупо лить масло каждые 5000 км с целью продлить жизнь автомобилю (+ 50000 руб на 150000 км пробега) и захерачить двигатель рассыпавшемся на 150000 катализатором )))

И да. Глупо не вонять Евро 2, когда у соседей слева и справа чоткая девятка с Евро 0 и КАМАЗ, который как перданет так хоть противогаз одевай, но гайцам на него почему то пофиг.
Хотите не вонять - покупайте Теслу. А не можете себе позволить - ну чтож, тешьте себя что не воняете (меньше)(так же), как ваши соседи.

а кто Вы такой, Вы эксперт какого НИИ, чтобы давать такие уверения? А может Вы автопроизводитель? Так тогда давайте не уверения а гарантию, что в случае чего замена движка за Ваш личный счет.

Вот у меня заменен кат по гарантии на 90000. Знаете ли, уважаемый Эксперт, что означает термин "по гарантии"? То что имел место производственный дефект. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ. если бы была вина свечей, бензина масла или того, что оказывается надо осматривать кат (надо? офигеть!) с какой то периодичностью - фиг бы кто его мне заменил бесплатно.

Очень хочется понять, что такое правильная эксплуатация и правильное обслуживание катализатора.

Он сертифицирован для Соляриса (сомневаюсь, раз евро 4), если нет, то это такое же запрещенное внесение в конструкцию автомобиля, как и полное удаление ката. Как говорится, нельзя быть немного беременным, девушка или беременна или нет. Так и тут, или соблюдается закон и устанавливаются сертифицированные комплектующие в сервисе, имеющем право их менять, или (допишите сами).

Как и многие владельцы корейского автопрома с двигателем 1.6, мой близкий друг был с самого момента покупки автомобиля напуган возможностью разрушения катализатора и попадания пыли от него в цилиндры. Как бы глупо это не звучало, но двигатель не работает как пылесос, так что такое более чем возможно, что подтверждают мастера по ремонту ДВС, например, известные многим Kpower.

Свой Солярис друг по вечерам использовал как дополнительную возможность подзаработать, после основной работы на 3-4 часа выходил на линию в такси. За три года на одометре набежало 106 тысяч километров пробега, и он решил вернуться к вопросу по катализатору, выбить он его хотел еще с самого момента покупки. Тогда я его отговорил по причине неизбежного появления запаха выхлопа после удаления катализатора, а также возможных вопросов и сложностей при обращении по гарантии, мало ли что, заводской брак никто не отменял, а потом бегай и пиши претензии и иски в суд.

Однако после 100 000 ему начало казаться, что автомобиль уже не так тянет, как раньше, возникли проблемы с нестабильной работой на холостом ходу и он всё-таки решил удалять катализатор. По опыту установки разного рода обманок с маленькими катализаторами, а также других вариантов, предложил ему удалить катализатор в одном из проверенных сервисов, которые работают с Adact, чтобы на месте сразу можно было прошиться под Евро-2 и не иметь никаких проблем с ошибками и нестабильной работой ДВС.

Чтобы не было проблем с запахом, а также из уважения к другим водителем в пробке, уговорил друга поставить универсальный катализатор в пол, с его расположением уже не может возникнуть никаких проблем с двигателем, далеко слишком, а работу свою он выполняет, просто дольше выходит на рабочую температуру чем катколлектор, который ставят с завода для соблюдения требований Евро. (Кстати с какого-то года на Солярис и Рио начали с завода ставить второй катализатор) В старый же корпус катколлектора всё равно поставили пламегаситель, пустую банку как-то оставлять желания не было, бытует мнение о возможном изменении звука работы выхлопа.

И вот самое интересное, как же выглядит катализатор Соляриса с пробегом в 106 тысяч, который эксплуатировали исключительно на АИ-92, а зимой регулярно прогревали с автозапуска. Выглядит неплохо, есть буквально несколько кратеров, но для такого пробега это незначительно. Немного керамики и утеплителя валялось у основания Нужно было вырезать или нет оставим этот вопрос, тут каждый решает для себя.

Лучше скажу еще об одном нюансе – катализатор содержит в себе немало драгоценных металлов, которые при наличии оборудования можно достать. Наш старый катализатор приняли за 1125 рублей, куда сдать посоветовали парни в сервисе, цена действительно хорошая, так как были предложения за 500 и за 7000.

Вся работа обошлась в круглую сумму, катализатор в пол обошелся в 6 000 рублей, пламегаситель 2 000, работа + прошивка 8 000, но это с учетом скидок, если всё железо покупать на месте у парней. В итоге автомобиль стал резвее со слов владельца, запаха никакого нет, только первые несколько минут после запуска холодного двигателя и по экологии бьёт такой автомобиль всё-таки меньше, чем эконом вариант просто с выбитым катализатором.

Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.

Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?

Характерный пример расположения каталитического нейтрализатора под днищем автомобиля. Так выглядит большинство недорогих машин фирмы Renault на платформе Global Access/B0. На фото — Nissan Almera, автомобиль, созданный на той же платформе.

Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.

Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.

Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые использовал владелец автомобиля.

У разных производителей степень опасности повреждений моторов очень различается.

На отечественных моторах ВАЗ с шестнадцати- и восьмиклапанными моторами керамика достаточно крепкая, да и заброс частиц из-за особенностей газодинамических процессов практически невозможен.

Другой пример — Kia Ceed. Вероятность повреждения мотора частицами керамики, если она начала сыпаться, относительно велика.

Решение или вредительство?

Пламегаситель — цилиндрическая труба с шумовиброгасящим наполнителем, сквозь который проходит труба примерно того диаметра, что и идущая дальше выхлопная система автомобиля.

Все проблемы решены? Конечно, нет — перечислим, что будет не так:

Ваша машина станет очень вонючей. И сами этого хлебнете: во время прогрева во дворе и в медленно текущей пробке нанюхаетесь. Соседи по дому и по потоку тоже карму вам не улучшат. Еще, если вы возите детей, а также домашних животных, то помните, что они больше чувствительны к запаху и ездят сзади, где концентрация вредных веществ выше.

Честно получить диагностическую карту не получится. Ведь фактически у вас нет даже Евро-2, вместо записанного в ПТС значения Евро-4 или Евро-5.

Если машина еще на гарантии, то с ней (по крайней мере, с гарантией на двигатель), придется распрощаться.

Есть три варианта решения проблемы с вышедшим из строя нейтрализатором — от хорошего и дорогого до простого и дешевого.

Самое правильное — заменить вышедший из строя катколлектор новым. Но цена вопроса, как правило, негуманна. На Рио или Солярис новый катколлектор стоит около 50 000 рублей.
На наше счастье, ряд фирм выпускает ремонтные каталитические блоки. Вид — как у пламегасителя, только внутри цилиндра — полноценная керамическая основа с напылением драгметаллов. А еще, на радость запуганным автовладельцам, основа бывает не керамической, а металлической. Вот эта точно не разрушится, превратившись в пыль. Устанавливаются такие блоки вместо штатного нейтрализатора либо внутрь его корпуса, в зависимости от модели автомобиля. Сама деталь обойдется в 6000–9000 рублей. С металлической основой — самые дорогие. Работа по установке — еще 1500–2000 рублей.
У владельцев некоторых моделей есть еще один вариант решения проблемы. К примеру, почти у всех корейских машин помимо основного каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе предусмотрен дополнительный — под днищем. Он значительно уступает в эффективности основному нейтрализатору и не сможет восполнить его потерю. Зато на его место (под днищем машины) можно установить дешевенький, но полноценный каталитический нейтрализатор, например, от ВАЗ-2107 с впрысковым мотором. Обойдется он чуть дороже трех тысяч рублей. Для небогатых автовладельцев это спасение. Только имейте в виду, что темп прогрева нейтрализатора под днищем будет уже не тот. И чтобы второй кислородный датчик не врал, потребуется перепрошивка блока управления двигателем.

На Kia Ceed в системе есть второй каталитический нейтрализатор. На его место можно установить полноценный нейтрализатор подходящего размера.

Например, такой. Небольшой диаметр этого нейтрализатора позволяет разместить его под днищем большинства автомобилей.

Каталитический нейтрализатор — не враг автовладельца. Он, по мере возможности, сохраняет для нас с вами чистый воздух. Поэтому, если он вышел из строя, постарайтесь восстановить работу одним из перечисленных способов.

Читайте также: