Соленоид включения заднего моста субару
fora.nt писал(а): Доброго времени суток! в наличии турбофорь (европа), маркировка кпп TV1B5MGWAB. Пришла на замену кпп с маркировкой TZ1B5LGWAB. (вроде тоже от турбо мотора, подскажите?)
вопрос в следующем: работает только передний привод, задний привод мозги видят только стоя на месте, нажимаешь педаль газа и зад отключается. кто сталкивался с такой проблемой? думаю поможет ли переставить блок клапанов с родной коробки?
Давайте разберемся.
Что значит "видят/не видят задний привод"? Драйвера пробовали устанавливать? Машину перезагружали?
Ну а если серьезно. Во-первых TV и TZ коробки отличаются типом межосевого дифференциала. Погуглите разницу. По остальным различиям по вашим номерам не подскажу, не в курсе. Если ошибок сейчас нет - прокатит. Рассказываю.
Если я вас правильно понял, то при нажатии на педаль газа, межосевик на новой коробке "распускается", т.е. полный привод работает наоборот. Это происходит из-за того, что соленоид "С" (вроде так он зовется) на новой коробке имеет обратную логику работы. То есть он нормально-открытый, а при подаче питания закрывается. На вашей старой коробке этот же соленоид работает наоборот.
И хвост от TZ коробки с вашими TV мозгами правильно не будет работать никогда. Да и зачем с нормального полноприводного TV переходить на неполноценный TZ?
В общем чтобы все заработало, надо:
1) Переставить со старой АКПП хвостовик в сборе со всем содержимым. (Нужен опыт. )
2) Найти на новом гидроблоке (со снятием поддона) соленоид блокировки межосевика ("C") и переставить его со своей старой коробки. Имейте ввиду, что они могут находиться в разных местах на разных гидроблоках, даже при внешней схожести. Тоже нужен опыт.
Подсказка - соленоид с обратной логикой - зеленого цвета.
Переставить гидроблок - поможет, этот вариант даже проще. Но зачем вам на свежей коробке старый гидроблок, теоретически со стружкой?
Хвост переставлять в любом случае.
Wazzzeee писал(а): Ааааааа каааак, КАААААК можно вот так купить коробку . Аааааааааааааа жееееесть
Так, для инфы - TZ коробки - на старте 90% момента на передней оси, 10% на задней, момент на заднюю ось передается посредством вискомуфты
TV коробки - 60 % задняя ось и 40% передняя, на зад пакетом фрикционов передается момент. Аааааааааа фейспалм.
Разные ГП и тд и тп, разные редуктора. да как так то.
Там в одной буковке - циферке иногда несовпадение приводит к глюкам и проблемам, а тут тупо разные коробки! от слова СОВСЕМ разные.
Клубный Субарист Октябрь 2013 / 2164 Авто: Subaru Forester 2.5 AT, SG-9 Откуда: Санкт-Петербург, Комендань )
Wazzzeee писал(а): Ааааааа каааак, КАААААК можно вот так купить коробку . Аааааааааааааа жееееесть
Так, для инфы - TZ коробки - на старте 90% момента на передней оси, 10% на задней, момент на заднюю ось передается посредством вискомуфты
TV коробки - 60 % задняя ось и 40% передняя, на зад пакетом фрикционов передается момент. Аааааааааа фейспалм.
Разные ГП и тд и тп, разные редуктора. да как так то.
Там в одной буковке - циферке иногда несовпадение приводит к глюкам и проблемам, а тут тупо разные коробки! от слова СОВСЕМ разные.
Поподробнее можно ? про распределение момента, и тд ? Может с пунктом про гп и редуктор перепутал, хотя насколько помню - тоже отличаются
Теме миллоин лет, для тех, кого забанили в известном поисковике:
Active AWD / Active Torque Split AWD
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением (TZ).
Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.
VTD AWD
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением (TV).
Еврофорестер SG5 - проблема с подключением заднего привода
Subaru Forester 2003 г.в. SG5 европеец, 2.0 XT
Двигатель - EJ205NXUBB
АКПП - TZ1A32NHAA
Блок управления АКПП - 31711 AG 170 / A64-000 R8P / 2911
Проблема:
- При "тапка в пол" передние колеса крутят, шлифуют, а зад не едет.
- В говнах зад включается, но ощущение что подключение заднего привода осуществляется с задержкой 1-2 сек.
- При обычной езде по заснеженным городским дорогам поведение машины как переднеприводной :(
Ездил 5 лет на форестере SF5 японском - таких проблем не знал, тут черт дернул европейца купить :(.
Это "особенность" европейцев или у меня проблемы с АКПП ?
Может дело в "мозгах" и можно перепрошить (заменить) ?
пред. FWD проверял - он функционирует согласно мануалу.
делал stall test АКПП - никаких ошибок нет.
на днях буду менять масло в АКПП со снятием поддона и мерять сопротивления всех соленоидов, но есть вероятность что это ничего не даст, соответственно и создал тему возможно кто -то уже сталкивался с подобным явлением.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Кучу тем про соленоид С пересмотрел, дело в том что пинка у меня нет совсем это раз, ошибок АКПП не выдает, соответственно солениоды работают в допустимых пределах это два, поэтому я и думал что может быть дело в логике работы коробки, что логика работы АКПП для европы иная чем для Японии (бред наверно, но все же) ведь прошивки мозгов ставят на европейцев совсем другие и превращают их в еле движущиеся овощи. Соответственно я думал что и с АКПП возможно произвели подобного рода "кастрацию".
Если я ошибаюсь насчет мозгов АКПП, то логика поиска неисправности приводит только к фрикционам.
смотри фрикционы и соленоид. все что ты понаписал ниочем. соленоид может иметь достаточное сопротивление чтобы комп не видел ошибок - но при этом он может физически не держать давление, если это произошло то уже потом стерлись фрикционы и ты стал иметь проблемы с полным приводом.
снимаешь хвостовик - увидишь сразу дикий зазор при котором нормальный ПП не включается, далее снимай соленоид, подключайте к компрессору и балуйтесь открывая/закрывая его подавая напряжение и смотрите какое давление он держит.
Сняли поддон с АКПП - увидели следующую картину:
в поддоне куча стружки металлической но не железной, интересно откуда она взялась?
Фильтр металлический тоже содержал кучу грязи, все это было тщательно вычищено.
Вот так выглядит пластина соленоидов на моей АКПП - TZ1A32NHAA
Снимали каждый соленоид и замеряли сопротивление, получилось следующее:
(слева направо, сверху вниз)
1 - Красный - 4,1 Ом
2 - желтый - 14,5 Ом
3 - синий - 13,1 Ом
4 - белый - 14,6 Ом
5 - зеленый - 14,5 Ом
внизу
6 - красный - 3,9 Ом
7 - черный - 14,3 Ом
Не нашел информации о том, какое нормальное сопротивление - может кто знает?
Сняли Хвостовик с АКПП - достали пакет фрикционов и увидели соленоид С
еще непонятно что за надпись белым на зубчатом колесе ?
Соленоид С крупным планом
Соленоид С сняли, сопротивление показал - 12,7 Ом
Продули все каналы в хвостовике, сняли площадку под соленоидом, так же все продули и прочистили.
Первичный замер зазора в пакете фрикционов показал 1,6 мм
Это совсем не устраивало, съездили к ребятам специализирующимся на ремонте АКПП, купили 6 новых фрикционных дисков "Friction plate, transfer, 92-up (1.8 mm)" по 170 р. за ед. и установили их вместо старых, зазор составил 0.8 мм, что приятно порадовало :)
Все собрали в обратном порядке, использовали красный герметик Ден Дил.
Залили 6 литров Subaru ATF HP и заменили наружный фильтр.
Результаты:
- поведение машины на дороге стало как у нормального здорового Форестера, все заработало :)
- в снегах как и положено зад подключается сразу, если буксуем - то по диагонали крутятся 2 колеса (перед и зад) - т.е. все ок.
- "тапка в пол" - стартуем всеми 4 мя, пробуксов переда нет, но при проскальзывании зада почему то ощущаются вибрации и толчки заднего привода, может это и нормально, буду тестировать дальше.
Всем спасибо за консультации.
Результатом - доволен.
Доброго времени суток всем!
Forester SJ 2013 года 2.0, FB20, левый руль, европеец.
Предыстория: загорелась гирлянда на панели приборов - AT TEMP OIL, ABS, VDC, система помощи при трогании с места на уклоне (название по мануалу), причём AT TEMP OIL не горела, а мигала постоянно.
Загнал машину к электрику, тот сделал диагностику, пошевелил разъемы все и гирлянда погасла.
Через 2 недели гирлянда загорелась снова, начал усиленно искать возможные причины в интернете. Поиск привёл на drive2 .
Прозвонил соленоиды с серой фишки и соленоид полного привода выдал 120 Ом при максимальной норме в 4,2 Ом.
Вдохновившись примером, приведённым выше, решил перемотать соленоид сам. Делал это дважды, задействовал даже жену, но не срослось, исправный соленоид купил за 40 тыс тенге (да, я из Казахстана) ~ 6,5 тыс рублей на СТО по ремонту коробок.
Порядок разборки такой же:
1) Скидываем минусовую клемму АКБ.
2) Отсоединяем воздуховод от ДМРВ и от дросселя, снимаем шланг и убираем всё в сторону, чтобы не мешало.
3) Снимаем верхнюю подушку двигателя (гантельку), используя накидной ключ на 14 и трещотку с головкой на 14.
4) Откручиваем провод массы (12) и болт, крепящий теплозащитный кожух (10).
5) Откручиваем 10 болтов крышки гидроблока (все на 10) и снимаем крышку (вкрутил назад болт массы на 12 и дёргал за него пассатижами, кое-как вытащил).
6) Откручиваем 9 болтов гидроблока (фото сделано по ходу движения машины)
7) Вытаскиваем гидроблок
8) Вот, собственно, и сам виновник
А это уже купленный исправный
Чтобы достать соленоид нужно выкрутить 6 болтов.
Достал виновника
Ну и сборка в обратной последовательности.
Контрольный замер (держит дочь, я фотографирую)
И в итоге получаем приятную картинку
Фото гирлянды не делал, к сожалению.
Первый раз разбирал 2 часа, собирал столько же. Перематывать соленоид пробовал 4 раза, надоело, плюнул, сделал кое-как.
Во второй раз ушло по полтора часа на разборку и сборку, соленоид жена перематывала 3 часа, но бестолку, не звонился он.
Расходы - 6,5 тыс рублей соленоид, 600 рублей прокладка крышки гидроблока, которую поменял только из-за того, что купил, а так можно было и не менять, крышка не поддон, старая прокладка такая же по состоянию была, как и новая, 400 рублей за герметик, которого понадобилось 2 капли и долил после разборки в третий раз примерно 400 мл Motul CVTF, который купил для частичной замены - что-то темновата была жидкость под гидроблоком, хотя я и менял её частично на тот же Motul при пробеге 89 тыс (сейчас 100). Но тут грешу на то, что 2 недели ездил без полного привода, о чём так же писал автор на драйве.
За работу по замене соленоида на СТО попросили 5 тыс рублей с адаптацией вариатора. Ну а какая адаптация, если жидкость не меняется? Вот завтра, в субботу, жидкость поменяю сам на эстакаде, да потом буду записываться на адаптацию к официалам.
Всё!
Ерлашка
Всем привет!
Купил авто, Легаси 1993г.в., АКПП. Выяснилось, что работает только передний привод.На снегу крутяться только передние колеса.Задние молчат.Загнал на СТО, сказали поменять "соленоид включения заднего привода"(это по научному так).Вскрыли хвостовик коробки- действительно не включается клапан.Заодно заменил фрикционы и барабан на валу (мастера сказали желательно поменять).Завел, поехал- проблема не исчезла.
Вопрос: есть ли еще болячки?Может с электроникой проблем. Слышал что вроде есть в салоне под рулем реле, которая отвечает за 4WD.
Помогите пжл, т.к. вроде механическую часть проблемы исправил на "5".
Заранее благодарю.
карантин
проблемма субарей--было так же на форике. у друга сейчас на импрезе то же--только задний привод крутит
Stor
Stor
проблемма субарей--было так же на форике. у друга сейчас на импрезе то же--только задний привод крутит
Проблема не отсутствие заднего привода, а в его неверной работе. Позднем перекидывании мощности на задний мост и слишком малом отношении к переднему приводу.
А то что на изначально переднеприводной импрезе работает только задний. считаю вообще уникальным случаем, возможным наверное только в случае отсутствия связи ведущих валов с главным.
Ерлашка
На подъемнике крутится передние колеса и одно заднее.Мастера сказали- что на земле будут крутиться все.Спустили- результата не дало.
Теперь относительно реле (которые якобы тоже отвечают за привод)- расположены на платформе предохранителей слева под рулем. Их там три, черные. Маркировка на них ничего не дает, а вот подписи раъемов такие:
1. MAIN-FAN
2. TAIL-ILLUMI (сзади не горит подсветка номера, мож в ней всё? предохр. целы, провода, лампочки- тоже).
3. R-DEF
А вот два обозначения мне непонятны.В нете пока не искал.Книжки нет.
С празником кстати посетителей данной темы!
Stor
Ералашка
предохранитель отключения заднего привода FWD называется, в обычном состоянии он отсутствует, необходим только при буксировке авто методом траспортировки только передней части авто.
1. главный вентиллтор системы охлаждения
2. иллюминация - подсветка панели приборов и т.д.
3. что за фрукт не знаю
Duke_kz
вдали вижу город, которого нет
Ерлашка
Ералашка
предохранитель отключения заднего привода FWD называется, в обычном состоянии он отсутствует, необходим только при буксировке авто методом траспортировки только передней части авто.
1. главный вентиллтор системы охлаждения
2. иллюминация - подсветка панели приборов и т.д.
3. что за фрукт не знаю
Stor, спасибо большое!
У меня как раз вентил.при включении зажигания (даже на холодную)- включается.По ходу реле перемкнуло.
По иллюминации- все ок.
А насчет предположения Duke kz- НАДО ПРОВЕРИТЬ.
Что интересно- у всех маркировка одинаковая. Т.е можно одну реле на пробу взять и дедовским методом проверить.
Спс ВАМ ребята.
Ерлашка
Stor
Ерлашка
R-DEF точно не за задний дифф отвечает.
Дома доки посмотрю, постараюсь найти
AUS
Pilot of Subaru
начнем с простого:
1. убедись что стоп сигнал работает, т.е. при нажатии на педаль тормоза оба стоп сигнала загараются - не шутка, но объяснять долго, а со временем щаз туго.
2. найди под капотом на правой чашке амортизатора (на сколько я помню) отдельно выведенный разъем под предохранитель с надписью AWD или FWD - убедись что там НЕ стоит предохранитель.
Если нет такого, поищи в основном блоке с предохранителями под капотом, если и там нет то пункт 3. если нашел то пункт 4.
3. аккуратно извлеки щиток панели приборов, убедись что лампочка под индикатором (AWD) присутствует и работает
4. вставь в разъем целый предохранитель, убедись что на панели приборов загорелась лампа AWD (FWD) , если не загорелась то пункт 3.
Ерлашка
1. убедись что стоп сигнал работает, т.е. при нажатии на педаль тормоза оба стоп сигнала загараются - не шутка, но объяснять долго, а со временем щаз туго.
2. найди под капотом на правой чашке амортизатора (на сколько я помню) отдельно выведенный разъем под предохранитель с надписью AWD или FWD - убедись что там НЕ стоит предохранитель.
Если нет такого, поищи в основном блоке с предохранителями под капотом, если и там нет то пункт 3. если нашел то пункт 4.
3. аккуратно извлеки щиток панели приборов, убедись что лампочка под индикатором (AWD) присутствует и работает
4. вставь в разъем целый предохранитель, убедись что на панели приборов загорелась лампа AWD (FWD) , если не загорелась то пункт 3.
Вечер добрый!
1. Стопаки работают
2. Предохранитель НЕ стоит
4. Когда вставляешь- на панели горит FWD
Я заинтригован (учитывая ваш статус). думаю моей проблеме пришел конец ))))
AUS
Pilot of Subaru
Всем привет!
Купил авто, Легаси 1993г.в., АКПП. Выяснилось, что работает только передний привод.На снегу крутяться только передние колеса.Задние молчат.Загнал на СТО, сказали поменять "соленоид включения заднего привода"(это по научному так).Вскрыли хвостовик коробки- действительно не включается клапан.Заодно заменил фрикционы и барабан на валу (мастера сказали желательно поменять).Завел, поехал- проблема не исчезла.
Вопрос: есть ли еще болячки?Может с электроникой проблем. Слышал что вроде есть в салоне под рулем реле, которая отвечает за 4WD.
Помогите пжл, т.к. вроде механическую часть проблемы исправил на "5".
Заранее благодарю.
Что за СТО было?
После замены "соленоид включения заднего привода" - будем называет его теперь "саленойд Ц" проверили его работу?
Поясню, этот самый "саленойд Ц" ни что иное как электро-механический клапан.
Может не работать по нескольким причинам:
- не приходит сигнальное напряжение (проблема с компом коробки или электрической цепью) - в этом случае ошибку покажет сканер или загорится Hold (Power)
- сгорела обмотка - в этом случае ошибку покажет сканер или загорится Hold (Power)
- механическое загрязнение (шлак, стружка) - сканер не покажет ошибки
о бля пост 6300
AUS
Читайте также: