Проточка вариатора suzuki skywave 400
Suzuki Skywave 400 2003
Скай мой бывший
Suzuki Skywave 400 2003 → Плановое ТО, держатель для телефона, грузики вариатора Tech Pulley
Как-то совсем незаметно было пройдено почти 3000 км после зимнего ремонта и настало время очередного ТО. Кроме замены масла и обслуживания фильтров, я планировал частично скинуть пластик, что бы как следует осмотреть проводку на предмет перетирания. Ах да, ещё я по случаю добыл грузики вариатора Tech Pulley — более продвинутый аналог популярных Dr.Pulley…
Все провода оказались целыми, каких либо потёртостей я не нашёл. Следующий шаг — замена держателя телефона. Старый давал очень маленький ток и в режиме навигатора телефон практически не заряжался. С новым таких проблем быть не должно (уже проверил: заряжается хорошо). Корпус хоть и пластиковый, но сделан качественно. Телефон сидит в нём крепко.
Пока собирал передний пластик обратно, подъехал Андрей и помог с вариатором. Вместо облегчённых (до 17 грамм), но стандартных грузиков поставили Tech Pulley (18 грамм).
Забегая вперёд — первые впечатления весьма положительные: на низких скоростях стало гораздо меньше вибраций, мопед стал более динамичным, при этом на крейсерских 100-120 км/ч обороты двигателя уменьшились. Будем наблюдать, но пока очень нравится :)
После сборки вариатора поставил пластик на место. И тут ещё небольшая обновка — новые передние коврики. Заказал по случаю из Японии вместе с пластиной вариатора от К7. На моих отрывалось много креплений и они плохо держались.
Финальный аккорд — замена масла. Почти за 3000 км ушло совсем немного — масложора нет. Буду наблюдать дальше.
Шалом, народ. Про зародыша дивановода я писал тут. Пора вас познакомить с моим нынешним лошадком. Прошу любить и жаловать — Скайвэй Георгиевич!
Конечно про Скайвеи уже говорили и не раз, но вы когда нибудь смотрели в телефон молодого отца или мамы? Видели 100500 очень разных одинаковых фотографий Машеньки, Алешеньки и прочих пусечек? И все они особенные и талантливые. С пеленок, поголовно. Ну конечно видели и знаете. Так что прошу проявить уважение ко мне и проследовать под кат. Давате, жмыхайте кнопочку.
А началось все с того, что я в край утомился от своего китайчонка и захотел чего-то надежного и более мощного. Очень хотелось Burgman 650, его лопухи так прикалывают, ну и прет от нормально.
Когда сел на неё, думал что это большой диван, ноги можно вытянуть по чепперски, а можно и как на табуретке. Сидушка мягкая, как попка младенца. У водителя имеется спинка, которую можно двигать вперед-назад, как душе угодно. У пассажира тоже все хорошо, посадка прямая, места навалом.
А вес 220 кг просто испарился, стоило мне немного открыть газ. А легкость, с которой она маневрирует, просто сложно описать моим скудным языком, он словно создан для городского потока. Поездка по извилистой набережной просто захватывала дух. С его низким центром тяжести можно закладывать его аж до самой подножки. В первые дни я сразу выявил один заводской недостаток этой модели. Провал тяги при разгоне. Примерно с 2,500 до 4000 тысяч оборотов. Тех самых, которые так нужны в пробках. Но решение уже было давно известно. Грузики Dr.Pulley на 18 грамм вместо родных 21 граммовых. За счет специальной формы они сохраняют максимальную скорость, а за счет уменьшения веса, быстрее сцепляют, что убирает этот провал. Считаю этот тюнинг — единственным целесообразным, тк стоит в районе 4-5 тысяч рублей, но динамику меняет кардинально.
А место. Сколько там места. Я, как человек, склонный к собирательству всякого очень нужного скарба, визжал как школьница на концерте Бибера. Под седло два шлема модуляра плюс два тайных кармашка для инструментов и наркоты всяких ништяков.
Бардачки. Большой крайне полезный и вместительный. Бутылка с водой, замок на диск и еще всякая тележка хлама. Плюс он закрывается на замок.
А вот на торпеде два бардачка — ни о чем. Плоские и короткие, да и не закрываются. Телефон туда не влезает. Храню там тряпочку и влажные салфетки, ну и крем от загара.
В отличие от китайских одногодок, Скайвей поражает своей продуманностью и заботой об владельце. В центральном бардачке есть гнезда для прикуривателя, в багажнике есть лампочка, маленькие петли для хранения шлемов (их принцип таков — ремешок цепляете за петлю, закрываете крышкой и шлем висит снаружи, и не отрезав ремешок его не снять. Так себе затея, но блин, заморочились и сделали. Молодцы, че).
Еще один плюс в том, что в таком корпусе Skywave выпускается с 2007 года. С 2009 его стали комплектовать ABS и безключевым доступом (не за бесплатно, конечно). И как следствие, различные компании не боятся выпускать различный тюнинг. А его много.
Тюнинг мотора и их же с ними.
Начиная от улучшения технических характеристик (грузики Dr.Pulley — 70 евро, сцепление Dr.Pulley Hit Clutch — 310 евро, вариатор Dr.Pulley — 260 евро, вариатор Malossi Multivar — 146 евро, вариатор JCosta — дофига евро, выхлоп LeoVince GranTurismo -320 евро и тд.) до внешних-практических. Про вариаторы отдельно замечу, что родной вариатор по форме чертовки хорош, поэтому Multivar бессмысленный выброс денег на ветер. Джикоста, конечно крута, но стоит слишком дорого. Да и Доктор Пуллей не радует своими ценниками. Поэтому повторюсь, самым эффективным считаю только грузики Пуллей. Дешево и сердито.
Внешняя тюнячка
Например Givi Airflow. Дефлектор перенаправляет поток воздуха от головы, а выступы по бокам защищают руки от холодных потоков воздуха или воды. Дефлектор можно опустить и смотреть поверх него. Безумно крутая вещь. Все у кого его нет — хотят. Единственный минус — оно легко царапается. Стекло сейчас сильно подорожало, если раньше можно было за 8 найти, то сейчас просят от 17 тысяч.
Так же Givi делает комплекты для крепления верхнего кофра Givi E531 для системы кофров Monokey. Карра тот же Givi, делается на одном заводе, только позиционируется, как более бюджетный вариант. Этот комплект обойдется в районе 5 тысяч рублей.
Для пассажира есть очень мягкая и удобная спинка Givi TB531. Не привязана к кофру, хорошо поддерживает спину и не дает биться об пластик. Крепится на пластину из комплекта Е531. Стоит в районе 2-3 тысяч рублей.
Закрывал сезон я поздно, а открыл рано, поэтому подогрев ручек хоть и есть, но один фиг руки мерзли, даже в теплых перчатках. А хуже всего, что мерзли мои бубенцы. Холодно у нас Москве в ноябре. Приходилось одевать поверх дождевик-комбинезон, который выполнял роль виндстоппера. В попытках спасти пальцы от холодного ветра, заказал на али вот эту приблуду.
В целом действенно, но выглядит — мама не горюй. Но на эту осень я завяжу с колхозом! Планирую приобрести теплую накидку итальянской компании Tucano Urbano Termoscud модель R159 и специально обученные варежки Tucano Urbano Polyamide Hand Grip Covers R333.
Кому интересно и еще не видел Foxyrhei делал обзор на них здесь.(Мопед не мой, фотку нагло украл, автор в курсе).
Ну а теперь рубрика
Сколько жрет, сколько прет
Про динамику
При новом ремне он может ехать в районе 165 км\ч. Но кофортная скорость для меня на нем до 110. Один цилиндр вибрирует на больших оборотах, да ветер пережимает к рулю сильно, а учитываю чепперскую посадку, то это скорее минус, чем плюс. Мой ремень старенький и уже уставший за 14000 пробега. Хоть по регламенту замена раз в 24 тысячи, но я думаю мой столко не протянет. Староват и быстро стирается. Поэтому на данный момент максималка в районе 135-140, хотя тысяч так 5-6 назад он ехал как надо.
Разгон до сотни от 7 до 8,5 секунд. Это уже в зависимости от степени упоротости владельца.
Единственная неполадка за весь год произошла у меня на открытии от Мотомосквы, когда мы выстроились в колонну, все дружно фотографировались, ну и решил не стоять в стороне и тоже пофоткать, но зачем выключать фары, сейчас поедем же? И его родной аккумулятор вот именно тога, когда надо было стартовать, приказал долго жить.
Грешу на то, что он был старый, не известно как его хранил, 4 года для батареи- солидный срок. На замену ему встал гелевый аккумулятор Red Enegy.
Стоя на Воробьевых горах и смотря в даль уходящей колонне, я жалел что никто из остановившихся мотоциклистов не возит с собой клещи. Блин. Когда колонна уехала, стал голосовать, но это же смотровая. Феррари не возят с собой клещи. Гелики тоже. Нищеброды. Слава богу остановился один парень на Део Нексии. Сказал, что тоже двуколесный. Если ты это читаешь, то спасибо тебе, я тогда догнал колонну все-таки). Ну и решил я с собой возить тоже клещи. И бутылку с бензином. И кстати про родной набор инструментов. Пара ключей, странные щипцы, специальный ключ для регулировка жесткости пружины заднего амортизатора, отвертка плоская и крестовая, добавил кусачки и набор шестигранников. а ну как пригодится. Может даже и не мне.
Я безумно доволен своей покупкой и до сих пор не нарадуюсь. Даже стали зарождаться мысли о дальняке в загнивающую Европу. Посмотрим. Спасибо, что осилили. Берегите себя.
Suzuki Skywave 400 2003
Скай мой бывший
Suzuki Skywave 400 2003 → Хроники зимнего ремонта. Часть 1: Ломаем.
Ломать — не строить. В первый день я полностью раскидал пластик, на второй день был снят двигатель (с ним будет заниматься мой друг), на третий день рама была полностью голая.
Параллельно с этим я начал закупать необходимые (и не очень) запчасти. Повезло найти задний тормозной диск: б/у, но в отличном состоянии. Альтернатива — оригинал за невменяемые деньги (~18000 рублей), либо алиэкспресс. К слову, задний тормозной диск был основной причиной плохих тормозов:
Предыдущий хозяин забыл вовремя поменять тормозные колодки и с минимально допустимой толщины 4,5 мм диск сточился до 3,8 мм.
Второй момент по тормозам — это шланги. На Скае они стояли ещё заводские, 2003 года выпуска. По большому счёту, можно было бы забить и кататься с ними дальше, но это не наш метод. Оригинальные очень дорогие, а я сейчас несколько нищеброд, так что пришлось сделать на заказ армированные, от компании HEL. Получилось в два раза дешевле.
Совершенно случайно проезжал мимо мотомагазина и по случайному совпадению там была очень вкусная скидка на высокое ветровое стекло KAPPA. Я хотел на него просто посмотреть, а очнулся уже в гараже, разглядывая то самое стекло…
Тем временем Андрей вскрыл мотор. Плюсы: в мотор никогда до нас не лазили, все поверхности в околоидеальном состоянии, заводской хон на месте, нет никаких задиров и прихватов. Минусы: поршневые кольца стояли неправильно и были закоксованы, отложения на клапанной крышке. В остальном — полный порядок. Все необходимые для мотора запчасти уже куплены, осталось только собрать.
Что касается рамы… На фотографиях выглядит страшнее чем на самом деле. Все эти рыжики — поверхностная ржавчина, которая была полностью удалена во время пескоструйной обработки. Тут надо отдать должное мастерам — я переживал за номер и мелкие элементы, но они сделали всё крайне деликатно и бережно.
Далее была порошковая покраска: сперва цинковый грунт, потом чёрный глянец. Во время покраски номер чем-то прикрыли и теперь на этом месте аккуратный неокрашенный прямоугольник.
Теперь с ужасом смотрю на эту груду запчастей и думаю, как всё это собирать обратно.
Продаются запчасти на Suzuki SkyWave/Burgman AN250/AN400 TYPE S/TYPE M/SS CJ43A(Suzuki SkyWave AN250 TYPE S CJ43A) в хорошем состоянии, много оригинального и есть тюнингованные запчасти. Пока что в наличии есть много запчастей.
Показать полностью. Чего нет уже: обеих облицовок боковых в сборе(нижних молдингов, юбок, лыж), пластика стоп сигнала в сборе, обоих передних бардачков(перчаточников) с обеими крышками передних бардачков в сборе, резиновой прокладки декоративной крышки вариатора, ручки ручника(парковочного тормоза) в сборе, пластика под ветровым стеклом(козырька приборной панели) в сборе, облицовочного пластика вокруг приборной панели в сборе, облицовочного пластика вокруг замка зажигания в сборе, внутренней пластиковой облицовки(тоннеля, FRONT BOX) с центральной крышкой бардачка в сборе, обеих внутренних верхних крышек центрального бардачка в сборе, крышки аккумулятора с подставкой для аккумулятора в сборе, пластиковой крышки(лючка) бензобака с кнопкой в сборе, прикуривателя в сборе, всей музыки с аксессуарами в сборе, пластикового нижнего щитка(защиты) радиатора в сборе, троса стояночного тормоза, замка сиденья с тросом замка сиденья в сборе, пластиковой облицовочной крышки замка сиденья в сборе, нижней центральной крышки в сборе(нижнего подкрылка), передней центральной пластиковой облицовки в сборе(Y, облицовки ветрового стекла), сенсора скорости(датчика скорости, ротора спидометра) в сборе и обоих переключателей концевых стоп сигнала(лягушек, концевиков, микриков).
По всем желающим вопросам добавляйтесь,пишите
Сергей Кузнецов запись закреплена
Добрый день.
Ищу выхлопную систему на Suzuki SKYWAVE 250 (CJ42A) что то вроде Выхлопная система Rosso для SUZUKI SKYWAVE250
Андрей Кеков запись закреплена
В Разбор отправляется Skywave ck⃣⃣ 400cc 2003г.в
Рама с полным пакетом документов
Двигатель в хорошем состоянии, есть видео работы двигателя
Читайте также: