Снятие коробки передач шевроле реззо
Всем привет, приора 2007 года, 190000 т пробег и КПП не вскрывалась, работает чётко когда масло в КПП прогреется, масло минералка.
Ты просто красавец! Всегда все по делу,без лишней болтавни Очень обидно что при этом всего 35 тысяч подписчиков
Дмитрий,привет! У меня на Лифане Х60 при резком наборе оборотов(при обгоне)-в салоне появляется запах,буд-то горит сцепление,это неисправность вариатора?и стоит-ли уже думать о ремонте хотя пробег всего 11.500. За видео лайк+
Скажи пожалуйста. Поменяли сцепления и скорости стали плохо включится. В чем может быть причина. Иногда вообще не влючить на ходу. Сцепленияи и подшипник Luk. Заранее спасибо. Машина форд Фьюжн 1,4
Расскажи историю эксплуатации данного вариатора: на каком авто стоял, сколько отъездил. Хочу брать Toyota Avensis 1.8 2009года на вариаторе пробег 80.000 очень сомневаюсь, если был опыт ремонта данного вариатора поделись своим мнением. И еще вопрос возможна ли замена Вариатора на МКПП или АКПП?
вал настраивали жопорукие олени 1000%,правильно настроенный 10.93 на сток кпп пара 3.9 везет приоре 2 корпуса на 400м,а тут еще и кпп
у мотора Ford 1.6 Ecoboost иная степень форсировки и поршня другие по высоте, по тому-то в моторе Volvo шорт-блок от Ford работать нормально без доработок и не будет.
Это почти 800 лошадей. и 3000 ампер стартовый ток. Хотя моторы с легкостью переживут и за 4 кА ток и плюнут 1000-1200 лошадей если напругу натянуть.Но много скорости это этому танку не добавит.300 хрена-с два эти моторы вытянут,ну это мое убогое мнение. Хитрая идея.Но ультрадорогая.
здравствуйте. нужна консультация. треснул пластмассовый рессивер ваз 2111. 8кл. 1.6 дв. а у меня лежит рессивер алюминиевый от дв 1.5 могу ли я поставить его и в чем отличие. за ранее спасибо
Хорошо если есть спецы (как в данном случае), а в моем городе даже и не знаю что делать с этой коробкой.
есть правило по хомутам,надо представить, когда машина едет вперед конец хомута должен смотреть назад(как бы зглаживаться)во избежании самопроизвольного снятия,ну мало ли по грунтовой дороге или жесткая трава ветки.а видео очень подробное.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Chevrolet Rezzo снять МКПП коробку передач часть 2
Как отремонтировать главный цилиндр сцепления Daewoo Rezzo
Замена сцепления Chevrolet Lanos. Подводные камни. Сломанный рычаг выжима сцепления . Авто — ремонт
Комплект сцепления CHEVROLET LACETTI, CHEVROLET OPTRA, DAEWOO NUBIRA, HOLDEN VIVA
Ремонт коробки передач (КПП) Шевроле Реззо может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Chevrolet Rezzo необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.
Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):
Частичный (локальный) ремонт КПП Шевроле Реззо — мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки — это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.
Капитальный ремонт КПП Шевроле Реззо — также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.
Стоимость ремонта коробки передач:
| Вид ремонта | Цена * |
|---|---|
| Ремонт КПП | от 5000 руб. |
| Сварка корпуса коробки | от 1500 руб. |
| Замена задней или 5-й / 6-й передачи ** | от 800 руб. |
| Ремонт механизма выбора передач | от 2500 руб. |
| Снятие / установка КПП | от 4500 руб. |
Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:
* — Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** — При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП
Сроки ремонта КПП:
— частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
— капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей — 4-6 дней.
Признаки неисправности коробки:
— вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
— затрудненное переключение передач;
— передачу выбивает;
— не включить (воткнуть) определенную передачу;
— посторонние металлические звуки со стороны коробки;
Гарантия на частичный ремонт — 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт — 6 мес. без ограничения по пробегу.
Добавить достаточное количество смазки.
Chevrolet Rezzo снять МКПП коробку передач
Но как выяснилось, в большинстве случаев можно обойтись гораздо меньшими затратами и устранить проблему своими силами.
Мкпп (коробка) Шевроле Реззо Chevrolet Rezzo б/у. Цена не указана. Коробка передач Шевроле реззо. 6…
Проверить наличие шума не нейтральной передаче с работающим двигателем. Ослабить болт хомута штока.
Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
Так будет проще снять старый стопор, поняв принцип снятия и в случае, если потеряется или сломается стопор при замене.
Ответы (1)
Происходит это потому, что двигатель живет своей жизнью на подушках, а механизм переключения передач — нет! Берет на себя эту нагрузку именно штифт. В идеале люфта не должно быть. Замена производится следующим образом: Стопорное кольцо придется снимать наощупь, так как вилка расположена под углом 45 градусов, а стопор находится внизу с противоположной стороны стрелки на фото номер 4.
Отгибаем стопор и сдвигаем его из специального паза. Так выглядит штифт при пробеге тыс. Далее двигаемся в обратном порядке.
Уделите особое внимание стопорному кольцу!
Установите его, зафиксируйте, не заводя двигатель переключайте передачи, каждую раза по Отрегулировать угол вала привода в вертикальной плоскости. Проверить наличие шума не нейтральной передаче с работающим двигателем. Заменить изношенный подшипник первичного вала.
Заменить изношенный подшипник выключения сцепления. Заменить изношенный блок шестерен первичного вала. Заменить изношенный подшипник первой передачи. Заменить изношенный подшипник второй передачи.
Заменить изношенный подшипник третьей передачи. Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
Заменить изношенный подшипник пятой передачи. Заменить изношенные подшипники вторичного вала. Проверить наличие шума на первой передаче.
Интересные статьи
Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления первой передачи. Заменить изношенный синхронизатор 1 и 2 передач. Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи. Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода. Проверить наличие шума на второй передаче. Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерни постоянного зацепления.
Проверить наличие шума на третьей передаче. Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления третьей передачи.
Настройка кулисы КПП Шевролет АВЕО Т200
Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач. Проверить наличие шума на четвертой передаче. Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню четвертой передачи или вторичную шестерню.
Проверить наличие шума на пятой передаче. Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню пятой передачи или вторичную шестерню. Отремонтировать изношенный синхронизатор пятой передачи. Проверить наличие шума на передаче заднего хода. Заменить сколотую, зазубренную или изношенную промежуточную шестерню заднего хода, втулку промежуточной шестерни, ведущую шестерню или вторичную шестерню.
Отремонтировать изношенный синхронизатор первой-второй передачи. Заменить изношенную ведомую шестерню. Проверить наличие шума на всех передачах.
Замена кулисы
Выхожу на прямую, 1-2-3, полёт нормальный, 4-я, 5-я, СТОП, а где пятая. Начинает дёргаться глаз. Возвращаюсь в гараж. опять, одежда, защита инструмент. Регулирую, НЕ переодеваюсь, НЕ ставлю защиту, проверяю, так раза три. В итоге, важная информация! Методом подгона в КОРОБКЕ, включаем 5-ю передачю,
ослабляем болт 1, рычаг КПП в крайнее правое — верхнее положение ( как раз 5-я), затягиваем болт 1, проверяем, надеюсь радуемся. И наконец то всё собрав, протянув. и убрав за собой, поехал домой, с прекрасным переключением передач)))
P.S: Сильно не ругайтесь, многа букав, сам в шоке)))
Регулировка кпп шевроле реззо
Шевроле Rezzo : как настроить кпп? стала плохо включаться 2-я передача.пробег т.км.
Если же оно соскочило может даже упасть вниз, на коробку повторяем процедуру установки до тех пор, пока не получим нужного результата.
Стоимость штифта колеблется от 25 до 35 руб. После замены, как правило, 2-я передача станет включатся намного.
Если же замена штифта не помогла или улучшение незначительно — очень сильно изношена регулировка кулисы на шевроле реззо, которая, к сожалению, меняется только в сборе с механизмом. В данном случае проблема решилась только заменой штифта — начинать нужно с мелочей! Он виден на фото приведенных из книги и на следующих фото: Красной и желтой стрелками штуковину эту найти не трудно, она находится слева от мотора над коробкой передач под блоком предохранителей и аккумулятором.
Кулиса шевроле ланос: регулировка и замена
Итак, перемещая тяжку в направлении, указанном синей стрелкой утапливаем фиксатор. Он утапливается до конца при этом тяжку нужно потянуть в сторону левого колеса так как она еще и утапливается когда тяжка находится почти в свободном положении регулировка кулисы на шевроле реззо лишь на половинупоэтому тяжку тянем уверенно именно для этого предварительно можно ее поболтать в направлении желтой стрелки и увидеть ее ход.
Скажу одно — ничего не сломается тяните смело. После этого перебираемся в салон.
Там снимаем кожух ручки КПП. Взяв двумя руками как показано на рисунке нащупываем через кожу пластиковую рамку и резко дернув вверх отводя пластиковую рамку к ручке КПП. Защелки, которыми она держится изображены ниже: Пожалуйста, Подскажите как его заменить самому?
Что для этого нужно? И может какой… Владимир … Сергей Бензопила насос меняется легко подходит почти с любого ваза находится он в полу под задним средним сиденьем. Я поменял за пол часа не торопясь!
Регулировка кулисы
Максимум что мне удалось это отогнуть один фиксатор, до второго не добрался, но почитав перед этим процессом БЖ на Драйве я узнал что сам шток закисает и Вы припатеете его вынимать на месте.
В итоге были откручены два болта — рис.
Регулируем кулису на Шевроле Лачетти своими руками
Люфт действительно большой. Далее — отодвигаю фиксаторы, отверткой пытаюсь выдавить шток, а вот и не так то всё просто, как писали люди о закис, присох, заржавел, всё что угодно, но не выходит.
Пихаю отвёртку, надавливаю, нет — давлю и о чудо — фиксатор отлетает, а шток — мать его — женщина, остаётся на месте. Много ненормативной лексики.
Регулировка кпп шевроле реззо
Chevrolet Rezzo. Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Chevrolet Rezzo Чернявый › Бортжурнал › Короткоходная кулиса в Rezzo
Приветствую! Всё таки решился приобрести короткоходочку.
Заказал у Антона feudar1987
Отправил на следующий день, пришла через 6 дней почтой России.
Упаковано хорошо в коробку с пупыркой. Единственное видно покрашено было недавно и краска не совсем высохла. Болтик в карданчике посмотрим как себя поведет .
Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.
- Все шестерни передач переднего хода.
- Шестерня заднего хода.
- Главная передача.
- Картер КПП.
- Первичный вал.
- Шестерни первичного вала.
- Вторичный вал.
- Шестерни вторичного вала.
- Ведомая шестерня главной передачи и дифференциал в сборе.
Выбор передач переднего хода осуществляется с помощью синхронизаторов и блокирующих колец, которые перемещаются скользящими вилками переключения передач.
При переключении на обратную передачу ролик промежуточного рычага воздействует на вспомогательный рычаг, и вспомогательный рычаг посылает вперед пятый зацепляющийся элемент.
Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, шестерни которого удерживаются коническими подшипниками. Ведущая шестерня главной передачи приводит в движение ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом, который в свою очередь передает крутящий момент на полуоси привода колес.
- Картер
- Внешняя обойма подшипника вторичного вала
- Шестерня четвертой передачи
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Скользящая муфта синхронизатора
- Штифт
- Вилка переключения 3-й и 4-й передач
- Шток переключения третьей-четвертой передачи
- Пружина
- Шпонка
- Ступица синхронизатора третьей-четвертой передачи
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Шестерня третьей передачи
- Шестерня второй передачи
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Вилка переключения 1-й и 2-й передач
- Шток переключения первой-второй передачи
- Скользящее зубчатое колесо задней передачи
- Пружина синхронизатора
- Шпонка
- 1/2-я ступица
- Упорное кольцо
- Синхронизатор
- Шестерня первой передачи
- Упорный игольчатый подшипник
- Диск вторичного вала
- Упорное кольцо
- Подшипник вторичного вала
- Стопорная втулка
- Пружина
- Шаровой клапан
- Упорная пластина
- Стопорная втулка
- Болт штока
- Болт
- Болт
- Опорный кронштейн
- Вилка включения пятой передачи
- Штифт
- Стягивающий болт
- Накладка
- Шпонка
- Упорное кольцо
- Прокладка
- Крышка
- Болт
- Болт
- Болт
- Ступица шестерни пятой передачи
- Пружина
- Скользящая муфта синхронизатора
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Ведомая шестерня пятой передачи
- Стопорное кольцо
- Упорное кольцо
- Стопорное кольцо
- Ведущая шестерня пятой передачи
- Болт
- Стопорное кольцо блока шестерен
- Болт
- Шарикоподшипник первичного вала
- Кольцо
- Блок шестерен первичного вала
- Шарик
- Вал промежуточной шестерни заднего хода
- Промежуточная шестерня заднего хода
- Шайба
- Шток задней передачи
- Вилка включения заднего хода
- Первичный вал
- Болт
- Собачка пятой передачи
- Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи
- Игольчатый подшипник шестерни первой передачи
- Вторичный вал
- Рычаг выбора пятой передачи
- Заглушка
- Прокладка упорной пластины
- Выключатель света заднего хода
- Подшипник первичного вала
- Игольчатый подшипник второй передачи
- Игольчатый подшипник третьей передачи
- Игольчатый подшипник четвертой передачи
- Стопорное кольцо
- Прокладка крышки рычага выбора передач
- Штифт
- Хомут
- Вспомогательный рычаг
- Ведомая шестерня привода спидометра
- Сальник
- Болт
- Стопорная пластина
- Шайба
- Болт
- Сальник
- Уплотнительное кольцо
- Кольцевой подшипник
- Кольцо бокового подшипника
- Прокладка крышки дифференциала
- Крышка дифференциала
- Болт
- Подшипник дифференциала
- Ось сателлитов
- Корпус дифференциала
- Упорное кольцо
- Боковое коническое зубчатое колесо
- Шайба
- Ведущая коническая шестерня
- Ведомая шестерня главной передачи
- Ведущая шестерня привода спидометра
- Болт
- Стопорный штифт вала дифференциальной передачи
- Фланцевый подшипник
- Уплотнительное кольцо
- Болт
- Рукоятка рычага переключения передач
- Чехол рычага переключения передач
- Рычаг переключения передач
- Фиксатор рычага переключения передач
- Вал рычага переключения передач
- Ограничительная втулка рычага переключения передач
- Ограничительная втулка рычага переключения передач
- Болт
- Корпус узла переключения передач
- Зажимной болт штока переключения передач
- Шайба
- Хомут
- Регулировочный болт рычажного механизма
- Поперечная тяга привода
- Шаровой шарнир рычажного механизма
- Стопорное кольцо
- Рычаг реверса рычажного механизма
- Чехол рычага переключения передач
- Вкладыш
- Вкладыш
- Вкладыш универсального шарнира штока
- Хомут
- Шток выбора передач
- Палец рычага выбора передач
- Болты крышки
- Промежуточный рычаг выбора передач
- Упорная пружина рычага передач
- Вкладыш
- Упорное кольцо
- Пробка маслозаливного отверстия
- Крышка маслозаливного отверстия
- Крышка рычага выбора передач
- Штифт
- Болт
- Регулировочный механизм переключения передач
- Шкворень включения задней передачи
- Чехол
- Труба переключения передач
- Вкладыш
- Подшипник трубы переключения передач
Перед тем как приступать к ремонту сцепления, КПП или элементов их привода, необходимо выявить причины имеющихся шумов.
- Необходимо повышенное усилие для переключения передач.
- Металлический лязг шестерен в момент переключения.
- Блокировка передач.
При возникновении любого из указанных выше признаков необходимо провести тщательный анализ неисправности. Перед разборкой сцепления или КПП необходимо провести следующие проверки.
Многие шумы, которые, на первый взгляд, исходят от КПП, в действительности имеют другие источники, такие как:
- Шины.
- Дорожное покрытие.
- Колесные подшипники.
- Двигатель.
- Система выпуска отработавших газов.
- Размеров автомобиля.
- Типа автомобиля.
- Количества использованного в автомобиле шумоизолирующего материала.
КПП, так же как любое механическое устройство, не является абсолютно тихой и при нормальной работе издает определенный шум.
- Выбрать ровный участок дороги, чтобы снизить шум от шин и вибраций кузова.
- Проехать некоторое расстояние, достаточное для того, чтобы разогреть масло.
- Отметить скорость и передачу, на которой возник шум.
- Проверить наличие шумов на остановленном автомобиле с работающим двигателем.
- Определить в каких режимах движения возникает шум:
- В режиме ускорения.
- В режиме движения с постоянной скоростью (дроссельная заслонка приоткрыта, автомобиль движется по ровной дороге без уклона).
- В режиме движения накатом (КПП на скорости, дроссельная заслонка частично или полностью закрыта).
- Во всех описанных выше режимах.
Шумы, исходящие от боковых подшипников дифференциала и от подшипников ступицы колеса, весьма похожи. Так как боковые подшипники собраны с преднатягом, исходящий от них шум не должен значительно снижаться, если КПП и дифференциал будут работать на вывешенном автомобиле (колеса не касаются дороги).
Подшипник ступицы колеса производит специфичный скрежещущий шум, который слышен и при движении автомобиля накатом, когда выбрана нейтральная передача. Так как подшипник ступицы колеса собран без преднатяга, исходящий от него шум должен снижаться, если автомобиль вывесить (колеса не касаются дороги).
Бринеллированный подшипник является источником стука, возникающего один раз за два оборота колеса, что объясняется разницей скорости колеса и элементов подшипника. Во время движения автомобиля стук подшипника воспринимается как низкочастотный шум.
Стук подшипника возникает вследствие образования вмятин в беговой дорожке подшипника от шариков под действием чрезмерной нагрузки. Бринеллирование подшипника может возникнуть и в том случае, если при запрессовке одного кольца давление одновременно оказывается и на второе кольцо подшипника.
Вибрации в области места установки подшипника могут быть ошибочно приняты за стук подшипника. Признаком бринеллирования является наличие вмятин на поверхностях качения подшипника.
Истирание подшипников может происходить в результате попадания в них абразивных частиц, например, окалины, песка или наждака с маслом. В результате поверхности качения истираются. Истирание подшипников, которые при этом работают без ударов и не имеют трещин или коррозионных язвин, являются следствием загрязнения масла.
Попадание крупных частиц инородного материала между шариками и кольцом подшипника часто приводит к блокировке подшипника и проворачиванию одного из колец, в результате чего возникает шум. Превышение усилия преднатяга конического роликового подшипника также может привести к блокировке подшипника.
Образование раковин на поверхностях качения является следствием обычного износа и попадания инородных частиц.
Данный дефект подшипника характеризуется отслоением материала или появлением раковин на поверхности шариков или колец в результате перегрузки или неправильной сборки, следствием которых может быть неправильная регулировка, перекос или повышенное трение в подшипнике.
После выполнения перечисленных проверок следует перейти к подразделу "Диагностические карты" в этом разделе.
- Затянуть крепления подвески двигателя.
- Заменить изношенные внутренние шарниры вала привода.
- Заменить изношенную ось сателлитов дифференциала.
- Заменить изношенные втулки полуосевых шестерен.
- Заменить подшипники ступицы колеса.
- Заменить деформированный вал привода колеса.
- Заменить шины, потерявшие округлость.
- Провести балансировку шин.
- Заменить изношенный ШРУС.
- Отрегулировать угол вала привода в вертикальной плоскости.
- Заменить изношенный подшипник первичного вала.
- Заменить изношенный подшипник выключения сцепления.
- Заменить изношенный блок шестерен первичного вала.
- Заменить изношенный подшипник первой передачи.
- Заменить изношенный подшипник второй передачи.
- Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
- Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
- Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
- Заменить изношенные подшипники вторичного вала.
- Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления первой передачи.
- Заменить изношенный синхронизатор 1 и 2 передач.
- Заменить изношенный подшипник первой передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерни постоянного зацепления.3 Заменить изношенный синхронизатор первой-второй передачи.
- Заменить изношенный подшипник второй передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления третьей передачи.
- Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
- Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню четвертой передачи или вторичную шестерню.3 Заменить изношенный синхронизатор третьей-четвертой передачи.
- Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню пятой передачи или вторичную шестерню. 3. Отремонтировать изношенный синхронизатор пятой передачи.
- Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить сколотую, зазубренную или изношенную промежуточную шестерню заднего хода, втулку промежуточной шестерни, ведущую шестерню или вторичную шестерню.3. Отремонтировать изношенный синхронизатор первой-второй передачи.
- Заменить изношенную ведомую шестерню.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать или заменить тягу, если необходимо.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить застревающие тяги механизма переключения.
- Затянуть или заменить стопорные кольца подшипников первичного вала.
- Отремонтировать или заменить изношенные или изогнутые вилки переключения.
- Заменить поврежденную направляющую подшипника выключения.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм переключения.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм выключения сцепления.
- Заменить поврежденный или изношенный синхронизатор пятой передачи.
- Заменить поврежденный или изношенный синхронизатор первой и второй передач.
- Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить поврежденную направляющую подшипника выключения.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм выключения сцепления.
- Заменить поврежденную или изношенную группу шестерен первичного вала.
- Заменить изношенный синхронизатор пятой передачи.
- Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
- Заменить изношенный подшипник первой передачи.
- Заменить изношенный синхронизатор 1 и 2 передач.
- Заменить изношенный подшипник второй передачи.
- Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
- Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
- Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
- Заменить изношенную промежуточную шестерню привода заднего хода.
- Заменить изношенные части в системе полусинхронизации обратной передачи.
- Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, жидкость в коробке передач быть холодной. Снять фильтр и проверить уровень жидкости. Жидкость должна подойти к нижнему краю отверстия пробки.
- Если уровень ниже допустимого, через заливное отверстие долить масло SAE75W90 для механических КПП до тех пор, пока масло не перельется через край отверстия.
- Заново установить фильтровальную пробку и надежно затянуть ее.
Смазка к ведомым шестерням передач и деталям синхронизаторов подается через специальные масляные каналы во вторичном вале.
- Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
- Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Важно: На остановленном автомобиле с работающем двигателем и выключенном сцеплением все передачи должны легко переключаться.
Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.
- Все шестерни передач переднего хода.
- Шестерня заднего хода.
- Главная передача.
- Картер КПП.
- Первичный вал.
- Шестерни первичного вала.
- Вторичный вал.
- Шестерни вторичного вала.
- Ведомая шестерня главной передачи и дифференциал в сборе.
Выбор передач переднего хода осуществляется с помощью синхронизаторов и блокирующих колец, которые перемещаются скользящими вилками переключения передач.
При переключении на обратную передачу ролик промежуточного рычага воздействует на вспомогательный рычаг, и вспомогательный рычаг посылает вперед пятый зацепляющийся элемент.
Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, шестерни которого удерживаются коническими подшипниками. Ведущая шестерня главной передачи приводит в движение ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом, который в свою очередь передает крутящий момент на полуоси привода колес.
- Картер
- Внешняя обойма подшипника вторичного вала
- Шестерня четвертой передачи
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Скользящая муфта синхронизатора
- Штифт
- Вилка переключения 3-й и 4-й передач
- Шток переключения третьей-четвертой передачи
- Пружина
- Шпонка
- Ступица синхронизатора третьей-четвертой передачи
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Шестерня третьей передачи
- Шестерня второй передачи
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Вилка переключения 1-й и 2-й передач
- Шток переключения первой-второй передачи
- Скользящее зубчатое колесо задней передачи
- Пружина синхронизатора
- Шпонка
- 1/2-я ступица
- Упорное кольцо
- Синхронизатор
- Шестерня первой передачи
- Упорный игольчатый подшипник
- Диск вторичного вала
- Упорное кольцо
- Подшипник вторичного вала
- Стопорная втулка
- Пружина
- Шаровой клапан
- Упорная пластина
- Стопорная втулка
- Болт штока
- Болт
- Болт
- Опорный кронштейн
- Вилка включения пятой передачи
- Штифт
- Стягивающий болт
- Накладка
- Шпонка
- Упорное кольцо
- Прокладка
- Крышка
- Болт
- Болт
- Болт
- Ступица шестерни пятой передачи
- Пружина
- Скользящая муфта синхронизатора
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Ведомая шестерня пятой передачи
- Стопорное кольцо
- Упорное кольцо
- Стопорное кольцо
- Ведущая шестерня пятой передачи
- Болт
- Стопорное кольцо блока шестерен
- Болт
- Шарикоподшипник первичного вала
- Кольцо
- Блок шестерен первичного вала
- Шарик
- Вал промежуточной шестерни заднего хода
- Промежуточная шестерня заднего хода
- Шайба
- Шток задней передачи
- Вилка включения заднего хода
- Первичный вал
- Болт
- Собачка пятой передачи
- Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи
- Игольчатый подшипник шестерни первой передачи
- Вторичный вал
- Рычаг выбора пятой передачи
- Заглушка
- Прокладка упорной пластины
- Выключатель света заднего хода
- Подшипник первичного вала
- Игольчатый подшипник второй передачи
- Игольчатый подшипник третьей передачи
- Игольчатый подшипник четвертой передачи
- Стопорное кольцо
- Прокладка крышки рычага выбора передач
- Штифт
- Хомут
- Вспомогательный рычаг
- Ведомая шестерня привода спидометра
- Сальник
- Болт
- Стопорная пластина
- Шайба
- Болт
- Сальник
- Уплотнительное кольцо
- Кольцевой подшипник
- Кольцо бокового подшипника
- Прокладка крышки дифференциала
- Крышка дифференциала
- Болт
- Подшипник дифференциала
- Ось сателлитов
- Корпус дифференциала
- Упорное кольцо
- Боковое коническое зубчатое колесо
- Шайба
- Ведущая коническая шестерня
- Ведомая шестерня главной передачи
- Ведущая шестерня привода спидометра
- Болт
- Стопорный штифт вала дифференциальной передачи
- Фланцевый подшипник
- Уплотнительное кольцо
- Болт
- Рукоятка рычага переключения передач
- Чехол рычага переключения передач
- Рычаг переключения передач
- Фиксатор рычага переключения передач
- Вал рычага переключения передач
- Ограничительная втулка рычага переключения передач
- Ограничительная втулка рычага переключения передач
- Болт
- Корпус узла переключения передач
- Зажимной болт штока переключения передач
- Шайба
- Хомут
- Регулировочный болт рычажного механизма
- Поперечная тяга привода
- Шаровой шарнир рычажного механизма
- Стопорное кольцо
- Рычаг реверса рычажного механизма
- Чехол рычага переключения передач
- Вкладыш
- Вкладыш
- Вкладыш универсального шарнира штока
- Хомут
- Шток выбора передач
- Палец рычага выбора передач
- Болты крышки
- Промежуточный рычаг выбора передач
- Упорная пружина рычага передач
- Вкладыш
- Упорное кольцо
- Пробка маслозаливного отверстия
- Крышка маслозаливного отверстия
- Крышка рычага выбора передач
- Штифт
- Болт
- Регулировочный механизм переключения передач
- Шкворень включения задней передачи
- Чехол
- Труба переключения передач
- Вкладыш
- Подшипник трубы переключения передач
Перед тем как приступать к ремонту сцепления, КПП или элементов их привода, необходимо выявить причины имеющихся шумов.
- Необходимо повышенное усилие для переключения передач.
- Металлический лязг шестерен в момент переключения.
- Блокировка передач.
При возникновении любого из указанных выше признаков необходимо провести тщательный анализ неисправности. Перед разборкой сцепления или КПП необходимо провести следующие проверки.
Многие шумы, которые, на первый взгляд, исходят от КПП, в действительности имеют другие источники, такие как:
- Шины.
- Дорожное покрытие.
- Колесные подшипники.
- Двигатель.
- Система выпуска отработавших газов.
- Размеров автомобиля.
- Типа автомобиля.
- Количества использованного в автомобиле шумоизолирующего материала.
КПП, так же как любое механическое устройство, не является абсолютно тихой и при нормальной работе издает определенный шум.
- Выбрать ровный участок дороги, чтобы снизить шум от шин и вибраций кузова.
- Проехать некоторое расстояние, достаточное для того, чтобы разогреть масло.
- Отметить скорость и передачу, на которой возник шум.
- Проверить наличие шумов на остановленном автомобиле с работающим двигателем.
- Определить в каких режимах движения возникает шум:
- В режиме ускорения.
- В режиме движения с постоянной скоростью (дроссельная заслонка приоткрыта, автомобиль движется по ровной дороге без уклона).
- В режиме движения накатом (КПП на скорости, дроссельная заслонка частично или полностью закрыта).
- Во всех описанных выше режимах.
Шумы, исходящие от боковых подшипников дифференциала и от подшипников ступицы колеса, весьма похожи. Так как боковые подшипники собраны с преднатягом, исходящий от них шум не должен значительно снижаться, если КПП и дифференциал будут работать на вывешенном автомобиле (колеса не касаются дороги).
Подшипник ступицы колеса производит специфичный скрежещущий шум, который слышен и при движении автомобиля накатом, когда выбрана нейтральная передача. Так как подшипник ступицы колеса собран без преднатяга, исходящий от него шум должен снижаться, если автомобиль вывесить (колеса не касаются дороги).
Бринеллированный подшипник является источником стука, возникающего один раз за два оборота колеса, что объясняется разницей скорости колеса и элементов подшипника. Во время движения автомобиля стук подшипника воспринимается как низкочастотный шум.
Стук подшипника возникает вследствие образования вмятин в беговой дорожке подшипника от шариков под действием чрезмерной нагрузки. Бринеллирование подшипника может возникнуть и в том случае, если при запрессовке одного кольца давление одновременно оказывается и на второе кольцо подшипника.
Вибрации в области места установки подшипника могут быть ошибочно приняты за стук подшипника. Признаком бринеллирования является наличие вмятин на поверхностях качения подшипника.
Истирание подшипников может происходить в результате попадания в них абразивных частиц, например, окалины, песка или наждака с маслом. В результате поверхности качения истираются. Истирание подшипников, которые при этом работают без ударов и не имеют трещин или коррозионных язвин, являются следствием загрязнения масла.
Попадание крупных частиц инородного материала между шариками и кольцом подшипника часто приводит к блокировке подшипника и проворачиванию одного из колец, в результате чего возникает шум. Превышение усилия преднатяга конического роликового подшипника также может привести к блокировке подшипника.
Образование раковин на поверхностях качения является следствием обычного износа и попадания инородных частиц.
Данный дефект подшипника характеризуется отслоением материала или появлением раковин на поверхности шариков или колец в результате перегрузки или неправильной сборки, следствием которых может быть неправильная регулировка, перекос или повышенное трение в подшипнике.
После выполнения перечисленных проверок следует перейти к подразделу "Диагностические карты" в этом разделе.
- Затянуть крепления подвески двигателя.
- Заменить изношенные внутренние шарниры вала привода.
- Заменить изношенную ось сателлитов дифференциала.
- Заменить изношенные втулки полуосевых шестерен.
- Заменить подшипники ступицы колеса.
- Заменить деформированный вал привода колеса.
- Заменить шины, потерявшие округлость.
- Провести балансировку шин.
- Заменить изношенный ШРУС.
- Отрегулировать угол вала привода в вертикальной плоскости.
- Заменить изношенный подшипник первичного вала.
- Заменить изношенный подшипник выключения сцепления.
- Заменить изношенный блок шестерен первичного вала.
- Заменить изношенный подшипник первой передачи.
- Заменить изношенный подшипник второй передачи.
- Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
- Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
- Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
- Заменить изношенные подшипники вторичного вала.
- Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления первой передачи.
- Заменить изношенный синхронизатор 1 и 2 передач.
- Заменить изношенный подшипник первой передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерни постоянного зацепления.3 Заменить изношенный синхронизатор первой-второй передачи.
- Заменить изношенный подшипник второй передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления третьей передачи.
- Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
- Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню четвертой передачи или вторичную шестерню.3 Заменить изношенный синхронизатор третьей-четвертой передачи.
- Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню пятой передачи или вторичную шестерню. 3. Отремонтировать изношенный синхронизатор пятой передачи.
- Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить сколотую, зазубренную или изношенную промежуточную шестерню заднего хода, втулку промежуточной шестерни, ведущую шестерню или вторичную шестерню.3. Отремонтировать изношенный синхронизатор первой-второй передачи.
- Заменить изношенную ведомую шестерню.
- Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
- Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
- Отрегулировать или заменить тягу, если необходимо.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить застревающие тяги механизма переключения.
- Затянуть или заменить стопорные кольца подшипников первичного вала.
- Отремонтировать или заменить изношенные или изогнутые вилки переключения.
- Заменить поврежденную направляющую подшипника выключения.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм переключения.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм выключения сцепления.
- Заменить поврежденный или изношенный синхронизатор пятой передачи.
- Заменить поврежденный или изношенный синхронизатор первой и второй передач.
- Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
- Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.
- Заменить поврежденную направляющую подшипника выключения.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм выключения сцепления.
- Заменить поврежденную или изношенную группу шестерен первичного вала.
- Заменить изношенный синхронизатор пятой передачи.
- Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
- Заменить изношенный подшипник первой передачи.
- Заменить изношенный синхронизатор 1 и 2 передач.
- Заменить изношенный подшипник второй передачи.
- Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
- Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
- Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
- Заменить изношенную промежуточную шестерню привода заднего хода.
- Заменить изношенные части в системе полусинхронизации обратной передачи.
- Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, жидкость в коробке передач быть холодной. Снять фильтр и проверить уровень жидкости. Жидкость должна подойти к нижнему краю отверстия пробки.
- Если уровень ниже допустимого, через заливное отверстие долить масло SAE75W90 для механических КПП до тех пор, пока масло не перельется через край отверстия.
- Заново установить фильтровальную пробку и надежно затянуть ее.
Смазка к ведомым шестерням передач и деталям синхронизаторов подается через специальные масляные каналы во вторичном вале.
- Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
- Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Важно: На остановленном автомобиле с работающем двигателем и выключенном сцеплением все передачи должны легко переключаться.
Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена по центру каждой камеры сгорания. Головка цилиндров заключает в себе двойные распредвалы.
Коленвал имеет восемь встроенные противовесы, отлитые вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия проходят через центр коленчатого вала и подают масло на шатуны, подшипники, поршни и другие детали. Осевая нагрузка воспринимается упорными шайбами, установленными на центральной шейке.
Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и двойных коленчатых валов верхнего расположения и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает насос охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Автоматический натяжитель обеспечивает правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка.
Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.
На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.
Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из алюминиевого сплава.
Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения масляного фильтра, оно подается по двум путям для смазки блока цилиндров и головки цилиндров. По одному пути масло перекачивается через смазочные каналы в коленчатом вале на шатуны, а затем на поршни и цилиндры. Затем оно сливается назад в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки блоков клапанов перед сливом назад в масляный поддон.
С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Коллектор спроектирован для прямого выпуска отработавших газов из камеры сгорания с минимальным противодавлением. Датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе.
Впускной коллектор имеет четыре независимых отверстия и использует динамический наддувной эффект для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях.
Двигатель типа DOHC (два распределительных вала с верхним расположением), что означает наличие двух распредвалов. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распределительные валы посажены на шейки на верху двигателя (в головке цилиндров) и удерживаются на месте головками распределительного вала. Шейки распределительных валов головки цилиндров высверлены для создания смазочных каналов. Моторное масло под давлением поступает на распределительные валы, где оно смазывает каждую шейку распределительного вала. Масло возвращается в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны для подачи правильного количества масла в правильное время. Кулачки распределительного вала омываются впрысками масла под давлением из шеек распределительных валов.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения содержания окиси азота (NOX) в выбрасываемых вредных веществах, образуемой вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), приводимый в работу
Клапан EGR подает небольшие количества отработавших газов во впускной коллектор, чтобы понизить температуру сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.
Читайте также: