Ниссан х трейл т31 течь масла из под клапанной крышки
В третий раз.
Начну сначала. В марте 2012 г., за неделю до окончания 3-х летней гарантии поехал делать ТО-45000 к официалам. Зима, при прогреве справа в моторном отсеке был слышен негромкий свист 1-2 минуты, потом пропадал. Сервисмены из Дженсера на Лобачевского (Москва) обрадовали течью масла из под лобовой крышки (масло капало на ремень, он и свистел), однако под гарантию попал, сделали бесплатно. Через год, на ТО-90000 в ТЦ Кунцево история повторилась. В сервисе сказали, что Дженсер приклеил крышку некачественно, качественно можно только со снятием двигателя, поэтому надо так и никак по-другому. Скрепя сердце отвалил в Кунцево 23 тыр на снятие ДВС и крышку переклеили уже "качественно". Седня был на ТО-120000 в Калуге (Дженсер-Ромоданово). Твою ж японскую мать. Опять течь масла из под этой долбаной крышки. В связи с этим назрело несколько вопросов. 1. Доколе? 2.Масло из двигателя не уходит, уровень в норме, просто залита маслом стенка двигателя около этой крышки. Может, и хрен с ним? Пробеги у меня за два последних года нешуточные, 40-45 тысяч в год, уровень масла в движке даже до минимума никогда не опускался.
Поехал с вопросом к гаражным сервисменам. Там спросили - Ниссан? 2 литра? Забей, у всех течёт, движок такой.
Что делать?
Не правда это. За три года на форумах первый раз о такой проблеме у 2-х литровых движков слышу. Даже отдельной темы с такой проблемой как у тебя не встречал. Сфотографируй место откуда течёт, а то не очень понятно что такое лобовая крышка.
igorklyushin, Сфотографировать проблематично, ибо сразу не сделал, а теперь - поздняк метаться. Крышка находится с левой стороны машины, Там, где передний сальник коленвала. Течь образуется из-за пробоя герметика.
colonel340, у меня тоже есть не много переодический вытираю хочу сам летом заклеить хочу. с гарантии сам слез долеко ездить да и дорого сам все ремонтирую 2011 г дизель 2.0 механика
Всем доброго. Для статистики опишусь. Потеет маслом крышка цепи ГРМ со стороны выпускного коллектора. Причем проблема распространенная точно.
Похоже еще и прокладку выпускного коллектора пробило. Пробег 44000.
Не правда это. За три года на форумах первый раз о такой проблеме у 2-х литровых движков слышу. Даже отдельной темы с такой проблемой как у тебя не встречал. Сфотографируй место откуда течёт, а то не очень понятно что такое лобовая крышка.
Икстрейл 2013г.в., qr20, cvt, пробег 53000.
тоже крышка цепи ГРМ вся в масле.
крышку хорошо видно, если поднять машинку и смотреть сбоку, стоя под машиной за передним правым колесом (если смотреть спереди, то с левой стороны двигателя).
В сервисе тоже сказали, что нужно снимать двигатель, чтобы до нее долезть
У меня проблема та же. Масло не уходит,но крышка постоянно в масле. Помыл двигатель, взял маленький медицинский ватный тампон и подоткнул в том месте где течет .Двигун сухой, раз в полгода меняю.Когда двигатель мою.
боюсь растроить, но проблема именно в кольцах, проходил такое, и крышка потела и жор литр на тыщу, и из глушака не видно. поменял колпачки, не помогло, пришлось копаться глубже, и вот оно! кольца! просто тупо залегли(а я ведь пытался их раскоксовать, 10 часов черз двигло керосин проливал, не помогло), а по скольку один фиг снял поршня, то и кольца заменил. с тех пор моя машинка катается уже у другого хозяина и не знает проблем
У меня вопрос. Сколько может стоить резиновая прокладка под крышку клапанов.А то у меня как у Биг Фута из Тюмени поттекает маслецо (мокрит) Хочу замарочиться заменить резинку.Снял крышку клапанов ,а уплотнение высохло в одном месте от легкого прикосновения отломилось в двух местах.Блин,нет что бы сначала купить прокладку ,а потом снимать крышку.Теперь агрегат стоит на приколе.
Посади на герметик , оставь на ночь, утром езжай в экзист заказывать новую. Ездий на этой пока новая прийдет.
старая прокладка после снятия теперь состоит из трех частей:):):) В средине переломался отрезок сантимов 4-5 из-за того что иссохла. Завтра погребу по магазинам.Приблизительно цену озвучили.Буду глянуть.Крышку принес домой отмыл, отложений невидно,все каналы работают. Вот только сбоку клапан стоит.Там хрень какая-то болтаеться.Но в одну сторону продуваеться ,а в другую перекрываеться но малость воздуха проходит.
Вот только сбоку клапан стоит.Там хрень какая-то болтаеться.Но в одну сторону продуваеться ,а в другую перекрываеться но малость воздуха проходит.
Это клапан рециркуляции картерных газов (PVC). Должен продуваться только в одну сторону.
внутри ,если потрясти ,то пипка ,которая перекрывает отверстие бренчит и шевелиться.По мне дык если это клапан,то внутренность должна быть малость подпружинена
чего делать если мокро только вокруг крышки заливной горловины, по краю все сухо( саму крышку уже сменил на ту которая с трещеткой, всеравно появляется мокрота(
чего делать если мокро только вокруг крышки заливной горловины, по краю все сухо( саму крышку уже сменил на ту которая с трещеткой, всеравно появляется мокрота(
чего делать если мокро только вокруг крышки заливной горловины, по краю все сухо( саму крышку уже сменил на ту которая с трещеткой, всеравно появляется мокрота(
1. Резиновая прокладочка под пробкой цела?
2. Проверь, не забился ли клапан вентиляции PCV
3. На ХХ отвинти пробку маслозаливной головины и осторожно приподними ее.
Если клапан забит или картерных газов много, то она будет стараться упрыгнуть, из под нее будет газ и брызги масла лететь.
Подними обороты до 2000, при нормальной веннтляции и без избытка картерных газов она должна притянуться к горловине.
Если после чистки клапана из-под пробки будет по прежнему дуться, то велика вероятность износа ЦПГ, (на одометре около 100 000 придется рисовать значек ? )
А кто сказал что она перестанет бегать?,да к тому-же если она еще и масло поджирает то будет и компрессия нормальной.Конечно можешь проверить клапан вентиляции PCV,как сказал Vlad24Krsk,может поможет.
Снял на выходных клапанную крышку,не скажу,что грязная.Мыл: 3 л-растворитель,1л-уайт спирит,1 банка-очиститель карбюратора.Грязь текла,но не такая как пишут (хлопьями,кусками),был мелкий черный осадок.Через маленькие отверстия все дуется,льется.Мыл часа 3.Выкрутил свечи, нагара можно сказать нету.Сейчас попробую выложить фотки,если получиться.
Миниатюры
вот говорю же, меняй кольца. я к теще в курск сгонял, и так же началось. тоже пол года с бубном плясал вокруг него, а потом после замены колец все поправилось, у меня вообще на 50 тыс пробега такое началось, так что вскрывайдвижек, тем более сюдя по фото у тебя место есть где делать его. ремонт не сложный. ты уже крышку открутил , осталось распредвалы сдернуть и откруть выпускной коллектор, впускной отворачивать не надо, но открутить от него всякую требуху нужно. снять два поддона и вотона поршневая. вытащить, поменять кольца и собрать обратно, за два дня спокойно сделать можно, а в сервисе за пол дня ! просто в сервисе денег попросят много
Купил сегодня прокладочку крышки клапанов - 400 рябых. посадил на герметик.Сохнет. Новая на ощупь как нормальная резина в меру упругая и эластичная,а моя старая как пластик стала.Блин наверное ее ни кто не менял,вот и высохла в хлам.
1. Резиновая прокладочка под пробкой цела?
2. Проверь, не забился ли клапан вентиляции PCV
3. На ХХ отвинти пробку маслозаливной головины и осторожно приподними ее.
1 пробка новая с трещеткой, грешил на штатную пробку т.к ее хотелось потуже затянуть, думал перетянул
2 как ентот клапан проверить?
3 попробую поворожить с пробкой к выходным
Заметил что масло из под пробки не постоянно сочится, успевает подсохнут, а в какойто момент опять все вокруг мокро. Пробег 105 тыров, масло поджирает, но на уровне от замены до замены, такчто даже не подливаю. Про медальку чего-то не допонял(
1 пробка новая с трещеткой, грешил на штатную пробку т.к ее хотелось потуже затянуть, думал перетянул
Вот была похожая болячкапрокладка пробки
У меня тоже нет этой прокладки, изредка масло появляется. Наверняка вещь полезная.
Про медали разговора еще не было:), я говорил о вопросительном знаке в связи с пробегом на одометре.
Частенько эти цифры удивляют: смотрю объявления о продаже, четкая зависимость - чем старше авто, тем меньше у него среднегодовой пробег:)
вот говорю же, меняй кольца. я к теще в курск сгонял, и так же началось. тоже пол года с бубном плясал вокруг него, а потом после замены колец все поправилось, у меня вообще на 50 тыс пробега такое началось, так что вскрывайдвижек, тем более сюдя по фото у тебя место есть где делать его. ремонт не сложный. ты уже крышку открутил , осталось распредвалы сдернуть и откруть выпускной коллектор, впускной отворачивать не надо, но открутить от него всякую требуху нужно. снять два поддона и вотона поршневая. вытащить, поменять кольца и собрать обратно, за два дня спокойно сделать можно, а в сервисе за пол дня ! просто в сервисе денег попросят много
Я движок уже делал, тыщ50-60 накотал. Масло ест столькоже(в смысле после ремонта и по сей день)
У меня схожая проблема - пропотевает масло в районе прокладки клапанной крышки и свечных колодцев. В районе прокладки в двух местах 10 и 3 см, в 3 свечном колодце. Масла мало, сейчас Т -12-22 град., при -30-40 больше. Двигатель масло жрет мало, на 10000 км подливаю 0,5-0,7 литра, хотя езжу в основном по трассам, скорость 100-120 км/ч, иногда и до 150. Масло появляется только в морозы, в теплое время сухо. Провел пробу с пробкой - на ХХ пробку не выталкивает, масло не брызгает, на 2000 пробку слегка притягивает. Двигатель, правда, не очень прогрел. Попробую на разогретом. Заезжал к мотористу, тот проверил сапуны - чистые, воздух легко проходит, клапан работает. Сказал, что проблемы особой нет, надо будет поменять прокладку и сальник в свечном колодце.
В течение последних 2-х месяцев крышку снимали 3 раза. Прокладку не менял. Подтекания не наблюдается.
В запасе у меня есть какая-то голубенькая из ремнабора Кетай-Тайвань. Вот ее ставить не хочу.
Эт про мну?
Еще раз переберу((((((, отпишусь.
А так, чего голову народу забивать.
Запчпсти екзист сегодня прислал.
Угу, тогда понятно. И что, реально пропал расход? Я бы тоже пошел на это, но хотелось бы сперва увидеть примеры ральной пользы, иначе просто залью на зиму:
Перебирал сам. После переборки залил "мотюль" полусинтетику. К "люкви моли" и "мобил" отношение в Самаре неодназначное. Сам лил "мобил" синтетику брал у о/д при -20 град. по "текучести" был хуже нашей минералки.
Одна из основных причн расхода масла на Х (при ещё живом ДВС) является пара клапан PCV и клапанная крышка. После того как демонтитровал впускной коллектокр с него прямо таки "живьём" текло масло. После сборки ДВС с новым клапаном PCV машина не захотела обучаться ХХ. После отк всё нормализовалось (Нов. клапан PCV работает в двух режимах против работы клапана описанного в мануале). Тим
Похоже так оно и есть, функционал нипеля.
Новый клапан:
ведет себя точно так же, как и промытый старый.
Эта пластмассовая штуковинка, если особо не постараться, должна быть вечная.
Если есть подозрение на излишек картерных газов, то почаще его надо бы проверять на предмет забитости. Снимается, моется легко.
Одна из основных причн расхода масла на Х (при ещё живом ДВС) является пара клапан PCV и клапанная крышка. После того как демонтитровал впускной коллектокр с него прямо таки "живьём" текло масло. После сборки ДВС с новым клапаном PCV машина не захотела обучаться ХХ. После отк всё нормализовалось (Нов. клапан PCV работает в двух режимах против работы клапана описанного в мануале). Тим
после промывки клапана PCV было ощущение улучшения в динамике при разгоне, это может быть реально, или просто субъективное ощущение?
Я как то пробовал отсоеденить на х.х. - авто заглохло просто, это нормально?
Я как то пробовал отсоеденить на х.х. - авто заглохло просто, это нормально?
Проехал 800км - сожрал грамм 300 масла.
Резюме: промывка крышки - мертвому припарка. ИМХО
Думаю ещё раскоксовку сделать - убедиться в её бестолковости, а потом со спокойной душой поменять кольца, колпачки и вкладыши
Обязательно. с мастером заранее договарваться об инструментальной дефектовке блока и поршней (канавок), желательно клапанов и направляющих втулок.
Он должен обязательно. нутромером промерить геометрию цилиндров. Иначе никакой гарантии, что жор масла после замены колец и колпачков прекратится.
Что мерять и что должно быть - описано в мануале.
Если уж все плохо окажется, то заранее проговаривать возможность проточки в ремонтный размер или гильзовки, если точить уже некуда.
У многих мастеровых глаз-алмаз, а инструмента нет, не советую с такими дела иметь.
Машина начала глохнуть. открутил свечи в 1 и 4 цилиндрах в свечных колодцах стоит масло.
Сними крышку и посмотри есть-ли там вообще сальники, а если вдруг окажутся-посмотри на них номер,и по этому номеру закажи, или купишь в наличии ,чем крышку покупать за пять штук(хоть и деревянных) Просто по каталогу в крышке сальников нет. Лично я на предыдущем авто менял ДВС SR-20,так и в каталоге они показаны,а на нашей крышке ничего ненарисовано,может они стоят в самой головке? На моем авто номер крышки клапанов этот-13264-8H300
Короче резюме по сальникам на свечные колодцы такое: они впаяны в эту долбанную крышку. Так что если что менять эти сальники прям с крышкой. ВОТ ТАК ВОТ :(.
5 тыщ за крышку - это не дорого.
у нас она стоит 6, а в некоторых местах 7-7,5
Выхода то нету. так что раскошеливайся.
А что касаемо SR20, то там меняется прокладка свечных колодцев и все!
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
почитай, может поможет.
Клапанная крышка
Полгода отъездив на своем коне, увидел следы масла на крышке. Немного погодя, снял ее. и обалдел, первая свеча целиком залита маслом. Вобщем сальники заделаны в саму эту крышку чертову, сальник прижимает пружинка. Конструкция просто дебильная надо сказать. Остальным трем сальникам тоже недолго жить осталось. Посмотрел на экзисте у этой крышки ценник дикий. На работе двигателя кстати никак пока не отражается. Масло тоже пока уровень нормальный. Натыкался тут в отзывах и в этой ветке что как то смогли сальники эти заменить. Может кто поподробней кто нибудь сможет просветить? Буду благодарен. Есть ли альтернатива какая нибудь? или крышку заказывать?.
P.S. Заметил одни и теже проблемы у всех :((( крышка, катализатор, вентилятор (у меня он тоже ревет) и т.п. Какое то разочарование у меня от качества этого коня.
Как менять сальники к сожалению не знаю. У меня больше вопрос чем подсказка на Вашу проблему. Дело в том, что крышка клапанов местами тоже немного мокреет. Недавно менял свечи, колодцы оказались сухими. Хотел уточнить, когда сняли крышку клапанов свечной колодец был в масле или сама свечка. Может мне пора тоже менять сальники. Как определить необходимость замены сальников не снимая крышки клапанов.
сальники меняются только с крышкой.
народ уже пробывал подбирать сальники пока ничего не ясно.
временное решение замазать порваный сальник герметиком.
до зимы подождите, когда клапанные крышки пачками вылетать пойдут, народ опять сальники изучать начнет.
Течь масла и течь сальника - проблема, но не исключительная. С ней встречается каждый первый автовладелец. Давайте разберемся, с чем это связано и как устранять неполадки.
Всегда необходимо помнить, что причиной утечки масла, несмотря на то, что это просто пятна на различных деталях двигателя - клапанной крышке, бензонасосе и ect. - чаще всего бывает неудовлетворительная вентиляция картера двигателя. Во время рабочего хода любого поршня, часть выхлопных газов, прорывается через кольцевое уплотнение этого поршня и попадает в картер двигателя. Если в новом двигателе это не так заметно, то в старом - довольно много выхлопных газов прорывается в картер двигателя, создавая там избыточное давление. Для, того что бы снизить давления на современных автомобилях используется система вентиляции картера двигателя.
Существует две системы вентиляции бензиновых двигателей:
1.Работает на холостом ходу
2. Работает на больших оборотах двигателя.
Это просто резиновые трубки, через которые картерные газы удаляются во впускной коллектор. Чтобы на холостом ходу эти газы не мешали работе двигателя, они в малых количествах отсасываются в воздушный фильтр, а затем, через систему холостого хода во впускной коллектор. Клапан перекрывает вентиляцию на холостом ходу, если он не будет работать - двигатель будет трястись или заглохнет.
Для того, чтобы вместе с картерными газами в коллектор не попадала масляная пыль, в клапанной крышке устроен маслоотделитель, который при "пережаренном" двигателе весь забит нагаром и не работает, поэтому и появляется масло в воздушном фильтре и во впускном коллекторе - двигатель дымит.
Канал для картерных газов разделяется, подходя к дроссельной заслонке. Канал большого диаметра входит во впускной коллектор до дроссельной заслонки, а канал меньшего диаметра - после дроссельной заслонки. Через канал, меньшего диаметра, осуществляется вентиляция картера на холостом ходу, через больший - при открытой дроссельной заслонке. Когда эти каналы забиваются, вентиляция картера прекращается. Выхлопные газы создают в двигателе избыточное давление, которое сальники и прокладки не выдерживают, и картерные газы вместе с маслом текут наружу.
Не забывайте следить за уровнем масла и подливать его не чаще, чем раз в неделю.
Масло в месте крепление трамблера. Устранение - это дело 5-и минут. Снимите крышку трамблера (запомните, куда смотрит бегунок) отвернуть болты крепления и вынуть трамблер, после этого только снаружи, не снимая, смазать резиновый торик герметиком и вставить трамблер обратно.
Течь масленого датчика. Датчик немедленно нужно его поменять. Масляные датчики для лампочки аварийного снижения давления масла почти все одинаковы и взаимозаменяемы. Если размеры течи увеличатся, то это может привести к плачевным последствиям. Например, порвалась диафрагма, давление увеличивается на столько, что давлением насоса все масло за несколько минут выгонит наружу. Эта неполадка, как правило, вызвана старением резиновой диафрагмы. Масляные датчики для лампочки аварийного снижения давления масла почти все одинаковы и взаимозаменяемы. Если на разъем датчика попадает масло, то лампочка при включенном зажигании и заглушенном двигателе гореть не будет.
Течь масленого фильтра. Устраняется просто и быстро. Первое, что Вы можете сделать - это потуже затянуть фильтр. А лучше просто заменить. Если у Вас стоит разборный масляный фильтр, то специалисты советуют его заменить, что бы в один прекрасный момент он "сам не взял и не разобрался".
Течь поддона картера двигателя или поддона картера автоматической коробки передач. Могут возникать от удара поддоном при езде по неровным дорогам. Если поддон помялся, и образовалась течь масла, то необходимо снять его и удалить неровность, смазать герметиком и поставить на место. Если Вы обладатель старого автомобиля, то прокладку также лучше заменить на герметик - проблем меньше.
С поддоном двигателя могут быть сложности. Двигатель, при отсутствии поддона никуда не денется, т.к. его держат передняя опора и опора коробки передач. При установке поддона на место, главное - равномерно затягивать болты, чтобы не сорвать резьбу и не сломать болт крепления поддона.
Течь сальников.
В начале, нужно определить, какой же из сальников дал течь. Если масло капает в задней части двигателя, то нужно проверить: поддон, сухой ли блок. Здесь нужно точно определиться с тем, какой сальник начал течь - коренной или первичного вала коробки передач. Это Вы можете сделать самостоятельно. Для проверки поместите каплю масла, которое капает на поверхность воды. Туда же капните по капле масла с двигателя из коробки передач: капли моторного и трансмиссионного масла на поверхности холодной воды ведут себя по-разному. Моторное - держится капелькой, а трансмиссионное сразу же разбегается по поверхности. Теперь вы знаете, что нужно менять, в любом случае для замены сальника вам придется снимать коробку передач.
Не следует тянуть с их заменой, если сальники начали течь. При этом замасливается зубчатый ремень, в результате чего увеличивается вероятность его проскальзывания. В итоге может привести к выходу из строя двигателя. Если, вскрыв кожух ремня, Вы увидите, что под ним все в масле, то меняйте все сальники, не прогадаете. Исключением, могут быть люди, которые получают удовольствие, лишний раз, собирая и разбирая двигатель.
Двигатель имеет два сальника коленчатого вала:
1. задний - большой. Служит достаточно долго. Для его замены необходимо снять коробку передач, если есть - сцепление, маховик. Затем острым предметом (можно ножом или отверткой) вынуть старый сальник (будьте аккуратны с рабочей поверхностью). Поверхность вала необходимо очистить (сделать это можно только тряпкой!) и затем поставить новый сальник.
2. передний - маленький. По сравнению с задним, он менее долговечен. В его замене может быть два этапа. В начале Вам необходимо снять блок шкивов (бывает, что сальник "сидит" на нем, это обычно у цепных двигателей). Если же у Вас зубчатый резиновый ремень, то надо снять его кожух, потом сам ремень, приводное зубчатое колесо, и только после этого будет виден сам сальник.
Кроме этих двух сальников, в двигателях с резиновым зубчатым ремнем, они установлены на всех валах, выходящих из двигателей: газораспределения, масляного насоса (не у всех). Их так же иногда приходится менять. Самый "нехороший" сальник находится на распределительном вале. На втором после него месте - сальник коленного вала (или сальник лобовины), потом - масляного насоса и самый надежный задний сальник коленного вала (коренной сальник). Что бы заменить их особых усилий не требуется. Все происходит аналогично замене заднего сальника коленвала.
При замене используйте только фабричные, а не самодельные сальники, т.к. последние вряд ли долго прослужат: трудно добиться хорошего качества от самодельной пресс-формы, нет гарантий качества резины, из которой он изготовлен, т.к. резиновая смесь неизвестно, как и сколько хранилась, так же неизвестно, выдержан ли технологический процесс изготовления.
На новом сальнике отогните чуть-чуть рабочую кромку - она должна быть упругой и острой. Обычно рабочая кромка снятого сальника уже изношенная и неэластичная (как говорится, "деревянная"), поэтому использовать такой сальник, даже если на рабочей кромке нет явных трещин, нельзя, он наверняка потечет. И если при ремонте сальники демонтировались, то их все надо менять.
Читайте также: