Снятие генератора шевроле каптива дизель

Обновлено: 29.01.2025

Генератор: вопросы, неисправности и решение.

Ребят, здравствуйте!
Подскажите пожалуйста сколько дает исправный генератор заряда на дизеле 2.2, при всем выключенном, на холостых.
Через поиск ничего не нашел.
Через магнитофон типа "Интро" кетай, показывает 13.8 зарядку.
Просто вопрос стоит о, замене гарантийной гены.
Спасибо всем ответившим.

triton23 , заполните пожалуйста профиль. Модель каптивы, двигатель, коробку, год выпуска. А также город проживания. Ребята с радостью ответят вам.

У меня есть моё видео на youtibe, показывающее вариант т.н. "просадки" генератора зимой, при подключенных потребителях. Но дизель 2,0 доресталлинговой капы.

Шторм пробежал уже около 70тыс.км, из них по российским дорогам более 30тыс.км.
skype: Daddy_from_Chita

triton23 писал(а): Ребят, здравствуйте!
Подскажите пожалуйста сколько дает исправный генератор заряда на дизеле 2.2, при всем выключенном, на холостых.
Через поиск ничего не нашел.
Через магнитофон типа "Интро" кетай, показывает 13.8 зарядку.
Просто вопрос стоит о, замене гарантийной гены.
Спасибо всем ответившим.

Captiva
Описание и работа зарядной системы

Обзор управления электропитанием

• Принимает корректирующие меры, увеличивая обороты холостого хода и изменяя заданное напряжение.

• Выполняет диагностику и уведомляет водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключенном зажигании и во время включенного зажигания. При выключенном зажигании состояние зарядки аккумуляторной батареи определяется путем измерения напряжения в разомкнутой электрической цепи. Состояние заряда зависит от концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и может оцениваться по результатам измерения напряжения аккумулятора в разомкнутой цепи после того, как аккумулятор находился в покое в течение нескольких часов.

Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического средства, чтобы информировать клиента или дилера о состоянии аккумулятора. При включенном зажигании алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основании откорректированного общего числа ампер-часов, емкости аккумулятора, начального заряда и температуры.

Во время движения степень разряда аккумулятора определяется главным образом датчиком тока аккумулятора, который встроен для определения общего потребления энергии.

Кроме того, функция управления электропитанием предназначена для стабилизации напряжения для уменьшения саморазряда, повышения ресурса батареи и улучшения топливной экономичности. Это осуществляется так: на основании данных о состоянии заряда аккумулятора и температуры напряжение зарядки устанавливается на оптимальный уровень для перезарядки аккумулятора без ущерба для срока его службы.

Части зарядной системы

Генератор является обслуживаемым компонентом. В случае обнаружения диагностикой отказа генератора его следует заменить как узел в сборе. Генератор приводится во вращение от двигателя посредством ременной передачи. При вращении ротора в обмотках статора наводится переменный ток (AC). Напряжение переменного тока поступает на диодную схему для выпрямления. Выпрямленное напряжение преобразуется в постоянный ток (DC) для использования в электрической системе автомобиля — для работы потребителей электроэнергии и зарядки аккумулятора. Встроенный в генератор регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора. Он не обслуживается. Регулятор напряжения управляет величиной тока, проходящего через ротор. Если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.

Контроллер кузова (BCM)

Контроллер кузова (BCM) является узлом контроллерной сети GMLAN. Он обменивается данными с контроллером управления двигателем ЭСУД (ECM) и комбинацией приборов для работы системы управления электропитанием. Модуль BCM определяет выходное напряжение генератора и отсылает информацию на модуль ECM для управления цепью сигнала включения генератора. Он контролирует данные о коэффициенте заполнения сигнала в цепи возбуждения генератора, передаваемые от контроллера ЭСУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока аккумулятора, цепь положительного напряжения аккумулятора и расчетную температуру аккумулятора для определения состояния заряда аккумулятора. Контроллер BCM выполняет повышение оборотов холостого хода.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока аккумулятора является обслуживаемым компонентом, подключенным к отрицательному проводу на аккумуляторе. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводной датчик тока на основе эффекта Холла. Датчик тока аккумулятора контролирует ток аккумулятора. Его выход связан непосредственно с контроллером BCM. Он выдает широтно-импульсный модулированный (ШИМ) сигнал напряжением 5 В и частотой 128 Гц с коэффициентом заполнения 0–100 процентов. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики.

Контроллер ЭСУД (ECM)

При работе двигателя модуль ECM отсылает на генератор сигнал включения. В генераторе регулятор напряжения управляет током ротора, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрических импульсов, подаваемых регулятором. После пуска двигателя регулятор обнаруживает вращение генератора по появлению напряжения переменного тока на статоре с помощью внутреннего провода. На работающем двигателе регулятор изменяет ток возбуждения, регулируя ширину импульсов. Это позволяет регулировать выходное напряжение генератора для надлежащей зарядки и работы электрической системы. Клемма возбуждения генератора имеет внутреннее соединение с регулятором напряжения и внешнее соединение с модулем ECM. Когда регулятор напряжения обнаруживает неисправность в системе зарядки, он заземляет эту цепь, чтобы выдать сигнал на модуль ECM о наличии неисправности. Модуль ECM контролирует цепь сигнала скважности возбуждения генератора и принимает управляющие решения, выработанные на основе данных от модуля BCM.

Блок приборов приборной панели

Работа зарядной системы

Зарядная система служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы:

• Режим сульфатации аккумулятора

• Режим экономии топлива

• Режим снижения напряжения

Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.

Заданный коэффициент заполнения

Выходное напряжение генератора

Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–99%. Диапазоны 0–5% и 100% предназначены для диагностики.

Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий.

• Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.

• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.

• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).

• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.

• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).

• Неисправен датчик тока.

• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.

При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.

Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.

Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.

Работа комбинации приборов приборной панели

Работа индикатора зарядки

• Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора.

• Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.

Довольно давно приобрел все для замены шкива коленвала, ремня дополнительных агрегатов, ролики, натяжитель, а также обгонную муфту генератора.
Комплектующие тыц.

Инструменты и материалы тыц

Ремень уже менял в аварийном режиме, когда загнулся шкив коленвала. А вот на замену обгонной муфты не решался — на машине места маловато, как генератор снимать — непонятно.
Но, наконец, разобрался с теорией, нашелся свободный выходной, и бросился я в бой.
Попытаюсь как можно подробнее. Если что непонятно написал — задавайте вопросы, все сюда добавлю. Любые предложения, как обычно, приветствуются.

По времени — полдня и вечер (с отвлечением на беготню по магазинам без машины и другие дела).

Первым делом — скидываем минусовую клемму аккумулятора, открыв перед этим дверь (чтобы машина не встала под охрану и не начала орать) и, если надо, багажник.

Домкратить по-науке надо по-другому:
================== TIS =====================
Подъем и пользование домкратом на автомобиле

Опасно: Во избежание повреждения автомобиля и серьезной травмы или смерти персонала при демонтаже компонентов на поднятой подъемником машине поддерживайте автомобиль с помощью опоры на той стороне, где не проводятся работы, и привяжите автомобиль к подъемнику.

Опасно: Во избежание повреждения автомобиля, серьезного травмирования или смерти при использовании домкрата следует обязательно устанавливать дополнительные подпорки.

Осторожно: При подъеме автомобиля на эстакадном подъемнике убедитесь, что колодки подъемника не касаются модуля управления электронным стояночным тормозом, тормозных труб и жгута проводов кузовного оборудования. Такие контакты могут вызвать повреждение или привести к неудовлетворительной работе автомобиля.

Осторожно! Перед вывешиванием или поддомкрачиванием автомобиля необходимо выполнить следующие действия:
• Закрепите или выньте из салона автомобиля все лишнее, чтобы избежать нежелательного перемещения незакрепленных предметов во время вывешивания или поддомкрачивания автомобиля.
• Максимально допустимая грузоподъемность подъемного оборудования или домкрата должна быть не меньше веса автомобиля, включая все находящиеся в нем предметы.
• Подъемное оборудование должно соответствовать стандартам производителя.
• Вывешивать или поддомкрачивать автомобиль следует на чистой, твердой, сухой и ровной поверхности.
• Рычаги подъемного оборудования должны упираться только в специально предназначенные для этого места на кузове. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, чтобы подъемное оборудование соприкасалось с другими элементами конструкции автомобиля.
Несоблюдение представленных выше предписаний может привести к выходу из строя подъемного оборудования, автомобиля или находящихся в нем предметов и оборудования.

Контактный подъемник автомобиля с рамой
Передние опорные площадки

При подъеме автомобиля посредством контактного подъемника с рамой установите передние упоры подъемника приблизительно на расстоянии в 12,2 дюйма (310 мм) от центра приваренных с двух сторон передних фланцев.
Задние опорные площадки

При подъеме автомобиля посредством контактного подъемника с рамой установите задние упоры подъемника приблизительно на расстоянии в 10,0 дюймов (255 мм) от центра приваренных с двух сторон задних фланцев.
Эстакадный подъемник

Под подъемные точки с маркировкой рядом с задней стойкой кузова необходимо подложить проставки толщиной 2 дюйма (50,8 мм) для изоляции модуля управления электронным стояночным тормозом. Проставки необходимо устанавливать по обеим сторонам автомобиля для обеспечения равномерного подъема обеих сторон. В качестве проставки рекомендуется использовать деревянные или резиновые колодки.
Вывешивание с помощью домкрата
Под центром задней подвески

Поднимите заднюю часть автомобиля, поместив упор напольного домкрата в центр задней подвески.
Поддерживание автомобиля при помощи подпорок

При подъеме автомобиля с помощью подъемных опор, устанавливайте их ТОЛЬКО под силовые и надежные элементы конструкции.

Ставим дополнительно подставку, скидываем переднее правое колесо, снимаем защиту: 4 болта (ключ на 13 мм) сзади ослабляем, два болта (ключ на 17 мм) убираем, вытягиваем защиту вперед — убираем, чтобы не мешалась

Снимаем корпус воздушного фильтра. Подробнее

2 Болта ключ на 10 мм
По возможности, после демонтажа элементов закручиваем крепежные болтики и гаечки на свои места — так меньше шансов их потерять или перепутать.

Снимаем декоративную крышку двигателя

Освобождаем бачек ГУРа

один болтик — ключ на 10 мм. В резиновом амортизаторе, куда вкручивается болт — металлическая втулка, которую легко потерять

Снимаем правый гибкий брызговик

Красным показаны штатные клипсы, синим — штатная, но на фото закрыта тормозным диском, зеленая — дополнительная, установлена при шумке машины

Снимаем кожух шкива коленвала

Мне проще — нет верхнего болтика крепления кожуха (он на фиг и не нужен). А два оставшихся — прям перед глазами. Ключ на 10 мм

Снимаем ремень генератора

Ослабляем натяжитель (против часовой стрелки, 17мм 12тигранная головка, нехилый вороток), снимаем ремень с ролика натяжителя

Ремень можно поменять (и ролики, и натяжитель), не трогая опору двигателя. Немного неудобней, чем без опоры, но значительно быстрее

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 2. Снимите декоративную крышку двигателя. См. раздел 1C2, Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 3. Снимите воздушный фильтр в сборе. См. Раздел 1C2, Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L.

4. Поверните натяжитель вспомогательного приводного ремня по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение ремня. 5. Удерживая натяжитель в положении ослабленного натяжения, отсоедините ремень.

6. Снимите вентилятор системы охлаждения в сборе. См. раздел 1D3, Система охлаждения двигателя - HFV6 3.2L.

7. Открутите с генератора гайку крепления подводящего провода (1) от аккумуляторной батареи к генератору. 8. Отсоедините разъем жгута проводов (2) от генератора. 9. Открутите верхние монтажные болты (3) генератора.

10. Ослабьте сквозной болт крепления направляющего шкива вспомогательного приводного ремня к генератору. 11. Создайте опору генератору и открутите сквозной болт. 12. Снимите генератор.

Процедура установки

1. Установите генератор в исходное положение и вручную затяните сквозной болт крепления шкива вспомогательного приводного ремня к генератору.

Примечание: На данном этапе не затягивайте сквозной болт крепления направляющего шкива вспомогательного приводного ремня к генератору.

2. Прикрутите верхние монтажные болты генератора (3). Затянуть Затяните верхние монтажные болты генератор до 58 Н·м (43 фунт-футов). Затяните сквозной болт крепления направляющего шкива вспомогательного приводного ремня к генератору до 50 Н·м (37 фунт-футов). 3. Установите на генератор гайку крепления подводящего провода (1) от генератора к аккумуляторной батарее. Затянуть Затяните гайку крепления подводящего провода генератора к аккумуляторной батарее до 15 Н·м (11 фунт-футов). 4. Присоедините разъем жгута проводов (2) к генератору.

5. Поверните натяжитель вспомогательного приводного ремня по часовой стрелке. 6. Удерживая натяжитель в положении ослабленного натяжения, установите ремень.

7. Установите вентилятор системы охлаждения в сборе. См. раздел 1D3, Система охлаждения двигателя - HFV6 3.2L.

8. Установить воздухоочиститель в сборе. См. раздел 1C2, Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 9. Установите декоративную крышку двигателя. См. раздел 1C2, Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 10. Присоедините провод отрицательного вывода аккумулятора.

Видео про "Снятие и установка генератора" для Chevrolet Captiva

Ремонт генератора Шевроле Каптива Шеврале Каптива замена натяжителя приводного ремня captiva C140, бензин 2.4 Замена обгонной муфты генератора

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 2. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT). 3. Снять воздушный фильтр в сборе. См. Раздел 1C1, Механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.

4. Отсоединить разъем жгута проводов от генератора. 5. Снять крепежные винты верхнего кронштейна генератора и винты хомута, соединяющего генератор с впускным коллектором.

6. Поднимите и зафиксируйте автомобиль. 7. Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 8. Отсоединить от генератора провод, соединяющий провод генератора со стартером.

Примечание: На данном этапе не снимать сквозной винт, гайку и шайбы генератора.

9. Открутить гайку и освободить шайбы, удерживающие винт крепления нижнего кронштейна генератора к генератору. 10. Снять винты нижнего опорного кронштейна генератора. 11. Аккуратно снять генератор с нижним опорным кронштейном.

12. Снять сквозной винт, гайку и шайбу, соединяющие генератор с нижним опорным кронштейном.

Процедура установки

Примечание: На данном этапе не затягивать сквозной винт генератора.

2. Установить генератор и собранный нижний опорный кронштейн на блоке цилиндров двигателя. Затянуть Затянуть винты нижнего опорного кронштейна генератора до 25 Н·м (18 фунто-футов). 3. Затянуть сквозной винт, соединяющий генератор с нижним опорным кронштейном. Затянуть Затянуть сквозной винт генератора до 40 Н·м (30 фунто-футов).

4. Присоединить к генератору провод, соединяющий конец генератора со стартером. 5. Установите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 6. Опустить автомобиль.

7. Установить верхний кронштейн генератора и хомут, соединяющий генератор со впускным коллектором. 8. Установить крепежные винты верхнего кронштейна генератора и винты хомута, соединяющего генератор с впускным коллектором. Затянуть Затянуть стопорные винты (1) верхнего кронштейна генератора до 25 Н·м (18 фунто-футов), а винт (2) до 35 Н·м (26 фунто-футов). Затянуть стопорный винт (3) хомута, соединяющего генератор со впускным коллектором, до 35 Н·м (26 фунто-футов), а винт (4) до 25 Н·м (18 фунто-футов).

9. Присоединить разъем жгута проводов к генератору. 10. Установить воздухоочиститель в сборе и разъем датчика температуры впускного воздуха. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 11. Присоединить провод отрицательного вывода аккумулятора.

Видео про "Снятие и установка генератора" для Chevrolet Captiva

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на Шевроле Каптива необходимо было меня генератор. Неисправность элемента может быть связана со многими причинами. Провести процедуру самостоятельно можно в гараже, не прибегая к помощи автосервиса.

Видеоматериал

Видео расскажет и подскажет, как сменить генератор на автомобиле, а также, что потребуется для проведения процедуры

Причины и процесс замены

Наём специалистов для полной замены генератора может влететь в копеечку. Но именно на этой процедуре можно хорошенько сэкономить. Достаточно иметь в гараже немного инструментов и выделить время.

Замена генератора Шевроле Каптива производится если:

сгорела обмотка генератора;
высокая степень износа щеток;
контактные кольца и щетки неплотно прилегают друг к другу;
поврежден регулятор напряжения;
выпрямительный блок работает со сбоями.

Снять генератор и установить новый выгоднее, если машина с большим пробегом. Процедура замены позволяет защититься от проблем в будущем, восстановив рабочий ресурс Каптива.

Какие инструменты потребуются:

шлицы TORX T20 и E14,
надежная отвертка с плоским лезвием;
качественные ключи – 10 и 13.

Перед моментом установки генератора нельзя терять бдительность. Можно получить массу проблем, если не вдвинуть резьбовые втулки (на несколько миллиметров). Найти их легко – они видны прямо в отверстиях задних лап.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снимите декоративную крышку.Снимите впускные шланги охладителя нагнетаемого воздуха. Снимите вспомогательный ремень.

Отсоединить разъем генератора. Снимите жгут проводов генератора B+. Снимите генератор.

Установите генератор. Заверните гайку крепления провода генератора к проводу стартера.

Затяните болты генератора до 30 Н·м (22,1 фунт-фута). Затяните стопорную гайку жгута проводов генератора B+ до 25 Н·м (18,4 фунт-фута).

Выбор генератора

Генератор Шевроле Каптива имеет каталожный номер — 13501719. Производится General Motors. Средняя стоимость — 15 000 руб.

Имеется ряд аналогов:

Messmer 209018 — 25000 руб.
Era 209018 — 25000 руб.

Вывод

Провести замену генератора на Шевроле Каптива — тяжёлая процедура и потребует навыков и умений. После смены, необходимо правильно выполнить подтяжку ремня, чтобы он был не слишком натянут, поскольку быстро износится и придётся менять.

Читайте также: