Смещение заднего моста уаз 469

Обновлено: 26.01.2025

К лифту подвески надо подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинальным образом сказаться на управляемости, а следовательно и на безопасности автомобиля и вас.

- А что же мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто поднимаем автомобиль и всё.
Не совсем так. При боди-лифте действительно приподнимается только автомобиль, и кроме увеличения центра тяжести ничего плохого не происходит. Но при лифте зависимой подвески (а у УАЗа сейчас она именно такая) изменяются все её углы и настройки. Давайте разберемся по порядку, что меняется и как можно уменьшить отрицательные моменты. Разбирать будем на примере УАЗ Хантер.

Начнем с заднего моста , так как здесь меньше узлов.

Подвеска зависимая, значит есть треугольник, который образуется рессорой с закрепленным на ней мостом, серьгой рессоры и рамой.
Следует отметить, что мост на рессоре закреплен не посредине, а со смещением в переднюю часть.

Есть несколько способов лифтовки: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серьг, установка проставки между рессорой и мостом с заменой стремянок 6 на более длинные.
При любом из этих способов, за счет того, что длина рессоры остается неизменной, меняется (увеличивается) угол между рамой и рессорой.
Как следствие увеличивается угол между КПП (которая закреплена на раме) и мостом (который закреплен на рессоре). Значит меняется угол, под которым работает карданный вал.

Если угол работы карданного вала не оптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Чтобы привести угол работы карданного вала в правильное положение надо будет использовать либо шарнир ГУКА, либо установить клиновидную проставку между мостом и рессорой, чтобы мост вернулся в исходное положение.

Далее. Большинство УАЗоводов лифтуют подвеску, чтобы установить большие колеса.
А при установке больших колес оказывается, что они начинают задевать за переднюю часть колесной арки. Это происходит, во первых из-за того, что мост на рессоре закреплен не по центру, а со смещением вперед: I1 < I2, во вторых из-за самого лифта, который сдвигает мост вперед.

Однако при таком шаге, вместе со сдвигом моста назад, раздвигаются шлицы карданного вала. Он начинает работать не там где ему положено и есть риск, при прыжке на ухабе "разобрать" кардан.
В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком моста и карданным валом. Полный набор для сдвига моста выглядит вот так:

Каталожные номера:
3160-00-2912412-10 - Накладка рессоры УАЗ
3160-00-2912422-10 - Проставка под рессору УАЗ

Если использовать шарнир ГУКА, то проставка на кардан уже не нужна, поскольку сам шарнир удлинит кардан.

Последним моментом является соблюдение соосности мостов при лифтовке.
Как известно, мост центрируется на рессорах при помощи центровочного болта, которым стягивается пакет рессор. Если устанавливаете проставки следите за тем, чтобы в них так же было это центровочное отверстие. А при установке проставок со сдвигом 20 мм, надо убедиться что есть и центровочное отверстие и выступ имитирующий болт рессоры.
Иначе, при использовании проставок без центрирования мост будет установлен не параллельно второму мосту. Ухудшится управляемость, будет постоянно "жрать" резину.

Передний мост

Принцип похожий, но здесь нюансов здесь больше.

Опять есть треугольник, только вместо рессоры и серьги имеем пружину и продольную штангу.

При установке более длинных пружин опять же меняется (увеличивается) угол между рамой и продольной штангой. Опять мост поворачивается. Только теперь при повороте моста не только ухудшается угол работы карданного вала, еще и КАСТОР уходит в отрицательные значения.

Напомним, что КАСТОР - это угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля .
У УАЗ-469 он всего 3°30', из-за такого малого угла машина "рыскает" на большой скорости и не "возвращает" руль обратно при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века это было нормально, сейчас же доставляет большие неудобства. Поэтому увеличение угла кастора - это один из первых шагов при модернизации УАЗа.
Все способы изменения кастора описаны в статье ГУРУ по шкворням, специалистами СТО22

Увеличивая длину пружин, мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем кастор. (подробнее этот процесс описан в статье Кастор (кастер) – влияние размерности колес и лифта подвески на Drive2)

Чтобы вернуть правильное значение кастора, надо воспользоваться одним из советов СТО22, но уже с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин +50мм, длине продольной штанги 900мм, угол на который изменится кастор равен 3.18°. Значит "заваливать кастор" надо с учетом этих 3.18°

Можно поступить иначе: отодвинуть мост в первоначальное положение, и тем самым вернув кастор на место. Для этого потребуется удлинить плечо каждой продольной штанги 1, которая выравнивает мост. Сделать это можно подложив шайбу-проставку толщиной 10-15мм.
Для защиты резьбы и выравнивания посадочного диаметра под шарниром подкладывают втулку такой же ширины, что и проставка.

При сдвиге переднего моста необходимо будет установить проставку между мостом и передним карданным валом такой же толщины, что и шайба-проставка (аналогично тому как это делали с задним карданом).

Кроме кастора и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов. Первый заключается в том, что уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости 16.
На больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями. Если вы не выезжаете на скоростные трассы, к примеру у вас автомобиль только для трофи, то стабилизатор можно вообще убрать. Остальным же придется установить проставки на кронштейн стабилизатора 17.

Второй момент связан с тягой Панара.
При установке длинных пружин автомобиль поднимается, и тяга Панара смещается относительно своего заводского положения. В результате смещения тяга Панара сдвигает мост в сторону.
Чтобы вернуть мост в первоначальное положение проще всего установить регулируемую тягу Панара.

После возвращения моста на место, вы с удивлением отметите, что руль перестал стоять ровно, даже когда колеса выставлены прямо. Это произойдет опять же из-за треугольников, где гипотенузой в данном случае будет рулевая тяга. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в шлицах. Сделайте несколько пробных поездок по грунтовке - пружины немного просядут, займут свои места, тогда и руль можно будет выставить и заехать на компьютерный "сход-развал" для окончательного выставления длины тяги Панара.

Общее для лифта подвески переднего и заднего моста является последующий подбор амортизаторов .
Характеристики стандартных амортизаторов можно посмотреть в разделе Несущая система.

Характеристики нужных вам амортизаторов удобно подобрать при помощи таблицы Алексея Шалымлова (оригинал на Драйв2 )

В качестве итога: лифт подвески дело серьезное !
Любое изменение тянет за собой сдвиги всех рабочих параметров и это надо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, надо все менять комплексно!

Поездка в Карелию дала некоторую пищу для размышлений по дальнейшей доработке УАЗа.
Одним из пунктов было исключить касание колеса задней арки крыла.

В первую очередь мы установили проставки из капролона под отбойники заднего моста (подробнее можно прочитать тут)

Следующим этапом наших доработок стало смещение заднего моста на 2 см. назад. Владельцы УАЗов знают, что колесо в задней арке стоит не по центру. Сделано это умышленно на заводе, для того чтобы при сжатии подвески колесо уходило в центр арки, но, при лифтовке машины кинематика хода подвески значительно меняется, колесо начинает ходить почти чётко вверх.

При серьезных диагональных нагрузках колесо пару раз чиркнуло расширитель арок, мы решили избавиться от этого неприятного момента.

Для проведения процедуры смещения моста были приобретены:
1. [3160-2912412-10] Накладка рессоры Патриот, 3160
2. [3160-2912422-92] Подкладка рессоры Патриот, 3160
3. Проставка под карданный вал (20 мм) ИЖ-Техно
4. Стремянки от 4-х листовой рессоры УАЗ Патриот

Накладка и подкладка под рессоры оригинальные от УАЗ Патриот, в них смещен центр крепления, что позволяет откатить задний мост УАЗа на 2 см. назад. Продаются в любом магазине запчастей для УАЗа, так как штатно стоят на Патриотах.

Стремянки необходимой длинны также подошли от Патриота, правда 4х листовой рессоры. Напомню, что у нас на УАЗе стоят 4-х листовые рессоры ЧМЗ.

Проставка под задний карданный вал от ИЖ-техно необходима для того, чтобы компенсировать растяжение шлицевой в кардане как раз на 2 см. Надо отметить, что в нашем случае шлицевое соединение кардана даже не появилось, но мы решили всё равно проставку поставить, чтобы быть спокойными за кардан.

Процедура довольна простая и не требует особых усилий и знаний. Времени ушло часа 2 неспешной работы.

Итак, процедура смещения моста выглядит примерно так:

— до начала работ помечаем белым маркером положение кардана в шлицевом соединении, чтобы проверить на сколько он выйдет при смещении моста.
— поднимаем заднюю часть Hi-Lift (еще раз порадовались удобству нового чехла для него (Чехол под Hi-Lift)) до свободного вращения колеса и откручиваем стремянки. В связи с тем, что чуть больше года назад мы их хорошо помазали смазкой, открутить их было совсем не сложно.
— вынимаем стремянки и чуть поднимаем машину.
— устанавливаем подкладку рессоры и совмещаем с мостом путем подкатывания моста в нужное место.
— опускаем машину и устанавливаем накладку рессоры.
— ставим новые стремянки, затягиваем не полностью, чтобы не зажимать мост
— опускаем машину
— повторяем процедуру с другой стороны
— опускаем машину и затягиваем стремянки

Следующим этапом идёт установка проставки под кардан.

Убеждаемся, что кардан вышел как раз на положенные ему 2 см. и решаем ставить проставку. Помечаем белым маркером положение кардана на хвостовике и откручиваем 4 болта.

Устанавливаем проставку, подтягиваем кардан и закручиваем болтами идущими в комплекте.

P.S. Гайки на болтах мы заменили, так как идущие в комплекте от ИЖ-Техно гайки лишь на пару мм цепляют болт в пластиковую резьбу, что показалось нам не надежным.

Итогам всех процедур стало идеально ровное положение колеса в арке плюс лифт примерно на 1 — 1,5 см за счет толщины подкладки под рессору.

Остановился на установке проставок от патриота, но смещение всего 20мм.

Возможно кто то уже смещал мост. Поделитесь опытом пжлста!

2 Ответ от Dybinka 17.06.2014 20:03:20

Смещал задний колхозный мост на таких проставках, чуть по ширине отболгарил и встали как родные.

3 Ответ от 007 17.06.2014 20:54:48

На УАЗбуке почитай тему кузов ГАЗ-69 на раму УАЗ. Там обсуждается смещение моста назад.

4 Ответ от Вадик 18.06.2014 07:36:19

кардан тоже удлинить?
звони
расскажу как

Отредактировано Вадик (18.06.2014 07:36:58)

5 Ответ от Вадик 20.06.2014 20:49:14

Отредактировано Вадик (20.06.2014 20:52:32)

6 Ответ от Вадик 20.06.2014 22:03:59

ещё одна фотка для Вас

7 Ответ от Вервольф 20.06.2014 22:19:48

вадик, классный вариант для триала а то поналепят ерунды с широкими катками, чуть бугор и в крылья упирается резина

8 Ответ от Вадик 20.06.2014 22:58:25

9 Ответ от Serval 21.06.2014 20:20:10

Хочу сместить мост назад!

Визуально не айс!
Остановился на установке проставок от патриота, но смещение всего 20мм.
Возможно кто то уже смещал мост. Поделитесь опытом пжлста!

Делал года два назад ,чтобы меньше лифтовать -
под кардан выточил у токаря соответственную удлиниловку ,болты подобрал подлинее , все работает уже пару лет ,вопросов нет

10 Ответ от лёлик-кор 21.06.2014 22:08:55

Вервольф, Да мне эта тема понравилась, но он же не скажет просто так, что за рессоры и тяга. Надо его разговорить. Может самогонщики сами заинтересуются.

Рессоры походу с хантера+ револьверная серьга поставил себе подобное на головастик.

11 Ответ от Savage 22.06.2014 01:21:17

А почему так задний мост стал? Все УАЗоводы мост двигают что-ли?

12 Ответ от vinnipux 22.06.2014 09:13:18

А почему так задний мост стал? Все УАЗоводы мост двигают что-ли?

видимо последствия лифта подвески. и гигантских колёс

Отредактировано vinnipux (22.06.2014 09:13:40)

А не пойти ли мне на работу-подумал я и не пошел.Настоящая водка—это не пьянство, а ключ к своей совести!С неё-то и начинается настоящая мудрость. Барс 32"BFG+Sim32, TOYOTA-вроде есть,вроде нет.

Я бы сначала попытался понять в чем все таки дело. Промерял бы расстояние между передними и задними осями крепления рессор справа и слева. И крест на крест. Бывает так, что мосты стоят правильно. А вот кузов кривой. Рессоры все правильно стоят? Не перевернули часом?

Я бы сначала попытался понять в чем все таки дело. Промерял бы расстояние между передними и задними осями крепления рессор справа и слева. И крест на крест.
Верно надо всё перемерить.Убедиться что рессоры одинаковые не мешало бы.Ну а там выводы делать.
Я вот Был на схождении,мастер сказал что справа колёса на 1см. ближе друг к другу.Приехал в гараж решил перемерить -получилось всё в норме.Втулки новые.Вот и думаю что чудеса.

на мосту - площадка место крепления рессоры три отверстия и если болт при установке рессоры попадет не в то отверстие (центральное) то лови результат:D:D:D

Спасибо за ответы, померяю рулеткой расстояния.
Philipp
Что значит перевернуть? У них расстояние слева и справа от центра разное?
evgen0295
Не совсем понял про три отверстия, у меня центральное отверстие на рессоре одно.

Сейчас сходил померил расстояния - слева расстояния от переднего крепления передней рессоры до задней рессоры (переднего и заднего края) меньше чем справа примерно на 30 мм.
Крест на крест пока не мерил.
И как теперь быть? Кто что подскажет?
Как на счет моей идеи с подкладками под крепление рессора-мост?

К чулку моста приварена опорная площадка рессоры,в середине отверстие под шляпку стяжного болта рессоры а по сторонам от него 2 выемки и при монтаже можно туда посадить шляпку болта и затянуть. У нас на автобазе так слесаря накалывались.

А куда именно подложил шайбы?

на мосту - площадка место крепления рессоры три отверстия и если болт при установке рессоры попадет не в то отверстие (центральное) то лови результат:D:D:D
Надо космонавтом быть чтобы так попасть.

Надо космонавтом быть чтобы так попасть.

Такие космонавты бывают. :) Я когда себе купил пол-уаза, так вот на нем задний мост тоже криво стоял. Я боялся, что рама кривая. Так вот оказалось, что кто-то мост так криво прикрутил, попав болтом рессоры не туда куда нужно.

А куда именно подложил шайбы?

Передний мост на клюшках проще простого выровнять: шайбы одеваются на задний штырь клюшки, этим мост подается вперед на толщину шайбы.

Передний мост на клюшках проще простого выровнять: шайбы одеваются на задний штырь клюшки, этим мост подается вперед на толщину шайбы.
Не понял, какие клюшки? Рессора крепится через резиновую втулку к пальцу, приклепанному к раме. Куда там что-то можно подложить?
На счет попадания центральным болтом не в ту выемку не мой вариант, я пробовал его двигать - у меня сверху накладка под стремянку упиратеся в центральный болт и не дает подвинуть мост дальше.

Не понял, какие клюшки? Рессора крепится через резиновую втулку к пальцу, приклепанному к раме. Куда там что-то можно подложить?
На счет попадания центральным болтом не в ту выемку не мой вариант, я пробовал его двигать - у меня сверху накладка под стремянку упиратеся в центральный болт и не дает подвинуть мост дальше.
Уазики бывают не только рессорными :)
Дык не сверху накладка-то, а снизу площадка, на мосту которая. В ней 3 дырки - одна круглая и две прямоугольные. Вот как раз где-то на 3см мост и смещается, если попасть болтом в не ту дырку на мосту. А сверху площадка только в одном положении может встать.

у меня машину тянуло вправо поехал к развальшику парень умный сделал распечатку а там жопа передний мост-левая сторона 26мм,правая 3мм
задний нормально 14мм и 11мм параметры называються РАЗВОРОТ ОСИ. Короче подложили шайбы в паред 1,5см ТЕПЕРЬ ЕДЕТ РОВНО
Попробуй загнать на схождение-только найди нормального мастера мне до этого делали три раза нихера незнают только бабки взяли
Завтра могу скинуть распечатку.
Мы говорим про разные типы подвески, в рессорной ничего кроме схождения передних колес не регулируется.
Если на то пошло, то на стэнд я загонял, машина кривая, что собственно я и написал, это видно и на стэнде и просто глазами.

не на рессоре а на площадке моста тебе же научно обьяснил Саня hanter 31519 и Барин отверни рессору полностью, и опусти мост от рессоры ,и сразу увидишь в чем прикол

Ну теперь осталось выяснить, какой именно кронштейн приклепан криво. После чего высверливать клепки, переносить кронштейн и сажать его на болты на новом месте. Была как то тема по правильной посадке кронштейна на болты. На заклепки конечно лучше. Только где ж их заклепать то?

Уазики бывают не только рессорными :)
Дык не сверху накладка-то, а снизу площадка, на мосту которая. В ней 3 дырки - одна круглая и две прямоугольные. Вот как раз где-то на 3см мост и смещается, если попасть болтом в не ту дырку на мосту. А сверху площадка только в одном положении может встать.
Спасибо, я это понял. Просто когда пытаешься двигать мост (стремянки на месте, но ослаблены), то он за собой естесственно тянет и рессору. Да и угол расположения стремянок таков, что попасть не в ту дырку будет трудно. Но я все равно сейчас пойду и опущу мост совсем, посмотрю что там и куда вставлено!
не на рессоре а на площадке моста тебе же научно обьяснил Саня hanter 31519 и Барин отверни рессору полностью, и опусти мост от рессоры ,и сразу увидишь в чем прикол
Спасибо, я это понял :)
Ну теперь осталось выяснить, какой именно кронштейн приклепан криво. После чего высверливать клепки, переносить кронштейн и сажать его на болты на новом месте. Была как то тема по правильной посадке кронштейна на болты. На заклепки конечно лучше. Только где ж их заклепать то?
Буду думать над этим.

точно а я думаю как эта штука называеться

ну и что там с мостом?:lol::lol:
Я пока что озадачен, меряю разные расстояния. Проблема есть с передним креплением задней рессоры и, возможно, еще до конца не понял, немного кривая рама, хотя это маловероятно.
Вобщем самый лучший вариант который я вижу это отдать рессору в кузню, чтобы ее передний конец немного удлиннили, крепление на раме трогать не хочу. Этим будет решен вопрос того, что колесо левое ближе чем правое.
Вот что делать с тем что мост сдвинут относительно центральной оси вправо пока не придумал. Надо мерить дальше, пока некогда этим заниматься.;)

Я пока что озадачен, меряю разные расстояния. Проблема есть с передним креплением задней рессоры и, возможно, еще до конца не понял, немного кривая рама, хотя это маловероятно.
Вобщем самый лучший вариант который я вижу это отдать рессору в кузню, чтобы ее передний конец немного удлиннили, крепление на раме трогать не хочу. Этим будет решен вопрос того, что колесо левое ближе чем правое.
Вот что делать с тем что мост сдвинут относительно центральной оси вправо пока не придумал. Надо мерить дальше, пока некогда этим заниматься.;)

Так не занимайся сам. Заедь к хорошим костоправам. Пусть они промеряют со своими приспособами. Вот и получишь вердикт. А уж потом думай. ИМХО перед тем как заняться лечением важно правильный диагноз поставить. Правильный диагноз - больше половины успеха.

Вобщем самый лучший вариант который я вижу это отдать рессору в кузню, чтобы ее передний конец немного удлиннили, крепление на раме трогать не хочу. Этим будет решен вопрос того, что колесо левое ближе чем правое.
Вот что делать с тем что мост сдвинут относительно центральной оси вправо пока не придумал. Надо мерить дальше, пока некогда этим заниматься.;)

С кузней-то не прогадайте, а то и рессору надо будет потом менять.
Если б рама была кривая (сдвинута по диагонали как параллелограмм), то с передним мостом должна быть аналогичная ситуация, а он похоже ровно стоит. Можно провентилировать вопрос о сдвиге отверстий под центральный болт в нижней площадке рессоры и верхней накладке: для левой и правой задних рессор в разных направлениях (одну вперед, другую назад) каждую в отдельности на половину существующей разницы.
ПС: а поперечный сдвиг моста относительно центра авто не является ли следствием его кособокости? Может это кажущийся сдвиг? Тут надо правильно выбрать точку отсчета, например промерить расстояние от точки проекции рамы на чулок моста (по отвесу) до тормозного щита.

ПСПС: когда на ГАЗ-21 мост ровнял, все промеры и продольные и диагональные делал именно по точкам отвеса на ровной горизонтальной площадке, блин, еще та работа.

КОЛЛЕГА не спеши к костоправам. Перепроверь все по точкам отсчеда заного.
Померь рессоры как с переди моста так и с зади. Может какуюто на оборот поставели?
У кривого кузова щели в дверях как с права так и слева будут разными.

Машинка то не патриот случайно? Там прокладка между мостом и рессорой специальная , если неправильно поставить - пипец со смещением. А вообще то нихрена страшного нет Померить длину обеих рессор ( должна быть одинаковая) Снять рессору , проверить как центровой болт стоит ( правильно или нет) а ещё проверить не срезало ли его. На вид снизу и сверху целый - посередине лопнувший. Ни к каким костоправам суваться не надо.

В общем запарился лазить под машиной и мерить. Вывод такой:
1. Переднее крепление задней левой рессоры стоит ближе к переду чем правое, рама немного кривая (параллелограм), еще есть косяки по креплениям других рессор и немного кривой кузов :D
В общем полный набор, машина собиралась в далеких 90-х из запчастей, все делалось вручную. Видимо тогда и накосячили.
Я поступил так - пересверлил в коренном и подкоренном листе левой рессоры отверстие под центральный болт, сдвинув его примерно на 20 мм назад, соберу все на место - посмотрим что получится, но должно быть все ок.
P.S. Все рессоры одинаковой длины и стоят верно.

Может есть у кого чертеж рамы с размерами для 31519. выложите пожалуйста,очень нужно,спасибо:confused:

У меня на Волге задний мост криво стоял, со смещением в 4 см в одну сторону. Пофиксили когда рессоры менял.
Поеду когда в автосалон на Патриоты глядеть, надо будет обратить внимание на эту фишку :)

Я на грани покупки Патриота и вот заметил такую вещь - задний мост почти на всех машинах смещен в ту или другую сторону сантиметра на два. Определил просовыванием руки между колесом и аммортизатором - на всех машинах там разное расстояние. Например, слева рука проходит со свистом, а справа - не просунешь! Или наоборот. Может отсюда и рысканье и большой расход топлива у некоторых. Это лечится как нибудь?
Мне показалось, что на заднем мосту нет четко обозначенных мест для крепления стремянок рессоры к мосту - вот и лепят как попало. Просветите , плиз, кто разбирал этот узел.

А как ты это заметил, на "глаз" или замерял чем-то (рулетка, линейка)? Как 2 см. определил?
У меня рука везде одинаково пролазит.

Только просовываием руки. При покупке возьму рулетку и буду мерить от диска колеса до рамы. А то может быть аммортизаторы криво ставят. Вчера в соседнем дворе у мужика рукой проверил - у него одинаково с каждой стороны!

У меня задний мост смещен немного влево, заметил только на дисках с меньшим вылетом. Когда ставил проставки рессора-мост было желание все сдвинуть немного обратно, не получилось, при затягивании стремянок все смещалось обратно.

А стремянки имееют стабильное место посадки?

А какая разница? Стремянка скрепляет мост с рессорой.
Сдвигать надо рессору относительно моста, либо относительно рамы, что , имхо, конструкцией не предусмотрено.
Головка болта рессоры четко ложится в соответствующую дырку моста, то есть относительно моста она (рессора) не двигается. Относительно рамы ее (рессору) также не сдвинуть без переделок.

мужики,подскажите,кто знает..
Планируется в ближайшее время поездка в район Нижневартовска,и в свете этого и уже имеющегося опыта с заменой колес в условиях зимы интересует следующее-переделывал ли кто-нибудь пороги так,чтобы можно было их домкратить ?
Заранее благодарен
Если не в тему, извиняйте. Если только для замены колес, и речь идет о хайджеке, домкратить можно за буксирные петли, не гнутся с рождения. Конечно неустойчиво, я потом под мост подставляю старый проверенный винтовой, уже раздвинутый.

Если не в тему, извиняйте. Если только для замены колес, и речь идет о хайджеке, домкратить можно за буксирные петли, не гнутся с рождения.
за передние-то можно.
а до задних-то джек не достаёт.

за передние-то можно.
а до задних-то джек не достаёт.

Ну у меня,когда на эвакуаторе везли,то переднюю петлю погнули хорошо.Не очень на них надейтесь.В одном номере 4х4 рассказывали про митцубиську Л200 обрезанную,так вот на фото показаны пороги с Тэшками под хай-джек.Если буду делать,то по такому образу.
думаю под передние петли накопать ломик, да приварить к нему пару крючьев, для цепляния за петли - чтоб не соскальзывал. тогда будет распределение на 2 петли - более надёжно.
а вот назад что-то надо делать стационарное.

за передние-то можно.
а до задних-то джек не достаёт.
Ну это смотря для чего, автор не ответил ?
Если надо только колесо приподнять, пороги-то зачем переделывать ?
В диск петлю из китайского плоского троса засовываешь, и приподнимаешь. Только аккуратно надо.

думаю под передние петли накопать ломик, да приварить к нему пару крючьев, для цепляния за петли - чтоб не соскальзывал. тогда будет распределение на 2 петли - более надёжно.
а вот назад что-то надо делать стационарное.

Посмотри на это с другой стороны.У тебя в багажнике будет теперь лежать джек,ломик и др. прибамбасы для поднятия машины,а так к родным дугам приварить ТЭШКИ и связать пороги между собой,как на каком-то сайте делали,и баки защитили и поднимать джеком удобно.Бесплатная идея вам,господа.У меня,к сожелению,пороги из нержавейки и так уже не сделаешь.В этом плюс родных порогов.

Головка болта рессоры четко ложится в соответствующую дырку моста, то есть относительно моста она (рессора) не двигается. Относительно рамы ее (рессору) также не сдвинуть без переделок.

Если рессора встает только в "дырку моста", то тогда получается,что "дырки" что-ли сверлят не там где надо? Почему расстояния то разные слева и справа.

Подозреваю, что сами площадки под рессоры криво приварены к чулкам моста.
Либо кузов на раме стоит криво

ИМХО Скорее всего одна или обе рессоры кривые. Причём не обязательно по длине, могут оказаться кривыми уши крепления.

Мужики! Но ведь это беспредел - на всех Патриотах в ЛФ на Коптевской , доступных чтоб пощупать, такая хрень наблюдается, завтра поеду в Торгмаш еще и там буду смотреть. Да, все печальнее становится.

Гы. Может гореть мне в аду, может на святое наступил.
Но не смотрел я при покупке на это дело, и сейчас не буду.
Почему-то машин ходит, и ходит без притензий. :):):).

Гы. Может гореть мне в аду, может на святое наступил.
Но не смотрел я при покупке на это дело, и сейчас не буду.
Почему-то машин ходит, и ходит без притензий. :):):).Ну тут сам понимаешь когда коту делать нехер он яца лижет, так и тут.

Ну тут сам понимаешь когда коту делать нехер он яца лижет, так и тут.

Так нехер тогда орать и плакаться что бросает после 120 и обшивка отваливается при силном хлопке дверью.(не тебя имею в виду а статистику этого ресурса). Или на все закрыть глаза и орать какой это шедевр нашего автопрома.? Лично у меня нет ни желания ни времени доделывать чужие огрехи за свой счет. При покупке хочется все же поменьше косков словить, хотя бы, как мне терерь уже точно ясно, путем банального перебора экземпляров НОВОГО. автомобия. Я бы не спрашивал здесь тогда,если бы машина не нравилась. Но такие коментарии оставь для. сам знаешь кого.

Надеюсь Кот-66 не обиделсо :D
Ну есть у котов такая слабость. Токма зачем про это всем рассказывать. Неужели так допекло;). А к выбору и покупке УАЗа надо относиться филосовски. Все равно косяки полезут. Когда жена выбирает в магазине джинцы, я ей говорю, что Патриот мы купили быстрее ;).

Ну есть у котов такая слабость. Токма зачем про это всем рассказывать. Неужели так допекло;). А к выбору и покупке УАЗа надо относиться филосовски. Все равно косяки полезут. Когда жена выбирает в магазине джинцы, я ей говорю, что Патриот мы купили быстрее ;).Ничего личного, сам понимаешь поговорка такая.

Читайте также: