Смещение заднего моста газель

Обновлено: 21.04.2025

Еще не переделал. Надо уменьшать продольное смещение отверстий болтов в проставке А-рычага, для изменения угла ведущей шестерни редуктора и выправления задних пружин. В общем лишнего мост провернул.
Покажи задний бампер Анвировский на твоей машине.

Нарыл в инете вот такую штуку (аналог солдатика по сути)

Но есть вопрос- по моей ИМХО так делать нельзя, поскольку амортизатор (без использования этой штуковины) в месте крепления к мосту имеет некоторую вращательную подвижность в сайлентблоке при сжимании/разжимании подвески (синие стрелки на рисунке).
Таким образом в таком исполнении эта подвижность теряется и может оторваться ухо, или погнуться шток и.т.п.
Верно?

рисуй подвеску, читай про упругие элементы. Чем больше читаешь, тем больше появляется вопросов, но приходит и понимание элементарных вещей. У представленной конструкции только одно назначение - отодвинуть амморт от моста. Но это теоретически. Практически же, за счет возможной слабины в нижнем ухе, вся конструкция получает две степени свободы. В нижнем ухе "вращается" вся "конструкция", в верхнем - только амморт. Скорее всего конструкция "придумана" или мериканцами, или бриттами. И те и другие весьма странные люди на предмет разного тюнинга. Страннее их только японцы.

вот в таком виде как на фото, там даже теоретически никто не предусматривал свободу этой муйни в нижнем ухе. болтом с гайкой эта муйня будет фиксироваться только в одном положении. по крайней мере как на фото.

- если-бы амор стоял строго вертикально то угол бы оставался почти неизменным, но он стоит под углом а значит угол будет меняться.

- не должно там быть свободы т.к. в результате получим брякание и стуки - и разбитое ухо, т.к. нижнее ухо не сайлентблок который может демпфировать эти вещи а просто мет. втулка.

У представленной конструкции только одно назначение - отодвинуть амморт от моста. Но это теоретически.

- не согласен, т.к. при расположении аморта боком по другому он не влезет т.к. "бок" у него тупо шире. Т.е. основная цель преследуемая "создателями" всё таки увеличение длины а то что аморт отодвигается от моста- так сказать побочный эффект))

я свой двинул на 50мм примерно, крепление А-рычага переварил, тяги удлиннил, стало закусывать аморты =)

вы оба не учитываете того, что мы не знаем устройства нижней втулки и того, что делалось с мостом. Там вполне может быть упор для гайки и полусвободная посадка. По принципу "а-ля сайлентблоков" на турецко-калминиевских рычагах, в коих вместо нормального сайлента вставляются две "плавающие" втулки рессорного типа.

Можно соглашаться, можно нет. Но более тупой конструкции, чтобы только лишь увеличить длину амморта, я не видел. Чтобы просто увеличить длину, достаточно солдатика. Чтобы отодвинуть или предоставить степень свободы - не достаточно. А так-то да - можно утверждать, что получим стуки и брякание и разбитое ухо и т.д. и тп.

зы Уши у моста ломаются по двум причинам - слишком жесткий аморт и постепенная физическая усталость металла - раз, - или слишком широкая обойма нижнего уха амморта, которая при зажатии в кронштейне просто не оставляет места для работы резиновой втулки, - два. Во-втором случае нередко отрывает само ухо от корпуса амморта.

Вот ещё фото

помойму ничего хитрого- тупо мет. втулка. Хотя соглашусь с тем что втулка может быть приварена к скобе почти по центру. значит возможно задумка отодвигания аморта от моста имеет место быть. Но реализация весьма странная.

я свой двинул на 50мм примерно, крепление А-рычага переварил, тяги удлиннил, стало закусывать аморты =)

Конструкцию ходовой Газели можно считать очень простой и при этом надежной. Как и у любого грузового автомобиля здесь можно найти две цельных балки на продольных рессорах, расположенные спереди и сзади.

При этом у газели в задней подвеске так же имеются телескопические амортизаторы, схожие по конструкции с амортизаторами легкового автомобиля.

Казалось бы, что может сломаться в подобной подвеске? Она надежна, прочна и незамысловата. Однако все же существует ряд поломок, которым подвержена подвеска газели. В первую очередь стоит вспомнить о серьезной проблеме, когда задний и передний мосты становятся не параллельны друг другу. Это происходит из-за ослабления крепления моста в рессоре. В этом случае мост с одной стороны слегка уводит назад, что приводит к незначительной на вид, но вполне существенной разнице длин колесных баз бортов.

Все это приводит к ухудшенной управляемости, снижению курсовой устойчивости и износу шин. Кому такое понравится? И все же зачастую водители не обращают внимание на подобные проблемы. Все же автомобиль остается на ходу, пусть и в не полностью исправном состоянии.

Самая частая причина перекоса мостов заключается в ослабевании гаек стремянок крепления моста к рессорам. В таком случае ремонт будет простым и дешевым, никаких дополнительных покупок запчастей не понадобится. Не стоит забывать время от времени проверять, хорошо ли закручены гайки.

Так же случается, что болты крепления резиновой подушки рессоры отворачиваются. Потеряв подушку сжатия, мы наблюдаем повышенную нагрузку на основную рессору, поэтому лучше поскорее заменить подушку сжатия рессоры. Эта операция обойдется куда дешевле, чем замена основной рессоры, сломанной из-за слишком большой нагрузки.

Здравствуйте.
Недавно знакомый поменял рессоры на ГАЗ 31029. В результате операции есть очень сильное подозрение, что задний мост сместился.
Не подскажете ли бывалые как и в каком порядке поставить мост на место?

Причин для смещения колеи задних колес относительно передних при прямолинейном движении две:
1.Поломка коренного листа одной из рессор
2.Поломка центрального стяжного болта одной из рессор
Сломанное - менять

Это понятно. Сломался лист, его заменили и в результате - мост задний остался смещенным. То есть, после установки новых рессор задний мост встал неправильно.
Мост менял не я и технологию (каким образом он встал криво) описать, к сожалению, не могу. Вопрос в том как поставить его ровно.

Там все просто в креплениях рессор, там пластины такие, есть отверстия под болт стягивающий рессоры, вот и ориентируешь по нему.

у меня вопросик по заднему мосту тоже: почему я не могу найти стопорные пластины регулировочной гайки? они вообще продаются?
я не могу найти их. не покупать же из-за этой мелочи редуктор!

я ресору регулировал так: ладонь (в горизонтальном положении) должна пролазить между крылом и калесом одинаково с обоих стороно!
ето при условии что в зад машину неразу небили, и нечо там неведеное.

__________________
волга - голос души.

Может я ошибаюсь, но если замерять от моста(стяжного болта), одна половина коренного листа длинее на 5 см. Может не правильно собрали.

Спасибо, попробуем. Главное - чтобы ладони у нас одинаковые были

Сборку рессоры производить, предварительно смазав листы, не имеющие противоскрипных прокладок, графитовой смазкой. При этом отверстия листов центрируют с помощью металлического прутка, а потом, после сжатия всего пакета, пруток заменяют на центровой болт. Головка болта должна быть снизу.
При установке учесть, что короткий конец рессоры должен быть направлен вперед по ходу движения автомобиля. При этом гайки стремянок надо затягивать до момента соприкосновения фланцев обойм подушек. Окончательно затягивают остальные резьбовые соединения задней подвески на автомобиле, стоящем на земле. Две гайки пальцев серьги необходимо затягивать равномерно, чтобы избежать перекоса.

Дополню немного
гайки желательно взять новые потому что усилия там большие и можно резьбу сорвать. саму рузьбу надо хорошо смазать, затягивать надо на нагруженной машине что бы рессора выпрямилась.
До соприкосновения фланцев затягивают 5-листовые рессоры, а 6-листовые до определенного момента усилия.

Ехал спокойно себе , вдруг резкий стоп , заклинило колёса задние , вытекло масло, выпал (рассыпавщийся в клочья) подшибник , машина стоит посреди дороги на эвакуатор не затащить . ЧТО ДЕЛАТЬ . ПОМОГИТЕ НОВИЧКУ .

на эвакуатор не затащить
манипулятор в помощь. хотя я не верю, что эвакуатор волгу не затащит. Мне сантафе с заблокированными колёсами затаскивал:rolleyes: Либо затаскивать жопой вперёд, чтобы задние колёса чуть приподнялись. какие-нить катки под них подсунуть.

Отсоединить кардан со стороны заднего моста и потом на эвакуатор

вытекло масло
Откуда?
выпал (рассыпавщийся в клочья) подшибник
Какой?
машина стоит посреди дороги на эвакуатор не затащить
Открути карданный вал от фланца редуктора заднего моста.

Maximko, м.б., хотя на сарае много чё написано, а в нём дрова лежат:haha:
КРОКОДИЛ2705, может максимально задрать/поддомкратить зад, а эвакуатор под задние колёса подъедет?

вот открутить кардан ,наверно поможет . пойду пробовать , РЕДУКТОР ПОЛЕТЕЛ НАВЕРНОЕ ТОЖЕ , СКОЛЬКО СТОИТ РЕДУКТОР НА ГАЗ 2705 .

машина стоит посреди дороги на эвакуатор не затащить
Тогда откручивай и вытаскивай полуоси.
Машина будет легко катиться!

На 1-вый ТЕАТРАЛЬНЫЙ.
Ближе к Школьной будет магазин.

В ОБЛАСТИ ЗАСТРЯЛ , МАГАЗОВ НЕТ В РАДИУСЕ 40 км

ОТКРУТИЛ КАРДАН (4 болта) машина катится не хочет всё равно.((((( из крестовины сыпятся детали . ЧТО ДЕЛАТЬ . ПОМОГАЙТЕ

Похоже речь идет про подшипник хвостовика, в таком случае вынимать полуоси, все равно это придется делать для ремонта, со снятыми полуосями можно уже будет и катить машинку.

ОТКРУТИЛ КАРДАН (4 болта) машина катится не хочет всё равно.(((((
Делай вот это:
Тогда откручивай и вытаскивай полуоси.
Машина будет легко катиться!

знал бы где полуоси((((
редуктор точняк рассыпается похоже , кардан открутил и посыпалась всякая лабуда оттуда(пружинка,сальник ,подшибник похоже тоже был)
УТРО ВЕЧЕРА МУДРЕНЕЕ , ЗАВТРА ПРИДЁТ НАСТАВНИК ПОМОГАТЬ , ВОТ И УЗНАЮ ПРОБЛЕМУ .

ПОМОГИТЕ БРАТЬЯ , открутил кардан , хотел выташить хвостовик НЕ ИДЁТ , начал скручивать крышку с заднего моста , открутил болты , и двумя болтами надо вкручивая выдавливать крышку , так вот и крышку не снять , выдавил болтами ЩЕЛЬ 2 см. ,но всё равно не снять .
ЧТО ДЕЛАТЬ . МОЖЕТ ПОЛУОСИ ВЫКРУЧИВАТЬ НАДО .

МОЖЕТ ПОЛУОСИ ВЫКРУЧИВАТЬ НАДО
Ты что, снимал редуктор без вынимание полуосей?
Сначала вынь полуоси. потом снимай редуктор, на газели он одним узлом, что очень удобно.

КАКИЕ РЫЧАГИ какой вес , позвонил механику ДОСЛОВНО
ключи на 14 ,17 ,ничего сложного в разборе сборе полуосей ,редуктора .

чего пугаете- ПУГАНЫЕ МЫ ПРОРВЁМСЯ

Так на Газеле вроде весь блок главной пары и дифференциала вытаскивается из моста, нужно только вытащить полуоси, отвернуть кардан и отвернуть от моста сам редуктор и ремонтируй и настраивай его на верстаке.

ну просто же , или как .
не выноси мозг, не боишся попасть на воющий мост, который сдохнет через пару ткм, лезь сам. книжка поможет, что и как с каким моментом крутить, какие оправки собирать, как и что делается. Сломанные детали, сам определишь, когда разберешь.
Ну а если хочешь сразу сделать ,и не париться, ищи пути доставки авто к СТО, где умеют копаться в мостах. Уж на что я дотошный, и руки хоть из жопы, но золотые, но для меня запретные места недра двс, коробка и мост. Уж слишком много специнструмента нужно для нормальной сборки этих узлов. Имхо.

начал скручивать крышку с заднего моста , открутил болты , и двумя болтами надо вкручивая выдавливать крышку
Это НЕ КРЫШКА!
Это корпус редуктора заднего моста!
Тебе сказали, еще вчера. НАДО СНЯТЬ ПОЛУОСИ!

попроще бы советов .
Вот тебе совет попроще:
ЗАПЛАТИ ДЕНЕГ СПЕЦИАЛИСТУ!
.
А вот совет посложнее:
ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙ И СЛУШАЙ, ЧТО ТЕБЕ СОВЕТУЮТ ЛЮДИ, КОТОРЫЕ ПОНИМАЮТ БОЛЬШЕ ТЕБЯ, В ЭТОМ ВОПРОСЕ.

Вы Килограммы с Ньютонами случАем на попутали?
Вот и я как-то не понял, на самом деле 200 ньютонов не так много, я колеса по мануалу тяну моментом около 120 ньютонов динанометрическим ключом, по усилию вполне одной руки хватает, так что гайку хвостовика сможет закрутить любой среднестатистический мужик.

Спасибо тебе братан, вот реальный совет новичку, все понял как делать, здравия тебе . bayan:

Попробуй так, вынь полуоси, отсоедини кардан, открути болты крепления корпуса редуктора, вынь его, купи новый такой же, просто поставь на место, вставь полуоси, прикрути кардан, залей масло и езжай спокойно. Тебе копаться особо не придеться, только гайки откручивай-закручивай, никаких регулировок там не нужно, все с завода отрегулировано.

Хороший вариант. Особенно учитывая, что в имеющемся перемолота часть деталей, и неизвестно, как это повлияло на сохранение геометрии выживших. А тут - все зайцы в одном яйце ;-)
Полностью полуоси вынимать для замены редуктора тебе не нужно - достаточно вытащить сантиметров на 10, чтобы шлицевой хвостовик вышел из шестерни.
Но если буксировать с разбитым редуктором - вынимать полностью!

КРОКОДИЛ2705, вот тебе материал для изучения:

Братья выручайте , не снять полуоси НЕТ съёмника (ГАЗ 2705) , ПОДСКАЖИТЕ ЛЁГКИЙ И ДОСТУПНЫЙ СПОСОБ СНЯТЬ ПОЛУОСИ .
жду дельных советов (спс ответивщим и здоровья Вам)

Там съемник и не нужен.
Выкручиваешь гайки, снимаешь гравера, берешь кувалду и что есть сил долбишь по центру полуоси. Она выпрыгнет оттуда как лягушка из кипящего болота.
Только по шпилькам не бей.
Обычно одного хорошего удара достаточно.

Не забывайте что у него Газель, там полуоси просто привернуты к ступице, достаточно отвернуть гайки и нужно только оторвать от ступицы, с этим тут гораздо проще чем на Волге.

а поподробнее РОЯЛ как отвёртывать от ступицы.

Гайки с торца открутил? См.схему выше. На схеме во фланце полуоси нарисована выемка для облегчения снятия полуоси - не знаю, есть она по факту или нет. Иначе - как и описали уже - молотком вдоль оси (не забей шпильки) - увидишь трещину в пыли, значит полуось стронулась. Предварительно всю грязь со ступицы удали! Внутри чистая смазка, нельзя чтобы туда попала грязь.

НЕПОНЯТНО В КАКУЮ СТОРОНУ ВЫБИВАТЬ , ЗАЧЕМ ТОГДА ОТВЕРСТИЯ ПОД СЪЁМНИК , насколько я понимаю надо что то отвернуть ( помимо гаек с торца) прежде чем выбивать .

чего то советов поломать больше чем нормальных и вообще такого говна тут понапишут отфильтровывать как НОВИЧКУ советы от ГОВНА . НЕПОНЯТНО , НЕДЕЛЮ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ЗАДАЮ В ГОЛОВЕ ХЛАМА ВСЯКОГО НЕНУЖНОГО . ИМХО ( РЕАЛЬНОЙ ПОМОЩИ НЕТ (ЛАБУДЫ ООООЧЕНЬ МНОГО))

ВОТ ЧТО НАДО В ИДЕАЛЕ , НЕТ В МАГАЗАХ , ПО ГАРАЖАМ ТОЖЕ НЕ НАШЁЛ .

КАК БЕЗ НЕГО ОБОЙТИСЬ .

Дельные советы предполагают некоторое знание (авто-)слесарного дела и умение читать чертежи. Иначе всё проще сделать самому, вместо тебя.
Купи корчотку, счисти грязь со ступицы - 90% необходимого для разборки увидишь сам. И гайки найдешь, и выемку под толстую отвертку или монтажку (если она есть).

Если менять редуктор в сборе, то этот съемник тебе не понадобится.

Вам же давали уже схему моста

на ней видно полуось с фланцем и отверстиями для крепления к ступице, прокладка, гайки для крепления и видно немного торец ступицы со шпильками, на которые наворачиваются гайки.

Вот и нужно фланец полуоси отделить от торца ступицы, там должны быть выемки в которые можно вставить отвертку или зубильце и стукнуть.

КАК Я ПИСАЛ УЖЕ НЕДОСТАТЬ РЕДУКТОР , ПИШУТ МНЕ СНИМИ ПОЛУОСИ И ВСЁ ОК. БУДЕТ, ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕ НАДО СНИМАТЬ.
СХЕМУ ЭТУ ИЗУЧИЛ ДАВНО , ТОЛКУ ТО ЧТО ТАМ НАРИСОВАНО КАК СНЯТЬ ПОЛУОСЬ БЕЗ СЪЁМНИКА.

я понял советчики у ВАС авто то ГАЗ 2705 , СОВЕТЫ ДАЮТ ЛЮДИ КОТОРЫЕ НА ВОЛГАХ ЕЗДЯТ И Т.П. ВОТ И ХРЕНЬ ВСЯКУЮ ПИШУТ ПО СВОИМ АВТО .
У КОГО ГАЗЕЛЬ ПОМОГАЙТЕ . wall:

Полуоси снимать НАДО, НЕ НУЖЕН СЪЕМНИК для этого.

Вроде не кто не писал что не снимай полуоси, все твердят - ВЫНИМАЙ.

В топике достаточно информации, чтобы даже не читая текстов самому во всём разобраться. Исключительно по картинкам.
Конструкция мостов на всех автомобилях практически одинаковая, различия непринципиальные.

КРОКОДИЛ2705, ЧИТАЙ МЕДЛЕННО И ВНИКАЙ.
К твоему сведению я езжу на Волге, но по долгу работы занимаюсь Газелями, Уазами, Камазами, Зилами. ВЕЗДЕ полуоси выбиваются и вынимаются одинаково.
КАК Я ПИСАЛ УЖЕ НЕДОСТАТЬ РЕДУКТОР , ПИШУТ МНЕ СНИМИ ПОЛУОСИ И ВСЁ ОК. БУДЕТ, ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕ НАДО СНИМАТЬ.
Не достать тебе редуктор весь без снятия полуосей. Никогда ты не вынешь ведомую шестерню с дифференциалом без снятия полуосей.
НЕПОНЯТНО В КАКУЮ СТОРОНУ ВЫБИВАТЬ , ЗАЧЕМ ТОГДА ОТВЕРСТИЯ ПОД СЪЁМНИК , насколько я понимаю надо что то отвернуть ( помимо гаек с торца) прежде чем выбивать .
У тебя что есть куча вариантов куда бить? Бьешь прямо по ней вдоль моста. Под действием силы упругости полуось оторвется от ступицы и выскочит.
Там съемник и не нужен.
Выкручиваешь гайки, снимаешь гравера, берешь кувалду и что есть сил долбишь по центру полуоси. Она выпрыгнет оттуда как лягушка из кипящего болота.
Только по шпилькам не бей.
Обычно одного хорошего удара достаточно.
Где я тут написал, что нужно откручивать что-то еще? Что ты ересь поришь и придумываешь? Ты попробывал? Получается? Вот иди сначала попробуй, а потом кипиш поднимай.

ЗЫ А съемник там совсем другой. У него 4е лапы (если не 6), 2е короткие цепляются за полуось, 2е длинные упираются в ступицу. Но такого съемника я нигде не видел, да и не нужен он. Есть сотня вариантов ее вынуть без съемника. Тебе подсказал самый быстрый и легкий.

КАК СНЯТЬ ПОЛУОСЬ БЕЗ СЪЁМНИКА?
Вот и советуют долбануть по полуоси.
Металл - вещь упругая. Этот удар отразившись вытолкнет полуось. Как минимум, сдвинет с места. Потом отвёрткой, монтажкой.
И не кричи. Криком делу не поможешь.

СПАСИБО ВСЕМ . кТО откликнулся , ОРУ я потому что , НЕ НАЙТИ РЕМОНТНИКА , и сам я не знаю что делать . после некоторых советов прочитанных мною ЗДЕСЬ, меня опытный помошник(ремонтирует ЗИЛЫ, газоны) послал НАХ и теперь я РАЗ на РАЗ С мостом остался НЕ ЗНАЯ НИЧЕГО . ДАК КАК ТУТ НЕ ОРАТЬ , зато включился фильтр по отбору ненужных советов( РОЯЛУ отдельное СПАСИБО)

первый раз вижу три страницы по иснструкции как вытащить полуось на газели. читал дольше чем редуктор снимать.

КРОКОДИЛ2705, в твоем случае посоветую: вызывай эвакуатор он тебя увезет в сервис, и тысяч за 15-17 тебе прикрутят новый редуктор.

Читайте также: