Сломался привод ваз 2109
Менял привод спидометра, и каким-то образом шток куда тросик вставляется упал в коробку, пробовал доставать, но он видно глубако провалился во внутрь. ну я проехал немного думал авось ничего страшного, коробка переиодически даёт клина, могу ехать км 2 нормально 1-2-3-4, а потом чувствуется рывок, потом опять нормально. Сейчас загнал в гараж, может кто знает подскажите пожалуйста, можно ли его вынуть не снимая коробки. sos:
Salaga
Бывалый
Новенький
Salaga
Бывалый
А Ну тогда смотри по обстоятельствам как где он но думаю раз ты уже и проехался знач еще глубже загнал и мог повредить какие-то детали внутри коробки. Думаю коробку нужно будет снимать.
Новенький
вот этого я ибоюсь, точнее гемора. я и не подумал бы никогда что он может провалиться туда, пусть моя оплошность будет всем уроком. кстати я в коробку никогда ещё не лазил, ни чего я там не намучу. просто в движки я уже перебирал раз 9 точно, а вот в коробку. стрёмно как-то.
Salaga
Бывалый
Новенький
Dimonchik
Молодой-зеленый
Брат по несчастью, неделю назад из-за этого коробку разбирал. По другому никак. Сложного ничего нет, заодно и ревизию сделаешь. Когда вытащишь - вставь во втулку привод и кончик чуть развольцуй, что бы не выпадал
Новенький
Если у тебя коробка пятиступка, то, наверное - я не уверен, можно пробовать достать через пятую не снимая коробки. Точно скажу одно - сам в коробку лучше не лезь.
Новенький
Bardak
Молодой-зеленый
Экстремал
Новенький
Новенький
разобрал коробку, все выходные промучался, от стержня осталось только маленькие кусочки. шестерни целые, единственное не много дюраль (корпус коробки поцарапало.
Dimonchik
Молодой-зеленый
Faerwoll
Бывалый
Если у тебя коробка пятиступка, то, наверное - я не уверен, можно пробовать достать через пятую не снимая коробки. Точно скажу одно - сам в коробку лучше не лезь.
Faerwoll
Бывалый
angtar
Новенький
Менял привод спидометра, и каким-то образом шток куда тросик вставляется упал в коробку, пробовал доставать, но он видно глубако провалился во внутрь. ну я проехал немного думал авось ничего страшного, коробка переиодически даёт клина, могу ехать км 2 нормально 1-2-3-4, а потом чувствуется рывок, потом опять нормально. Сейчас загнал в гараж, может кто знает подскажите пожалуйста, можно ли его вынуть не снимая коробки. sos:
у меня та же ситуация, сначала расстроился, думал придется коробку разбирать, но потом ничего делать не стал, так шток и валяется в коробе.
в коробке магнит есть, судя по всему шток к нему прилип.
коробка 5-ступка, но прошел уже тысяч 5, ничего не клинит.
Если появился люфт или порваны грязезащитные чехлы — ШРУС подлежит замене.
Разбирать шарнир практически не имеет смысла: при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела в негодность детали ШРУСа.
Нельзя заменять детали шарнира по отдельности.
Зажмите вал привода в тисках.
Снимите внутренний хомут внутреннего ШРУСа.
Снимите наружный хомут внутреннего ШРУСа.
Сдвиньте грязезащитный чехол по валу и выверните его наизнанку.
С помощью выколотки сбейте внутренний ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира.
Снимите наружный хомут наружного шарнира.
Снимите внутренний хомут наружного шарнира.
Сдвиньте грязезащитный чехол по валу и выверните его наизнанку
С помощью выколотки сбейте наружный ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира
Установите ШРУСы на вал в обратном порядке с учетом следующего:
Помните, что правый вал привода длиннее, чем левый.
Проверьте наличие смазки в новых ШРУСах.
В наружных шарнирах должна быть заложена смазка ШРУС-4 в количестве 40 см 3 , а во внутренних — 80 см 3 .
Если вам кажется, что ее мало, добавьте еще — лишняя смазка не помешает.
Устанавливая ШРУСы, следите за тем, чтобы в них не попала грязь.
Хомуты грязезащитных чехлов одноразовые: обязательно замените их при замене ШРУСов.
Не устанавливайте хомуты другой конструкции.
На конце вала, где устанавливается внутренний ШРУС, должна быть установлена пластмассовая заглушка.
Чтобы выровнять давление воздуха внутри чехла и снаружи, отожмите отверткой его кромку.
При установке чехла внутреннего ШРУСа выдержите размер от торца носка ШРУСа до малой кромки грязезащитного чехла, равный 210 мм.
Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков.
В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков.
Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°.
Шлицевой наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой.
Обойма 3 шарнира устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2.
Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении.
Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.
При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод.
В наружном и во внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы.
Замена какой-либо одной детали недопустима — шарниры заменяются в сборе.
Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается в корпуса шарниров при сборке.
Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля:
- Износ деталей шарниров
Замените изношенные или поврежденные шарниры
- деформация валов привода колес
Утечка смазки:
- Повреждение или разрыв защитного чехла внутреннего или наружного шарниров
Замените смазку в шарнире и защитный чехол
Замена приводов передних колес
Снятие
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса упорные бруски.
Подцепите отверткой и снимите защитный колпак гайки ступицы.
Отверните гайку ступицы, предварительно расконтрив ее.
При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!
Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.
Отверните болты и снимите колесо.
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
Момент затяжки болтов 65-95 Нм (6,5-9,5 кгс·м).
С помощью отвертки снимите упорную шайбу.
Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.
Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.
С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага передней подвески от поворотного кулака.
Оттяните поворотный кулак со стойкой и выньте шлицевой хвостовик наружного шарнира из ступицы.
С помощью монтировки выдавите хвостовик внутреннего ШРУСа из коробки передач.
Если вы предполагаете снимать оба привода, после снятия одного из приводов вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС) и только после этого снимайте второй привод.
В противном случае полуосевые шестерни дифференциала сместятся и при сборке будет невозможно вставить ШРУСы.
Снимите вал привода.
Для замены сальника внутреннего шарнира извлеките его с помощью отвертки из картера коробки и запрессуйте новый сальник до упора рабочей кромкой внутрь коробки.
Если во время эксплуатации были замечены следы подтекания масла в местах подсоединения приводов передних колес к коробке передач, необходимо заменить сальники внутренних шарниров.
Установка
Установите привод передних колес в обратном порядке с учетом следующего:
Установите новое стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира. Всегда заменяйте стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира.
Подсоединяя привод к коробке передач, вбейте его, несильно ударяя молотком по валу вдоль его оси до фиксации хвостовика внутреннего ШРУСа в полуосевой шестерне
Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса упорные бруски.
Подцепите отверткой и снимите защитный колпак гайки ступицы.
Отверните гайку ступицы, предварительно расконтрив ее.
При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!
Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.
Отверните болты и снимите колесо.
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
Момент затяжки болтов 65-95 Нм (6,5-9,5 кгс·м).
С помощью отвертки снимите упорную шайбу.
Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.
Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.
С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага передней подвески от поворотного кулака.
Оттяните поворотный кулак со стойкой и выньте шлицевой хвостовик наружного шарнира из ступицы.
С помощью монтировки выдавите хвостовик внутреннего ШРУСа из коробки передач.
Если вы предполагаете снимать оба привода, после снятия одного из приводов вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС и только после этого снимайте второй привод.
В противном случае полуосевые шестерни дифференциала сместятся и при сборке будет невозможно вставить ШРУСы.
снимите вал привода.
Для замены сальника внутреннего шарнира извлеките его с помощью отвертки из картера коробки и запрессуйте новый сальник до упора рабочей кромкой внутрь коробки.
Если во время эксплуатации были замечены следы подтекания масла в местах подсоединения приводов передних колес к коробке передач, необходимо заменить сальники внутренних шарниров.
Установка
Установите привод передних колес в обратном порядке с учетом следующего:
Установите новое стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира.
Всегда заменяйте стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира.
Подсоединяя привод к коробке передач, вбейте его, несильно ударяя молотком по валу вдоль его оси до фиксации хвостовика внутреннего ШРУСа в полуосевой шестерне.
После окончания работ проверьте, не повреждены ли грязезащитные чехлы.
При снятом приводе передних колес ни в коем случае нельзя нагружать переднюю подвеску (устанавливать автомобиль на передние колеса и перекатывать его). Это приведет к поломке подшипников ступиц.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса упорные бруски.
2. Подцепите отверткой и снимите защитный колпак гайки ступицы.
3. Отверните гайку ступицы, предварительно расконтрив ее. При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!
4. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Отверните болты и снимите колесо. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65-95 Км (6,5-9,5 кг/см).
5. С помощью отвертки снимите упорную шайбу.
6. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.
7. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.
8. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
9. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага передней подвески от поворотного кулака.
10. Оттяните поворотный кулак со стойкой.
11. . и выньте шлицевой хвостовик наружного шарнира из ступицы.
12. С помощью монтировки выдавите хвостовик внутреннего ШРУСа из коробки передач.
Если вы предполагаете снимать оба привода, после снятия одного из приводов вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУ) и только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала сместятся и при сборке будет невозможно вставить ШРУСы.
13. снимите вал привода.
14. для замены сальника внутреннего шарнира (см. примечание 2) извлеките его с помощью отвертки из картера коробки и запрессуйте новый сальник до упора рабочей кромкой внутрь коробки.
Если во время эксплуатации были замечены следы подтекания масла в местах подсоединения приводов передних колес к коробке передач, необходимо заменить сальники внутренних шарниров.
Читайте также: