Фольксваген пассат б6 течет антифриз
Здравствуйте! Течь антифриза в районе помпы вроде бы. Авто греется долго(1 час). В мороз вообще патрубки холодные. При газовке бурлит(помпа рабочая). В чём причина? Радиаторы новые, основной и печки(течи нет). Температура 90°С. Было один раз 95 и вентилятор заработал. Что это? Воздух? Термостат? Шкив помпы с ремнём?
Добрый день! Эмульсия в системе охлаждения, двигатель AVT- 1.8. Подскажите распространённые случаи.
Добрый вечер! Такая проблема у нас. Слева дует тёплый воздух, справа — холодный. Патрубки радиатора и сам радиатор немного тёплый, при прогретой машине. Также, при нажатии педали г.
Заменил помпу. Охлаждающий вентилятор постоянно находится включенным, не отключается. Показывает ошибку.
Даже после замены термостата на новый ОЖ прогревается только до 70-80 градусов, термостат не открывается, нижний патрубок остается холодным. Печка греет нормально.
Всё будет хорошо!
Вот это интересует "… При газовке бурлит. ". Бурлит в каком месте? Если в расширительном бачке, то вполне возможно — пробита прокладка ГБЦ. Если на слух, бурлит в печке, то воздух в системе охлаждения.
"… Авто греется долго. " — а чтобы сказать что-то про эти слова, надо знать какой мотор стоит и какая температура за бортом. Если двигатель дизельный, то на морозе и не удивительно, что он долго греется.
Пока можно заподозрить, что открыт постоянно термостат, то есть ваша ОЖ двигается только по большому кругу.
У Вашего авто две проблемы — течь антифриза — ее по любому нужно устранить. Но из-за течи никак в системе не может появляться воздух. Просто происходит утеря антифриза — его постоянно придется доливать. Патрубки на радиатор не греются, а температура авто 90 градусов — это идеальная работа термостата — так в мороз должно быть. При 95 включился вентилятор — при этом патрубки точно были горячие, вы в этот момент просто не пробовали их это 100%. Тоже идеальная работа. При газовке бурлит — это говорит о том, что система охлаждения не имеет давления 1.5 Бар. Система просто разгерметизирована — не работает клапан в крышке расширительного бачка. Просто нужно заменить крышку.
Проблемы с утечкой Антифриза
Ребята доброго времени суток. У меня проблема такая: поменял несколько хороших сервисов но ни кто не может найти от куда течет антифриз. Поменяли спереди все шланги тройник патрубок внизу. Но все равно весь низ двигателя сырой. Помогите пожалуйста понять откуда может течь антифриз и стекать по двигателю. Желательно с номером детали ответ дать. Очень капризное Авто
Passat B5+ 2001г. 1,8Т AWM 170л.с АКПП , Passat b6 2008 FSI 2.0 150 л.с. АКПП новый друг но и старый остался.
где именно взади ?спереди ,сбоку?
и точно от антифриза сырой?
B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил
Если действительно он, то под замену брать только оригинал!! тем более он не дорогой, остальные будут течь однозначно
PS В поиске это все есть, учись пользоваться
а еще можно просто помыть двигатель и многое тайное станет явным. когда все в дыму-война в крыму, то искать где больше, где меньше сложнее.
А чего колдовать - сделать опрессовку системы охлаждения - вместо крышки в расширительном бочке вкручивается другая и туда накачивается 2 атмосферы - и все сразу видно откуда капать начинает.
ну и не бывает чтобы от одной какойто протечки был мокрый весь низ - тут скорей всего чтото другое льется.
а антифриз не даром красный - его очень хорошо видно по этому признаку откуда он льется и так же не спутаешь с другими маслами и жидкостями.
вместо крышки в расширительном бочке вкручивается другая и туда накачивается 2 атмосферы - и все сразу видно откуда капать начинает.
ну и не бывает чтобы от одной какойто протечки был мокрый весь низ - тут скорей в
я себе так делал
, не помогло давление не падало течение 20 минут! а фриз уходил .а оказалось это радиатр был дырявый
B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил
VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
1997г. 1.6 AHL ,МКПП,климат,WVWZZZ3BZVE077338
Ребята тройник сухой. Я заметил что если поездить с печкой то начинает течь чуть больше. Достала уже эта течь .А можно ли увидеть течь из под помпы и где она находится ?
Passat B5+ 2001г. 1,8Т AWM 170л.с АКПП , Passat b6 2008 FSI 2.0 150 л.с. АКПП новый друг но и старый остался.
С печкой, без печки, антифриз ходит по одному пути.
Термостат находится в нижннй части ремня ГРМ, без перевода переда в сервис ничего не увидишь. И ты так и не сказал, в какой части мокреет.
Passat B5+ 2001г. 1,8Т AWM 170л.с АКПП , Passat b6 2008 FSI 2.0 150 л.с. АКПП новый друг но и старый остался.
может течет там где маслянный фильтр? два шланга приходят! у меня была там течь! тепло обменник чтол ьили ка кто так ИМХО
B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил
Паша у меня тоже справа подтекала. Там где стоит термостат, только текла не крышка термостата пластмассовая. течь нашел когда снял топливный фильтр с его креплением. Там ниже свечей накала от задней части двигателя к отливке под термостат идет мет. трубка, которая вставляется в отверстие в отливке через уплотнительное кольцо. Вот это кольцо и задубело и прохудилось. Подобрал кольцо и посадил на термостойкий герметик. Течь пропала. Двиг-ль у тебя правда другой, но может поможет.
У меня пассат Б6 2.0 тди.Уходит жидкость непонятно куда. На сервисе проверили подтекания
,их нет, открутили кулер там тоже норма, грешили на головку открутили свечи накала - все пучком.Спец.хим реактивом проверили отсутствие выхлопных газов в расш.бачке - все в норме. решили что клапан в крышке не стравливает и ОЖ сочится через патрубок и сразу испаряется, я поменял крышку но проехав 100 км. замигал сигнал о потребности доливки, проверил 300 г. нету. Подскажите пожалуйста ЧТО ЭТО?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Это утечка ОЖ.Надо искать.Чудес нету.Внимательно смотреть все шланги.Места загибов и соединений.Не может такого быть чтобы антифриз не оставил следов.Утечка может быть капельная или тоньше струи из самого тонкого шприца.
Короче надо искать,а не по сервисам раскатывать.Если деньги лишние,дам координаты куда перевести.
PASSAT 1,9 TDI AHU
Мастер советчик
Какого года авто?у меня на Фольксваген Пассат Б5 была такая проблемма,нашол. вытекало снизу расширительного бачка,ПРИЧИНА-где заливная горловина-куда садится крышка,есть железный ободок-он соприкасается с резиновым уплотнением на крышке,он был ржавый,неплотность вот там и выгоняло в низ!ПРИСМОТРИСЬ!
Решением моей проблеммы была замена бачка на не оригинальный но родной цена15$,и все ОК!
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
К этим козлам больше не ходи.Это не решается,а проверяется.С таким вопросом справляется ПТУШник.все методы проверки есть на форуме.Форум,как и другие материалы,лучше учебники по устройству ДВС,читать настоятельно рекомендуется.
Мастер советчик
У меня точно такаяже хрень поэтому понимаю и сочувствую. Расскажу, что у меня происходит: Уходит антифриз неизвестно куда, в выхлопе пара не наблюдается, в масле антифриза нет, в антифризе масла нет, пластмассовые патрубки все заменены на новые, текла помпа - заменена на новую, при замене помпы сламался патрубок с тройником - заменён на новый, было подозрение на печьку - заменена на новую но наверно зря потомучто при вскрытии оказалась совершенно сухой. Антифриз исчезает (уже перешёл на воду) совершенно как ему захочется, то почти литр в день то нифига не исчезает, в среднем стабильно стакан в сутки. На прошлой неделе произошло чп: целый день за рулём, возвращаюсь домой по кольцевой скорость 125 - 130 обороты примерно 3300, печька салона отключена патрубки закольцованы через переходник, загорается лампа жидкости, останавливаюсь р/бачёек полный аж с верхом, вентилятор радиатора фигарит на 2 скорости, правый по ходу бачёк радиатора холодный, температура двигателя 110 градусов, жду в панике 1 минуту двигатель пашет, глушу открываю р/бачёк, оттуда пар и столб антифриза, заливаю всё что есть, доползаю до дому (8км) лампа говорит о недостатке охлаждайки доливаюсь всем что осталось.
На следующий день предпологая, что всё (пришол белый пушыстый зверёк) моему авто, еду в знакомый сервис (и неплохо еду завёлся с полпинка прёт как танк ваще как ничего небыло) в сервисе и грели и гоняли, не греется, только в жидкости появляются пузырьки примерно как в шампанском мелкие мелкие, изредка через 3-5 минут выскользнет большой пузырёк размером с грецкий орех, уехал, сейчас работает нормально, ТОКА ОХЛАЖДАЙКА ПРОДОЛЖАЕТ медленно ИСЧЕЗАТЬ.
Alexsei32
Я здесь живу
PASSAT 1,9 TDI AHU
Мастер советчик
если бы прокладка то тогда белый пар с выхлопной+запах жареного антифриза+раздувка патрубков ОЖ(потому что картерные газы прорываются)
лично перенес ЕТО
Мастер советчик
Тоже считаю что у нас у обоих быстрее всего либо прокладка головки, либо микро трещина в головке, у себя (мой пипелац раза в 3 старше б6) склоняюсь к трещине потомучто еслиб прокладка то неисправность бы быстро прогрессировала, а тут всё както вялотекуще вроде не жив но вроде и не мёртв. А что за хрень (химию) добавляли в антифриз чтоб выявить в нём выхлопные газы. я уж свой и нюхал а на всус пробывал нифига не пойму есть там выхлопные газы или нет, резиновые патрубки кстати довольно сильно надуты. не могу утверждать с 100% гарантией но вроде у меня такие всегда были.
PASSAT 1,9 TDI AHU
Мастер советчик
трещину в голове будет видно при разборе(в том цилиндре все чище будет),можно варить голову НО на сколько хватит. Отец на вектре(дизельной) варил-2года катается и ничо,с разборки такое же может быть в силу годков!! Мне при етом советовали брать заведомо исправный ДВС
удачи и не тяни с етим
Мастер советчик
Сегодня разглядывал двигун в увеличительное стекло, узрел несущественное подтекание антифриза через боковой пласмассовый патрубок с правой стороны у двигателя (если смотреть по ходу то с левой), снял намазал герметиком, установил обратно, течь устранилась. При прогреве стали более часто проскакивать пузыри размером с грецкий орех, примерно 1 раз в 20 секунд, непонимаю если антифриз уходит в целиндр почему падла не парит всётаки 200 грамм за раз должны парить как ни как.
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
У меня пассат Б6 2.0 тди.Уходит жидкость непонятно куда. На сервисе проверили подтекания
,их нет, открутили кулер там тоже норма, грешили на головку открутили свечи накала - все пучком.Спец.хим реактивом проверили отсутствие выхлопных газов в расш.бачке - все в норме. решили что клапан в крышке не стравливает и ОЖ сочится через патрубок и сразу испаряется, я поменял крышку но проехав 100 км. замигал сигнал о потребности доливки, проверил 300 г. нету. Подскажите пожалуйста ЧТО ЭТО?
Утром заведи машину, открой крышку расшир. бачка и смотри не идут ли пузыри с обратного шланга в бачок. Только внимательно смотри. Может быть так что на холостых оборотах не выкидывает антифриз через бачок а при езде на повышенных оборотах потихонечкку начинает выкидывать. Проверено.
Авто: Passat B6 2.0TDI CBBB мотор, Common Rail, 2009гв, пробег(реальный!!) 185ккм примерно.
Проблема такая. Стал уходить антифриз.
Как было все. Езжу-езжу, бац и загорается лампочка "Долейте фриз". Смотрю - бачек пустой, ниже минимума. Открываю крышку, оттуда пшик(на холодном моторе. ) и уровень фриза поднимается до мин отметки. Ну я долил грамм 300. Прошлом порядка 2000км и снова такая же петрушка.
Мотор я осмотрел внешне - все сухо.
Купил я новую оригинальную пробку. Не помогло!
Анализ ситуации такой.
На ходу, при движении по трассе, хоть 120 км/ч, хоть 180 км/ч - уровень антифриза не меняется.
Стоит поездить по городу или постоять долго машине, как уровень уходит.
Из примеров. Проехал 700км по трассе на большой скорости - фриз на месте.
Проехал 200км по городу и лампа загорелась.
Что мне не понятно.
Откуда пшик из бачка утром на холодном моторе?
Лично мои мысли такие, что в бачке нечто создает давление и антифриз выдавливает из бачка. Это нечто может быть выхлопные газы. НО! В бачке ничем не пахнет.
Масло чистое.
Антифриз чистый.
Выхлоп НЕ белый. Ничем вообще не дымит. Заводится с пол пинка.
Что я делал еще. Проехал 1050км. Но каждой длительной(больше 3-х часов) стоянкой откручивал крышку и спускал давление в системе охлаждения.
Итог - уровень антифриза стоит на месте. Ну может быть ушло грамм 50. Не больше. Причем эта 1050км были по городу и почти за 2 месяца(езжу мало зимой).
Что сейчас имеем.
Если откручивать крышку и спускать давление уровень фриза в норме.
Если не спускать, то он уходит потихоньку. Я бы сказал, что даже оперативно уходит. Куда уходит ХЗ.
В бачке были мелкие-мелкие пузырики. Именно были. Я когда все это увидел - открыл крышку бачка и раза 3-4 прогрел мотор на холостом до 98С, чтобы вентиляторы включились и открылся большой круг. Пузырики ушли почти все. бывают мелкие и не часто.
Мотор не перегревается, 84-88 на ходу. Как и было раньше.
Помпа почти новая, менял с ГРМ тысяч 30 назад. Термостат тоже новый.
Патрубки НЕ дует, они мягкие, ну достаточно мягкие(сжимал на горячем моторе при 92-93С антифриза).
У меня уже голова едет с этим дизелем.
Остается надежда на радиатор охлаждения ЕГР.
Попробую в ближайшее время закольцевать его. А дальше головка и прокладка.
Лично мне что не понятно. Откуда в бачке давление на холодном? Откуда-то оно идет ведь. И видимо туда же, откуда оно идет - уходит антифриз, пока машина стоит и в системе давление. Но что это?
Впускные каналы наддува, потому что в бачке не пахнет выхлопом?? Ну если так подумать, то наддув у меня порядка 1,9 бара абсолюта, а в системе охлаждения порядка 0,6-0,7. Т.е наддув может идти в систему охлаждения. Но вообще такое может быть?
С другой стороны. Если это радиатор охлаждения ЕГР - то как выхлопные газы идет в систему охлаждения? У меня был сажевый фильтр и стоит датчик давления. Так вот даже в самом аццком режиме езды(4-ая передача 4500 обм, газ в пол), противодавление выхлопа 0,1-0,12 бара! А как известно из большего в меньшее идет, а не наоборот. Т.е выхлоп из охладителя ну никак не может идти в систему охлаждения мотора.
1.6 бар.это не рабочее давление в системе ,а аварийное с которым пробка успешно справляется,выплевывая антифриз вместе с воздухом.
пшик на холодную говорит о том что имеется проыв газов в СО.
у меня при 90гр.давление в СО.0.5 бар при любой скорости.
maxcomp
Участник
Ок, допускаю и эту версию, но тогда почему, когда двигатель остывает и соответственно снижается температура и давление - в масле нет частиц ОЖ, а в ОЖ нет масла? При этом давайте отдавать отчет тому,что в системе /д .в.с./ Давление значительно выше чем в системе охлаждения.
maxcomp
Участник
И popov2, двигатель 1998 года намного старше /без сарказма /, думаю что системы охлаждения наших маш отличаются не технологически,а конструктивно/датчиками,прошивкой и задачами ебу /. В системе охлаждения вашего авто только помпа или есть дополнительный насос? Температура кипения в системе моего авто составляет 115 -130 г по Цельсию как раз благодаря невысокому давлению в 1.5 бара в закрытой системе.
popov2
профи
Ок, допускаю и эту версию, но тогда почему, когда двигатель остывает и соответственно снижается температура и давление - в масле нет частиц ОЖ, а в ОЖ нет масла? При этом давайте отдавать отчет тому,что в системе /д .в.с./ Давление значительно выше чем в системе охлаждения.
в том то и дело.что дизель это не бензинка.только компрессия 30бар.(не говоря уже о давлении от сгорания топлива при почти полной мощности.отсюда и высокий крутящий момент.и плюсеще турбина.)по сравнению с бензикой давление просто гигантское. поэтому довести прогар прокладки до состояния чтобы ОЖ пошла в масло не получится.быстрей радиатор разорвет или патрубки.кроме того даже если снять гОлову визуально по прокладке ничего не будет видно.и давление в цилиндрах при 160 км/ч намного больше чем при 120.и на ХХ не бует никаких пузырей в РБ.но утренний пшик говорит о том что в системе имеется прорыв газов.
Температура кипения в системе моего авто составляет 115 -130 г по Цельсию как раз благодаря невысокому давлению в 1.5 бара в закрытой системе.
СО что на новом что на старом одинаковая.давление появляется только от расширения антифриза при нагревании и никакого другого давления там быть не может.никакие прошивки эбу-дополнительные насосы и прочее не создают давление в системе.
в моем авто так же Т кипения 115-125.
на моем авто 0.5 бар.это при 90гр.при 125 там уже будет 1.5 бара.
но вы же говорите Т в норме (92гр) а жидкость выплевывает через пробку ,следовательно давление там превышает 1.6 бара.
можно долго искать причину.но закончится все шлифовкой ГБЦ.пройденый этап.
maxcomp
Участник
Добрый день форумчане. Всех с праздниками. Вот ещё нарыл :В нoрмaльныx экcплуaтaциoнныxуcлoвияx cиcтeмa oxлaждeнияaвтoмoбиля нe нуждaeтcяпoчти ни в кaкoм уxoдe.Oxлaждaющaя жидкocтьoбрaзoвaнa вoдoй, в кoтoрoйcoдeржитcя 40% aнтифризa.Этa cмecь нe тoлькo являeтcямoрoзocтoйкoй дo тeмпeрaтуры-25 °C, a тaкжe зaщищaeтoт кoррoзии cиcтeму oxлaждeнияи систему oтoплeнияaвтoмoбиля. Пoмимo этoгoона прeпятcтвуeтoтлoжeнию нaкипи ипoвышaeт тoчку кипeнияoxлaждaющeй жидкocти.
Пo этoй причинe нeльзяумeньшaть кoнцeнтрaциюaнтифризa в oxлaждaющeйжидкocти дoбaвлeниeмвoды, дaжe нe в лeтнee врeмяили жe при экcплуaтaцииaвтoмoбиля в cтрaнaxc жaрким климaтoм. Кoнцeнтрaцияaнтифризa в oxлaждaющeйжидкocти дoлжнa cocтaвлятьпo крaйнeй мeрe 40 %.
Ecли в уcлoвияx xoлoднoгoклимaтa пoнaдoбитcяпoвышeннaя мoрoзocтoйкocть,тo мoжнo увeличитькoнцeнтрaцию aнтифризaв oxлaждaющeй жидкocти,нo вceгo лишь дo 60% (чтocooтвeтcтвуeт мoрoзocтoйкocтипримeрнo дo -40 °C). Бoлeeвыcoкиe кoнцeнтрaцииaнтифризa ocлaбляютморозоcтoйкocть ик тoму жe уxудшaeтcяoxлaждaющeе дeйcтвие.
Aвтoмoбили, прeднaзнaчeнныeдля экcпoртa в cтрaныc xoлoдным климaтoм (нaпр.в Швeцию, Нoрвeгию,Финляндию), зaпрaвлeныужe нa зaвoдe-изгoтoвитeлeoxлaждaющeй жидкocтьюc мoрoзocтoйкocтью примeрнoдo -35 °C. Положено, чтобыдоля антифризасоставляла в этихстранах по крайнеймере 50 %.
Владимир МИнаев
Мастер советчик
СВВВ движек "со своими тараканами". Тема "прыжков" уровня ОЖ поднималась неоднократно (так же и хоронилась). И только один раз на Фольксваген Тигуановском форуме "болезнь" вылечили. Предворительно снимали башку, убеждались, что металлическая прокладка ни при делах, как и сама башка. В том единсвенном случае "собака" была в охладителе ОГ.(нашли случайно или просто "совпало") Ну нет пока у нас спецов по этим движкам (включая ОД) И проблема где нибудь перегнутом патрубке или маслопроводе.
Помните как решали проблему "плохого запуска на горячую" на движке с насос форсункой? Вплоть до радикальной замены всей топливной. А теперь почти каждый знает, что либо меня подачу или стартер (по вкусу). Печально, что все авторы тем уходят в "тину".
maxcomp
Участник
Владимир, сколько лопатил форумы - действительно найти решение проблемы или описание причины участником темы почти не реально. Поэтому в свою очередь и самому интересно да и другим хочется посодействовать. По мере возможности двигаю тему далее. Всем спс за внимание.
Владимир МИнаев
Мастер советчик
Вот и автор темы видно задвинул свой Фольксваген Пассат и ушел в "осадок" А между тем, подобная проблема встречается и на СВАВ. Бум ждать когда "лечением" займется новый Владелец
maxcomp
Участник
По себе - в продолжение темы, могу сказать, что после доливки дистилированной воды и доведения ОЖ до требуемой консистенции - проблем вот уже как пару а то и три месяца не возникает. Ни в городе ни по трассе. И это при том,что уже как бы температура окружающей среды доходит до 32 по Цельсию.
maxcomp
Участник
Читайте также: