Воет мотор ваз 2114
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
_aleksey_ , да 2114. ща чай попью и пойду проверю
Григорьич , помпа вазовская,ролик пиленга,надеюсь что не брак
Чига , Ослабь нем ного и проверь-несложно вежь.
Перетянутый ремень ходит меньше значительнои перегружает подшипники помпы и ролика.
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Чига ,
на распред вал на гайку накидной накинь поверни пока сопротивление на ключе значительное не почувствуешь. то есть сопротивление получаешь когда клапана "упираются" ролик ослабь прижми к ремню и затяни.
двумя пальцами потом ремень взял.. если доступно поворачивается на 90 градусов и чуть дальше с усилием то норм.
Григорьич ,
слабый ремень тоже не есть гуд.. у него есть свойство растягиваться при инерции вращения там растяжения. и может зубья перескочить или срезать..
_aleksey_ , Всё верно пишешь,за исключением одного-ремень не может растягиваться,т.к. его основу образуют капроновые нити,которые не растягиваются.
Может ты имел ввиду образование волны при слабом ремне?
При такой натяжке,когда она(волна) появляется,действительно возможно проскакивание ремня!
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
_aleksey_ , произошло то чего я боялся,от старого хозяина досталась, шпилька ролика держалась толи на герметике толи на холодной сварке,растянул а затянуть больше не смог .как думаете чё делать? и всё таки ремень был перетянут
Чига , Шпилька вылезла из гнезда,как я понял?
Если так,то необходимо перерезать резьбу под ремонтную(увеличенную)шпильку.
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Чига , Шпильки 10х12 ,по-моему в Ладье есть,ну или на Привозе.
А вот рассверливать я думаю,только со снятием ГБЦ.
Хотя кто-то говорил,что заламывали ДВС и сверлили не снимая ГБЦ.
ХЗ,я сомневаюсь!
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
я нарезал не снимая специально покупал мечики с коротким заходом а шпильку посадил на клей .её мне токарь вытачивал .
при нарезании есть опасность сделать шпильку с наклоном и тогда ремень будет жевать с торца .где то в нете видел приспособу чтоб 90 градусов было .по моему трубочка с торца приварена шайба четко под 90 град в трубку вставляеш метчик шайбой прижимаеш к блоку и вперёд.только я так на глазок без всяких приблуд вроде прямо получилось .надо крышку снять посмотреть
я сначало мечик немного заостренный взял,то есть с меньшего диаметра на больший,потом
обычным нарезал
Привет всем! подскажите мужчины, можноли поменять выжимной подшипник без снятия коробки, и сколько это будет на СТО подскажите пожалуйста если кто сталкивался!
Чига ,
не успел слушай отписать тебе на твой нежданьчик. но вижу ты все благополучно исправил.. было так же аналогично.. шпильку заменил болт. с ним кстати проще главное не перетянуть чтоб не содрать резьбу. и у меня лично каким то чудом там часть резьбы глубже живая оказалась. шпильку когда затягивал просто вырвало.
Григорьич , расскрою секрет. что растягивается не только капрон но и металл. да да. шатун в движке при какой то там силе и матери. вполне реально тянется на чуть чуть. были случаи при перекрутке двигателя встречались клапана в савсем не встречающимся поршнем.
ремень думаю и подавно. ну канечно не как жевачка но какие то мм в диаметре при нагрузке легко
Andrian писал(а): Привет всем! подскажите мужчины, можноли поменять выжимной подшипник без снятия коробки, и сколько это будет на СТО подскажите пожалуйста если кто сталкивался!
ну если только у нас завелся Коперфильд.
если авто у вас типа потомок зубилы. то там не только нет варанта поменять без снятия. её на некоторых авто почему то вообще проблемотично снять.. упирается в лонжерон и все тут приходится двигло еще скручивать с подушек.
Помогите советом. При езде 14 воет. пробег 6200 км. брал ее новой. особенно вой слышен на хорошей гладкой дороге и особенно при торможении. что может быть не в порядке.
что угодно.
подшибник ступицы например.
может резина просто шумная.
у Вас авто на гарантии, надо ехать в сервис.
ну это не показатель. резина резине рознь. даже одной марки.
есть вариант взять у знакомых комплект другой резины и попробовать.
хотя повторяюсь. ремонтироваться и диагностироваться лучше в сервисе по гарантии!
Посмотри где шумит - если в колесе, то это либо подшипник ступици развалился либо суппорт колодку не отпускает. Може еще что-то.
Согласна на 100%, езжай смотри подшипники, обычно они такой вой устраивают. Был случай, когда я за 10 дней три раза меняла один и тот же подшипник - очень много брака гонят!
Если подшипник ступицы,то при повороте вой должен усилится,можно вычислить с какой стороны.Резина как бы больше воет,а подшипник больше смахивает на неприятный шум.
Ну не знаю, у меня так ревел, я даже сначала не поняла, что это моя машина! Думала, что кто-то рядом без глушителя едет!
Ну не знаю, у меня так ревел, я даже сначала не поняла, что это моя машина! Думала, что кто-то рядом без глушителя ед
ет!
Кать в начале он все равно будет шуметь,можно даже привыкнуть и не замечать,рев это последняя стадия,шуметь может тысяч пять.
Видать, стадию лёгкого шума пропустила, а те, что ставили в замен, начинали гудеть уже после 20км без предварительного оповещения! Так и поменяла 3 штуки за 10 дней!
У меня направляющие суппорта погнули при замене колодок - колодки потом стачивались неправильно и очень быстро. И Вой такой, особенно при отпускании педали тормоза явно прослушивался.
Направляющие просто клинило на месте сгиба и в обычное положение они не возвращались.
Видать, стадию лёгкого шума пропустила, а те, что ставили в замен, начинали гудеть уже после 20км без предварительного оповещения! Так и поменяла 3 штуки за 10 дней!
Своими руками: Дурная голова рукам покоя не даёт. КПП
Наберитесь терпения, заметка тянет на Ленинскую премию или как минимум на экранизацию, читать придется много…
Вазоводам возможно будет полезен мой отчёт, ну или просто для тех кто любит ковыряться в железках, а остальным едва ли принесет какую то пользу ,ну все же …..
Не для кого не секрет что на переднеприводных Вазах шумят КПП, у кого то больше ,у кого то меньше, но это знают пожалуй даже школьники, те у кого тихо, это счастливчики их наверно не более 10%,у нас тут на АМ по этому поводу тоже не однократно возникали дискуссии и споры. Важно заметить, что шум этот никак на ресурсе не сказывается, это конструктивная особенность, машина может сгнить и развалиться ,а КПП все так же будет гудеть и работать.
Так вот и у меня на 2 передаче был гул, а под сброс газа не понятный шорох и гул практически на любой передаче, проявилось все это не сразу, слушал я его давно, более 2-3 года точно, когда еще только этот шум появился, я наивный думал это подшипники, отдал в ремонт, поменял (об этом я писал в своем первом отзыве про 2114), но это именно шестерни, мастер тогда сразу сказал ничего не изменится, не трать деньги, но так как это стоит почти даром 4 т.р, я тогда настоял на замене.
И вот знакомый знакомого)) предложил мне КПП, по его словам в отличном состоянии, работает он на базе МВД, там они ментовские (пардон,полицейские) авто и разбирают, ну и я подумав, а вдруг я попаду в те 10% счастливчиков и буду ездить в тишине согласился её взять за 5 т.р, естественно оговорив что если она мне не понравится отдам назад.
Часть 1. Замена КПП.
Работы выполнял все сам, есть гараж с ямой, сначала снял свою КПП, стандартная процедура, разобрать пол машины, не удобно, не везде легко можно подлезть к болтам/гайка но терпимо. Помучился с приводами, никак не вытаскивались из КПП, и дергал и стучал и монтировкой пытался отжать, наружный аж сдернул ,а внутренний сука сидит, насилно снял правый, его то и нужно было, он мешал, там над ним гайка которая держит КПП. Открутил подушки, а их там 2 обе на КПП.
Снимать КПП одному с машины на яме тяжело и не безопасно, позвал брата, с ним вдвоем её и сдернули . Левый привод вдвоем сняли уже на земле.
Попутно провел ревизию сцепления. Накануне в магазине взял на всякий случай диск сцепления и выжимной, договорившись что если не потребуется то верну. Снял сцепление посмотрел диск, ему еще ходить и ходить, я раньше машину продам наверно чем придется его менять, корзина тоже в отличном состоянии. Решив что нечего менять исправные детали на исправные, поменял только выжимной, ибо он хоть и был рабочий, но это почти расходник.
Поменял все сальники, переставил подушки и датчики на новую КПП, потом опять помощь брата и КПП поставлена на место. Дальше сборка в обратной последовательности, надо сказать собрал довольно быстро.
На все был потрачен субботний день, с 13.00 до 21.00.
И так первый выезд. Потихоньку выехал на объездную, 1,2,3,4 тихо, мое лицо почти расплылось в улыбке и тут я включил 5ю, раздался свист/вой как на истребителе, баа… приплыли. Замеры показали, воет 5 до 140 км/ч дальше тишина. Об этой особенности 08 и 10х КПП я тоже знал, как знал и устройство кпп ,но никогда не сталкивался, у меня на 5 было тихо.
Думаю возможно человек продававший эту КПП и не знал что она гудит на 5й,автомобиль то эксплуатировался в городе, там 5 и не нужна, но мне от этого не легче, я то живу в деревне и основные мои пробеги это трасса, что делать? Задумался……..
Покатался 3 дня, менять коробку было лень, и надумал я её отремонтировать , причем не снимая с автомобиля, тем более что там делать я знал, и решено было снять шестерни именно пятой передачи с моей(рабочей,снятой) КПП, там все было в порядке и поставить на эту
Часть 2. Ремонт 5 передачи.
Процедура напоминает замену самой кпп, только не нужно её откручивать, снимать привода и.т.п
Ставим на яму, сливаем масло. Затем домкратим и снимаем левое переднее колесо, не забываем поставить пенёчек, дабы потом машина случайно не придавила важные части тела))) . Отсоединяем карданчик кулисы от КПП. Далее ставим под картер КПП или двигателя второй домкрат и откручиваем подушки КПП от корпуса автомобиля, все теперь мотор висит на одной передней опоре и домкрате, опускаем насколько возможно двигатель вниз и видим следующее;
Эта крышка на КПП и закрывает ведомую и ведущую шестерни 5 передачи, с неё в принципе и начинается любая разборка коробки. Откручиваем гайки на 13, и постучав по ней аккуратно снимаем . Видим шестерни с вилкой и муфтой включения 5, под ней находится подшипник, вот он то и чаще всего разваливается.
Шестерни закручены гайкой на 32, чтобы они не вращались и их можно было открутить делаем следующее; откручиваем болтик крепления вилки, и давим её вниз, тем самым включаем 5, затем давим шток выбора передач на кпп и включаем любую передачу что попадет, тем самым получаются включены 2 одновременно скорости)) и кпп не вращается.
Открутив гайки, пытаемся снять муфту вместе с вилкой и синхронизатором, хрен там!, ступица остается на валу, а обойма снимается, выпадают шарики и пружинки, не беда потом соберем, берем маленький трехлапый съемник (пришлось купить) и стягиваем центральную часть (ступицу).
Все шестерни затем снимаются от руки. Снимаю несу все на верстак и вижу вот такую картину;
Игольчатый подшипник на котором вращается шестерня 5 передачи развалился, он в пластиковой обойме(сепараторе), это распространенная беда, и это не ноу хау Автоваза, многие производители этим грешат, от времени, или чаще всего из за недостатка масла обойма нагревается и расплавляется/разваливается, а иголки остаются на месте, они не выпадут, но сбиваются в одну сторону и гудят/свистят как на на пятой так и можно их услышать на хх. Многие так ездят годами, просто смирившись или по незнанию.
Справа новый такой подшипник, и выглядит это вот так:
Далее я снял полностью 5 передачу со своей КПП, у меня вместо этого горе подшипника стоит металлическая втулка, она надежнее, такие ставятся в кпп ваз 2110, и переставил на эту купленную КПП. Сборка в обратной последовательности.
Потратил 2 вечера после работы, ибо времени больше не было.
Выезд показал что проблему я решил, на 5 передачи абсолютно никаких звуков нет, все работает штатно. Езжу уже неделю. Сказать что КПП вообще молчит это конечно соврать, нет конечно, да такого и быть не может, да есть на 2й небольшой еле заметный шум, но он равномерный и если не прислушиваться можно не заметить. Справедливости ради замечу и на Фабии на 1й есть и на Хундае тоже, и кстати на Сандеро на 2 иногда слышно, тише конечно, но есть, так что я доволен пока.
Если есть деньги конечно можно не возиться самому, я иногда и сам ленюсь, но у нас тут зарплаты копейки, чем отдавать четверть зарплаты я уж сам как ни будь …….
Свою кпп соберу и скорее всего продам,подшипник новый то купил стоит всего 35 р, но вот шестерни скорее всего нужно менять, они подозрительно синие, походу нагревались, ездить будут, на форумах пишут могуть гудеть, комплект шестерен 5 передачи стоит 1500р, посмотрю дальше……
Форумчане, постоянно возникают вопросы у клиентов, почему двигатель 2114 8кл, 1.6л довольно так громко и шумно работает, и звук напоминает стучания клапанов. Хотя всё клапана в норме, и ещё где то слышал про осевое биение распредвала.
Вопрос, где собака зарыта, кто разобрался, ответьте ?
Юрий Венжин
Двигатель 2111. На моторах 1.6, на холодную, даже при небольших пробегах хорошо прослушивается перекладка поршней, при прогреве исчезает. Осевое биение РВ компенсируется протачиванием задней крышки РВ ( где датчик фазы)
Забейте не жужат только мёртвые пчёлы
montik
Polikarpov
Юрий Венжин
Начиная по-моему с 10 года на них начали ставить направляющие клапанов из другого материала, также клапана не плотно сидят, скорее всего от этого шум. Если ощибаюсь поправьте
Akm215
, вот ещё версия : "что это звук от цокота поршневой, с завода делают большие зазоры, что бы на момент гарантии двигатель не заклинил.", не знаю правда или нет, думаю клиентам отвечать, что вы хотите , Российский Автопром ну и в том же духе.
Юрий Венжин
Добрый день. Стук возникает при выработке рубашек распредвала, так как некоторые умельцы перетягиваю ремень ГРМ. С такой проблемой встречался много раз . Лечится эта шлифовкой рубашек распредвала. Поочередно затягивая каждую рубашку и покачивая распредвал убирая люфт.
dizell
Если при выработке, при условии перетяжки ремня то это понятно, то как это объяснить на новых двигателях с пробегом не более 5000 тысяч..
Пока ясно одно, стучит распредвал.
Юрий Венжин
Юрий Венжин, можно задать идиотский вопрос? Вас не смущает наличие в системе датчика детонации? Не чесались ручки посмотреть в сканере график АЦП, подключить осциллограф?
Тема напоминает бред владельца с какого нибудь Ладафорума, простите за резкость.
Polikarpov
У нас в Крыму не стучат.
На 1.5 да, стучит РВ. 1.6 "хрюкают" на холодную, пока не прогреется. Поршни.
sergcr
Я думаю, на заводе не подгоняют в идеал. Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.
dizell
На первый раз прощаю, вы, главное, поймите меня правильно, суть вопроса ведь не в какой то одной машине которая пришла ко мне на ремонт и я задаю вопросы , типа "почему стучит не пойму" пАмАгите.
Нет, вопрос в том почему эти двигатели изначально стучат и как с этим бороться? Если можно бороться вообще, или просто забить.
Юрий Венжин
вы, главное, поймите меня правильно, суть вопроса ведь не в какой то одной машине которая пришла ко мне на ремонт и я задаю вопросы , типа "почему стучит не пойму" пАмАгите.
Нет, вопрос в том почему эти двигатели изначально стучат и как с этим бороться?
Для диагноста вопрос более чем странный. Для примера: почему пропуски воспламенения? Да нет, мне не нужно сейчас объяснять как их искать, вопрос "почему"? Как Вам?
У одного скоро в районе коленвала проблемы будут, у другого поршень сломает блок, а третьему дебил, считающий себя мотористом, на звук нормально отрегулированных клапанов скажет "что то у тебя клапана стучат". Кстати, косвенный показатель неправильно заданного вопроса - отсутствие в теме специалистов. Себя к таковым не отношу.
Polikarpov
. Да и большинство мотористов просто не могут этого сделать, поскольку им в лом читать инструкции по ремонту и т.д.
андрей123
БЦ у этих моторов "жидкий". При затяжке ГБЦ, цилиндры становятся прямоугольными, изменяя геометрию до 0,07 мм. Если при сборке ШПГ на заводе, зазор в паре поршень-цилиндр обеспечили минимально допустимый 0,025 мм., то и получаем качественный задир юбок поршней и их стук на холодную о стенки цилиндров. Где то в базе знаний форума есть статья и фото задиров юбок поршней, вынутых из мотора с пробегом тысячи в 2,5 км.
Aleksandr A
Юрий Венжин, очень много перебрал этих моторов, их болезнь это осевой люфт распредвала, Вам уже советовали проточить заднюю крышку
второй момент, если все же стук в клапанах, возможно изношены направляющие втулки клапанов
третье, также все исключил, точнее после снятия головки, оказалось обломлена юбка у поршня, т.е я не найдя ни чего в головке плохого полез в блок и увидел поршень сломанный..
Саламатов
Я думаю, на заводе не подгоняют в идеал. Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.
Это из-за того, что точат не идеал, а подбирают уже по факту, для ВАЗа это обычная практика, на старых БЦ были выбиты группы на месте сопряжения с поддоном, более важна балансировка.
Бор59
Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.
БЦ у этих моторов "жидкий". При затяжке ГБЦ, цилиндры становятся прямоугольными, изменяя геометрию до 0,07 мм. Если при сборке ШПГ на заводе, зазор в паре поршень-цилиндр обеспечили минимально допустимый 0,025 мм., то и получаем качественный задир юбок поршней и их стук на холодную о стенки цилиндров
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод что это явление т.е изготовление сырых моторов обыкновенное Российское разгильдяйство, всем спасибо.
Юрий Венжин
Зазоры огромные в ЦПГ, Качество материалов и точность обработки в ГБЦ. А сделать все по уму дорого. Я шучу, больше зазор-меньше вероятность заклинивания!
Seedd
jon546
Тип впрыска не при делах. Качество падает с годами. Ранние 1.6 встречаются довольно тихие. Еще давайте байку про стучащие форсунки вспомним. Раньше частенько ко мне приезжали, нам сказали это форсунки стучат, может помыть?
Seedd
Зазоры огромные в ЦПГ, Качество материалов и точность обработки в ГБЦ. А сделать все по уму дорого. Я шучу, больше зазор-меньше вероятность заклинивания!
под кованную поршня зазор около десятки, холодную заводишь стучит, прогреется-тишина
Саламатов
Совершенно с вами согласен, да и как тут не вспомнить про мировой заговор автопроизводителей: От надёжности и ресурса к ширпотребу и одноразовому автомобилю.
Юрий Венжин
Да, а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.
Polikarpov
Да, а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.
Юрий Венжин
Polikarpov
. а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.
Мой 21124, 2006г. Прошёл уже 198000 км
Seedd, Прав, что качество падает с годами.
Юрий Венжин
Здравствуйте, у меня ВАЗ 2114, 1.6л 8 клп, родная ГБЦ на газу, прошла 243000 км без ремонта, ну разве делал только торцевание клапанов(укоротил, т.к. шайбы уже были меньше 3мм), после того как машина затроила, снял ГБЦ, сгорела перегородка между 2 и 3 цилиндром, осмотрев ГБЦ, клапана болтались в направляющих, сёдла уже были уставшие, решил поменять её на ремонтную, тут как раз у одного моториста лежала ГБЦ после ремонта, там заменены сёдла, направляющие и клапана, значит поставил я эту ГБЦ, только распредвал свой пришлось поставить, а крышки распредвала пришлось искать у этого моториста в гараже, т.к. он их убрал вместе с остальными крышками, но с крышками мы разобрались. Суть в том что машина после замены ГБЦ на другую, стала плохо разгоняться, и нет тяги, максимальная скорость 140 км/ч, больше она не едет, на холодную заводится отвратительно. Зазоры клапанов регулировал 3 раза, сейчас уже машина прошла 253000км., что может повлиять на тягу, после замены ГБЦ? И хоть поменяли направляющие на классические, а мотор как шумел так и шумит.
Всем ещё раз привет:)
Короче говоря о прошлой записи…не особо помогла мне очередная чистка дроссельного узла…резвее машина стала, работает вроде нормально почти всегда…но вот при заводке! Тяжело как то с оборотами обстоит дело при заводке, как будто чего то не хватает, мало оборотиков так! Думает думает еле дыша, потом выровняется, и ездишь! Короче время ещё есть подумать, но скорее всего рхх надо поменять) у меня такие версии!
Давно рычать у меня машина начала, но было это все постепенно, поэтому со временем я как то и не заметил, типа так и должно быть)
Но если прислушаться на холодную, или кому то с непривычки, то это ужас! Ну вот и решил я от этого избавиться) ещё и глушитель задний основной развалился внутри, очень начал вибрировать и внутри этот противный звук.бррьрьрьрь, консервная банка короче:) его тоже новый купил.
По поводу рычания, думал что это все таки прокладка между коллектором и резонатором. Однако это трубки которые идут к коллектору лопнули, 2 боковые, одна совсем, вторая в трещине по кругу! Так как коллектор покупать новый невыгодно совсем, потому что его стоимость соизмерима с полной трассой stinger, было решено проварить эти места:) и поставить на место:) посмотрим как будет вести себя со временем.
Чтоб его заварить, нужно его конечно снять:)
Сливаем тосол, снимаем кучу датчиков, модуль воздушного фильтра, тросик заслонки, топливные шланги, в том числе и который высокого давления, а также шланги тосола к заслонке, и от адсорбера, снимаем впускной коллектор, а затем и выпускной. И отсоединяем нижнюю часть от резонатора. Отвёз его на варку, варить недолго, минут 10 буквально:)
Из 3 нижних шпилек, удалось сохранить только одну, 2 другие никак не срывались вообще, прикипели просто насмерть! И чем их только не брызгали, и варили пару раз…все бестолку, ломает и все эту шпильку. Ну чтож, пришлось высверливать, затем нарезать резьбу, покупать новые шпильки и заново крутить) высверливались они очень долго…одно сверло по металлу на пару шпилек и хватило по сути.
Ну да ладно, все что сделалось по итогу вышло норм:) обратно все собираем в обратном порядке:) с прокладкой мне повезло, у меня она нового образца металлическая, поэтому в новой необходимости не возникло;) и на этом хорошо. После сборки, все заливаем, затягиваем, меняем треугольную прокладку резонатора на новую, благо имелась в багажнике, но и старая совсем рассыпалась, как никак очень долго отъездила. И заменяем сразу глушитель на новый! И вот оно, неужели:) я уже и забыл что она может так работать:) конечно не иномарка, но по сравнению с тем что было небо и земля просто. Очень понравилось и радует:) Посмотрим что и как будет происходить дальше! Ну а пока, всем хороших дорог! И лодочек, на данный момент они актуальнее автомобилей при такой нашей погоде, даже в городе :) Всем добра и полных баков;) ббаков!)рлилплииосапопмапоррлршотоотлотиодтолт
Читайте также: