Слетает пыльник шруса рено логан
Пыльник слетел с гранаты ( ШРУСа)
Сегодня лазил в яме под машинкой, вымерял расстояния для распорки. Так вот заметил, что на левом наружнем ШРУСе пыльник слетел с гранаты самой, видимо хомут ослаб. Съездил в магазин и купил пару новых хомутов. Снял колесо, натянул пыльник обратно на гранату, кое-как одел новый хомут, пришлось машину даже опустить на кирпичи, чтобы сэмитировать машину на колесах, т.к. пыльник хотел соскользнуть пока я с хомутом занимался.
В итоге жестко помучившись я кое-как затянул как мог хомут, он гад хотел крутится на пыльнике, но с такой-то матерью я его закрепил, но как-то не шибко сильно.
Короче с гаража выезжал, а он херакс падла и опять слетел! Психанул и поехал домой, благо 2 хомута купил, завтра надо опять одевать.
Хочу завтра с яма попробовать затянуть его, чтобы машина на колесах стояла.
Может надо кромку гранаты оттереть от смазки, чтобы он не скользил по нет, да?
Кстати, шрус NTN стоит, сегодня маркировку заметил на нем пока ковырялся
Миниатюры
Протри и кромку гранаты и внутреннюю сторону пыльника.Неплохо бы делать в тепле ,что бы резина стала помягче или хотя бы погреть пыльник феном.
Протри и кромку гранаты и внутреннюю сторону пыльника.Неплохо бы делать в тепле ,что бы резина стала помягче или хотя бы погреть пыльник феном.
а как хомут этот ****** затягивать? он стремно как-то затягивается, хочет все время провернуться и ослабнуть. Я как-то на старлете менял его, там с 1го раза получилось.
протери обязательно, лучше с бензом, желательно смазку заменить, мало ли песок попал. хомут ленточный? если ленточный, то вооружайся пасатижами и отверткой плоской. пасатижами вытягиваешь лишнее. а отверткой удерживаешь хомут от проворачивания, после полной вытяжки (на сколько совести хватит), загинай остаток ленты и закрепляй его хорошенько.
ЗЫ. словами тяжело такое описывать, сделать руками легче.
при ремонте авто какого либо (если не забуду) видео сделаю для интересующихся
Когда менял радиатор, обнаружил порваный по кругу пыльник ШРУСа, наружного, с левой стороны. Незадолго до этого, как раз в это место попала ветка от спиленного дерева, видимо она и порвала пыльник.
Ранее, я неоднократно видел видео, как люди меняют пыльник не снимая "гранату" пример, натягивая его через конус от огнетушителя или с помощью такой приспособы. Я решил попробовать проделать этот фокус сам.
Городок у нас совсем маленький и в наличии в магазинах выбор небольшой. Я купил этот пыльник, т.к. мне его резина показалась самой мягкой.
Пыльник ШРУСа наружнего TRIALLI RG 0931 (аналог 6001547699)
Снял привод, слил масло из коробки и … начались танцы с бубном!
Перед тем, как пытаться натянуть пыльник, я прогрел его в горячей воде, потом вывернул его наизнанку и обильно смазал пыльник и конус смазкой. Привод был зажат в тиски. В зону проведения работ постоянно дул горячий воздух от обогревателя и ещё пользовался феном для разогрева резины. Но… это максимум на сколько я смог его натянуть!
Я висел на этом пыльнике всем своим весом, ноги отрывались от земли. Поддевал его отвёрткой и заливал туда силиконовую смазку, он дальше не шёл ни на миллиметр.
Далее. Так как привод у меня уже не родной, установлен NAKAYAMA, я решил снять ШРУС с привода, благо он разборный, но и здесь меня ждала засада.
Намахался кувалдой так, что руки отсохли. Искры летели во все стороны! ШРУС на шлицах нимножко ходит туда-сюда, на миллиметр, а со стопорного кольца никак не слетает. После натягивания пыльника итак нервы на пределе, а тут ещё и это!
Что делать?! Машина позарез нужна на следующий день. Пришлось включать "мозговой штурм". А что если попробовать одеть пыльник с обратной стороны, так, как это делают с правым приводом?
Снимаем трипоид и внутренний пыльник. Трипоид снимается элементарно снятием стопорного кольца.
Одеваем пыльник и, далее, двумя тупыми плоскими отвёртками, постепенно натягивем пыльник через сальник и пластиковую хреновину. Не знаю точно для чего она, наверное защита от грязи.
Процесс чем-то схож с одеванием покрышки на колесо велосипеда. Одной отвёрткой держим, другой по кругу протягиваем.
Результат — пыльник одет без повреждений и без снятия ШРУСа.
Остаётся только набить смазку, собрать всё в обратном порядре и затянуть новые хомуты. Да, и залить масло в коробку.
Работы проводились 27.12.2020 г.
Пока всё нормально. Не течёт, не сопливит, не рвётся. Буду наблюдать дальше!
На 45000 потекло маслице из проблемной части всех машин этой модели. Почитав в форумах о сложности данного мероприятия, решил было доверить работу профессионалам сервиса. Официальный рено у нас за 350 км, так что выбрал наиболее приличный сервис обслуживающий WV, Ford, и т. д. Но мастер мне ответил что привод на логанах не разборный совсем, меняется привод в сборе?! На вопрос а как на привод одевают подшипник, последовал ответ: там нет подшипников… После такого, решил поменять сам.
Заказал на экзисте оригинальный пыльник и 1 литр коробочного масла. Знакомый токарь изготовил трубку с размерами 200 Х д.вн. 26 Х д.нар. 30 — как на одном из видео на ютубе.
В гараже по схеме — открутил гайку привода, колесо, рулевой наконечник, шаровую, слил масло с коробки и вот привод на операционном столе. Потратил много времени на поиск улетевшего стопорного кольца трипоида… Сам трипоид, предварительно "защищенный" тряпкой и изолентой, сбил с 3-х ударов.
Далее убрав пыльник, сбил сам подшипник с сальником, при этом не сломав пластиковое кольцо.
Почистил привод и примерил свою оправку, чтобы ее не заклинило при операции "запрессовки".
Затем одел пластиковое кольцо и аккуратно "забил" подшипник с пыльником на свое законное место. Одел трипоид и стопорное колечко — потеряшку…
Операция по замене прошла успешно, но расслабляться рано… Смазав кромку пыльника маслом, установил привод на место и после обтяжки пыльника, залил масло, ранее слитое, обратно в коробку. Убедившись что из прооперированного пыльника ничего не течет, собрал все ранее разобранные детали на место.
Поставив обратно колесо, снял машинку с домкрата, не забыв затянуть гайку привода, долил свежего масла до уровня, примерно грамм 200, ет получается что грамм 150 вытекло через заболевший пыльник.
В общем все получилось. Затраты: пыльник -1500 р., масло (+запас на машину родственника для той же проблемы) — 550 р., время — 5 часов.
ГЛАЗА БОЯТЬСЯ А РУКИ ДЕЛАЮТ!
Попробуем своими силами заменить пыльник (грязезащитный чехол) внутреннего ШРУСа привода левого переднего колеса на автомобиле Рено Логан первого поколения.
Поводом к замене может послужить визуально обнаруженное повреждение пыльника (трещины, проколы, разрывы, подтекание смазки).
Особенности устройства внутреннего ШРУСа привода переднего левого колеса
См. картинку в начале статьи.
Перед тем как приступать к работе пару слов об особенностях конструкции внутреннего левого ШРУСа без знания которых к замене пыльника лучше не приступать.
Левый внутренний ШРУС Рено Логан — это трипод (трехшиповой игольчатый подшипник, насаженный по шлицам на наконечник вала и закрепленный на нем стопорным кольцом).
Трипод нарпямую вставляется в фигурное отверстие, в левой полуосевой шестерни дифференциала внутри коробки передач. Он смазывается маслом из коробки передач.
Вся конструкция для герметичности закрыта пыльником. Передняя часть пыльника крепится болтами через держатель к коробке передач. Задняя часть пыльника крепится хомутом к наружному кольцу игольчатого подшипника. Этот подшипник в сборе с сальником установлен на валу привода позади трипода и служит для вращения вала (получается, что вал привода вращается, а пыльник неподвижен). Смазывается он так же маслом из коробки передач.
Малейшее повреждение пыльника приводит к попаданию грязи во внутрь этой герметичной конструкции и выходу из строя ее деталей. Поэтому необходимо периодически проводить визуальный осмотр пыльника и при обнаружении повреждений производить срочную его замену.
Необходимые инструменты, приспособления и запчасти
Бокорезы или пассатижи для снятия хомута
Выколотка из мягкого металла
Съемник стопорных колец
Новый пыльник (пыльник ШРУСа внутренний левый, Renault 8200017057 или его аналоги)
Новый хомут (обычно идет в комплекте с пыльником)
Подготовительные работы
Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник
Очищаем его от грязи
Особенности замены пыльника внутреннего левого ШРУСа Рено Логан
— Снимаем стопорное кольцо трипода
При помощи съемника стопорных колец.
При помощи съемника снимаем стопорное кольцо трехшипового подшипника (трипода) внутреннего ШРУСа привода левого колеса автомобиля Рено Логан
— Сбиваем трипод с вала привода
Краской помечаем взаимное расположение корпуса трехшипового подшипника и хвостовика вала привода
При помощи выколотки и молотка аккуратно сбиваем подшипник (трипод) с вала. Удары наносим по торцу корпуса подшипника, чтобы не повредить его.
При помощи выколотки и молотка сбиваем трипод с вала привода
— Снимаем хомут с пыльника
Пыльник крепится одним хомутом. Срезаем его бокорезами или рассоединяем замок хомута пассатижами и снимаем.
Срезаем хомут пыльника ШРУСа бокорезами и снимаем его
— Снимаем пыльник
Сдвигаем его с корпуса подшипника и снимаем.
Сдвигаем пыльник ШРУСа с наружного кольца подшипника и снимаем с вала привода
— Устанавливаем новый пыльник
Надеваем на новый пыльник металлический держатель. Устанавливаем пыльник на корпус подшипника и закрепляем хомутом.
— Собираем привод и устанавливаем его на автомобиль
Набиваем трехшиповик на вал используя головку или отрезок трубы подходящего диаметра.
Набиваем трехшиповик на вал по шлицам, легким постукиванием молотка по оправке
Фиксируем стопорным кольцом. Вставляем внутренний ШРУС левого привода трехшиповиком в коробку передач, а внешний ШРУС в ступицу колеса. Прикрепляем пыльник ШРУСа к коробке передач тремя болтами.
Следует отметить, что если была обнаружена течь масла под сальник привода или затрудненное вращение подшипника то придется заменять подшипник вместе с сальником. Эта процедура потребует специальное оборудование, а именно пресс для напрессовки подшипника на вал.
Примечания и дополнения
Работа по замене пыльника наружного ШРУСа привода правого колеса автомобиля Рено Логан первого поколения несколько отличается от аналогичной работы для ШРУСа левого колеса.
Для замены пыльника придется демонтировать весь привод правого колеса с автомобиля, снять внутренний шарнир (ШРУС) с его пыльником и установить пыльник наружного ШРУСа протянув его через вал привода. Наружний ШРУС снимать и разбирать нельзя. В случае обнаружения его неисправности привод правого колеса заменяется в сборе.
Необходимые инструменты, приспособления и запасные части
— Набор для замены грязезащитного чехла наружного шарнира привода (он одинаковый для правого и левого приводов): грязезащитный чехол (пыльник) наружного шруса, смазка шарнира (250 гр), маленький и большой хомуты крепления пыльника
— Два дополнительных хомута крепления пыльника (для пыльника внутреннего шарнира, так как его тоже придется снимать)
— Съемник стопорных колец
— Болгарка или бокорезы для перерезания старых хомутов
— Выколотка из мягкого металла
Подготовительные работы
— Снимаем привод переднего правого колеса
Для этого необходимо ослабить гайку крепления ступицы переднего колеса, ослабить болты крепления колеса, поддомкратить автомобиль, снять колесо, отсоединить шаровую опору отвернув болт ее крепления, окончательно отвернуть гайку ступицы. Придерживая ШРУС, сдвигаем поворотный кулак стойки на себя. Выводим из отверстия в ступице хвостовик ШРУСа. Если не выводится слегка стукаем по нему молотком.
Извлекаем хвостовик привода колеса из ступицы
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего ШРУСа со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала коробки передач. Снимаем привод колеса.
Отсоединяем привод колеса от коробки передач сдвинув его к колесу
— Очищаем снятый привод колеса от загрязнения
Протираем тряпкой, при необходимости наждачкой снимаем ржавчину с вала.
Порядок замены пыльника наружного ШРУСа привода правого переднего колеса автомобиля Рено Логан первого поколения
— Снимаем внутренний шарнир привода
Зажимаем привод за вал в тиски с накладками на губки из мягкого материала.
Снимаем хомуты пыльника внутреннего шарнира (перекусываем их бокорезами). Если хомуты заводские или аналогичные им надрезаем их по диагонали болгаркой или пилкой по металлу (стараясь не повредить пыльник), поддеваем отверткой переламываем и снимаем.
Срезаем хомут пыльника ШРУСа
Снимаем корпус внутреннего шарнира. Следим чтобы из него не выпала пружина с чашкой.
Снимаем трехшиповой шарнир (трипод) с вала привода. Помечаем его расположение на валу. Снимаем съемником его стопорное кольцо.
Снимаем стопорное кольцо трехшиповика при помощи специального съемника
Сдвигаем немного назад пыльник. Сбиваем шарнир с вала ударами молотка в корпус через выколотку из мягкого металла. Стараемся не повредить ролики трехшиповика.
Сбиваем трехшиповой подшипник с вала привода при помощи выколотки и молотка
Снимаем грязезащитный чехол с вала привода.
— Снимаем с вала динамический демпфер
Вынимаем привод из тисков. Очищаем вал от загрязнения, помечаем расположение демпфера на валу, стягиваем его, преодолевая сопротивление.
— Снимаем пыльник наружного шарнира
Срезаем бокорезами (или срезаем болгаркой) хомуты пыльника и сдвигаем его вниз по валу.
Снимаем пыльник правого наружного шарнира с привода колеса
— Промываем наружный шарнир
В случае необходимости промываем полость наружного шарнира бензином, соляркой или керосином. Шарнир при этом не разбираем. Сушим сжатым воздухом. Закладываем в шарнир половину имеющейся смазки (125 гр).
— Устанавливаем новый пыльник наружного шарнира
Закладываем в него оставшуюся смазку и протягиваем по валу. Края установленного пыльника должны лечь в канавки на валу и корпусе шарнира. На внутренней поверхности широкой части пыльника имеется буртик, который должен точно встать в проточку на корпусе наружного ШРУСа. Для этого необходимо надвинуть широкий край пыльниника на корпус ШРУСа до упора. Если буртик и проточка не будут совмещены пыльник будет соскакивать с корпуса ШРУСа при движении автомобиля. Удаляем из-под пыльника воздух просунув под его край отвертку. Устанавливаем и затягиваем новые хомуты. Особое внимание затяжке большого хомута, он должен вдавить буртик на пыльнике в проточку на корпусе.
— Собираем внутренний шарнир с пыльником
— Устанавливаем привод обратно на автомобиль в порядке обратном снятию
Вначале одеваем на шлицы в коробке передач внутренний шарнир, затем вставляем в ступицу переднего колеса шлицевой наконечник переднего шарнира. Присоединяем шаровую. Устанавливаем ступичную гайку и слегка затягиваем ее. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль с домкрата. Затягиваем болты колеса. Затягиваем гайку ступицы.
Примечания и дополнения
— Следует очень ответственно подойти к выбору хомутов для затягивания пыльников ШРУСов привода. Необходимы широкие хомуты с возможностью сильной затяжки. Вместо металлических хомутов пыльников привода колеса автомобиля Рено Логан не желательно использовать пластмассовые широкие самозатягивающиеся хомуты.
Читайте также: