Неисправен каталитический нейтрализатор фольксваген пассат б7

Обновлено: 26.01.2025

Неисправность катализатора

Мужики,кто сталкивался с этим.Как определить не забит ли он ?
Какие симптомы ? А то мне кажется ,что машинка как бы "не дышит" ,особенно заметно при хорошем разгоне ,тупить немного и как то неравномерно.
Какие соображения?

Мужики,кто сталкивался с этим.Как определить не забит ли он ?
Какие симптомы ? А то мне кажется ,что машинка как бы "не дышит" ,особенно заметно при хорошем разгоне ,тупить немного и как то неравномерно.
Какие соображения?

Помоему при конченом катализаторе расход топлива возрастает. Может у тебя что то другое неисправно. Или топливо хреновое

Это еще не факт,что катализатор умирает.Может что-нибудь с управлением двигателя(что,кстати,может угробить катализатор).

Окончательный ответ даст эндоскопия через отверстие лябда-зонда. Как правило проявляется при разгоне под нагрузкойю

Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

B3->B4->B5.5->B6 15 лет был с пассатами! Из-за кидалова Atlant-M больше не на Фольксвагене. Volvo XC70 D3 AWD 163 л.с. momentum+ 2012 MY

у меня гофра на исходе.скоро поеду в выхлоп. тоже хочу чтобы мне сказали - не сдох ли кат.. чтото повязгивает там (может гофра сечет а может в кате что отвалилось и болтается). короче вырезать его надо..

Lucky3D, тоже как-нить соберусь в "Выхлоп", заменю гофру, заодно уберу катализатор, поставлю пламегаситель. Ценку объявили 170 евро за всё(работа+их запчасти).

ИМХО:
занимался уже этой байдой (замена гофры + катализатор на пламягаситель). могу сказать одно: если гофра подошла - то резон задумываться есть, а если "у меня подозрения" - можно не парясь отъездить 1-2 месяца - все станет ясно - если при прогазовке (на нейтрале с открытой дверью) будет слышен звон из под. тогда можно менять. особой тупости у машины не наблюдается в период кончины - не заметишь.

Aleksander, вопрос только в одном - если кат ещё жив - то я не хотелбы его убирать.. Так вот сможет ли Выхлоп сделать заключение - мерт или жив кат? По идее они должны померить давление на выпуске и сделать заключение.. а делают ли??

Lucky3D, задача катализатора - вход в Евро допуск по СО и СН. На этом все. Так если в России нормы позволяют обойтись без него, зачем он нужен, даже "живой" или "полудохлый". Лишняя пожароопасность. В Европу на авто я лично не собираюсь - это для меня гиморное удовольствие.. А уж если и когда и припрет (в России), можно поставить так называемый "универсальный" кат, в "Выхлопе" и его ставят.

VW Passat 2002 BBG 2.8 V6 4 Motion АКПП, алькантара, ксенон, UrbanGrey - тяжелый немецкий бомбардировщик.

Ratamahatta, Думаю тут больше не от пробега зависит, а от условий эксплуатации.. Качество топлива, исправность двигателя, залетал ли в лужи горячим катом, бился им или нет и т.п. А чисто по пробегу - думаю 200.000 и он "политический" труп.

Ratamahatta, да срежте вы их на хрен! Я на аутбеке срезал, как цепи с ног! Жрать меньше не стала, но легкость появилась! абхазы за час все очень акккуратно сделали, не снимая выхлопуху, вварили пламягаситель, резонатор поменяли до кучи. Ездит машинка уже третий год, я ее продал знакомому.

Да! Отдал за все долларов 200, тк работа тяжелая, у меня было 2 католизатора-второй под кузовом, а первый(главный) стоял вертикально под капотом!

Lucky3D, задача катализатора - вход в Евро допуск по СО и СН. На этом все. Так если в России нормы позволяют обойтись без него, зачем он нужен, даже "живой" или "полудохлый". Лишняя пожароопасность. В Европу на авто я лично не собираюсь - это для меня гиморное удовольствие.. А уж если и когда и припрет (в России), можно поставить так называемый "универсальный" кат, в "Выхлопе" и его ставят.

Lucky3D, думаю специально никто наличие ката проверять не будет, а вот нарваться на замер СО-СН - хрен его знает, как там дела обстоят. А без ката в норму 100 пудов не впишешься. Хотя и с полудохлым тоже.

Доброго дня всем.
Сегодня на машине загорелись лампочки EPC (неисправность системы управления двигателем) и лампочка неисправности каталитического нейтрализатора. Машина сильно дымит.
. Просьба к участникам форума прокомментировать ситуацию.

У меня такое было на Б6 1.8 BZB .
Заводился в сильный мороз около -34 и вот так все засверкало\замигало\задымило\затроило. Заглушил. Еще Пару раз так завел. На третий раз все погасло и стало все нармуль.
Не помогло. раз пять-семь пробовал (в сервисе тоже посоветовали) троит, мигает, дымит. Вроде и мороз не сильный. Кстати заметил, дым из трубы, именно из одной трубы почему то идет некоторое время даже после того как заглушил машину.
Да, еще заметил, в движении сначала замигала лампочка нейтрализатора, потом зажглась EPC, а лампочка нейтрализатора погасла.

Фиг знает. во второй половине дня поеду в сервис. Пусть думают. Обидно, что машина новая и что когда ее в ремонт примут непонятно. Очередь ё моё.
А как катушка связана со всеми моими проблемами.

.
Просьба к участникам форума прокомментировать ситуацию.

Не знаю. поможет или нет, но все-таки.

Буквально через 3-5 тыс после покупки своего Б6 у меня тоже в мороз (около 10-15) при стоянке и ожидании с включенным двигателем (на ХХ) загорелась вообще "цветомузыка". :shock: :crazy:
Точно не помню, что именно, но вроде бы эти лампочки тоже горели.
Сброс зажигания не помогал.

Я тут же позвонил ОД и сообщил, что наблюдаю на приборке.
Совет был аналогичный - ехать можно, но медленно.
Тут же мастер спросил - сможете до нас "доползти".

В результате я "пополз", чувствуя, что фактически едем на трех горшках и с "цветомузыкой" перед глазами.
Хорошо, что по приезду к ОД ошибка не пропала.

Где-то через час мне озвучили вердикт - всё сделали.
Нашли какой-то кусочек постороннего металла между электродами свечи то ли в третьем, то ли в четвертом горшке (не помню).

Вот и не знаю. верить этому или нет, но такой факт имел место быть.
По крайней мере такую ошибку потОм за всю оставшуюся у меня эксплуатацию Б6 не наблюдал.

В результате я "пополз", чувствуя, что фактически едем на трех горшках и с "цветомузыкой" перед глазами.
Аналогично. машина на холостых дергается вся. какой то цилиндр "отдыхает".

Аналогично. машина на холостых дергается вся. какой то цилиндр "отдыхает".

Ну тогда сразу им об этом и скажи.
Пусть с этого проверку начнут - а вдруг.

Только что отзвонились из сервиса.
Не работает топливная форсунка в одном из цилиндров и под подозрением топливный насос, скорее всего тоже будут менять.
Как и положено у всех порядочных сервисменов сказали, что скорее всего из за некачественного бензина))). Но как вариант предположили, что может быть и заводской брак. В любом случае случай гаррантийный, все заменят бесплатно.

Не работает топливная форсунка в одном из цилиндров и под подозрением топливный насос, скорее всего тоже будут менять.
Как и положено у всех порядочных сервисменов сказали, что скорее всего из за некачественного бензина)))
Мне на моем бывшем Б6 по причине постоянных загораний лампочек неисправности просто поменяли двигатель. правда только после 25 обращения))))))))))))

Вчера забрал машину из сервиса.
В итоге были заменены:
1. Форсунка.
2. ТНВД.
3. Масло+фильтр.
Все работы по гарантии, ни за что не платил (включая эвакуатор) ни копейки.

Причину назвать толком не смогли, опять твердили про плохой бензин и лед в бензонасосе. масло и фильтр заменены по причине того, что бензин в цилиндре на котором не работала форсунка ушел в картер.

Что сказать, неприятно поиметь такие проблемы на 12 тысяче пробега. Тем более, что причина так, по сути, и осталась невыясненной. Инженер по гарантии сказал, что с проблемными форсунками на новых Пассатах сталкивается впервые, по его словам ранее были такие проблемы на Б6 в 2008 году. Также рассказал, что форсунки летели на новых Туарегах.
Понравилось отношение в сервисе. Все в срок, как обещали, люди адекватные, очереди нет, запчасти были в наличие. Все достаточно культурно, есть доступ в ремонтную зону, вплоть до того, что можно присутствовать пока идут работы с машиной (у официалов такое встречаю впервые).
Без проблем оформили гарантийную замену масла, как ТО-15 тыс., так что через три тысячи поеду поменяю только воздушный фильтр и проверю подвеску.

Вчера забрал машину из сервиса.
Все в срок, как обещали, люди адекватные, очереди нет, запчасти были в наличие. Все достаточно культурно, есть доступ в ремонтную зону, вплоть до того, что можно присутствовать пока идут работы с машиной (у официалов такое встречаю впервые).

А что за ОД?
Фольксваген Центр Внуково. Москва, Киевское шоссе, 5 км. от МКАД.

Просьба к модераторам переименовать тему, назвать ее например "Выход из строя ТНВД и топливной форсунки". В настоящий момент причина работы лампочек установлена.

Столкнулся с абсолютно аналогичной проблемой на Skoda Superb, TSI 2.0. Доехал до сервиса сам, как доехал - стала через раз глохнуть при трогании с места. Диагноз аналогичный, рекомендовали заменить все форсунки, а не только неисправную, а так же ТНВД. наиболее вероятной причиной назвали клапан, который не сбросил высокое давление и убил форсунку, клапан отдельно от ТНФД не меняется. Бензин лился в выхлоп несгоревший. Показали работу мотора со снятой свечей - из цилиндра бензин просто брыгзами вылетал. Сказали, что очень повезло, что не случился гидро(бензо)удар (это к словам про "ехать в таком состоянии" - весьма рискованно, оказывается).
Масло менять не стали, сказали что бензин испарится, а масло нужно будет долить через некоторое время. возможно лучше поменять.

Андрей, были ли за прошедшее время повторения проблемы (с другими форсунками?), какие-либо потенциально связанные неисправности (катализатор)?

Камрады, прошу помощи. Перекурил пару похожих тем, но все же там не о том. Машина уже не гарантийная.

Сегодня на улице -15, весь день за рулем. Ночью стоял на холостом ходу около часа. Тронулся, поехал (1,8, механика). Первая передача, переход на вторую, отпускаю сцепление и машину начинает дергать как будто оборотов не хватает. Думаю воткнул 4-ю вместо 2-ой, перевтыкаю - та же петрушка. Останавливаюсь, на холостом 800 оборотов, тахометр не пляшет а машину трясет уже и на холостом, и трясет так, что душу вытрясает.

Заглушил, выходил пока, смотрел, ничего не увидел. Завел - опять трясет. Ошибки нет. И так раз 5 перезаводов в течение 15 мин, не помогло. Завод нормальный, когда заводится первую секунду стрелка тахометра прыгает до 1 тыс оборотов - не трясет, как только падает до 800 - тряска.

В итоге тронулся на трясущейся, тряска вроде стала поменьше когда на 1-й поехал и сразу загорелся чек. Дальше еще пару раз пробовал - как только начинал ехать - загорелся чек. Попробовал перейти на 2-ю - трясти стало еще сильнее.

Потом когда решил машину отвезти припарковать воткнул первую, вторую, затрясло, потом к чеку еще загорелась EPC, погасла и поехал после этого с чеком ровно, тряска больше не появлялась.

Припарковался, перезаводил раз 5 - не трясло, но чек горел. А потом мин через 5 еще завел и чек пропал. Теперь вроде как обычно.

Я конечно понимаю, что надо читать ошибки но может кто сталкивался?
Еще за последние полгода пару раз замечал похожую тему - втыкаю вторую - отпускаю сцепление и колбасит секунду - обороты вроде скачут, а потом газ отпускаю, нажимаю и едет уже нормально. Хз че это. Через тысячу поеду масло менять, хотелось бы пока доездить, чтоб и масло поменять и разом все посмотреть.

Фиговый бенз мог дать такую реакцию? С машиной час провозился в итоге. Первый раз какая-то серьезная проблема. Бензин заливаю всю жизнь 98 спорт на лукойле.

Зимой пока машину прогреешь, да потом поедешь по скользкому, особо не газуя, двигатель работает почти всегда на низких оборотах, вот свечи и засераются с последующими описанными симптомами. При высоких оборотах двигателя и педальке в пол (в относительно длительный промежуток времени) свечи самоочищаются, проблема исчезает. Вывод: периодически ездить на высоких оборотах двигателя, не давая образовываться нагару на свечах, который может появиться и за несколько минут (читайте тему про незавод 2.0 на Б6).
Пишу на собственном опыте: тоже в эту зиму двигатель теряет тягу, дёргается, но после отжига всё опять хорошо, пока долго на холостых не потарахтит.

Спасибо, у меня тоже было такое предположение.
В тот день ехал домой после ошибки, дал машине под зад, периодически видимо нужно.

Пока все гуд. Буду стараться держать обороты повыше.

Дело не в оборотах . Качество топлива и в чистоте воздушного фильтра , вот от этих причин чаще страдает двс .

Дело не в оборотах . Качество топлива и в чистоте воздушного фильтра , вот от этих причин чаще страдает двс .
От малых оборотов даже масло стареет в разы быстрее. А стареет по причине ухудшения смесеобразования и её горения на малых оборотах, т.к. идёт непрерывный контакт масла с содержимым цилиндров через потери в маслосъёмных кольцах (хоть и в малых количествах). Что уж говорить про свечи, которые находятся непосредственно в цилиндре.
Ну а топливо использую 98 Лукойл экто +, фильтру всего полгода с небольшим пробегом.

От малых оборотов даже масло стареет в разы быстрее. А стареет по причине ухудшения смесеобразования и её горения на малых оборотах, т.к. идёт непрерывный контакт масла с содержимым цилиндров через потери в маслосъёмных кольцах (хоть и в малых количествах). Что уж говорить про свечи, которые находятся непосредственно в цилиндре.
Ну а топливо использую 98 Лукойл экто +.

Поддерживаю, бенз тоже только лукойл 98 экто спорт.
Крайне маловероятно, что паленый попался, тем более только на 1 заправке заправляюсь.

Ну раз так катайтесь и кто против . ННо ---если свечи пылятся и получается троение значит с двс не все нормально . посоветовал решать Вам . А потом начнете писать что кушает масло и.т. Подобное . болезнь надо лечить сразу , а не писать про какие то потери масла в маслосемных сальниках ( обычно пропускают направляющие для незнаек ) вот тогда и начинают страдать свечи , а про поршня потом и так много написал . а про фильтр воздушный вообще молчу ( пол года назад ) . удачи . Что не так извиняйте .

Ну раз так катайтесь и кто против . ННо ---если свечи пылятся и получается троение значит с двс не все нормально .
Образование нагара на длительных холостых оборотах это неисправность ДВС? Нда…

А потом начнете писать что кушает масло и.т.
А потом ещё и про задиры с заклиниванием колен вала…
Только я про расход масла даже не заикался.

Подобное . болезнь надо лечить сразу
Какую болезнь и чем лечить? Заменой свечей, а потом опять и опять (при длительных холостых)?

а не писать про какие то потери масла в маслосемных сальниках ( обычно пропускают направляющие для незнаек )
Где Вы это вычитали? Я писал про контакт масла с газовой смесью в цилиндре, которое неизбежно остаётся на стенках цилиндра, а потом снова попадает в картер. Если не в курсе, то просветитесь:

ПОЧЕМУ И КАК УГОРАЕТ МАСЛО
Бытует мнение: все масло, попавшее в цилиндр, неизбежно и безвозвратно сгорает. Так ли это? Нет!
Масло находится в цилиндрах в виде пленки, оставляемой первым поршневым кольцом. Средняя ее толщина – 10–20 микрон, в зависимости от режима работы, изношенности двигателя, вязкости масла и кучи других параметров. Если взять типичный полуторалитровый мотор, то легко подсчитать, что при толщине масляной пленки в 10 мкм за один цикл в цилиндры попадает примерно кубик масла. Прикинем: если бы оно всё выгорало, то при 3000 об/мин за минуту в трубу вылетало бы… 1,5 л масла! Значит, за каждый цикл сгорает не вся масляная пленка, а только малая ее часть.
Вспомните, как ведет себя масло на сковороде, когда ее греете. Сначала оно растекается по горячей поверхности, потом, по мере нагрева, начинает кипеть и вонять. А если плеснуть холодное масло сразу на раскаленную сковородку, рискуете брызгами лицо обжечь. Теперь о том же, но научно. Когда масло прогрето ниже температуры кипения, оно испаряется медленно с нагретой поверхности в атмосферу. Когда закипает – испарение резко усиливается. А уж при очень высоких температурах микровзрывы отбрасывают капли масла от сковородки.
В цилиндре двигателя все аналогично. По нашим оценкам, преобладать должен первый режим испарения масла, когда до его объемного кипения дело не доходит. Казалось бы, при огромных температурах сгорания топлива в цилиндрах масло должно как минимум шкворчать! Но в том-то и дело, что лежит оно тонкой пленкой на сравнительно холодной поверхности цилиндра, охлаждаемого антифризом, и поэтому прогревается не так сильно. Лишь когда педаль топят в пол, поверхностные слои пленки масла начинают кипеть. Оттого при быстрой езде доливать масло приходится чаще.

вот тогда и начинают страдать свечи , а про поршня потом и так много написал . а про фильтр воздушный вообще молчу ( пол года назад ) . удачи . Что не так извиняйте .
Нда… Вас послушать, так исправному двигателю пора на кипиталку.
А про воздушный фильтр вообще не понял. Вы его ежемесячно меняете? Если так, то удачи!

Неисправность неисправности рознь. Речь идёт о нагаре на холостых оборотах, а не о нагаре вообще. Есть авто, у которых в движках встречались клапаны с поршнями из-за нагара на впускных клапанах по причине езды на малых оборотах. И это при пробеге 30-40 тыс. км. А те, кто ездил более менее активно об этом даже и не подозревали. Да и зачем далеко ходить: 2,0 FSI и его незаводы в мороз из-за нагара на свечах даже при пробегах менее 1000 км. Им пора, по Вашему, в ремонт с новья?
Ещё раз: удачи!

Всем доброго времени суток.Прошу помощи по следующей проблеме, сегодня по дороге домой на приборной панели загорелся знак EPC. После появления EPC , машина стала вести себя следующим образом , при оборотах примерно 2300 и больше на 4 передача появляются рывки и такое ощущение что пропадает тяга.Но при этом если до 2000 на 4 идет переключение на 5 , машина едет как обычно. Так же после небольшой стоянки при запуске двигателя загорелся еще и чек. В чем может быть проблема?
Пассат б7, 1.8,Dsg ,2011г.

Дизель. Зажглась пиктограмма: Неисправность каталитического нейтрализатора

Значок мозолил глаза в течение 2 дней, а затем после очередного пуска двигателя исчез.
Соляру заливаю только на Лукойле. Но грешу все-таки на топливо, т.к. баг появился на следующий день после заправки. Пробег 28000 км.
Какие будут мнения?
PS. Специально для камрада Дуськина: Поиском нашел только одну подобную тему в разделе про Пассат СС. Не впечатлился.

B7, 2.0TDI, DSG6, Highline, Technic, Comfort, RNS 510, Камера заднего вида, Kessy, Bluetooth Premium.

Водитель об отжиге и знать не должен.
Явно короткие пробеги. Количество неудачных попыток отжига превысило предел. После удачного отжига, это мин 10, лампа погасла.
Если, таки, часты поездки более 10-15 мин, возможно, слишком плохая проходимость в фильтре из-за качества горения солярки.

B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)

Отжиг очень легко определяется по повышенному потреблению топлива на холостых. В этот момент надо подождать пока в норму не придет. А то действительно много что выйти из строя может, хоть по идее это и будет гарантия.

Отвечаю всем. Пробеги как раз у меня немаленькие. На работу в один конец по МКАДу 50 км, да и водитель я, честно говоря, не вялый. Самоочистка сажевика включается очень редко, поэтому рефлекса в этом вопросе у меня нет. А тут с дачи меня вез сын, недавно получивший права (я там расслабился с пивком). Ехал он очень осторожно, ну я и не обратил внимание, что он заглушил машину в ответственный момент.
Всем спасибо за участие.
PS. Кстати, загорелся не значок сажевого фильтра, я значок каталитического нейтрализатора (они у дизеля разные). Это меняет ваши объяснения?

B7, 2.0TDI, DSG6, Highline, Technic, Comfort, RNS 510, Камера заднего вида, Kessy, Bluetooth Premium.

На холостых отжига нет.
Отжиг очень легко определялся по климату B6, температура двигла повышалась на 5-7 градусов.[COLOR="Blue"]

B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)

Неисправность каталитического нейтрализатора (немигающая желтая иконка на приборке)

Доброго времени суток, карады!
Закончился мой безремонтный пробег на Пассатах. В6 - 130000км без проблем, В7 - 43000км без проблем
На 44й тысяче, проехав 200км после замены масла, словил желтую лампочку на приборке. Диагностика показала :

Нет данных ASAM для: "EV_ECM20TDI01103L906018QB" (VW46)
1 неисправность:
5286 - ROD - Неизвестная ошибка
- A6 [232]
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 43982 km
Дата: 2015.14.14
Время: 12:36:57

Ошибку стер, лампочка больше не горит. Собираться к ОД или само залечится, какие мысли?

Ростислав, была подобная проблема в прошлом месяце. Поехали с женой в Коломну на пару дней - от дома ~130 км. На второй день увидел на приборке эту "жёлтую мясорубку" (check engine, почему в нашем мануале он называется неисправностью каталитического нейтрализатора, не пойму). Как назло, ноутбук с "Васей", который всегда вожу с собой, оставил дома. Не при запуске холодного мотора, а спустя пару часов. Снял клемму на 3 минуты - не помогло. Машина новая, пробег был 13 тыс. км. Искать в незнакомом городе дилера? Авто по всем признакам исправно: заводится нормально, расход в норме, разгоняется нормально, не троит, не колбасит. Забил, но приглядывал.
Ночью, вернувшись домой, подключил "Васю" и увидел целый букет ошибок (не менее 20-ти). Но ни одна из них не была как-либо связана с каталитическим нейтрализатором. Ошибки сохранил, но сейчас скан положить не могу, остались на ноуте, который в машине живёт. Там были ошибки и по поворотникам, и по габаритам, и по стоп-сигналам, и по блокам управления климатом и дверями. И одна из-за которой, как я понял, произошли все остальные, была что-то вроде (дословно не помню) скачка напряжения бортовой сети, однократно, непостоянно.
"Васей" всё сбросил, мысли ехать к дилеру не было, решил подождать-посмотреть. Прошёл месяц, повторений не было. Ошибки "по нулям".
Вот как-то так. ИМХО, не спешите к дилеру, если авто ведёт себя нормально. Правда, меня бы напрягало: "5286 - ROD - Неизвестная ошибка - A6 [232]". Надо бы понять, что это.

Dmitri1964, спасибо, успокоил. Двигатель работает нормально. Ошибка была по бортовой сети, не связывал ее с "мясорубкой"

Братья помогите советом загорелась контрольная лампа желтая неисправность нейтрализатора.Что это за ерунда ,только прошел то-1.Проехал всего 7000 т.км..По телефону дали сразу совет -наказ:мол это вы бензин не качественный налили.Я заправляю уже 2-ю машину 5 лет на одной заправке 95м Роснефть 1 км мкад.Я говорю им неужели,а запись к ним только через 3 недели.

titanik

Денни

Новичок

Братишка лямбда зонд что это.После 1 то прошло чуть больше месяца.Все было нормально.

titanik

Зонд это такая штуковина, которая вкручена в выхлопную трубу в районе подрамника между двумя катализаторами выхлопа. Он виден сразу, когда поднимешь авто и снимешь защиту. Просто проверь, что всё внешне на месте.
Ну и попробуй 2 последних совета)

Pro-тига

Участник

Парни, привет.
Сегодня проявилась такая же фигня. Утром проехал по новой Ленинградке (на круизе 125-127 т.к. камеры), а вечером собрался с работы - говорит желтый значек (неисправность нейтрализатора) и рекомендации как при ядерной войне - медленно ползти на диагностику. Записался у партнеров форума, но только на 9.10
Отсюда вопрос, ездить-то можно?

Pro-тига

Участник

Денни, доброе утро.
Хотел узнать чем у Вас закончилась эпопея с неисправностью нейтрализатора и во что вылилась финансово.У самого проявилась такая же фигня.

Diagnoser

Завсегдатай

на диагностику,вариантов хотя бы прочитать ошибки в эбу двс множество

Pro-тига

Участник

Абсолютно согласен. Да вот запись на диагностику у официалов на 3.10, у партнеров клуба на 9.10. А ехать надо, в субботу км 300 - 400 надо преодолеть, что и волнуюсь.
Так то и звук и поведение машины не изменилось.

Diagnoser

Завсегдатай

Pro-тига

Участник

Так и сделал, попросил ребят из ТЦ "Агранд" проверить ошибки по ДВС, спасибо помогли. Криминала нет можно ездить.
Показало 2 ошибки по электрике вентиляторов системы охлаждения и что то по искре в 4 горшке. 9.10 на повторный осмотр.

walerka

Добрых дел Мастер

Да Вы оптимист! Так. рублей на 15 ремонта на вскидку.
Ездите, но следите за температурой ОЖ и берегите катализатор!

Pro-тига

Участник

Согласен,особо расслабляться нельзя. Радует, что ошибки разовые,может обойдется. В любом случае 9-но перепроверюсь.

mikail

Новичок

Добрый день!
Поделюсь положительным опытом по сбросу неисправности, загорелся желтый значек (неисправность нейтрализатора).
До этого заправлял полный бак и в баке оставалось где-то 15л. и у меня загорелась заветная лампочка, кроме лампочки никаких перемен в поведении машины не почувствовал.
На следующий день по рекомендациям выполнил следующее:
1.залил 98 бензин
2.В ручном режиме АКПП, на 3 передаче проехал с оборотами около 3 000 об/мин, ехал в аэропорт, по времени 30мин., минут 15 наверно получилость ездить в таком режиме. Пока встречал машина простояла пол часа на стоянке. Завел машину, лампочка перестала гореть, вот и все.

1. Что такое катализатор?
Катализатор - это элемент выхлопной системы автомобиля, который предназначен для дожигания выхлопной смеси до экологически чистых. Катализатора расположен либо на приемной трубе, либо сразу после нее. Внутри корпуса катализатора находятся керамическая сотовая конструкция. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава.. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.. Данная концентрация соответствует нормам ЕС!

2. Почему говорят, что в России катализаторы долго не "живут"?
К сожалению, это действительно так. Нормы российского бензина на наличие тетраэтилсвинца губительны для катализаторов. Тетраэтилсвинец быстро осаживается на стенках сот, пропускная способность катализатора и его фильтрующие свойства сильно ухудшаются.

3. У меня начал "тупить" автомобиль. Что это может быть?
Одной из причин этого может быть "забитый" катализатор. Представьте, что вы забили выхлопную трубу тряпкой. Со временем, пропускная способность катализатора ухудшается и выхлопным газам создается серьезное противодавление в районе катализатора. Это ограничивает работу двигателя и ведет к потере мощности автомобиля.

4. Появился дребезжащий звук под водительским сидением. В чем может быть проблема?
Когда катализатор забился, наступает следующая стадия разрушения катализатора. Керамические соты под давлением начинают прогорать по периметру и через некоторое время куски керамики начинают болтаться в корпусе, создавая дребезжащий звук. Также разрушение катализатора в корпусе возможно от удара - керамические соты очень хрупкий материал.

5. Оригинальный катализатор очень дорогой. Что можно поставить вместо него?
Да, действительно, стоимость нового штатного катализатора начинается от 400 евро, а если их у Вас два или четыре? Тут возникает достаточно серьезная финансовая проблема. При этом на катализаторы никто не дает гарантию, а он может выйти из строя достаточно быстро. Поэтому есть другие более бюджетные варианты. Можно поставить вместо катализатора либо пламегасители, либо универсальные катализаторы.

6. Что такое пламегаситель и чем он отличается от катализатора?
Пламегаситель - это деталь выхлопной системы, выполняющая роль первичного глушителя. Для того, чтобы понять, как можно использовать пламегаситель, нужно рассмотреть, какую работу выполняет катализатор. У него две функции - он дожигает смесь до экологически чистых норм и разбивает первичный поток газов, которые идут из коллектора, для нормальной работы основного резонатора. Вот пламегаситель выполняет именно вторую задачу. Применение пламегасителя вместо катализатора в России, возможно - это разрешено нашими нормами по выхлопным газам.

7. Как правильно подобрать пламегаситель для замены катализатора?
Вообще существуют, два принципиальных варианта замены катализатора на пламегаситель. Первый - установка универсального пламегасителя, используется для автомобилей объемом менее 2л. На таких автомобилях конструкции универсального пламегасителя достаточно для замены катализатора. Для автомобилей свыше 2л., универсальные пламегасители работают более громко и не очень хорошо. Поэтому для таких автомобилей изготавливается индивидуальный пламегаситель на базе корпуса родного катализатора. Индивидуальная начинка и шумоизоляция позволяют такому пламегасителю работать максимально хорошо.

8. Можно ли просто вырезать катализатор и поставить вместо него прямую трубу?
Нет, это неправильно. Это приведет к быстрому износу основного резонатора. Так как катализатор выполняет еще роль предварительного резонатора. (см. предыдущий вопрос). Поэтому обязательно нужно поставить либо пламегаситель, либо другой катализатор.

9. Что делать если у меня 2 датчика лямбда-зонда. Можно ли заменить катализатор?
На автомобилях до 2000 года выпуска, второй датчик чисто информационный, поэтому возможна установка пламегасителя без осложнений. На более свежих автомобилях компьютер уже настроен на систему выпуска согласно критерия Евро-4, и при несоответствии выхлопных газов выдает ошибку check engine. В этом случае возможны два варианта решения этой проблемы:
1. Установка универсальных катализаторов, соответствующих евро-4
2. Либо установка пламегасителей, и контроллера датчика лямбда-зонда.
В чем плюсы и минусы каждого варианта. В первом случае это невозможность дать гарантию, что катализатор опять не выйдет из строя через полгода. Но при нормальной эксплуатации он будет служить 100-120 т.км. Случае установки контроллера единственный минус это цена – стоимость одного контролера 300 у.е.

10. У меня Passat 3,2 с 4-мя катализаторами. Обязательно ли менять все катализаторы сразу или можно по одному?
Похожая система стоит практически на всех современных моделях с V-образным двигателем. Если разрушился один катализаторов, можно выполнить замену только двух верхних или нижних катализаторов. Но чаше всего это нецелесообразно, так как если вышел из строя один из катализаторов, то остальные уже находятся в похожем состоянии. Один катализатор менять нельзя, будет создаваться разное противодавление с двух сторон, что вредно для двигателя.

11. Почему катализаторы такие дорогие?
Для производства катализатора используются драгметаллы - палладий, родий, платина. Поэтому стоимость катализатора очень высока. Только в Европе использованный катализатор принимается взаимозачетом. К сожалению, у нас в стране это не практикуется.

12. Существуют ли штатные пламегасители вместо катализатора?
Да на наиболее популярные модели существуют уже готовые штатные замены катализаторов на пламегасители.

13. Сколько стоит установка пламегасителя?
Стоимость установки пламегасителя зависит от автомобиля. Средняя стоимость варьируется от 80 до 200 евро.

14. Какой фирмы пламегаситель лучше выбирать?
Сейчас на рынке существует большое количество пламегасителей различных фирм и стран. Но на этом фоне четко выделяются два производителя SPRINT и Mg-race, которые изготавливают большой ассортимент пламегасителей из нержавеющей стали, которые удовлетворяют практически любому автомобилю.

16. Многие фирмы предлагают сделать "фаршировку", что они имеют в виду?
"Фаршировкой" называют изготовление индивидуального пламегасителя на базе корпуса родного катализатора. Данная модель используется для автомобилей объемом 2л. и выше. Мы являемся основателями этого метода. И в отличии от большинства фирм, которые пытаются слепо копировать наши работы, мы знаем именно технологию изготовления.

17. Когда имеет смысл установить универсальный пламегаситель, а когда делать индивидуальный
Вообще, индивидуальный пламегаситель работает всегда лучше и дольше, чем универсальный. Но это более дорогая работа. Разница становится заметна на автомобилях объемом более 1.8л. Поэтому на такие автомобили мы рекомендуем изготовление индивидуального пламегасителя на базе корпуса штатного катализатора.

Читайте также: