Слабая зарядка субару форестер
Не шла зарядка с генератора на АКБ - оказалось лампочка
Не шла зарядка с генератора на аккумулятор, напряжение борт сети 11.5В, езда была на АКБ - оказалось, что это происходит при перегорании лампочки индикации низкого заряда АКБ в щитке приборов. ECU ошибок не выдавал.
Так, что при включении зажигания смотрите на тест лампочек, если сгорела какая, то лучше сразу менять, т.к. другие системы тоже могут на лампочки быть завязаны. Я заменил сразу все на новые, чтобы не лазить туда лишний раз.
P.S.
Разбирал щиток приборов, там часть индикации реализовано на светодиодах, а часть на лампочках.
на многих яповских авто зарядка (подача сигнала на р/регулятор) осуществляется через лампочку индикации зарядки на панели приборов. не только субару
А у меня небыло контакта в колодке , кторая подключается на сам генератом, в этом сигнальном проводе (он же цепь возбуждения генератора)
на многих яповских авто зарядка (подача сигнала на р/регулятор) осуществляется через лампочку индикации зарядки на панели приборов. не только субару
У кого из субарей это реализовано, Дмитрий?
При условии перегорания, а не корочения шпильки лампочки панели.
У меня она год не горит :)
И с трудом представляю(без замыкания контактов колодки лампочки)-как я год на акке проехал.
Стало интересно-на ком из Субарей это реализовано. Форестер исключил.
вывод не верный - подчеркну: многие яповские авто
выглядит это примерно так, возбуждение осуществляется подачей на возбуждающую обмотку напряжения через лампу. резюк параллельный на схеме служит для питания возбуждающей обмотки в случае перегорания лампы. то есть отсоеденив панель приборов от авто при такой схеме возбуждения погасит генератор
Миниатюры
У меня она год не горит :)
И с трудом представляю(без замыкания контактов колодки лампочки)-как я год на акке проехал.
Стало интересно-на ком из Субарей это реализовано. Форестер исключил.
Зря исключили. На форе если снять панель, зарядка пропадет. Хотя лампочка нужна только для старта гены, если завести и снять панель, то зарядка будет, пока не заглушите - цепь возбуждения питается от самого гены, но первоначальное возбуждение идет через лампу.
Интересный момент - оптитронная панель в этом отношении более надежна. Вместо контрольной лампы - тоже светодиод (из мануала для Импрезы).
Зря исключили. На форе если снять панель, зарядка пропадет. Хотя лампочка нужна только для старта гены, если завести и снять панель, то зарядка будет, пока не заглушите - цепь возбуждения питается от самого гены, но первоначальное возбуждение идет через лампу.
Менял подшипник на гене, долго мучил стартер ру на данный предмет. Еще полгода назад.
Думаю, что тема с реализацией данного факта на форестере раскрыта. Во всяком случае SF9. Однако, рад буду услышать аргументы. Ибо на моей стороне личный опыт.
Просто перегорела лампа. Не коротнула. Почему регулятор-гена-акк-норма.
На SG5 резистора параллельно лампе нет - не поленился и вскрыл панель, дома валяется от топляка. Т.е. при сгорании лампы зарядки не будет, собственно об этом автор топика и написал.
На SG5 резистора параллельно лампе нет - не поленился и вскрыл панель, дома валяется от топляка. Т.е. при сгорании лампы зарядки не будет, собственно об этом автор топика и написал.
Перепроверил для общего развития имеющиеся Мануалы. Если кому интересно, то по способам реализации предупреждающего
сигнала об отсутствии заряда и наличии параллельного резистора получается так:
1. Форестер SG - лампа накала б/резистора
2. Форестер SH - св/диод б/р
3. Импреза до 07МГ (включительно) - лампа накала б/р, исключение - австралийская STI - св/диод
4. Импреза 08МГ и поздние - св/диод б/р
5. Легаси до 06МГ (включительно) - св/диод с резистором (!)
6. Легаси 07МГ и поздние - св/диод б/р
7. Трибека (все) - св/доид б/р
Исходя из этого можно делать заключения о возможности возбуждения Гены при негорящей лампе/светодиоде.
Если есть несовпадения, можно уточниться. Не было под рукой информации по Форестеру SF, как-то надо уточнить вопрос.
Перепроверил для общего развития имеющиеся Мануалы. Если кому интересно, то по способам реализации предупреждающего
сигнала об отсутствии заряда и наличии параллельного резистора получается так:
1. Форестер SG - лампа накала б/резистора
2. Форестер SH - св/диод б/р
3. Импреза до 07МГ (включительно) - лампа накала б/р, исключение - австралийская STI - св/диод
4. Импреза 08МГ и поздние - св/диод б/р
5. Легаси до 06МГ (включительно) - св/диод с резистором (!)
6. Легаси 07МГ и поздние - св/диод б/р
7. Трибека (все) - св/доид б/р
Исходя из этого можно делать заключения о возможности возбуждения Гены при негорящей лампе/светодиоде.
Если есть несовпадения, можно уточниться. Не было под рукой информации по Форестеру SF, как-то надо уточнить вопрос.
если кратко, без мануалов, это вычисляется ровно столько времени, сколько занимает снятие панели приборов. лично я для страховки этой инфой пользоваться не буду, а проверю наверняка
Такой вопрос: У кого-нибудь есть wrx 2005 конь с салоном лисы? Какое напряжение в борт. сети при вЫключенных всех потребителях(фары, вентиляторы, дворники, печка, подогревы и т.п.)?
У меня почему-то 12.6 В.
Т.е. генератор отключается мозгом при выключении всех потребителей. Если же хоть что-то включить, сразу же включается геннадий и напряжение возрастает до 14..14.7 Вольт.
На разъеме гены три провода, на синий приходит 5.5 В. при включении потребителя тока любого, и гена включается. Когда все выкл. на этом проводе 0 В. На схеме в букваре по ремонту такого провода вообще нет.
Так и должно быть? Или искать в чем проблема?
напряжение в сети у всех одинаковое и не зависит от модели,мерить надо на клеммах акб при запущенном двс и включенных всех,включая климат,если есть потребителях,обязано быть не ниже 13.7-13.8в,если меньше гена болен.вы меряете напряжение акб-12.6 это нормальное напряжение в состоянии покоя.не мешайте машине работать.
Если включить фары, напряжение становится 14-14.7, и держится так пока фары не выключишь. Это относится не только к фарам, к любому потребителю тока в машине.
боюсь предположить,что у вас так заложено конструкцией,хотя по логике,если не включать потребители акб разрядится в 0.система зажигания всё высосет,а у вас 12.6в.либо вы не правильно меряете либо это инновации медвепутов.имхо-так быть не должно
попробуй отключи контакт "С" в разъеме генератора, напряжение должно стать во всех режимах одинаковым.
Тогда генератор вообще не включится наверно никогда, ведь при откл потребителях там 0 вольт.
Да и как его отключить? провод резать?
Нет не делал. Провод управляет реле-регулятором генератора, сигнал на нем не смотрел, логику работы не отслеживал. Если есть интерес гляну завтра. Просто не раз уже ставил генераторы с 3хконтактным разъемом на авто с 2хконтактным разъемом в косе, все работает.
Генератору для работы достаточно 2х сигналов. "S" плюс постоянный, "L" плюс от зажигания через контрольную лампу на щитке.
Получается что третий провод задействован только на некоторых модификациях импрезы? Моя входит в их число, правильно? Значит все работает как надо и лучше ничего не трогать
Наверно все-таки что-то навернулось, какой смысл отключать генератор? Так же можно аккумулятор разрядить.
Получается что третий провод задействован только на некоторых модификациях импрезы? Моя входит в их число, правильно? Значит все работает как надо и лучше ничего не трогать
не скажу за EDM и USDM, но на всех японских субарях с 2000..01 года три контакта на генераторы. Если "все работает как надо" то рискуете с разряженным аккумулятором оказаться, при поездке с выключенными потребителями (12,6В - холостое напряжение АКБ, заряд при этом не идёт)
Наверно все-таки что-то навернулось, какой смысл отключать генератор? Так же можно аккумулятор разрядить.
общие фразы у вас,не понятно лазили вы в гену или нет,что либо переделывали?если всё штатно и 12.6 в на хх-это неисправность,совет самому не лезть,а поехать к электрику-имхо
Там Duty через комп смотреть можно. Че вы к нему прицепились. Видимо мозги считают что на ХХ вашему аккумулятору помогать не нужно. Напряжение в норме. Попробуй ради экспиримента подсевший АКБ поставить. и проверь зарядку на ХХ.
На всех новых субарах гена управляется мозгом мотора (если на фишке гены ТРИ провода!). Если АКБ заряжена полностью и нет нагрузки - мозги могут выключать гену, для экономии топлива-меньшего загрязнения окружающей среды и т.п.. Смотрите управляющий сигнал на гене - если он меняется - это значит что именно мозг вырубил гену. Ну если вас это напрягает - вытащите управляющий провод.
. мозги следят за напряжением на АКБ - если оно упадет, мозги включат гену - АКБ вы не посадите.
. мозги могут вырубать гену на кикдауне - очень полезная фишка, особенно на дохлых моторах (те же полторахи) - дает лишнюю мощность при обгонах.
Посоветуйте, как лучше поступить. Симптомы такие - Forester 2003г. АКПП, завожу машину, все в порядке. Прогреваю, поехал. Через некоторое время, при повышении оборотов выше холостых начинает загораться лампа зарядки и стопов, через некоторое время к ним добавляются ABS, затем AIRBAG. При этом, судя по изменяющейся яркости ламп на приборке и света фар, зарядка не пропадает, а наоборот, напруга увеличивается пропорционально оборотам мотора. Если сбросить обороты до холостых, то лампы гаснут, все Ок, напруга на клеммах аккума при этом 14,75в. Генератор 23700-AA450. Менять генератор в сборе? Регулятор же у него внутри и отдельно его не купишь? По каталогу генератор пробивается только в сборе.
бери контракт. 525 гену. однозначно замена шоколадки.
у меня тоже реле начало мозг любить. поменял на аналог транспо. начался перезаряд снова через пару месяцев + к этому же он не дает заряд если не отключить управляющий провод.
короч только контракт
Subaru Outback 3.0R 04
перезаряд.мозги чудят и посылают сигнал на контрольные лампы систем.снимай гену и в ремонт.пока его не спалил совсем. если не уже..
что значит "525 гена"? и насколько я понял, то что тазоводы называют "шоколадкой" у субару находится внутри генератора, и без полной разборки не меняется, да и менять не на что, так ведь?
что значит "525 гена"? и насколько я понял, то что тазоводы называют "шоколадкой" у субару находится внутри генератора, и без полной разборки не меняется, да и менять не на что, так ведь?
есть. но тут как повезет. мне не повезло.
номер оканчивается на 510/525/520. первый от трехи на 110А. вторые от ежа. там шкив как раз 5 ручьев. т.е. все болтон
Subaru Outback 3.0R 04
Стоп, а проверьте-ка для начала, есть ли на фишке (которая на генераторе) 12 вольт постоянных (присутствует даже с выключенным зажиганием). Ведь регулятор опирается именно на значение напряжения с этого провода. Если там не будет напруги положенной, то гена будет "думать",что надо дальше заряжать, повышать напряжение.
Саш, его ее нужно правильно заколхозить чтобы работало. а чтобы работало, надо разбирать гену и курочить старый релерегулятор. обрывать связи с мостом и оставлять только щетки. такое делать удобно когда он на столе лежит, а машина ездит
Subaru Outback 3.0R 04
Стоп, а проверьте-ка для начала, есть ли на фишке (которая на генераторе) 12 вольт постоянных (присутствует даже с выключенным зажиганием). Ведь регулятор опирается именно на значение напряжения с этого провода. Если там не будет напруги положенной, то гена будет "думать",что надо дальше заряжать, повышать напряжение.
дык оно только при повышении оборотов. как я понял у автора оно нормально на холостых работает, а как поехал так гирлянда
Subaru Outback 3.0R 04
дык оно только при повышении оборотов. как я понял у автора оно нормально на холостых работает, а как поехал так гирлянда
Посоветуйте, как лучше поступить. Симптомы такие - Forester 2003г. АКПП, завожу машину, все в порядке. Прогреваю, поехал. Через некоторое время, при повышении оборотов выше холостых начинает загораться лампа зарядки и стопов, через некоторое время к ним добавляются ABS, затем AIRBAG. При этом, судя по изменяющейся яркости ламп на приборке и света фар, зарядка не пропадает, а наоборот, напруга увеличивается пропорционально оборотам мотора. Если сбросить обороты до холостых, то лампы гаснут, все Ок, напруга на клеммах аккума при этом 14,75в. Генератор 23700-AA450. Менять генератор в сборе? Регулятор же у него внутри и отдельно его не купишь? По каталогу генератор пробивается только в сборе.
я тебя умоляю. у меня как раз был перегоревший пред на акб. выдавал на холостых 14.9. на оборотах до 15.6 подскакивало
VITEK89NUR
Зарядка есть только с вкл любой нагрузки(печка,габариты и т.п.) в других случаях не работает , лампочка не горит. На ремонт сдавал ,меняли щетки и реле зарядки(не оригинал), диодный мост целый . Генератор проверен на стенде- зарядка 14.8. Поставил на субика теперь вообще пропала, горит чек, лампочка зарядки,ручник(!), круиз контроль и система курсовой устойчивости. аккамулятор новый заряженый, все провода реле и предохранители целые, НО на третьем проводе G(синий) В РАЗЬЕМЕ ГЕНЕРАТОРА НАПРЯЖЕНИЕ ОТСУТСТВУЕТ. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.
martyal
Рассматриваем ситуацию по порядку. На холостых оборотах зарядки нет. Включается электрическая нагрузка - двигатель увеличивает обороты, незначительно, но увеличивает (так запрограммирован контроллер). И этого оказывается достаточно, чтобы генератор заработал. На стенде генератор
тоже работал. Наверняка на стенде обороты были больше чем обороты холостого хода.
Отсюда напрашивается вывод: не хватает магнитного поля ротора для возбуждения генератора. Одна из возможных причин - кроткое замыкание в обмотке ротора (лампочка зарядки горит, ток возбуждения проходит только через часть обмотки и создает слишком маленькое магнитное поле). Другая возможная причина - замыкание провода лампочки зарядки на массу. В этом случае большая часть тока возбуждения вообще не попадает в обмотку.
VITEK89NUR
[quote name='martyal' timestamp='1362944979' post='195718']
Рассматриваем ситуацию по порядку. На холостых оборотах зарядки нет. Включается электрическая нагрузка - двигатель увеличивает обороты, незначительно, но увеличивает (так запрограммирован контроллер). И этого оказывается достаточно, чтобы генератор заработал. На стенде генератор
тоже работал. Наверняка на стенде обороты были больше чем обороты холостого хода.
Отсюда напрашивается вывод: не хватает магнитного поля ротора для возбуждения генератора. Одна из возможных причин - кроткое замыкание в обмотке ротора (лампочка зарядки горит, ток возбуждения проходит только через часть обмотки и создает слишком маленькое магнитное поле). Другая возможная причина - замыкание провода лампочки зарядки на массу. В этом случае большая часть тока возбуждения вообще не попадает в обмотку.
Купил Б/У генератор точно такой же по номеру, ничего не поменялось. на холостых 12.8, а с нагрузкой 14.3.
Купил Б/У генератор точно такой же по номеру,все датчики потухли, но с зарядкой ничего не поменялось. на холостых 12.8, а с нагрузкой 14.3. генератор и проводка все полностью проверено никаких замыканий нет.
maxxseem
Доброго времени суток! Forester SG 201 мотор, после покупки авто помыли мотор, ничего не продували, ездили сутки. Через сутки соответсвенно лег генератор, а именно загорелся значек аккумулятора на панели и пропала зарядка, чек не горел, с прогазовкой гас и значек АКБ, но зарядки не было, напряжение постепенно на акб падало. Генератор AA540, тот что на 90А. Разобрав генератор, первым делом проверил реле регулятор методом подачи напряжения на массовый контакт и контакты 1 и 2 (1 с лампы панели приборов, второй с предохранителя 15 А в блоке предохранителей под капотом, кстати эти самые провода и питания предварительно были проверены) и подключением нагрузочной лампы накаливания на контакты щеток - результат - лампа не горит. Осциллографа нет, потому Диодный мост и обмотки были проверены только мультиметром, вроде без нареканий, на корпус тоже.
Поскольку оригинальное реле заряда около 19 тыс (такие цифры назвал автодок) выбор пал на реле за 1 тыс "фирмы" AMD китайской промышленности, номер детали AMDEL784. "Качество" данных запчастей от этой компании мне известно, но поскольку репутация остальных аналогов мне вовсе была неизвестна, данное реле было таки куплено. Куплено, получено - установлено.
Собрал проездил месяц, вернее чуть менее. Вчера при жаре 30 град по цельсию, засветился на приборной панели чек и по странным поведениям стрелки температуры ОЖ стало ясно, дело в напряжении бортовой сети, вольтметр показал 11 вольт.
Приехав до дома, утром прохладно, запустил мотор (аккум не заряжал, но напряжение восстановилось до 12, для запуска двигателя хватило) - чек горит и ЗАРЯД ТАКИ ЕСТЬ! 14.0 вольт! НО. Спустя пару минут генератор очень сильно нагрелся и заряд снова пропал!
Подозрения на пробитый диод в диодном мосту, а может и катушка, не очень силен в диагностике генераторов, об их поведении под нагрузкой, под нагревом и прочего. Прошу совета, может как его еще проверить? или пора заказывать контракт? или все же попробовать заменить и диодный мост, опять же на неоригинал, потому как думаю на него цена тоже не малая.
Читайте также: