Скрытые фишки камри 55
Автомобили японского производства пользуются огромной популярностью в России. Они считаются достаточно надёжными и технологичными. Правда, обслуживание их обходится довольно дорого, но многих отечественных автовладельцев это не пугает.
Среди наиболее популярных моделей японского производства можно выделить Toyota Camry. Отличительной особенностью этого японского седана является тот факт, что он пользуется популярностью и у молодёжи, и у представительных граждан. Этот автомобиль полюбился всем.
Сегодня я бы хотел поговорить про обновлённую версию седана 2021-го года выпуска. Хочу сразу отметить, что новая Камри – это не просто банальный рестайлинг, а полноценное новое поколение. Изменениям подвергся не только внешний вид, но и техническая часть.
Обновлённый кузов
Первое, что человек видит, когда покупает автомобиль – его кузов. По первому впечатлению многие судят по автомобилю. Бывает, что хороший автомобиль вам просто не нравиться внешне. С Камри такого точно не будет.
Даже прошлое поколение этого седана выглядело отлично. Он притягивал взгляды. Ему удавалось сочетать в себе стремительность и строгие представительные черты. С новым поколением всё стало только лучше.
Появилась хромированная окантовка капота, новая светодиодная оптика, расширенный задний бампер. Доступны для варианта дисков – на 17 и 18 дюймов. Также появилось две новых расцветки – синий и красный.
Машина стала выглядеть более динамично и выразительно. Затеряться в потоке точно не получиться.
Салон
После внешнего осмотра мы хотим посидеть в автомобиле. Салон новой Камри стал ещё более комфортным. БМВ сделан для комфорта водителя, Мерседес для пассажиров. Тойота Камри пытается угодить всем, и у неё это получается.
На рулевом колесе появились дополнительные функциональные клавиши, 10-й дюймовый сенсорный дисплей остался на месте.
Сиденья стали шире и удобнее. Базовый вариант салона отделан экокожей. В более дорогих комплектациях есть возможность получить отделку натуральными материалами – кожей и деревом.
В Камри добавили возможность контроля авто при помощи смартфона. Он поможет вам найти авто на парковке или получить детальный отчёт о ваших последних поездках. На случай аварии, предусмотрен специальный аварийный ассистент, который поможет связаться с экстренными службами.
Двигатель
Заглянув под капот обновлённой Камри, вы можете обнаружить там три варианта силовых агрегатов.
Кроме того, любители быстрой езды могут приобрести версию GR Sport, которая отличается возможностью выбора режимов работы двигателя и настройки его под свой стиль езды. Доступны для моторов на 2.5 и 3.5 литра.
Безопасность и цены
Немаловажным фактором для динамичного автомобиля является безопасность. Разработчики добавили в новый автомобиль множество дополнительных автоматических систем. Теперь Камри сама отслеживает дорожные знаки, удерживает автомобиль в полосе, контролирует усталость водителя, динамически подстраивает круиз-контроль под стиль вождения и даже останавливается, если впереди возникает препятствие.
Стоимость автомобиля зависит от комплектации. Базовую версию можно приобрести за 2 миллиона рублей, самая дорогая комплектация обойдется в районе 3-х миллионов рублей.
Спасибо за внимание! Ставьте 👍лайки и подписывайтесь на ✅ канал !
Вопрос к читателям:
Соответствуют ли технические характеристики цене этого автомобиля?
Привет всем автолюбителям, ОРДЕНОНОСЦАМ ДРОМА, гостям и завсегдатым нашего сайта.
Продолжаю эксплуатировать купленную уже 5 месяцев назад Тойоту камри. Много чего написано в моем отзыве по этому автомобилю выше (надеюсь кому то пригодилась эта информация) Данное пополнение-обновление связано с внутренним убранством этого автомобиля. А побудило меня сесть за перо и чернила- поиск паспорта гражданина РФ который где то затерялся в машине, в результате я его нашел но поиски заняли немало времени…и я понял что места где можно чего то припрятать в камри гораздо больше чем в других автомобилях. Ну по порядку:
1. Перчаточный ящик. Ну он в камри может вместить не только перчатки но и валенки)), он реально глубокий и большой, открывается удобно вниз, что позволяет иметь на виду все его содержимое. С водительского места можно не только дотянуться до него но и достать оттуда что то. Я постоянно в нем вожу например: чехол для солнечных очков, рулон туалетной бумаги (что бы ею руки вытереть если что… и не только руки) атлас автомобильных дорог, страховку формата А4, сервисную книжку, инструкцию по эксплуатации автомобиля, и 3-4 компакт диска и места в нем еще много свободного.
2. Ящик под подлокотником. Широкий и что самое удобное глубокий ящик. Коробки от компакт дисков укладываются друг на друга в высоту в количестве 15 штук, и еще полно места рядом. Над емкостью сразу под крышкой подлокотника есть емкость для мелких вещей, которая по желанию двигается взад вперед и снимается вообще, на передней стенке подлокотника есть маленькая ниша для документов (права техосмотр и техпасторт вмещается)
3. В около акпп- шной зоне находится 2 подстаканника, куда вмещаются даже 1 литровые бутылки, перегородка разделяющая два подстаканника вынимается и эта зона превращается еще в один ящик, который прикрывается крышкой из дерева-пластика.
4. Между подлокотником и АкПП находится ящик формата с пачку сигарет, так же прикрытый шторкой из деревапластика.
5. Емкости – карманы в дверях узкие и маленькие не очень удобно но зато они здорово экономят пространство в салоне. В прочем для тряпочки, ключа от гаража и прочей дребедени места здесь хватит.
7. Ну и стандартные карманы за спинкой передних карманов нужная вещь еще со времен Тазов
8. На потолке емкость для хранения и перевозки очков, что тоже удобно.
9. Два небольших подстаканника в заднем подлокотнике, вмещают 2 баночки енергетического напитка))
Хоть и существует мнение, что подобным множеством ящичков и полезных емкостей славятся фашистские машины, как видите и японцы тоже не лишены этих радостей…А паспорт все же завалился между подлокотником и водительским сиденьем)))
Никакие обновления не в силах поменять характер Camry. Toyota по-прежнему покладиста и незаметна, словно прислуга в дорогом отеле. И это полностью устраивает владельцев.
Если в двух словах, то свежая Camry хоть и не поменялась кардинально, но лучше прежней почти во всём. Тойотовцы держат руку на пульсе клиента и точно отслеживают его настроение. Владельцы Camry жаловались на недостаточно выразительную внешность, простенькие материалы отделки салона и средненькую плавность хода (по тойотовским меркам, конечно). Мы вас слышим! — кивают японцы и при первом же удобном случае отвечают ремиксом оригинальной версии. У обновлённой Camry — новое платье офисного покроя, более богатый интерьер с улучшенными материалами отделки и новые амортизаторы. Всё строго по списку. Прагматизм, но здравый.
Едва заметные перемены: антенна-плавник на крыше и 17-дюймовые колёсные диски для модификаций подороже. У версий попроще — прежние диаметром 16 дюймов. Основные отличия поможет зафиксировать фирменный видеоролик.
Интерьер облагорожен новой комбинацией приборов и более современной мультимедийной системой. Двуплечные клавиши регулировки температуры не так удобны, как прежние ручки.
Наконец-то у Camry новый ключ зажигания! Но не у всех: двухлитровые машины довольствуются старой чип-меткой. Особая гордость тойотовцев — беспроводной зарядник для смартфонов. Ещё одна новинка — обогрев ветрового стекла по всей площади. Интерфейс навигационной системы сложен и неудобен. Случаются и ошибки в наведении на цель, а уж озвучка.
Мы не заметили заявленной двухсекундной разницы между машинами, выпущенными до и после рестайлинга. Но обновлённый седан всё же прибавляет по мере раскрутки коленвала. Максимальная скорость выросла до 210 км/ч.
Дифференциал — с примитивным пружинным механизмом блокировки и преднатягом всего в 15 Н•м, что позволяет улучшить сцепление на разгоне. При сильной нагрузке диф ведёт себя как открытый. В итоге обновлённый седан разгоняется увереннее на покрытии с разным коэффициентом сцепления и требует меньше подруливаний.
Звукоизоляция улучшена у всех модификаций: толще маты на полу и шумопоглощающий материал в дверях. Но оценить их вклад не получилось — в Мадриде дожди. Навязчивый водяной фон доминирует в салонах Camry обеих генераций. А вот изменения в настройках подвески очевидны — модернизированные машины едут комфортнее. На плавность хода владельцы нынешних Camry жаловались, оказывается, в первую очередь — мол, на седанах, выпущенных до 2011 года, можно было вообще не обращать внимания на ямы. Новые амортизаторы распустили ровно настолько, чтобы мягкий ход не подпортил управляемость. Вибраций стало меньше, раскачки кормы нет, но нет и чрезмерной перинности, коей грешили прежние Camry. Удачный баланс!
Всё ещё не driver's car, но в управляемости Camry появились полутона: снос передка при переборе со скоростью в повороте отлично прогнозируется, а при загрузке передней оси седан закручивается в вираж с небольшим скольжением кормы.
Camry V6 без преувеличения — лучшая из существующих модификаций. Тут и динамика, и комфорт, и статус. Цена — от 1 375 000 до 1 519 000 рублей.
Модификация 2.5 уступает флагманской ровно настолько, насколько превосходит Camry 2.0 — золотая середина как по цене, так и по ездовым повадкам. Того же мнения и покупатели: 70% из них выбирают промежуточную версию. Рестайлинг не испортил Camry, а значит, скорее всего, Toyota так и останется бестселлером, вне зависимости от того, к какому сегменту мы её отнесём. Несмотря на финансовые катаклизмы и снижение интереса к новым автомобилям, планируется удержать годовой спрос на уровне нынешних 33–35 тысяч в год. Пережить трудные времена поможет не только рестайлинг, но и новые сервисы, о которых я расскажу ниже. Но с навигацией надо что-то делать.
Toyota онлайн
Билеты на самолёт или поезд, номер в отеле или столик в ресторане. Согласно опросам, 47% россиян считают, что онлайн-покупки упрощают их жизнь. Теперь в несколько кликов можно заказать не только пиццу, но и любой из автомобилей Toyota.
Основной упор делается на быструю обратную связь с клиентом. При поступлении заявки специалист должен ответить в течение одного часа. После обращения клиенту присваивается постоянный персональный номер, по которому легко проследить всю историю онлайн-диалога. В первую очередь программа нацелена на лояльных покупателей автомобилей японской марки.
Несмотря на обилие онлайн-сервисов, купить новую Тойоту или продать старую без визита к дилеру, конечно же, не получится. Новые услуги лишь позволяют минимизировать затраты по времени.
Тойотовцы продемонстрировали, как, например, машина заочно сдаётся в trade-in. Предмет виртуальной оценки — седан Toyota Corolla 2011 года выпуска с пробегом чуть более 66 000 км. На основании электронной анкеты с парой прикреплённых фотографий машину при нас оценили в 500 тысяч рублей. В реальном мире не самые жадные люди просят за трёхлетнюю Короллу 535–570 тысяч в зависимости от пробега и оснащения. Однако человеку, пожелавшему переложить хлопоты по продаже на чужие плечи, нужно быть готовым к уступкам.
На визуальный осмотр с фотосъёмкой и проверкой толщины лакокрасочного покрытия отводится 10 минут. Присутствие владельца в сервисной зоне — по желанию.
Инструментальный контроль на подъёмнике занимает от 23 до 35 минут. В ходе осмотра серой Королле предписан ремонт тормозной системы на 26 000 руб. Но цена автомобиля упала лишь на десять тысяч — до 490 000.
Затем нам предъявили машину живьём, и хотя на кузове были видны следы ремонта, после внешнего осмотра предварительная цена серого седана осталась неизменной. Сервисмены уверяют, что важнее не сбить цену за подержанную машину, а удержать покупателя для новой. По идее, подход верный, но надо будет как-нибудь проверить тойотовский виртуальный trade-in самим, за рамками пресс-мероприятия. Если у вас уже есть подобный опыт, поделитесь с нами в комментариях.
Паспортные данные
| Camry | 2.0 | 2.5 | 3.5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1825 | 1825 | 1825 |
| Высота, мм | 1480 | 1480 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1575/1565 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1530–1540 | 1530–1540 | 1615 |
| Полная масса, кг | 2100 | 2100 | 2100 |
| Объём багажника, л | 506 | 506 | 506 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 2494 | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 181/6000 | 249/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 199/4600 | 231/4100 | 346/4700 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 | 215/60 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,4 | 9,0 | 7,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,0 | 11,0 | 13,2 |
| — загородный цикл | 5,6 | 5,9 | 7,0 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,8 | 9,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Двигатель V6 2GR-FE с 60-градусным углом развала блока, фазовращателями на впуске и выпуске, а также впускным коллектором переменной длины хорошо знаком нам по Хайлендеру предыдущего поколения. Раньше на нашем рынке такой мотор выдавал 273 силы, а ныне его отдача 249 л.с. при неизменном крутящем моменте 337 Н•м. Это в разы уменьшило налоговое бремя в таких регионах, как Москва и Питер. Однако по ощущениям Camry с V6 едет на прежние 270 сил.
История Анастасия Королькова, Алексей Смирнов
За кадром
Маршруты, проложенные по местным дорожкам и автострадам, полигон INTA, возможность сравнить старую и обновлённую машины и даже присутствие вице-президента, который всегда готов к прямому диалогу с журналистами. Вот всегда бы так преподносили новинки — на блюдечке да с голубой каёмочкой! Меж тем это даже не старт новой модели, а лишь плановое обновление.
На вторичном рынке есть совсем свежие образцы серии XV50. Причём за сравнимые с расходами на редакционную Тойоту деньги (1 839 000 рублей) можно найти автомобиль с двигателем V6 3.5. Поздняя версия 2.5 Exclusive, как в тесте, новой стоила 1 743 000 рублей и теряет в цене медленно.
Сравнительные тесты хороши тем, что показывают автомобиль в контексте конкурентной среды. Но пара таких с Оптимой и Супербом (работа со Шкодой выйдет после этой публикации) не объясняют, почему Toyota Camry — бестселлер сегмента. Показательны ли вообще поединки с одноклассниками, если продавцы и отзывы на Драйве2 говорят, что владельцы очень часто меняют одну Camry на другую без оглядки по сторонам? Тест предшественника серии XV50 отчасти примирил меня с седаном XV70. Посмотрите видео, а ещё — детальное сравнение салонов в бортовом журнале нашей Camry на Драйве2.
На ходу в них трудно заподозрить родственников, даже одинаковые моторы ведут себя по-разному. Прошлое уступает, но не во всём.
Со сменой поколений Camry 2.5 потяжелела на 25–75 кг: в зависимости от комплектации вы всегда возите с собой дополнительного пассажира, ребёнка или взрослого. Такова вынужденная плата за выросшие комфорт, управляемость и безопасность.
В старом симметричном интерьере нет ориентации на водителя, но по факту именно XV50 провоцирует реализовать драйверские амбиции. Изюминка салона — заводская мультимедийная система на Андроиде с огромным сенсорным дисплеем и встроенным Яндекс.Навигатором.
Чисто геометрически посадка в XV70 не требует компромиссов, но профиль кресла оставляет желать лучшего. Этот интерьер современнее, чем в XV50, но никакого чувства завтрашнего дня тут нет и в помине. Обстановка консервативна, насколько позволяет эпоха.
Заявленное время разгона до 100 км/ч выросло почти на секунду. В реальности отрыв незначителен. Старая на пустой желудок готова выдать 9,1 с при любом удачном старте, а наша показывает 9,5 с даже с двумя пассажирами и оборудованием в условиях полигона.
По накладке на пороге хорошо заметно, насколько сократился проём внизу. Вверху он стал шире, но, увы, за счёт опущенной крыши. Так что садиться назад удобнее в старой машине. Там просторнее, особенно над головой, чуть длиннее подушка, а спинка не выталкивает.
Есть у новой Camry свои недостатки — прохладнее относится к задним пассажирам, подорожала в средних и топовых комплектациях. Но она стала намного культурнее, и не без помощи растущего рынка (ожил примерно на 18%) это позволяет ей сохранить практически неизменный темп продаж. С марта по июнь включительно продано 6764 новых машины против 6759 старых за тот же период 2017 года. На четвёртом месяце уже и по городскому потоку заметно, как обновляется парк Camry. Причём вы обратили внимание, сколько на улицах шестицилиндровых машин?
Уменьшение объёма багажника на 13 л сложно заметить. Скорее, он стал оптимальнее по форме. Погрузочная высота уменьшилась, проём в салон стал шире. Фиксаторы спинок второго ряда разъехались в стороны из центра, где их легче было выбить багажом из посадочных мест.
Два бестселлера. Притом что версия 2.5 Exclusive продавалась не полный год, в 2017-м она стала самой популярной с результатом 7309 автомобилей. Второй лучший показатель в линейке 2.5 — 4588 штук за 12 месяцев. Вот она сила Яндекс.Навигатора?
Паспортные данные
| Модель | Toyota Camry 2.5 XV50 | Toyota Camry 2.5 XV70 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4885 |
| Ширина, мм | 1825 | 1840 |
| Высота, мм | 1480 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1530–1550 | 1555–1625 |
| Полная масса, кг | 2100 | 2030 |
| Объём багажника, л | 506 | 493 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2494 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/6000 | 181/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 231/4100 | 231/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55R17 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,0 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,0 | 11,5 |
| — загородный цикл | 5,9 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 7,8 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 60 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Цены и комплектации
Техника Camry XV50 Алексей Смирнов
Техника Camry XV70 Никита Гудков
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.
За кадром
Этот блиц прицепился к съёмке сравнительного теста нашей Camry с Супербом, который проводил Кирилл Васильев. Таким образом мы со старой Camry попали в классную компанию. Иван Баринов фотографировал, видео снимал знакомый вам по моим роликам Денис Смирнов, а Кирилл с Настей Корольковой — отличные водители поддержки. Ещё и камера-кар близок к идеалу — вместительная и комфортная Skoda.
Toyota Camry XV70 – это очередной хит в бизнес-сегменте от японского производителя на российском рынке. Автомобиль пришелся по вкусу благодаря стильному дизайну, богатому оснащению и новой платформе, которая качественно отличается от предыдущей. Однако, как выяснилось, далеко не все в новой Камри идеально и предшественнице она все-таки уступает по ряду параметров, а по каким – команда N5E расскажет вам ниже. Итак, смотрим.
1. Ездовой комфорт
В частности, автомобиль стал более болезненно реагировать на мелкие неровности, оповещая о них седоков заметной тряской. При этом на крупных появились толчки, что также не способствует высокой плавности хода.
2. Более комфортабельный второй ряд
Несмотря на то, что колесная база новинки больше, нежели у Toyota Camry XV55 (2825 мм против 2775 мм), комфорта на пассажирском диване это не прибавило. Напротив, сзади стало меньше места.
Если говорить более точно, то теперь места для коленей хватает лишь при росте в 185 – 190 сантиметров, тогда как раньше там можно было разместиться даже при двух метрах. Кроме того, голову подпирают заваленные стойки крыши, чего прежде, опять же, не наблюдалось.
3. Лучшая динамика ускорения
Новая Toyota Camry XV70 стала ускоряться хуже, чем старая. Особенно это ярко проявляется с силовыми агрегатами 2.5 и 3.5 литра.
Причин тому сразу несколько. Во-первых, новинка чуть тяжелее предшественника. Во-вторых, моторы получили более строгий экологический ошейник – вместо Евро-4 теперь Евро-5 и это ощутимо повлияло на динамические показатели японского седана, хотя экономичность улучшилась.
4. Более высокое качество исполнения
Прежняя модель отличилась, как это ни странно, более качественной сборкой и вниманию к мелочам, а также общим качеством изготовления. В частности, на начальных этапах производства у нее выявилось минимум детских болезней, что нельзя не похвалить.
Новейшая же Camry XV70 уже сейчас имеет множество проблем, с которыми часто сталкиваются ее владельцы. Отметим выход из строя приборной комбинации, негерметичные уплотнители лобового стекла и крышки багажника, постоянные сбои мультимедийной системы, а также быстрый износ кожаной обивки кресел.
Читайте также: