Скрип на ниве при заднем ходе
Звуки (скрип, стук, шум, свист, хруст) при езде.+
Звуки (скрип, стук, шум, свист, хруст) при езде.+
Вопрос в следующем, при прогретой машине (при езде) слышен стук-хруст в раздатке, и если наблюдать за коробкой её подергивает вместе с раздаткой и соответственно машину дергает.
в чем проблема подскажите, а то до ямы я еще не добрался, и пока в раздумьях, в чем может крыться сей коллапс
Антоха: шрус промвала походу тю тю.
MEW: В 85 году (по 94 наверное, если кто то сам несменил на шрус) ставили крестовины. может ещё эластичная муфта, смотри, снимай. Можно поставить на нейтраль кпп и рк и крутить руками пром вал, подёргать крестовину, поискать люфт или скрип. заодно проверь крестовины на карданах, у меня ручки колбасило из за карданнов, притом за счёт подрамника вибрации небыло, заменил на новые крествины, через несколько тысяч завибрировали и тут уже даже подрамник непомог, крестовины оказались гавном хотя и упаковка божилась гарантией и пробегом минимум в 25 или 30тык. При замене пром вала купи "эластичку" от шнивы, там бублик больше говорят, а сам шарнир шрусовый, с ним гемора меньше хотя и безспорно он по прочность проигрывает карданному.
Стук при трогании
Ребят может кто подскажет. Недавно купил ниву(раньше никогда не имел с ней дело) , вообщем при трогании появляется такой удар(стук) где то снизу(скорее всего трансмиссия), когда зазор выбирается , то есть при повторном трогании в ту же сторону такого стука уже нету, а если в другом направлении то опять стучит. крестовины поменял, грешу на раздатку, но некоторые говорят что промежуточный вал, вообщем хз, жду ващих ценных советов
MEW: шлицы смотрел карданов? это нормально для нивы, лечить это дорого очень, скорее всего суммарный люфт, он есть в дифференциалах, всех 3, зацеплений шестерен, промежуточном вале между рк и кпп. покрути промвал на стоящей машине со включенной нейтралью в рк и поймешь что там везде люфты, просто аккуратнее с педалькой сцепления и всё. хотя фиг знает что у тебя там.
Captain: Только в приводе каждого переднего колеса 8 звеньев, итого 16 стучащих звеньев!
Но в приводах сильнее всего разбивает шлицы валов со стороны внутренних ШРУСов и шлицы в самих ШРУСАХ.
Ещё слабое место -- промвал со ШРУСом, они разбалтываются буквально через 500 м .
И ещё шлицевые карданов.
Это -- основные источники стуков.
Да это все понятно, но стук очень нехороший и громкий(
хотя может быть все люфты в сумме то и дают
Прошприцевал шлицевые, покачал, покрутил- да люфты есть, но я считаю терпимые люфты.
Поступило предложение снять эластичную муфту, с фланца и там со стороны кпп будет какая то гайка, ее подтянуть. Что скажете?
MEW: есть такая, сделай проточку на валу болгаркой и законтри гайку как ступичную, она самооткручивается и начинают вылетать передачи, на стук мало влияет, хотя тоже добавляет люфтов, там "пакет" шестеренок.
развод на бабло, что бы снять муфту надо снять рк, если передачи не вылетают то это нечего не даст, если снимут то сади на фиксатор резьбы самый матерый что найдешь а лучше сделать как я описал.
Captain: Лучше на красный резьбовой фиксатор, ибо по валу бить лишний раз -- погнуца может, вибра пойдёт. Красный -- сильной фиксации, синий -- послабже. От красного ещё не отвернулось, ни у меня, ни у клиентов.
После долгой и продолжительной езды по бездорожью появился скрежет в начале движения, звук словно рвется металл. Такой звук еще бывает при износе втулок реактивных тяг заднего моста, но я менял эти тяги этой зимой. Под ямой посмотрели, тяги сидят туго, вроде нет проблем. Но что же тогда издает такой звук? Может пружины?
Может попала грязь под передние тормозные колодки? У меня такое частенько бывает. Попробуй прокатится немного притормаживая.
свернуть ветку
не надо сачинять, скинь барабан и почисть от камушков. либо камни либо с крюка соскочил трос ручника, либо распорная планка. все это в заднем торм механизме под барабаном.
свернуть ветку
Хорошо, попробую завтра. Кстати скрежет бывает и на кочках.
P/s меня еще буксировали, вытаскивали из грязи, может при буксировке что повредилось?
свернуть ветку
Это скорее всего, действительно, грязь, мелкие камушки.
После таких подвигов нужно чистить подвеску, под защитой картера(набивается сильно). Обрати внимание пыльники шрусов, в районе нижнего рычага. Частенько бывает, что засохшая грязь трется об них, можно повредить.
Если скрежет сопровождается рывками при торможении, возможно, что лопнул барабан(сзади). Увидеть можно, только сняв колесо.
Но, вероятнее всего, что это мусор в колодки передних попал.
свернуть ветку
Хорошо, спасибо за советы, завтра съезжу на дачу, под напором из шланга полью все хорошенько. Потом будем думать дальше, если не поможет..
свернуть ветку
Если давно не снимал барабаны-приготовься к сюрпризу:)они могут не выйти даже с молотка:)вариант один-бери с собой мощный съемник. Если не снимал совсем давно,а барабаны совсем старые-бери новые в запас,чтобы пешком не ходить:)
свернуть ветку
Барабаны сегодня я не снимал, но так между делом заглянул вниз, оказывается разбиты втулки амортизаторов, может это они издают такой скрежет при трогании с места и на кочках?
свернуть ветку
Амортизаторы вверх вниз работают. Звук должен и на месте проявиться, если покачать машинку(можно на бампер сзади стать).
свернуть ветку
Фоток нет, одна только после съёма кардана, поэтому одни буквы. Опишу чуть свою эпопею, может кому пригодится, чтобы знать одну из причин, может уже кто и сталкивался с таким.
Как-то начался непонятный стук. При начале движения задом, происходил одиночный звонкий щелчок , потом хоть целый день катайся, никаких стуков.
Периодически пытался бороться, протягивал то одно, то другое, ничего не помогало, были уже большие люфты в гранатах, ни одна не хрустела, чисто от времени и нагрузок уже были большие хода в сепараторах, ну погрешил на это, хотя звук не подходил для гранат, просто так менять привода как-то по богатому, поэтому продолжал так ездить, в общем больше полугода это продолжалось.
Подошло время менять саленблоки, закупил всё, обычно всегда меняю всё разом (саленблоки, все тяги и шаровые)
- Замена чего-то по отдельности, типа левая верхняя шаровая или один наконечник, считаю баловство, а не ремонт, на круг потом вечно в ремонтах и разговорах, что машина постоянно сыпется.
Если кому интересно, беру следующие запчасти, сразу кажу, а то начнётся - Реклама, реклама ))) никакой рекламы, просто остался доволен тем, как эти вещи ходят
- Саленблоки - Балаковские ( залепухи правда много, сейчас что ни спроси, у всех Балаково )
- Шаровые - фирмы BZAK ( они же Белебеевские )
- Тяги рулевые - фирмы ВИС ( Вазинтерсервис )
Есть один момент, не знаю кто как, озвучу то, как сам делаю. С шаровых и рулевых ряг снимаю пыльники, убираю смазку, капаю чуть масла и разрабатываю пальцы, чтобы хоть как-то малое количество поступило внутрь сухарей.
После этого смазываю и ставлю пыльники, бывали случаи, ( с машинами других людей ) что после замены шаровых они через короткое время начинали скрипеть, мосле моих нехитрых манипуляций такого не было никогда в жизни, может из-за того, что так делаю, а может попадал на нормальное. Но как бы там ни было, буду и дальше всегда так делать.
Короче, собрался чинить подвеску, решил уже сразу и привода в сборе поменять, худо-бедно пробег у них был уже 250 тыщ.
Меняю и уже радуюсь, что никаких стуков не будет.
Собрал, выезжаю, а вот нет, опять это одиночный щелчок при трогании назад.
Всякие звуки и стуки вообще штука интересная и обманчивая, на разных машинах, одной и той же модели, звуки могут быть полностью одинаковыми, а причины поломок совершенно разными. Мой это звук чётко казался , как из ходовой откуда-то отдаёт, но , как оказалось, вообще не с той степи
Много потом чего искал, в общем чем закончилось, снял я все карданы, начал гайки хвостовиков проверять, на переднем мосту гайка почему-то была прилично отпущена, поменял гайку, затянул, собрал, выезжаю и вот оно счастье, звук пропал.
Не факт, что у других при подобном звуке будет та же ситуация, но как одна из причин.
Спасибо за уделённое время, желающие могут ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ
Канал мой простой, чисто как дневник, пишу только о своём, поездки, поломки, ну и случаи из жизни собственной, как-то не любитель писать о чём-то общем или чужом, не интересно такое, да и без меня тут подобных писателей тьма.
Кстати, с приводами сейчас печаль, на новых машинах люфты такие жуткие в гранатах, как у меня раньше были на пробеге 200 тысяч, отсюда и стуки в момент начала движения, 4 гранаты, суммарный люфт в итоге будь здоров, лечить не вариант, новое купишь, оно такое же будет, остаётся просто подстраиваться под машину, стуки минимизируются, когда уже более плано трогаешься
Нива , при всех своих минусах, машина отличная, лично нам дарит много приятных моментов с поездок на природу, один из наших выездов
Мосты - тоже довольно слабые части Нивы. Издеваясь над этими механизмами можно здорово поплатиться и как правило, проблемы с мостом начинают проявляться в виде гула. Однако гул и вой моста может иметь различный характер и обозначает разные поломки. Попробую раскидать все по полочкам.
В настоящий момент, есть несколько видов неисправностей заднего моста, которые становятся причиной воя:
- Износ главной пары
- Неисправность подшипников
- Гайка хвостовика
- Нарушения в регулировке редуктора
В зависимости от причины, симптомы будут иметь различный характер. Но скажу сразу: гул не лечится заменой масла, присадками и прочими жидкостями, которые впаривают нам по телевизору. Изношенные подшипники и зубья главной пары волшебным зельем не исцелить. Увы, этого еще не придумали. Поэтому отбросьте эти варианты и прислушайтесь к характеру неисправности.
Износ главной пары
Вой, гул или просто "пение" заднего моста. Проявляется только под нагрузкой или в определенном положении нажатия на педаль газа. Однозначно, исчезает при отпускании газа, когда выполняется торможение двигателем. Если неисправность находится на начальной стадии, то гул может исчезать по мере усиления нажатия на педаль газа и пропадать на скоростях 110-120 километров в час. Но он не пропадает, просто мы его перестаем его слышать.
Впервые проявляет себя на скорости 70-80 км/ч, но постепенно планка будет снижаться до 40. Не верьте тем, кто скажет, что данный гул можно устранить регулировкой. Скорее всего, они ничего не понимают в таких механизмах.
Износ подшипников
Довольно опасное явление. Гул этот присутствует всегда: на нейтрали, под нагрузкой, без. Усиливается по мере увеличения скорости движения. Из 4-х подшипников в заднем мосту гудеть могут только двое - подшипники ведущего вала, так как они вращаются быстрее колес в 4-5 раз. Если случай запущенный, то на малой скорости может быть слышен хруст или треск.
Впрочем, не торопитесь приговаривать редуктор, похожим образом могут гудеть: подвесной подшипник или ступичный.
Вой подшипников дифференциала немного другой - он больше хрумкающий или прерывистый и увеличивает свою частоту с увеличением скорости. Проявляться может хаотично - под нагрузкой или без, исчезать и пропадать на некоторое время. Под это же описание могут попасть подшипники полуосей.
Открутилась гайка хвостовика
Внимание! Эксплуатация машины с такой неисправностью категорически запрещена!
А это самая опасная неисправность, из-за которой рвет редуктора или клинит мост прямо на ходу. Если вы слышите гул или вой, проявляющийся только при сбросе газа на Ниве, то это 100% гайка хвостовика или подшипник хвостовика, который влияет на его перемещения точно так же. Гул этот напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.
При обнаружении данной проблемы рекомендуется сразу же последовать к месту ремонта и устранить неисправность - подтянуть гайку. Еще один из симптомов проблемы - течь сальника хвостовика.
Неправильная регулировка редуктора
Данный гул имеет очень различный характер и сказать что-то однозначное нельзя. Он однозначно отсутствует при движении на нейтрали и означает кончину редуктора.
Проблема в том, что редуктор регулируется один раз и на весь срок службы. Никаких плановых работ подобного характера нет и если гул уже появился, то регулировка помочь ничем не сможет. Вся суть регулировки сводится к поимке того положения главной пары, при которой нет шума и воя, а также обеспечивается долгий срок службы моста. Не все мастера способны сделать это грамотно, поэтому проявившийся гул означает то, что вы опоздали.
Впрочем, гул сразу же после сборки редуктора вылечить регулировкой можно.
Раздается скрежет в задней подвеске, в районе заднего левого колеса, пробег 8500км, этот недуг приследовал меня с нова. Проявлялся он при диагональном вывешивании, троганье под нагрузкой, либо на больших кочках, качал машину из стороны в сторону — ничего, только слышны чавканья амортов. По мере эксплуатации звуки становились все сильней, и сильней, и изрядно надоели. Загнал на подъемник, пробег примерно на тот момент был около 5т.км, неужели это конец?! Поднял машину, смотрю, головой качаю, йобано кино. Новая машина блеать, 4 месяц ей пошел, сайленты в печь бы их, причем все, пошатал, подтянул, промыл все соединения подвижные, просушил сжатым воздухом, все резинки обработал селиконовой смазкой, излишки убрал, все затянуто, все живое. Пошатал, покрутил заднее колесо, нормально, снял колесо, снял барабан, продул, много сажи, в целом все хорошо, колодки притерлись, ни задиров, ничего, за что мог бы зацепиться глаз, этот узел в порядке, собрал барабан, тоже проделал с правым задним. Не понравилось нижнее крепление задних амортов, не понятно почему, но болт крепления не перпендикулярен относительнно кузова, а верхние перпендикулярны, не понятно, ну да ладно, симитрично, и ладно. Эх б****, автоваз.
Пружины, сидят плотничком, не болтаются, но вот оно! Еле угледел, со внутренней стороны пружины увидел потертости, краска облупилась, и очевидно трет. Ну чтож, кажется нашел, подставил опору под балку, отпустил амморт, пружины с трудом, но вышла со своего места, помыл ее, осмотрел, да, точно, трет об апендикс сверху, в котором отбойник резиновый вкручен, помыл отбойник, продул от пыли, песка, взял баллончик с краской, и задул им "апендикс", извеняюсь, не знаю как эта деталь кузова называется, покрасил, просушил, собрал обратно. Другую сторону не разбирал, промыл просто, продул только. Вечером поехали тестить, в целом шумов поубавилось, но скрежет так и не прошел. На 5000км снова загнал на подъмник, пошатал, покрутил, подтянул подшипники на передних колесах, на одном был небольшой лювт. И так при осмотре заднего левого колеса и подвески обнаружил, что краска которой подкрашивал "апендикс" стерлась с одной стороны. Начал сравнивать с противоположной стороной, и во дела, как мне кажется, эти мудаки на заводе вварили этот "апендикс" другой стороной, углы то у них разные оказались, посему одна сторона буквально прилегала к пружине. Ну б**, расстроился, новая машина, ладно бы с рук брал. Снова разобрал сторону, помыл, продул. Нашел трубу по диаметру апендикса и начал его "шатать", спустя час результат порадовал, правда порвал резинку отбойника, но то херня, пошел купил новую, взял баллончик с краской и снова задул апендикс, собрал, поехал вечером кататься. Сразу было хорошо, но со временем, скрежет стал появлться снова. Б****, бесит :)) реально бесит, ну че те надо. И так, пробег уже приближался к 9500км, а она все скрежетала.и поехали мы с женой в горы, покатались там на славу а вот уже на обратном пути, последний таки подъем, последний рывок и ровный асфальтик, она как начала вые@ываться, да так, что мне аж стремно стало, дело к вечеру, завтра на работу обоим, а тут такая шляпа, по мимо скрежета появились стуки, удары приходились по днищу под жопу прям, скрежет перерос в постоянный, настроение подубавилось, кое как выехали, ехал очень аккуратно, объезжал все что можно было. Началось это после того как попрыгал по канавам, и раза три вывешивал машину на три колеса.
Когда остановился, вылез, пошатал задние колеса, правое ничего, левое шатаю, слышу знакомый скрежет, встали с женой на порог, и давай ее раскачивать, тишина, да что за хрень, нашел камень побольше, заехал на него задом, и давай смотреть, лазить, облазил все, ничего не увидел, все подергал, все на месте, никаких звуков, попросил жену покачать, все нормально. Поехали домой, по началу по тихоньку, зеркало отрегулировал так, чтобы видеть в него заднее колесо. На асфальте тишина, как я только не вилял, что я только не делал, тишина, на серпантинах в повороты закладывал. Тихо, идеал. Б**, попустило доехали до дома, хоть бы раз рыкнуло, нифига. На следующий день загоняю на подъемник, вывешиваю, шатаю, дергаю, ничего, протяжка болтов тоже ничего не показала, с виду все отлично, не считая во внимание порепанных салентов в задней подвеске, но их я исключаю. Осмотрел пружину, апендикс, потертости есть, но фигня, от того что было там в горах должно было быть больше, гораздо больше, разбираю снова эту сторону, вынимаю пружину на ней опора задней подвески, точнее сука в ней, в пружине, достаю опору, вотона сука какая, посадочное место просто сожрано, пружина легла на метал, там под опорой все потерто, открылся металл, отсюда все эти не приятные звуки, скрежеты и прочие ништяки. Пошел в магазин, купил две опоры резиновые, новые только взял еще два металических седла, почему то с завода их не было, и так, все почистил, промыл, покрасил уже остатками той самой краски, собрал все обратно, снова обработал саленты все селиконом, опустил машину и с нетерпение ждал конца рабочего дня чтобы затестить. Вечером поехали кататься, хоть бы раз где хрюкнула, по сей день полет нормальный, як на новой машине, заказал набор тяг профипрофиль, как придут, будет отчет с фото, сейчас ищу полиуретановые опоры под пружины, уже поставить их, и забыть все как страшный сон. Пробег 13000км.
Мораль: вот я ебанько, сколько раз снимал, ставил пружину, додуматься снять опору пружины как-то не дошло, и если бы она не вылезла вместе с пружиной, хз сколько бы времени она мне еще нервы мотала.
Как говорится, хороший стук сам на ружу вылезит.
Первый опыт, первые впечатления. Но я справился :) извиняюсь за то что не расписал причину сразу, наверное хотел чтобы и вы прониклись, прочувствовали это со мной. Меня эта резинка целый год доставала, теперь я ее достал, и как майкл джордан заложил ее в корзину с мусором. Победа!
Читайте также: