Скачет ацп дмрв приора
АЦП ДМРВ в покое завышено 1,07(Блок упр. БОШ 1.5.4) , хотя ДМВР рабочий на другой машине(Январь 5.1) с этим же ДМРВ 1.01. Что делать?
SomeOne
deftechnology
Это если снизится. Но чаще всё-таки причиной массы. Хотя старый Бош1.5.4 может вполне быть и неисправным. Но тогда, имхо, и по другим датчикам была бы проблема с АЦП. Так понял, что ошибки по ДМРВ нет, так что скорее всё-таки массы.
Иоанн,я просто наблюдаю уже такую картину!! подкинул бош 1.5.4. вместо Я5.(71) и у меня АЦП ДПДЗ 0,557 ,массы сразу же проверил! Температура двигателя стала другая, т.е. на января около красной зоны было 108С, на боше 1.5.4 в том же самом месте 98С ! Думаю идёт старение проца.
deftechnology
Может и так. Правда у меня подменный Я5.1.1 (71) 2000 г.в. пока никаких заскоков. (может потому, что он чаще всего отдыхает).
deftechnology
А если правильным мультиметром померить - непосредственно на самом ДМРВ, булавочки под резиночки вставляй и мерий.
Gennadiy K
deftechnology
deftechnology
Температура двигателя стала другая, т.е. на января около красной зоны было 108С, на боше 1.5.4 в том же самом месте 98С ! Думаю идёт старение проца.
ЭТО об чём? Прибор температурный НИКАК не связан с ЭБУ, у него и проводка и датчик свой.
Вероятнее всего вы шевельнули массу приборки.
profi
profi,неет вы не поняли. СТавлю Январик 5(71) и температура двигателя как бы показывает правильно, АЦП ДПДЗ 0,447! Ставлю Бош 1.5.4. АЦП ДПДЗ поднимаеться до 0,547
Приборный датчик температуры как бы опроный показатель(Визуальный) т.е. около красной зоны на яварике показывает по БК 108, а на боше при том же положении стрелки показывает по БК 98! получаеться бош умирает?
deftechnology
Night
Иоанн,я просто наблюдаю уже такую картину!! подкинул бош 1.5.4. вместо Я5.(71) и у меня АЦП ДПДЗ 0,557 ,массы сразу же проверил! Температура двигателя стала другая, т.е. на января около красной зоны было 108С, на боше 1.5.4 в том же самом месте 98С ! Думаю идёт старение проца.
shadows
shadows, давай без оскорбений. ага?
deftechnology, тогда второй вопрос - как может быть 108градусов? при 105 должен включиться вентилятор.
Конечно, теоретически возможно, что АЦП уплывает, слышал про такое, но живьём не попадалось.
profi
profi,Да я это заметил когда мозги подкидывал.. и когда на сканере глянул АЦП ДПДЗ (Январика и Боша).и тут вспоминил что в ФАК`е есть такая статья. решил что разъём ЭБУ снял вставил! потом разъём ДПДЗ. вообщем видать статья правду веет.
deftechnology
Да нет, как раз 517 процы в бошах страдали таким эффектом.
profi,неет вы не поняли. СТавлю Январик 5(71) и температура двигателя как бы показывает правильно, АЦП ДПДЗ 0,447! Ставлю Бош 1.5.4. АЦП ДПДЗ поднимаеться до 0,547
Приборный датчик температуры как бы опроный показатель(Визуальный) т.е. около красной зоны на яварике показывает по БК 108, а на боше при том же положении стрелки показывает по БК 98! получаеться бош умирает?
Щелканов Дмитрий Олегович
Сам процессор не может иметь такой дефект, цифра же. Может емкостя подсохли, попробую поменять. ЭБУ подкидывал АЦП внорме.
SomeOne
Сам процессор не может иметь такой дефект, цифра же. Может емкостя подсохли, попробую поменять. ЭБУ подкидывал АЦП внорме.
Советую почитать про устройство и принцип работы различных типов АЦП, чтобы не говорить глупости
Без обид.
PS: фильтрующие емкости в ЭБУ тут не при чем.
Советую почитать про устройство и принцип работы различных типов АЦП, чтобы не говорить глупости
Без обид.
PS: фильтрующие емкости в ЭБУ тут не при чем.
Глупость - это вы про емкостя или про процессор? Понятно что аналого цифровой преобразователь врет, но процессор то причем?
PS: Емкостя может и непричем, схемы то нет на этот блок вот и тыкаюсь в слепую.
SomeOne
SomeOne, вы бы не спорили, а прислушались к совету АЛМИ, и почитали. что он советует.
Поверьте старику, он в этом кое что понимает.
profi
не пинайте,если глупость спрошу.Я правильно понимаю,напряжение,получаемое с датчика по цепи элементов,преобразующих его в форму(?) сигнала,подается на ногу процессора. Т.е.,его можно "считать" чем то? Или не так понимаю?
Polikarpov
не пинайте,если глупость спрошу.Я правильно понимаю,напряжение,получаемое с датчика по цепи элементов,преобразующих его в форму(?) сигнала,подается на ногу процессора. Т.е.,его можно "считать" чем то? Или не так понимаю?
Напряжение с датчика поступает на вход ЭБУ, далее в нем стоит ФНЧ (фильтр низких частот), который осуществляет первичную фильтрацию сигнала, то есть удаляет оттуда высокочастотные составляющие (например, высокочастотные помехи от системы зажигания и.т.п. Обычно это простейшая RC-цепочка. А дальше все, вход процессора. То есть форма сигнала (точнее амплитуда) приходит на вход проца в неизменном виде. Проц в нужный момент, определеямый логикой программы, считывает это значение в виде напряжения в диапазоне 0-5 вольт.
Считать можно мультиметром, осцилографом хоть прямо на нужной ноге проца, хоть на входе ЭБУ (никакой особой разницы в этих точках мы не увидим).
АЦП ДМРВ в покое завышено 1,07(Блок упр. БОШ 1.5.4) , хотя ДМВР рабочий на другой машине(Январь 5.1) с этим же ДМРВ 1.01. Что делать?
SomeOne
deftechnology
Это если снизится. Но чаще всё-таки причиной массы. Хотя старый Бош1.5.4 может вполне быть и неисправным. Но тогда, имхо, и по другим датчикам была бы проблема с АЦП. Так понял, что ошибки по ДМРВ нет, так что скорее всё-таки массы.
Иоанн,я просто наблюдаю уже такую картину!! подкинул бош 1.5.4. вместо Я5.(71) и у меня АЦП ДПДЗ 0,557 ,массы сразу же проверил! Температура двигателя стала другая, т.е. на января около красной зоны было 108С, на боше 1.5.4 в том же самом месте 98С ! Думаю идёт старение проца.
deftechnology
Может и так. Правда у меня подменный Я5.1.1 (71) 2000 г.в. пока никаких заскоков. (может потому, что он чаще всего отдыхает).
deftechnology
А если правильным мультиметром померить - непосредственно на самом ДМРВ, булавочки под резиночки вставляй и мерий.
Gennadiy K
deftechnology
deftechnology
Температура двигателя стала другая, т.е. на января около красной зоны было 108С, на боше 1.5.4 в том же самом месте 98С ! Думаю идёт старение проца.
ЭТО об чём? Прибор температурный НИКАК не связан с ЭБУ, у него и проводка и датчик свой.
Вероятнее всего вы шевельнули массу приборки.
profi
profi,неет вы не поняли. СТавлю Январик 5(71) и температура двигателя как бы показывает правильно, АЦП ДПДЗ 0,447! Ставлю Бош 1.5.4. АЦП ДПДЗ поднимаеться до 0,547
Приборный датчик температуры как бы опроный показатель(Визуальный) т.е. около красной зоны на яварике показывает по БК 108, а на боше при том же положении стрелки показывает по БК 98! получаеться бош умирает?
deftechnology
Night
Иоанн,я просто наблюдаю уже такую картину!! подкинул бош 1.5.4. вместо Я5.(71) и у меня АЦП ДПДЗ 0,557 ,массы сразу же проверил! Температура двигателя стала другая, т.е. на января около красной зоны было 108С, на боше 1.5.4 в том же самом месте 98С ! Думаю идёт старение проца.
shadows
shadows, давай без оскорбений. ага?
deftechnology, тогда второй вопрос - как может быть 108градусов? при 105 должен включиться вентилятор.
Конечно, теоретически возможно, что АЦП уплывает, слышал про такое, но живьём не попадалось.
profi
profi,Да я это заметил когда мозги подкидывал.. и когда на сканере глянул АЦП ДПДЗ (Январика и Боша).и тут вспоминил что в ФАК`е есть такая статья. решил что разъём ЭБУ снял вставил! потом разъём ДПДЗ. вообщем видать статья правду веет.
deftechnology
Да нет, как раз 517 процы в бошах страдали таким эффектом.
profi,неет вы не поняли. СТавлю Январик 5(71) и температура двигателя как бы показывает правильно, АЦП ДПДЗ 0,447! Ставлю Бош 1.5.4. АЦП ДПДЗ поднимаеться до 0,547
Приборный датчик температуры как бы опроный показатель(Визуальный) т.е. около красной зоны на яварике показывает по БК 108, а на боше при том же положении стрелки показывает по БК 98! получаеться бош умирает?
Щелканов Дмитрий Олегович
Сам процессор не может иметь такой дефект, цифра же. Может емкостя подсохли, попробую поменять. ЭБУ подкидывал АЦП внорме.
SomeOne
Сам процессор не может иметь такой дефект, цифра же. Может емкостя подсохли, попробую поменять. ЭБУ подкидывал АЦП внорме.
Советую почитать про устройство и принцип работы различных типов АЦП, чтобы не говорить глупости
Без обид.
PS: фильтрующие емкости в ЭБУ тут не при чем.
Советую почитать про устройство и принцип работы различных типов АЦП, чтобы не говорить глупости
Без обид.
PS: фильтрующие емкости в ЭБУ тут не при чем.
Глупость - это вы про емкостя или про процессор? Понятно что аналого цифровой преобразователь врет, но процессор то причем?
PS: Емкостя может и непричем, схемы то нет на этот блок вот и тыкаюсь в слепую.
SomeOne
SomeOne, вы бы не спорили, а прислушались к совету АЛМИ, и почитали. что он советует.
Поверьте старику, он в этом кое что понимает.
profi
не пинайте,если глупость спрошу.Я правильно понимаю,напряжение,получаемое с датчика по цепи элементов,преобразующих его в форму(?) сигнала,подается на ногу процессора. Т.е.,его можно "считать" чем то? Или не так понимаю?
Polikarpov
не пинайте,если глупость спрошу.Я правильно понимаю,напряжение,получаемое с датчика по цепи элементов,преобразующих его в форму(?) сигнала,подается на ногу процессора. Т.е.,его можно "считать" чем то? Или не так понимаю?
Напряжение с датчика поступает на вход ЭБУ, далее в нем стоит ФНЧ (фильтр низких частот), который осуществляет первичную фильтрацию сигнала, то есть удаляет оттуда высокочастотные составляющие (например, высокочастотные помехи от системы зажигания и.т.п. Обычно это простейшая RC-цепочка. А дальше все, вход процессора. То есть форма сигнала (точнее амплитуда) приходит на вход проца в неизменном виде. Проц в нужный момент, определеямый логикой программы, считывает это значение в виде напряжения в диапазоне 0-5 вольт.
Считать можно мультиметром, осцилографом хоть прямо на нужной ноге проца, хоть на входе ЭБУ (никакой особой разницы в этих точках мы не увидим).
Ещё что заметил. При вклеченном зажигании АЦП дмрв прыгает 1,025. 1,035 в. АЦП дпдз тоже прыгает немного. Величину не помню сейчас. Проблма в массе ?
Еще по задающему шкиву. 20ый зуб не чётко напротив дпкв, а немного смещен. Т.е. дпкв наполовину смотрит на зуб а наполовину уже над впадиной между 20м и 21м зубом. Это нормально?
Вложение 6041910
Ещё что заметил. При вклеченном зажигании АЦП дмрв прыгает 1,025. 1,035 в. АЦП дпдз тоже прыгает немного. Величину не помню сейчас. Проблма в массе ?
Еще по задающему шкиву. 20ый зуб не чётко напротив дпкв, а немного смещен. Т.е. дпкв наполовину смотрит на зуб а наполовину уже над впадиной между 20м и 21м зубом. Это нормально?
Вложение 6041910
Всем доброго дня суток! Помогите советом)) Владею приорой 16 кл 2012 г.в.Все было ок, но в последнее время начал тупить, при резком нажатии на газ, будто кто то за зад держити троит, стоит немного отпустить педаль газа как снова тянет, но все равно не так. Если долго жать на газ он будто троит и начинает моргать чек, затем загорается и троит двигатель. Заглушешь секунд на 10-15 заводишь и все ок, правда опен диаг показывает обороты на холостых меньше 800 + - 50. Также при диагностике при чек показывает пробелы в 1, 2 цилиндре пробелы. Выкручивал свечу а она сухая искра есть)) цвет светло коричневый, свечи стоят иридиевые.
Всем доброго дня суток! Помогите советом)) Владею приорой 16 кл 2012 г.в.Все было ок, но в последнее время начал тупить, при резком нажатии на газ, будто кто то за зад держити троит, стоит немного отпустить педаль газа как снова тянет, но все равно не так. Если долго жать на газ он будто троит и начинает моргать чек, затем загорается и троит двигатель. Заглушешь секунд на 10-15 заводишь и все ок, правда опен диаг показывает обороты на холостых меньше 800 + - 50. Также при диагностике при чек показывает пробелы в 1, 2 цилиндре пробелы. Выкручивал свечу а она сухая искра есть)) цвет светло коричневый, свечи стоят иридиевые.
возможно нехватает бензина.нужно померить давление в топливной рампе.можно заменить сеточку на бензонасосе в баке и фильтр тонкой очистки .
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
- обрыв в цепи подключения датчика;
- оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
- оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
- неисправность БУ двигателем.
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
- Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
- Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
- Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управлени
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Важно знать!
У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
ЭБУ Bosch MP 7.0. На ХХ плавают показания АЦП ДМРВ от 1,15 до 1,43 В, в то же время массовый расход воздуха верный и показания так не прыгают. Мультиметр показыват 1,3 В на соответствующих контактах ЭБУ, показания не прыгают. Если увеличить обороты и подставить упор под заслонку ДУ, показания АЦП не плавают. Думаю, что ЭБУ барахлит. Что скажите по этому поводу?
P. S. На скриншоте напряжение второго ДК, который отсутствует, на него прошу не обращать внимания.
Изображения:
vitalicc
Доброго времени суток!
ЭБУ Bosch MP 7.0. На ХХ плавают показания АЦП ДМРВ от 1,15 до 1,43 В, в то же время массовый расход воздуха верный и показания так не прыгают. Мультиметр показыват 1,3 В на соответствующих контактах ЭБУ, показания не прыгают. Если увеличить обороты и подставить упор под заслонку ДУ, показания АЦП не плавают. Думаю, что ЭБУ барахлит. Что скажите по этому поводу?
P. S. На скриншоте напряжение второго ДК, который отсутствует, на него прошу не обращать внимания.
и. вам оно зачем?что,машина едет,все хорошо. но клиент обратился к вам с просьбой отрегулировать показания ацп?
во-первых сразу скажу что некоторая неровность работы на хх присутствовала практически во всех таких авто,которые я видел. полагаю такой конструктив мотора. и требовать от него работы как на лексусе-не стоит
во-вторых неровный хх может быть начиная от нерегулированных клапанов и заканчивая плохим топливом и забитыми фильтрами. вы это все проверили?
в третьих ваш мультиметр не в состоянии отследить плавание показаний(слишком медленный) так что не факт (это к тому что как вы пишете мультиметр показывает 1.3 вольт).Если надо точно-подключайтесь осциллографом. и все сразу увидите.
и в четвертых. если расход воздуха не плавает-то вероятно канал ацп работает вполне адекватно,а софт обрабатывает сигнал. и вычсляет расход согласно заложенного алгоритма. что не есть плохо.
мнение конечно моё. я не претендую на 100% достоверность
Читайте также: