Ситроен с4 вибрация на первой передаче
У меня ситроен С4 мех.пробег 15000км.Когда какое то время поездишь в пробках при троганьи на первой передачи происходит дерганье машины,я думаю это диск сцепления.Подскажите у кого было такое,и как дело обстоит с гарантией.Я знаю что в большинстве случаев сцепления в гарантию не входит.Стаж вождения авто 10лет,сжечь сцепления я не мог,исключено.Заранее спасибо.
У подруги нечто подобное, свечи ей меняли и что-то там регулировали, но проблема остаётся, сцепление не меняли, но она собирается в ближайшее время их заставить именно с него и начать, но ОД сопротивляется, грешит на водителя, типа, не умеете ездить и т.д. Думаю, это болезнь, которая присуща некоторым с4.
это болезнь всех ситроенов. так что не парься. видимо диск перегревается, вот и начинает его колбасить))))
У меня тоже самое, вчера был у од, они сказали надо прокачать гидравлику сцепления. Попробуй для начала, когда начинает дергать машину, покачать педаль на нетралке, если не поможет, то надо посмотреть уровень тормозухи.
На гидравлку сцепления и на тормоза идет одна и таже жидкость из одного бочка (тормозуха), скорее всего гидравлика набрала воздух!
Если не помогло первое, то на коробке есть штутцер, вставляешь в него трубку, опускаешь её в баночку , накачиваешь педаль, держишь её в нажатом состоянии, откручиваешь штутцер, если тормозуха идет с воздухом, то прокачиваешь пока воздух не исчезнет. Только не забудь смотреть на бочёк тормозухи, чтобы там жидкость не кончилась!
А вот если это не поможет то нужна замена сцепления, со всеми расходниками стоит 8590 сцепление + сальники коленвала 1500, их там много + работа 10000р. = 20000р. у офицалов.
Я просто педаль покачал вроде помогло, в выходные буду прокачивать по второй схеме. )
Сказали если не поможет, приезжай будем тестировать!!
Было такое, собирался уже сцепление менять. Но. Выяснилось вот что. Я недели 2 давал жару, крутил двигатель до осечки. Уже месяца 4 как все нормально и ничего не дергается. Периодически, опять же, даю двиглу простраться - от этого только лучше становится.
Вибрация идет и на холодном авто.Грешу и на корзину и диск. А как можно проверить? Кто-нибудь подскажет.
Могу огорчить,что вы уже все проверили,если и на холодную трясет,то это замена сцепления.Весь комплект идет в сборе,к сожалению на ситроенах можно запросто убить сцепление(корзину)в пробках,стиль вождения и опыт здесь помогут.Хотя попробуйте за недорого поменять свечи,может при нагрузке на двигатель одну свечу пробивает,отсюда такой эффект.
Club74 писал(а): Нужны симптомы неисправности,если попали в пробку и минут через 20 начинает колбасить,то возможно что корзина сцепления не отрабатывает,тут нужно учитывать стиль вождения ну и тд
можно отсюда поподробнее?у меня у самого элиз, отец на с4 ездиет. на с4 еще ничего, а вот на элизе замучался я. и подшипник выжимной и на холостом шумит и заметил при начале движения на холодную сцепление странное никак не попаду, все с дерганьями и в пробках тоже муть какая то начинается. что там за процессы происходят?
Извиняюсь,на работте задержался,насчет вашей машины надо побольше информации:пробег,передачи всегда плохо включаются?может быть троса переключения.По шуму от подшипника здесь на форуме уже было,точнее по коробке на холостых,можно попробовать заменить масло,но это мало кому помогает,а вот в подшипник могли бы на заводе побольше смазки закладывать,шумел бы потише.На моей предыдущей машине С3пикассо плохо на холодную включалась первая передача,оказалось троса переключения и не только у меня,сходите на форум елисеев ,может там чего накопаете.
Тоже присутствует такой феномен! При троганье с места есть вибрация, уже смирился с заменой сцепления. Кстати у нас такое же сцепление как и на хетче или нет!?
Но есть еще один момент, иногда замечаю что при резком ускорении на первой или второй передаче с поворотом влево машина тоже вибрирует (дергается).
Из за чего это может быть? (сцепление? привод? саленблок? шаровая?), есть у кого нибудь идеи?
Вибрация идет у всех С4 МКПП, сцепление просто гавенное вот и все. К каким-то поломкам это не приведет, просто неприятно и все. Меня смысла не вижу
Менять однозначно только на не оригинал, так как сцепление оригинал Говно.
А менять я думаю точно надо, а то так даже стыдно ездить, на такой красивой и большой машине ездить и дергаться считаю позором.
Только вот сцепление ли это, так как ,повторюсь, при повороте налево и резком ускорении машина дергается и без выжимания и отжимания сцепления!
по теме вибраций, несколько раз ощущал весьма заметную вибрацию, вплоть до полного потряхивания всего салона, когда стоял в пробке и жал на тормоз, как выяснилось - смена топлива, лично для меня, полностью решила эту проблему, не сразу, но через 2 заливки полного бака.
Club74
Не претендую на правильный ответ, но - попробуйте сменить заправку, на некоторых такое заливают, что я только поражаюсь, как двигатель не отсыхает, был опыт общения с транзитом грузовым, форд, тот сразу check engine пишет после плохого бензина.
а на такое не обращали внимание. заводим, открываем капот и смотрим, тот кто сидит за рулем раскручивает двигатель ровно до 2,5 тыс об. и наблюдаем вибрацию всего агрегата, но как только обороты переваливают за 2,5 тыс все волшебным образом проходит. так же эта вибрация передается в моем случае на педаль акселератора и именно на 2,5 тысячах!
Да, а по гарантии обращаться уже поздно - пробег 30000!
Мдааа, печально. В принципе похоже на сцепление, на прошлом авто так и было. НО и было так - при порванной подушке двигателя все ходило ходуном, как только заменили вибрация ушла(Логан).
Вчера был у ОД общался по вибрации которая возникает при интенсивном торможении с большой скорости, на руле, педали тормоза, но вчера как на зло вибрация отсутствовала. Скорее всего из-за температурного режима - жара вибрация есть, нет жары нет вибрации. Ребятушки с ОД говорят, что если до 10000 появится меняем диски колодки, если не уходит меняем сайленты (ставим некие "усиленные" - четкие распоряжения производителя). Так вот, о чем я, принято считать что если вибрация на руль, то виновны в этом диск и колодки. ТЯжело сразу заподозрить вину в сайлентах, может и у Вас нечто подобное, как вариант.
Gimmer
Я с такими симптомами 1,5 года ездил пока сцепление буксовать не стало, тогда и поменял, только машина была другая и пробег 80т.км.
Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь
И так после замены сцепления на Сакс появилось постоянное небольшое подергивание при трогании, а также начал прогрессировать скрип педали сцепления. Попробовал прокачать сцепление, дрожь стала меньше, а скрип усилился. Как вариант решил заменить рабочий цилиндр сцепления. Мне его по гарантии уже меняли на 20 тыс. км, после этого пробежал почти 70 тыс. и может быть проблема в нем, он скрипит и поршенек в нем двигается с закусыванием и отсюда рывки и дрожание при трогании. В общем решил, значит меняем. Родной рабочий цилиндр сцепления 2182 J5 стоит сейчас не дорого, но мне не нравится система его прокачки. Нужно отстегивать фиксатор трубки, вынимать ее, в общем кто прокачивал тот поймет. Поэтому решил взять цилиндр от Газели Бизнес. Люди его уже ставили, он такой же и система прокачки у него нормальная с закручивающимся штуцером. Купил вот такой
По внешнему виду очень понравился: в плотной картонной коробке, аккуратно запакован и выглядит довольно качественно. Как утверждает производитель: гарантийный срок 1 год или 30 000 км.
И так сначала я его установил с угловым переходником от родного цилиндра
Все кто ставит цилиндр от Газели, убирают этот переходник, т.к. он не до конца садится в цилиндр. Но я посчитал, что он и так хорошо и плотно сидит, но оказался не прав. Все-таки он немного свободноват и начинает потеть тормозной жидкостью. Поэтому я его убрал и соединил без него (длины трубки хватает).
Сцепление прокачал, опробовал, скрип пропал, машина не дергается. Я довольный и радостный, что победил дерготню и скрипы поехал по делам. При толкании в пробке понимаю, что это еще не конец, я слышу небольшое поскрипывание педали сцепление. Небольшое по сравнению с тем, что было до замены цилиндра и машина опять начинает чуть-чуть подергиваться при трогании. И так, из-за чего может быть скрип — это значит что-то где-то заедает и это что-то нужно смазать. Так вот, когда я менял сцепление, сделал одну нехорошую вещь, я как и завод-изготовитель не стал смазывать направляющую выжимного подшипника, точнее я ее смазал, но сухой смазкой от ЛиквиМоли, хотя внутренний голос говорил: маж как всегда делаешь — хорошей консистентной смазкой, которая была в наличии. Но блин завод-изготовитель не мажет же! И вот результат. В общем с такими мыслями я приехал домой, снял рабочий цилиндр для удобства. И через окошко набрызгал смазки на шар вилки сцепления и в район направляющей выжимного подшипника.
Затем из салона смазал болт оси педали сцепления и все соединения.
Что в итоге получилось: педаль сцепления теперь не скрипит, выжимается сцепление также легко как и с родным сцеплением (по началу я думал, что Сакс чуть потуже чем родное), машина не дергается при трогании. И еще — первая передача стала включаться просто несравненно лучше, чем раньше, видимо на старом цилиндре был небольшой недовыжим.
Поэтому собратья автолюбители, при замене сцепления, обязательно смазывайте консистентной смазкой направляющую выжимного подшипника и будет Вам счастье! Всем ровных дорог!
В норме автомобиль должен работать ровно, без рывков, дерганий и вибраций, и любое нештатное поведение техники должно насторожить автомобилиста. Владельцы машин с автоматической коробкой нередко сталкиваются с таким явлением, как вибрация АКПП на разных режимах работы. Отчего она возникает, и что можно сделать для ее устранения?
Причины вибрации АКПП
Автоматическая коробка передач – сложное устройство, состоящее из нескольких взаимосвязанных узлов. В ней присутствуют подшипники, клапаны, шестерни и прочие элементы, находящиеся в движении и способные при неполадках производить вибрацию. Схожие симптомы способен давать неправильный монтаж автоматической коробки передач.
Схематическое устройство типичной АКПП:
Вибрация коробки проявляется как биение, передаваемое на селектор АКПП и корпус, ощущаемое водителем. Биение может быть разной интенсивности и проявляться в разных ситуациях:
Важно: вибрация коробки не всегда связана с неполадками непосредственно АКПП, иногда это явление связано с неисправностью ходовой части, двигателя, зажигания, некачественным топливом, разбалансировкой колес и т.д.
Причины, связанные с коробкой
Вибрацию способны вызывать некоторые неполадки АКПП:
Образец первичного вала:
Изменение геометрии вала, произошедшее по некоторой причине, способно провоцировать вибрацию и биение, ощущаемое водителем. Коробка будет вибрировать при разгоне, вне зависимости от активной в данный момент передачи.
Если подушки АКПП износились и потеряли свои свойства, они перестают гасить передаваемую на кузов вибрацию, которая начинает ощущаться водителем. Подушки следует заменить, поскольку работа коробки в таком состоянии чревата скорым выходом ее из строя.
Еще одна распространенная причина. Масло перестает нормально циркулировать по каналам коробки, приводя к различным неполадкам в ее работе, в том числе и вибрации.
Поврежденный или отогнутый по какой-то причине металл может давать вибрацию со стороны автоматической коробки.
Это может происходить по разным причинам:
- эксплуатация коробки в экстремальных режимах;
- нехватка масла, плохая или загрязненная трансмиссионная жидкость;
- износ подшипников от времени.
Коробка производит вибрацию при переключении передачи и на холостом ходу, поскольку подшипники и прочие механизмы АКПП, перестают справляться со своей задачей должным образом. Если на симптом не обратить внимания и не провести диагностику коробки, подшипники разрушатся окончательно и разобьют узел, приведя к дорогому ремонту или полной замене АКПП.
Автовладельцы жалуются, что возникает вибрация АКПП в режиме D при нажатом тормозе, и во время движения в режиме R. С технической точки зрения это объясняется взаимодействием мотора и коробки: АКПП находится в рабочем режиме, гидротрансформатор пытается передать крутящий момент на колеса, но водитель педалью тормоза препятствует этому.
Важно: некоторые автомобили штатно допускают некоторую вибрацию при режиме D и выжатом тормозе. Особенно это касается бюджетных иномарок, например, Citroen C4. Мануал к таким автомобилям рекомендует переключение на нейтраль при остановке на перекрестках.
Внешний вид гидроблока:
Если неисправен гидротрансформатор, коробка вибрирует, машина теряет динамику, из АКПП раздаются посторонние звуки, а при замене масла в коробке поддон оказывается обильно покрыт металлической стружкой:
Плохо затянутые крепления коробки или защиты могут вибрировать при движении и просто работе коробки, передавая биение на корпус, и его может ощутить водитель. Поэтому следует проверить надежность креплений, чтобы исключить этот момент.
Если мастер неправильно собрал коробку, она может начать вибрировать при работе.
Старение и выход из строя различных компонентов коробки (планетарная передача, барабаны, ремень и конусы в коробках-вариаторах, шкивы, шестерни, фрикционы и т.д.) могут вызывать вибрацию при переключении АКПП и во время простоя, особенно на начальных этапах выхода из строя.
Иногда причиной возникшей в АКПП вибрации становится поломка ЭБУ коробки, неправильно выбирающего режимы работы трансмиссии.
Причины, лежащие вне АКПП
Достаточно часто вибрация, кажущая исходящей из АКПП, таковой не является. На корпус (и коробку) могут передаваться колебания от двигателя, если его подушки пришли в негодность. Например, если при включении передачи на АКПП идет вибрация, это может указывать на подушки ДВС (но также и на износ/смещение подушки АКПП).
Следующая вероятная причина – неисправность регулятора холостого хода (если вибрация возникает в холостом режиме работы). Следует заменить соответствующую запчасть. Похожие симптомы возникают и в случае поломки лямбда-зонда.
Может возникать биение из-за загрязненной дроссельной заслонки, проблема устраняется ее прочисткой.
Большой блок неисправностей, приводящих к вибрации – проблемы ходовой части. Например, износ шарниров равных угловых скоростей приводов (обычно встречается сокращение ШРУС) вызывает вибрацию при нагрузке авто, во время разгона. При этой неисправности симптом может исчезать, когда водитель, завершив разгонный этап, отпускает педаль акселератора. Некоторые автовладельцы отмечают, что неисправность не обнаруживается обычными методами, при визуальном осмотре запчасти выглядят исправными, и проблема проявляется только под нагрузкой.
Возможны другие проблемы ходовой части, отражающиеся вибрацией коробки.
Заключение
Спектр причин, вызывающих вибрацию автоматической коробки передач, велик, и не состоит исключительно из проблем самой АКПП. Автовладельцам, сталкивающимся с этой неприятностью, нередко приходится проводить комплексную диагностику транспортного средства, чтобы установить точную причину вибрации и устранить таковую. Среди них могут быть как механические/электрические проблемы самой АКПП, так и сбои в электрике, топливной системе, моторе и ходовой части. Для точного выяснения причины может потребоваться тщательная и многоплановая диагностика узлов и систем авто, с последующим ремонтом соответствующего узла.
Читайте также: