Противоугонное устройство ш197 01с1 01
Плюсы
Минусы
- Чтобы регулировать чувствительность датчика удара, блок сигналки должен устанавливаться так, чтобы водитель имел легкий доступ к ручке регулировки чувствительности. А это идет вразрез со скрытностью монтажа…
- Второй минус – еще серьезнее. Сигнализация рассчитывалась в основном на создание шума при попытке обокрасть салон. Противоугонная функция представляет собой блокировку цепи зажигания, и осуществляла это даже не сама сигнализация, а тумблер, который её включал. Он состоял из двух контактных пар, одна из которых подавала плюс на сигналку, а вторая – разрывала цепь бобины. Иными словами, отключение тумблера, серьезно спрятать который было невозможно, обрубало и звук клаксона, и защиту от угона одним щелчком…
- Ну и третий минус – после срабатывания сигнализации клаксон гудел, пока не сядет аккумулятор. Отключать её нужно было вручную.
Принципы действия и управления охранной системой в целом оригинальностью не отличались.
Плюсы
- При использовании в качестве приемника Си-Би-радиостанции Alan 42 в городской застройке сигнализация устойчиво передавала тревожный вызов от автомобиля в квартиру девятиэтажки, окна которой выходили на противоположную сторону от двора с парковкой. Через два дома в аналогичных условиях сигнал уже не проходил… Результаты в целом аналогичны современным сигналкам с брелоками обратной связи.
- Логика работы позволяет выбирать разные способы подачи сигнала тревоги, ограниченного по времени таймером – аккумулятор не разрядится, если вы не имеете возможности подойти к машине.
- Такой важный параметр как потребляемый ток в режиме охраны сошелся с паспортным и составил 12 мА. Это хорошие показатели, безопасные для АКБ при продолжительной работе сигнализации.
Минусы
Когда-то достаточно эффективным методом защиты от угона считался бензиновый электроклапан, перекрывающий подачу топлива к бензонасосу и карбюратору. Клапан рекомендовалось устанавливать в разрез топливопровода под днищем автомобиля: там он был недоступен для угонщика. Особо хитрые водители, припарковавшись, выключали клапан, не глуша двигатель. Они ждали, пока мотор заглохнет сам собой, выработав как можно больше бензина из поплавковой камеры карбюратора. Это затрудняло повторный пуск хозяину, но и угонщику тоже: при попытке запуска у двигателя не было резерва топлива для работы в течение непродолжительного времени с закрытым клапаном.
Старые опытные шоферы, водилы-профи и таксисты прекрасно знали этот нюанс, иллюзий насчет качества клапанов не питали и себе такие аксессуары не ставили… Перспектива удалять внезапно заклинивший клапан, ползая под машиной и обливаясь бензином, не прельщала.
Пусть охранные системы того времени совершенством не отличались, автовладельцы пытались сделать хоть что-то, чтобы спать спокойно. Хорошо ещё, что не все ставили капканы, как Дима Семицветов из известного фильма. Видимо, и Деточкиных тогда было меньше…
Защита от угона автомобилей существовала еще в советское время. Противоугонные механизмы в СССР обычно производили предприятия оборонного назначения. Охранные устройства того времени имели много недостатков и не отвечали требованиям народного потребления.
Противоугонное устройство Ш197-01С1-01
Прибор, несмотря на сложное название, представлял собой простой механизм в виде клапана, блокирующего подачу топлива к бензонасосу и карбюратору. Чтобы установить бензоклапан под днищем машины, нужно было проделать нелегкую процедуру, с которой справлялся не каждый автовладелец.
Поэтому чаще хозяева авто устанавливали устройство под капотом. В этом случае угонщик мог легко найти и убрать клапан.
Задача прибора — не дать завести автомобиль угонщику, однако это обстоятельство не препятствовало краже из салона. К тому же части клапана со временем ржавели и доставляли больше проблем самим владельцам, нежели автоворам.
Прибор выпускался большими партиями, имел более компактный корпус из пластика и приличную упаковку, по сравнению с другими защитными системами. В набор входила звуковая установка, размещавшаяся под бампером или капотом.
Режим работы запускался специальным тумблером, на который нужно было нажать за несколько секунд до выхода из салона автомобиля. При раскачивании кузова или открытии дверей система оповещала ревом клаксона.
Сработавшая сигнализация гудела, пока не садился аккумулятор или ее не отключали вручную.
Радиоохранное устройство выпускалось в Москве, имело крупные габариты, центральный блок был размером с кирпич. Система отзывалась на открывание дверей, движение кузова и включение зажигания. Оповещение сопровождалось не только ревом клаксона, но и радиосигналом частотой в 27.140 МГц, приходящим на специальный приемник.
В последующих версиях приборов сигналы приходили на портативные радиостанции, имеющиеся у владельцев. Перед покупкой автосигнализации нужно было получить разрешение в инспекции электросвязи.
Некомпактная форма устройства препятствовала устойчивому размещению, прибор на ходу автомобиля звонко стучал. А большой размер основного блока препятствовал незаметному расположению, угонщик мог легко обнаружить охранную систему и деактивировать ее, нажав кнопку отключения.
Охранная система имела многоступенчатую защиту, состояла из центрального электронного блока, пьезосирены, самостоятельного аккумулятора, датчика вибрации кузова, сигнализирующих кнопок и элементов активной охраны в виде пиротехнических патронов.
В основном блоке заложен весь алгоритм действий устройства. Пьезосирена позволяла отличить сигнал от типичного звука клаксона, владелец распознавал свой автомобиль по квакающей сирене. Автономный аккумулятор держался постоянно заряженным, препятствовал выведению из строя тревожного сигнала путем снятия клеммы стартерного блока питания.
Датчик вибрации кузова реагировал на проникновение в салон или снятие колес. Пиротехнические элементы устанавливались под сиденьем, от воздействия электрозапала они заполняли салон ослепляющим аэрозолем и густым дымовым туманом.
Комфортная жизнь современного автовладельца сильно отличается от быта советского водителя, в т. ч. из-за шагнувших далеко вперед технологий. Приспособления, которые облегчали жизнь нашим согражданам десятилетия назад, вызывают немалое удивление у молодых шоферов. Современные автолюбители вряд ли поймут, для чего предназначены эти устройства.
Прибор Сулак
Кто бы мог подумать, что коробочка с кнопками – незаменимая вещица для отогрева дверных замков зимой, работающая от двух батареек. В корпусе прятался выдвижной нагревательный стержень, который за полминуты разогревался примерно до 50°С.
Прибор оснащен небольшим фонариком, что было отнюдь не лишним при использовании в темное время суток. Самое интересное, что при помощи специального щупа, входившего в комплект, это устройство можно было использовать для диагностики короткого замыкания в электрических цепях.
Устройство Ш197-01С1-01
Штуковина с устрашающим названием Ш197-01С1-01 – всего-навсего противоугонное устройство, представляющее собой клапан, перекрывающий подачу горючего к бензонасосу и карбюратору.
Идея была хорошая. Только вот нехитрое приспособление было весьма недолговечным – внутренние части устройства быстро ржавели и однажды уже сам хозяин не мог завести свою машину.
Прибор БС-12
АвтоТен Люкс
Нагревательный элемент АвтоТен Люкс использовался для подогрева масла в картере, облегчая тем самым холодный пуск двигателя. Данный девайс работал от автомобильного аккумулятора, стержень вставлялся вместо масляного щупа. Правда, некоторые автовладельцы вспоминают, что на практике этот прибор не слишком-то облегчал запуск двигателя.
Пробка-сигнализатор аккумуляторная
Она являла собой элементарный ареометр для слежения за состоянием аккумулятора. Такие пробки-сигнализаторы вкручивались вместо штатных пробок. Судить о состоянии аккумулятора нужно было по красному и зеленому штырькам, которые находились внутри пробки под прозрачным колпачком. Метод индикации очень прост – утонул или начал погружаться красный, значит, плотность электролита стала меньше, а если скрылся из виду зеленый – требуется долив жидкости.
Плюсы
Минусы
- Чтобы регулировать чувствительность датчика удара, блок сигналки должен устанавливаться так, чтобы водитель имел легкий доступ к ручке регулировки чувствительности. А это идет вразрез со скрытностью монтажа…
- Второй минус – еще серьезнее. Сигнализация рассчитывалась в основном на создание шума при попытке обокрасть салон. Противоугонная функция представляет собой блокировку цепи зажигания, и осуществляла это даже не сама сигнализация, а тумблер, который её включал. Он состоял из двух контактных пар, одна из которых подавала плюс на сигналку, а вторая – разрывала цепь бобины. Иными словами, отключение тумблера, серьезно спрятать который было невозможно, обрубало и звук клаксона, и защиту от угона одним щелчком…
- Ну и третий минус – после срабатывания сигнализации клаксон гудел, пока не сядет аккумулятор. Отключать её нужно было вручную.
Принципы действия и управления охранной системой в целом оригинальностью не отличались.
Плюсы
- При использовании в качестве приемника Си-Би-радиостанции Alan 42 в городской застройке сигнализация устойчиво передавала тревожный вызов от автомобиля в квартиру девятиэтажки, окна которой выходили на противоположную сторону от двора с парковкой. Через два дома в аналогичных условиях сигнал уже не проходил… Результаты в целом аналогичны современным сигналкам с брелоками обратной связи.
- Логика работы позволяет выбирать разные способы подачи сигнала тревоги, ограниченного по времени таймером – аккумулятор не разрядится, если вы не имеете возможности подойти к машине.
- Такой важный параметр как потребляемый ток в режиме охраны сошелся с паспортным и составил 12 мА. Это хорошие показатели, безопасные для АКБ при продолжительной работе сигнализации.
Минусы
Когда-то достаточно эффективным методом защиты от угона считался бензиновый электроклапан, перекрывающий подачу топлива к бензонасосу и карбюратору. Клапан рекомендовалось устанавливать в разрез топливопровода под днищем автомобиля: там он был недоступен для угонщика. Особо хитрые водители, припарковавшись, выключали клапан, не глуша двигатель. Они ждали, пока мотор заглохнет сам собой, выработав как можно больше бензина из поплавковой камеры карбюратора. Это затрудняло повторный пуск хозяину, но и угонщику тоже: при попытке запуска у двигателя не было резерва топлива для работы в течение непродолжительного времени с закрытым клапаном.
Старые опытные шоферы, водилы-профи и таксисты прекрасно знали этот нюанс, иллюзий насчет качества клапанов не питали и себе такие аксессуары не ставили… Перспектива удалять внезапно заклинивший клапан, ползая под машиной и обливаясь бензином, не прельщала.
Пусть охранные системы того времени совершенством не отличались, автовладельцы пытались сделать хоть что-то, чтобы спать спокойно. Хорошо ещё, что не все ставили капканы, как Дима Семицветов из известного фильма. Видимо, и Деточкиных тогда было меньше…
Читайте также: