Ситроен с4 пневмодозаторы устранение течи
Итак, расскажу о пневомозаслонке дозатора воздуха (0345.A8).
Как многие знают, что именно с этой заслонкой возникают со временем проблемы с подтеканием масла на данном автомобиле и его собратьев. В итоге подтекание с заслонки начинает капать на стартер, потому как он как раз находится под ней. Многие просто забивают на эту проблему, потому как с расходом масла, хоть и есть но не так критично, а стоит данная детально совсем не мало 130 у.е. Многие пишут, что надо типа менять уплотнительные резинки какие-то, но это совсем не то, в чем на самом деле проблема с ней. На разборках тоже говорят, что если купите, мы гарантии не даем, что она не потечет. Поэтому вариант — новая, или разобраться с своей, в чем же все же дело.
В итоге, загоняем машину, и снимаем данную запчасть. Снимается она без особых проблем.
Итак теперь по ходу по фоткам расскажу.
1) Для снятия заслонки откручиваем 3 болта ключом на 10. И снимаем 2-а хомута на шлангах, и 2-а шланга пневмо резиновых.
2) И немного о том как же все же с нее подтекало масло
3) Снимаем патрубки и снимаем заслонку
4) Далее все хорошенько очищаем
5) А далее начинаем разбираться, от куда все же она течет. По фото все поймете. В общем внутри когда заслонка работает, с обоих сторон есть пластиковые грибки об которые она держится внутри трубы. А от времени с одной стороны грибок стрирается, изнашивается до такого, что углубляется в пластик, и получается люфт всей оси на которой расположена заслонка, через этот люфт и проникает масло в шестиренку и выливается в итоге из корпуса.
Итак, продолжение 1-ого отчета по герметизации и восстановлению пневмодозаторов.
1) Необходимо сделать так, чтобы при работе шток заслонки не сдвигался, и чтобы шестеренка не приподымалась при работе.
2) Вымеряем на сколько должна быть втулка
Подбираем втулку так, чтобы при установке втулки в центр шестеренки, чтобы она уперлась в корпус заглушки
3) Подбираем втулку так, чтобы при установке втулки в центр шестеренки, чтобы она уперлась в корпус заглушки
4) Устанавливаем втулку и проверяем
При установленной втулки заслонка начнет работать по другому, что видно по фото что край справа уже будит работать по другому
5) На нижнем пневмодозаторе выработка существенная была, что говорит о длине подобранной втулки, и именно с ней были существенные подтеки
Итак, расскажу о пневомозаслонке дозатора воздуха (0345.A8).
Как многие знают, что именно с этой заслонкой возникают со временем проблемы с подтеканием масла на данном автомобиле и его собратьев. В итоге подтекание с заслонки начинает капать на стартер, потому как он как раз находится под ней. Многие просто забивают на эту проблему, потому как с расходом масла, хоть и есть но не так критично, а стоит данная детально совсем не мало 130 у.е. Многие пишут, что надо типа менять уплотнительные резинки какие-то, но это совсем не то, в чем на самом деле проблема с ней. На разборках тоже говорят, что если купите, мы гарантии не даем, что она не потечет. Поэтому вариант — новая, или разобраться с своей, в чем же все же дело.
В итоге, загоняем машину, и снимаем данную запчасть. Снимается она без особых проблем.
Итак теперь по ходу по фоткам расскажу.
1) Для снятия заслонки откручиваем 3 болта ключом на 10. И снимаем 2-а хомута на шлангах, и 2-а шланга пневмо резиновых.
2) И немного о том как же все же с нее подтекало масло
3) Снимаем патрубки и снимаем заслонку
4) Далее все хорошенько очищаем
5) А далее начинаем разбираться, от куда все же она течет. По фото все поймете. В общем внутри когда заслонка работает, с обоих сторон есть пластиковые грибки об которые она держится внутри трубы. А от времени с одной стороны грибок стрирается, изнашивается до такого, что углубляется в пластик, и получается люфт всей оси на которой расположена заслонка, через этот люфт и проникает масло в шестиренку и выливается в итоге из корпуса.
Течёт антифриз! SOS! Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Немного оффтоп,но добавлю. Этим летом отец гнал мою машину из Ростова до Москвы. Доехал гдето 200 км, полетел антифриз из впускного патрубка. довезли до сервиса на эвакуаторе, там вскрылось. Доблестные работники (не буду называть сервис, на котором машину старались обслуживать,так как мог быть и левый в этот раз) поставили неоригинальный патрубок с большим диаметром и изготовили переходник из ПЛАСТМАССЫ!вот он и потек. хотя работало без сбоев более 4х лет. будьте аккуратны!
на трассе температура двигателя не поднималаль больше 40 градусов а сегодня антифриз вытек. может радиатор с конденсатором забились
А у меня он отродясь оранжевый заливается.
Продолжу тему: Буквально позавчера влил 1,5 + 1,5 литра. Не мог найти течь и всё тут. Только отъезжая от дома\работы после стоянки обнаруживаются лужи. Что за хрень? Оказалось всё банально просто. Погонял, разогрел хорошенько двигатель открываю капот и вижу струйку из пластмассового колпачка (что пробки возд. позволяет убить). Оказалось, он зараза, треснул с внутренней стороны и пока температура не успевала упасть бил фонтан на шумоизоляцию между салоном и двиглом и течи не было видно. Т.е. даже при работающем двигателе течи нет, а вот если погонять и потом открыть капот, есть минутка на то, чтоб увидеть утечку. А лужи, это то, что скапливалось на поддоне, ну или где там еще. Если бы не эксперимент, я бы в жизни не нашёл, я даже и внимания туда не обращал. А поскольку между работой и домом у меня 130 км отсюда и объём потерь антифриза. Итого ремонта на 10 рублей - замена колпачка (снял с колеса, потом докупил).
Читайте также: