Ситроен с3 аиркросс отзывы владельцев недостатки
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Citroen C3 Aircross (2021-2022), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Одного не могу понять, куда делись вставки Airbump? На обычном Citroen C3 они есть, а здесь вроде как и кроссовер, но от них почему-то отказались. На мой взгляд, решение какое-то странное. С ними машинка выглядела бы еще интереснее.
Интерьер ничуть не уступает экстерьеру. Видно, что дизайнеры не зря едят свой хлеб – получилось стильно и современно. Нравится все – начиная от сидений и заканчивая панелью. Да и красные вставки явно не лишние.
Трехцилиндровый двигатель меня совсем не смущает. Странно только, что нет версии с топовым 130-сильным мотором и АКПП. Мне, как потенциальному покупателю, такое сочетание было бы интереснее. Впрочем, может, этому автомобильчику хватит и 110 скакунов.
Главный вопрос остается открытым – сколько будет стоить Aircross в России? Сомневаюсь, что им удастся удержать ценник в районе 1,1-1,3 миллионов рублей. Судя по всему, от 1,3 миллионов цены будут только начинаться.
Уже больше недели катаюсь на C3 Aircross 2018. Брал у оф. дилера в к-ции Shine (1.2, бензин, 110 л.с., 6-ступ. АТ). Пробег – 600 км.
Оснащение, на мой взгляд, отличное: климат, круиз, панорама с люком, парктроник, камера, датчики света/дождя, подогрев сидений и зеркал, запуск с кнопки и т.д.
В салоне очень просторно. При росте 182 см я без проблем сажусь сам за собой – еще и место в ногах остается. Плюс, нравится, что на 2 ряду можно менять угол наклона спинки (да и сам диван двигается вперед-назад).
Сиденья широкие и удобные, но для полного счастья слегка не хватает боковой поддержки (она есть, но слабая).
Выглядит салон интересно (как и а/м в целом). Торпеда частично обшита кожей, остальное – жесткий пластик, правда, меня это не напрягает.
Багажник неплохой, особенно с учетом размеров машины. Кстати говоря, когда он открыт, головой о крышку не ударяюсь – спокойно встаю под нее в полный рост.
Мотора, в принципе, хватает – по крайней мере, “овощем” я бы его никак не назвал. К коробке тоже нет вопросов – старый добрый автомат. Переключения плавные и своевременные (иногда и вовсе их не чувствую).
Подвеска как раз в моем вкусе – упругая, но не жесткая. Да и клиренс, если так разобраться, хороший – под бампером 18 см (замерял лично).
Жаль, конечно, что нет полного привода. Не спорю, есть Grip Control, но на практике от него намного меньше пользы, чем от ПП.
Относительно расхода ничего конкретного пока не скажу. В смешанном цикле выходит где-то 6,5-7 л, но это по компу. По чекам не проверял.
Впечатления после первых недель владения Citroen C3 Aircross. Какие плюсы и минусы были замечены. Плюсы: мотор и коробка — машина достаточно сбитая, хорошо тянет, быстро и тихо переключается. При повороте включается противотуманник в блокфаре, ощутимо добавляя света, правда реагирует даже при относительно слабых поворотах руля. В темное время, при включенном ближнем — зона подстаканников красиво подсвечивается белым светом. При открытии машины включается подсветка в зеркалах, освещая пространство около дверей. Подсветка диодная, светит очень приятно. Iphone 6S моментально подключился в режиме AppleCar, стали доступны все плюшки на экране машины. Android avto пришлось потрясти бубном, тоже подключился. Подключение телефона по Bluetooth — машина выводит на экран СМС-ки, можно прочитать на экране, мелочь, а приятно. Форсунки омывателя лобового — с тремя отверстиями каждая, отрегулировал, как нравится, и имею шикарный омыв лобового.
Минусы Citroen C3 Aircross: подсветки ног пассажиров не реализовано (не знаю, есть ли в более богатой комплектации) — в темное время суток, при выходе из машины довольно таки темно. Под ногами пассажира нашел прямоугольной формы вырез в пластике — напоминает место для штатного плафона. Проводки не замечено, но искал не сильно, это еще впереди. Непонятная работа автосвета. Автосвет — это дефолтная позиция на переключателе света, выключить его нельзя. Машина иногда включает свет в довольно таки светлое время — например днем под навес заехал, или припарковался под деревом. Хотел бы фары выключить, а не могу WiFi. Не могу понять, зачем он нужен. Если машина создает Hot Spot — то можно к нему подключиться телефоном. А зачем? Если перевести машину в режим клиента — она может подключиться к беспроводной сети, и даже сообщает, что там есть интернет. А зачем? Применения этому интернету не могу придумать. Дилер утверждает, что в Европе для Citroen C3 Aircross доступны какие-то аппликации, которые можно скачать на машину. Плафон подсветки передний на неровностях живет своей жизнью, издавая дикие скрипы (возможно, когда ставили сигнализацию, тянули провода и что-то зацепили, неаккуратно протянули и т.д.). Будем выяснять, шумоизолировать.
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
Citroen C3 Aircross, 2018 г
И так, делюсь впечатлениями по использованию Citroen C3 Aircross. Снег в этом году выпал рано и он постоянно прибывает. Но, засела я всего один раз и в жуткой каше со льдом под ней. Выбралась правда сама, включив систему грип контрол и зимний режим. Минут 5 и свобода. В целом его езда на снегу мной недопонята, я не чувствую машину наперед, поэтому передвигаюсь в снегопады крайне медленно. Однажды заезжала в снег на крутую горку, система поставила скорость километров 5 в час, заезжала долго и медленно, но без буксов и откатов. Аппетит зимой у Citroen C3 Aircross сильно вырос колеблется от 12.5 до 13.3 л. Тут еще, конечно, играет роль автозапуск, он на холостых много кушает. Средняя скорость движения в городе зимой оценивается бортом в 14 км/ч. Во время влажного снега наблюдается пропажа чувствительности сенсора на дверной ручке, открывать приходится с ключа. Ну и грязь залепливает датчики парковки, что вводит борт в ступор, и он начинает пищать и мигать. Тут, конечно, с собой надо всегда иметь тряпочки или салфетки, дабы очищать датчики и камеру от грязи. В остальном все отлично, заводится Citroen C3 Aircross с балкона быстро, электронагрев хорошо работает и садишься в теплое авто за 3-5 мин. С такой функцией обогрев лобового стекла практически не нужен. Мотор, конечно, маленький, остывает мгновенно, за 20 минут при морозе -5 с 90 до 60 падает. Может, имеет смысл утеплить.
Достоинства : комфорт. Отличный двигатель. Проходимость зимой.
Недостатки : нет.
Citroen C3 Aircross, 2018 г
Достоинства : оригинальный дизайн. Комфорт. Эргономика салона. Хорошая шумоизоляция.
Автомобиль Citroen C4 Aircross не продается в салонах официальных дилеров Citroen.
Технические характеристики Citroen C4 Aircross
| Модельный год | 2012 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4340 |
| Ширина, мм | 1800 |
| Высота, мм | 1625 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 384 |
| Страна сборки | Франция |
Модификации Citroen C4 Aircross
Citroen C4 Aircross 1.6 MT 2WD
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1590 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 117/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 154/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Citroen C4 Aircross 2.0 CVT 2WD
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 197/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.9 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Citroen C4 Aircross 2.0 CVT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 197/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.1 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Citroen C4 Aircross 2.0 MT 2WD
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 197/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Citroen C4 Aircross 2.0 MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 198 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 197/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Citroen C4 Aircross по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Citroen C4 Aircross
Citroen C4 Aircross, 2012 г
Достоинства : Citroen C4 Aircross очень экономичный с двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Просторный салон, высокий клиренс - 20см. Большой топливный бак - 65 л. "под завязку". Хорошо смотрятся дневные ходовые огни.
Недостатки : очень мал багажный отсек, также мал бардачок и мало различных карманов и отсеков.
Citroen C4 Aircross, 2012 г
Достоинства Citroen C4: дизайн, качество сборки, прекрасные ходовые качества.
Недостатки : их нет.
Citroen C4 Aircross, 2012 г
Достоинства : внешность. Цены на рас ходники. Проходимость.
Недостатки : нет никаких претензий.
Citroen C4 Aircross, 2012 г
Протестил c5 айкросс в максимальной комплектации на дизеле в СПБ. Не скажу, что в восторге, но авто понравился. Езжу на С5 2.0 hid 138 лс, есть с чем сравнить. Набирает скорость уверенно. Передние сидушки удобные, облегают и не позволяют выскользнуть на крутых виражах. Задние сидушки тоже друзьям понравились. Звук двигателя в салоне не сильный. Подвеска, в первом приближении, похожа на гидроактив 2, но в первом тесте не особенно уяснил. Пересев на тест на пыж 3008 (для моментального сравнения) понял, что до ситроена пока всем далеко. Приехал на тест на вольво хс40 19 г, обратно уезжал как на гоночном болиде (жёстко, резво, без ситроеновского комфорта). При нынешней цене и только переднем приводе сложно найти своего. Салон в коже только коричневый. Цвет салона не понравился. Про заявленный клиренс в 23 см откровенно лгут. Хорошо если 19 вытянет. Продавцы ничего не могут сказать, когда можно взять авто в определенной комплектации. Но и ценник при конкуренции не выдерживает сравнения с корейцами. Никому не нужен действительно хороший комфорт при такой цене. Если наладят сборку в России можно рассмотреть.
Достоинства : хорошо разгоняется, удобные передние сиденья, хороший комфорт.
Недостатки : высокая цена, нет полного привода, цвет салона.
Citroen C5 Aircross, 2019 г
Итак, поделюсь с Вами впечатлениями от машины в режиме трассы. Так как в связи с эпидемией передвигаюсь исключительно на дачу и обратно. 1. Динамика явно лучше чем у седана С5 с дизелем 2.2 (204 лс, 420 Н*м) и автоматом на 6 ступеней. Думаю все дело именно в автомате. Судя по тестам в Эйркроссе потери на трансмиссии минимальны, да и 8 ступеней это сила. 2. Все-таки шумоизоляция в Эйркросс хуже обычного С5, хотя ничего удивительного. Седан это D класс, а наш кроссовер все-таки класс С, как ни крути и не называй. Поэтому дополнительную шумку подкрылков собираюсь сделать как откроются сервисы и отменят пропуска. Так как единственная проблема на мой взгляд — реакция на зернистость асфальта. Она для ценовой ниши нашей машины великовата. Хотя если сравнить с Киа Рио, то наш Ситроен просто тихоня. 3. Обзорность великолепная в хорошую погоду. Высокая посадка удобнее для меня. Но морда кирпичом, и, соответственно, камушки летят и лупят довольно часто. На седане за счёт аэродинамики мусор с дороги улетал вверх, только слегка чиркая по стеклу. Поэтому раньше за 10 лет ни одного скола. У Эйркросса за 2700 км пробега уже один появился. 4. Управляемость на высокой скорости прекрасная с поправкой на высокий центр тяжести и особенности зимней липучей резины (пока не поменял так как мой любимый сервис закрыт). Чем быстрее тем более упругая подвеска и острее руль. Как у них это получилось — загадка, но свыше 90/100 никакого намёка на желе. Очень собранный стремительный авто. Седан С5 больше напоминал корабль, покачиваясь на волнах, но в целом паритет. И то и то хорошо со своими нюансами. 5. Свет фар. Вот тут есть некая странность. На седане С5 у меня был поворотный биксенон. Ближний свет просто чумовой и даже к 90 тысячам пробега после 5 лет не сильно подсел. А вот дальний так себе. Светил куда-то вверх. В С5 Aircross все наоборот. Ближний хуже чем ксенон. Вроде светотеневая граница четкая и ровная, вроде температура приятная, но слишком близко светят на мой взгляд. Может мне так кажется из-за более высокой посадки? Не знаю. Но немного не хватает расстояния. А вот дальний - просто бомба. Прожектор. Как на корабле. P.S. Машина идеально скачет по дачным неровным и раскисшим дорожкам. Грязь, лужи - ерунда. Накатом не буксует и идёт очень уверенно. Обкатаю как следует до 5 тысяч и начну испытывать на проселке в сторону реки. Там глинистые почвы и после дождя бывает эффектно, седан там бывало и боком ездил, но ни разу не застревал.
Достоинства : хорошая динамика, великолпная озорность, прекрасная управляемость, дальний свет, хорошо идет по грунтовке.
Недостатки : шумоизоляция, реакция на зернистость асфальта, ближний свет.
Анатолий Крапоткин, Мытищи
Citroen C5 Aircross, 2019 г
Достоинства : отличная динамика, хорошая шумоизоляция, наличие массажа спины, стильный экстерьер, вместительный багажник, беспроводная зарядка смартфона, двери закрывают пороги, жидкость омывателя подаётся прямо на щётки.
Недостатки : нет атермального ветрового стекла, высокая цена, мелкий бордачок, нет ковриков сзади, нет брызговиков.
Первое знакомство с данным автомобилем произошло около года назад, в тот день я погнал свой 607й на ремонт к официалам и что бы скоротить ожидание начал осмотр имеющих в продаже авто. Облазил какой то DS в который я чуть залез, C4 стоит внимания если не мотор EP6, а вот С3 aircross сразу же приглянулся вместимостью салона при своем росте под два метра, это качество в автомобилях ценю очень высоко. На следующий день записался на тест драйв. Катался на автомобиле с мотором 1.2 110 лс. на автомате, по эргономике, управляемости, внешнему виду и тд. автомобиль устроил меня полностью но 3х цилиндровый моторчик доверия не вызвал, сильно вибрирует, кушает 9 литров по городу, после сотни не едет (но это ему можно простить).
Забрал я значит свой пежо из ремонта и отложил идею с покупкой до лучших времен, подсобрав немного денег и продав свой 607 вопрос покупки нового автомобиля вновь стал актуален. Перед покупкой рассматривал вариант Geely Coolray даже взял тест драйв к слову сказать машина едет очень резво аналогичный 3х цилиндровый моторчик объемом 1.5л. выдает 170 лс. и при нажатии на педаль газа водителя вжимает в кресло, автомобиль подкупает обилием электроники, камер, датчиков да и чего там только нет, даже закрыв глаза на сомнительный ресурс двигателя и акпп есть один недостаток который перечеркивает все его достоинства и это не оцинкованный кузов, на автомобиль очередь в полтора месяца люди гребут эти авто под льготный кредит не отдавая себе отчет что автомобиль сгниёт быстрее чем кредит выплатишь.
Обзванивая дилеров города Минска был приятно удивлен что С3 с дизельным мотором были в наличии (год назад их не было), взвесив все плюсы и минусы было решено брать, остановился на средней комплектации с некоторыми дополнительными опциями, на дополнительных опция стоит остановиться отдельно так как это фишка ситроен, опций и всяких персонализаций огромное множество вам предлагается собрать автомобиль самому и вам решать за что вы готовы заплатить, у джили ситуация противоположная три варианта комплектаций в базовом ничего в максимальной все и никаких опций.
Концепция стиля этого автомобиля это овал, овальные фары, овальная решетка, в салоне по всюду в глаза бросается овал и это мне очень нравится в машине прослеживается стилистика всей марки.
Цвет natural white с черным пакетом персонализации (черные рейлинги, стойки и зеркала, и белые сопла дефлекторов обдува) из допопций функция планшет с функцией mirrorscreen с поддержкой appl carplay и android auto — бесполезнейшая функция не поддерживается на территории СНГ, надо танцевать 4 часа с бубном вокруг машины что бы хоть как то это все наладить, согласитесь, что это не совсем то на что рассчитываешь при покупке нового автомобиля.
пакет visibility это подогрев всей поверхности лобового стекла (круто что подогрев именно всего стекла, у других марок встречается подогрев части стекла и это очень сильно напрягает выглядит как недоделка) .
навороченный круиз контроль с кучей всяких функций, целый месяц с ним разбирался (классная штука, здорово экономит топливо, на трассе с ним едешь почти как на автомате).
подробно все описывать не буду, всяких кнопочек и датчиков много но хочется остановится на светодиодных ДХО очень здорово смотрится, есть функция распознавания знаков помогает не попасть на камеру, контроль полосы, 7-ми дюймовый планшет из музыки 4 динамика и пара твитеров, это конечно не JBL как в 607м но слушать можно, играет чисто, со временем добавлю сабвуфер.
Салон очень вместительный мне с моим ростом в нем реально удобно, даже сиденье до конца не отодвигаю, за мной места конечно практически не остается но мне это как то безразлично, места над головой так же достаточно. Обивка сидений тканевая из разных материалов приятная на ощупь, потолок тоже из нормальной ткани а не как сейчас многие делают пластиковый. Радует обилие подстаканников и всяческих отсеков для мелочевки в 607 подстаканников спереди очень не хватало. пластик твердый но не скрипучий в отличии от кулрея у которого панель скрипит как старая телега.
Ну и собственно основное достоинство этого автомобиля это его восьми клапанный 1.6 турбодизель 9HP, с системой впрыска common rail и турбиной мицубиси он выдает 92 лс и 230Нм крутящего момента (так же на него ставили более мощные турбины), для езды по городу этого более чем достаточно, да и фуру на трассе обогнать можно.
Расход в холодную погоду 4.9 что по городу что по трассе одинаковый (если не тащится 90 км/ч), надеюсь что при должном уходе он пробежит многие и многие тысячи километров.
Из недостатков автомобиля хочу отметить слабую шумоизоляцию именно передней части автомобиля, задняя часть изолирована добротно колесные арки покрыты шумоизоляционными матами с обоих сторон, не смотря на то что двигатель накрыт не пластиком а войлочным материалом на низких оборотах в слоне шумно в планах на будущее устранить этот недостаток.
Читайте также: