Ситроен с3 2010 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 04.02.2025

Итак, в силу ряда причин и сложившейся конъектуры на рынке вторичных авто возникла потребность в замене второго автомобиля. До этого вторым авто был Фиат Пунто 2007г. 1,4 механика. Брал его года полтора назад за 260, сейчас на него ценник по какой-то причине поднялся до 330-350, подозревая, что момент удачный к замене авто, тем более пробег был порядка 120000, решили продать. Продали за 330 за 15 дней. Новый должен был отвечать следующим основным требованиям: быть недорогим, достаточно свежим по году выпуска, с небольшими внешними габаритами, умеренно просторным внутри, с невялым двигателем и на автомате, чуть не забыл, с правым рулём По большей части предназначенным для передвижения по городу, ну может иногда и межгороду. Планируется, что на нем будем ездить примерно года 3. Бюджет 450 тысяч Российских рублей. По году выпуска - не старше 09 года.

Просмотрели достаточно много машин, среди них такие как Смарт 09г, Ярис 08г, Мерсидес А 09г, Рено Клио 09г, Фабия 09-10г, Пежо 207 10г, Ситроен С3 10г, Киа пиканто 12-13г, Судзуки Свифт 10г. Да, некоторые автомобили явно не вкладывались в бюджет, но бюджет был ориентировочным, имелась возможность его пересмотра, просто было решено потратить на автомобиль такую-то сумму.

На ходу (а к моменту покупки пробег был уже 52000) очень неплоха, легко едет на 55 профиле 160, разгонял до 180, двигатель очень отзывчив, слегка тодтупливает с включенным климатом на оборотах до 3000, далее намека на нехватку сил не показывает. Что бросается в ощущениях, динамика разгона не скисает до 180, это точно примерно на том же уровне, что и на 130-140, далее не стал разгоняться ввиду мягкости стоек. Ну и как бы правила движения и терпение сотрудников ГИБДД не бесконечны. АК месту этот двигатель имел ряд болячек, но они удачно излечены, были отзывы авто для проведения внеплановых замен. Буду надеяться, что новых проблем не будет. Тормоза ))) Научат любого пристёгиваться, лично мне очень понравились, достаточно мягкие, жесткость меняется от степени нажатия, чем сильнее продавливать - тем жестче (правда не так это выражено, как на Ваговских авто).

Подвески, она комфортна в городе, на трассе с набором скорости машину начинает прижимать к дороге, и далее после 150 жесткости стоек уже не хватает, вероятно сказывается их износ. Есть желание сменить на Вильштайн В6 в совокупности с колёсами 65 профиля, думаю будет баланс комфорта и управляемости пойман. Просвет - ну не Октавия, конечно, но значительно лучше 207 пыжа. В общем, на тот бортик забирается легко и без угла. По сравнению с Ваговской подвеской, у меня был ранее Роомстер со схожей подвеской, на прежнем она была несколько комфортнее, не переставлялась на скоростных поворотах с гребёнкой. Радиус разворота тоже не велик.

То, что можно отнести к комфорту. Свет мне понравился: он хуже, чем у Фабии с ксеноном в линзе, и значительно лучше, чем с галлогеновой штатной лампой в штатной линзе. Габариты чувствуются очень хорошо. Да касаемо габаритов. Внутри по ширине салона 1:1 как в Октавии, в длину спереди по ощущениям места больше (торпеда смещена вперёд), сзади на уровне фабии, но залазить на заднее сиденье не особо удобно, т.к. угол открытия двери прямо скажем оставляет желать лучшего. Передние сидения комфортны, для небольших переездов, в чем-то комфорта даже больше, чем в Октавии, но на дальние расстояния не удается подружить мой зад с этим сидением. Затекает, как на Зил 157 (вероятно излишне мягкие).

Про расходы бензина - в городе 11-12 по пробкам и 9,5-10 по периферии города и по выходным. По трассе в районе 7,8 при скорости 110-130, несколько выше при скорости 150-170 и приближается к 11л, данные по компьютеру. Вот такой рассказ моих ощущений получился. К слову, проехал я на этом авто ещё немного. Порядка 5000 км. Однако рубеж в 50 т.км я преодолеваю на авто не первый раз, посему не стал дожидаться более существенных периодов владения. В завершении могу сказать, что вероятно новым такой авто я бы вряд ли стал приобретать, ввиду достаточно бурного падения его стоимости, а вот с умеренным пробегом и в возрасте 1,5-2 года наверно самое то. В целом машина понравилась.

Замена электромагнитных клапанов на 120000, замена сальников клапанов двигателя на 120000. Общая стоимость 25000.

На самом деле классный авто, с хорошей шумкой, отличной штатной магнитолой и звуком. Выглядит очень достойно, как и салон, тоже очень приятный, с кучей ништяков, будь то встроенный ароматизатор в приборную панель, или AUX в штатной магнитоле.
Дешевые запчасти и надежный двигатель. Год провладев, поменял только термостат и тот при покупке авто. от предыдущего владельца проблема осталась. Ну и при мне за 15к пробега всё отлично, без поломок, ни разу не подводила.
Большой багажник, полноразмерная запаска. Оооочень приятного остался от него мнения

Салон собран не очень хорошо, расшатывается и начинает бренчать. Есть пара болячек, а так. Он аналог логана, но на много красивей и комфортнее, и умнее его.

Шикарное авто. На самом деле очень рад его непопулярности и "дурной славе", благодаря которой он стоит на вторичке очень недорого.
Двигатель EP6c - мощный и приемистый, достаточно надежный, если Вы любите технику и следите за ней. Масло меняю раз в 5000 км, что вполне недорого на фоне цены двигателя.
Автомат - AL4 выше всяких похвал ! Проблемы бывают с гидроблоком, но меняйте масло раз в 25 тысяч и старое не лейте типа LT71, оно не держит температуру и быстро теряет свои свойства, лейте современное Total XLD(не помню точно посмотрите рекомендованное вместо мобила LT), У меня была ошибка гидроблока в 53 тысячи км, ремонт вместе с гидроклапанами(ставить реношные) - 11 тысяч рублей и ездишь себе спокойно еще 50 тысяч.
Панорамное крепкое стекло - чувтсвую себя в большом минивэне, сзади места конечно мало, для детей хватит.

Слабые задние пружины, витки подламываются в основании. Чуть более частая смена масла в двигателе и коробке
Двигатель - 5-7 тысяч. Допуски С2 или С3 малозольное
Коробка - 20-25 тысяч (масло которое рекомендовано - старой спецификации - найдите новой Тотал)
Не подходит людям безответственным ездюкам, наездникам, раздолбаям, которые искренне верят, что под капотом вечный двигатель и он как нибудь все выдержит.
Машина требует внимания, помните, как в старые добрые времена, с утра посмотрел под капот, проверил уровень масла, антифриза, визуально все в порядке, сел и со спокойной душой поехал.

1.Промывка гидроблока, замена клапанов
2. Подвеска (и старая была живая, но решил поменять чтобы как на новой ездить)
3. Течь сальника коленвала, замена сальника
4. Тесь жгута элмагнитного клапана - замена жгута.
какие то мелочи, не помню уже

Пробег 59 тысяч км.

очень надёжная и работоспособная машина. Для города незаменима. Послужила верой и правдой почти 8 лет и осталась в весьма хорошем состоянии. Ни одной поломки.

Отличная сочетании двигателя BMW 1,6 и "старой" проверенной АКПП. Машина очень резвая и удобная в городе. На трассе тоже проблем нет, несмотря на размеры. Считаю, специально снята с производства, т.к. этот авто очень надежен и прост в обслуживании.

Их просто нет. Можно сказать про место для задних пассажиров и объема багажника, но не буду, так как для своих размеров и класса - можно сказать что данный авто огромен! К минусам именно моего (бывшего) авто можно отнести "коцки" бампера, двери водителя и небольшая вмятина на крыше.

За всю свою жизнь я еще не встречал такого маневренного и мощного по динамике авто! Перед покупкой, протестировал и шевроле лачети 1,6, и нисанн Тииду, Хонду фит, Хундай солярис, форд, Киа сеед, но Ситроен показался самым оптимальным по соотношению качество, добротность сборки, надежность, мощность и управляемость. Подкупил электроусилитель руля с переменым усилением от обстановки , эта опция ставиться сейчас лишь на дорогие люксовые автомобили, так как гидрачь уже давно изжил себя и устарел морально с точки зрения экономичности машины и лишьних запчастей на моторе. Идеально быстрый разгон и динамика на поворотах, можно гонять и вас точно никто не обгонит на светофоре! Машинка легкая и на единицу мощности приходится небольшой вес кузова, по этому в народе и у дилеров имеет название - "ПУЛЯ"! При обычной езде очень экономичная движек ЕВРО 5. Отличная шумо и теплоизоляция салона. Проста в управлении и очень послушна. Самое лучшее предложение для дам и девушек!

Пробег 30000 км. Никаких минусов не наблюдал. Только одни плюсы! После ситроена уже не хочется садится опять в япошки , корейцы. Европейские машины что то по комфортнее и покруче!

Потекла один раз прокладка датчика давления масла. После 45 градусных морозов. Машина простояла на морозе три дня. Потом завелась, но резинка или прокладка не выдержала , стала травить масло. Замена 1400 руб. с ремонтом и запчастью в дилерском центре митцубиси Барнаул. Больше ничего не ломалось!

К омфортная подвеска, мощный двигатель, хорошая коробка "автомат", хорошая эргономика, удобные сиденья, красивый внешний вид, хорошая управляемость.

Машина уникальна по своим скоростным и маневренным способностям. Мощный 120 сильный мотор позволяет рвать с места обгоняя практически все другие модели такого же класса. Потягался даже с 2,0 и 2,4 литровыми седанами классом выше. Легкость кузова и мощность мотора позволяет набирать скорость 100 км/ч на автомате со спортивным режимом 5 секунд, сам лично засекал. Все оставались далеко позади. Вот 3,5 литровым BMW не получилось. Очень нравится настройка подвесок. Автомобиль действительно имеет спортивную славу на гонках в Лимане и других , начиная с кольцевых и заканчивая грунтовыми. Сверх тихий салон, мощный кондиционер, отличная коробка передач с двумя режимами автоматом и ручным. За пять лет эксплуатации никаких нареканий и поломок. К амортизационным стойкам тоже нареканий нет, если конечно не ездить по колдобинам и рвам, работают идеально по трассе мягко держат поверхность, при переходе на спорт режим прижимают машину на скорости и держат на резких поворотах. Качественно собранная машина со свойственным европейским обаянием. На корейцев даже не стал бы менять никогда.

Низкая шторка переднего бампера, зимой цепляет снег, летом бордюр. Сам клиренс мог бы немного быть выше. но все же спорт кар. Тесновато на задних сиденьях, если впереди сидят водитель и пассажир с длинными ногами, откатившись назад. Чтобы подобраться к противотуманным фарам для смены лампочки, нужно разобрать много деталей бампера, а лучше его снять. Лампочки стоят не в простых стаканах , а герметичных , с собственным креплением. Также трудно менять лампочки в основных фарах, на месте снять не получится без разборки и откручиванием самой фары. Чтобы поменять свечи, нужно открутить несколько болтов для снятия металлокерамического защитного кожуха, размер ключа на свечи 14 редкий как и на BMW, посажены очень глубоко. Смена свечей зажигания занимает достаточно много времени. Смена воздушного фильтра так же не проста и требует продолжительных операций. Замена масляного фильтра не обходится без снятия части воздуховода подачи воздуха на фильтр. Очень чувствительна к качеству бензина. Дрянь уже не зальешь

Смена клапанов давления на коробке автомате 20000 км пробега, случилось из-за спортивных гонок в экстремальную жару летом. Сам виноват сжег. Обошлось с работой 8000 рублей по курсу евро 50. Замена уплотняющего кольца в гидрокомпенсаторе двигателя и преднатяжителя цепи. 25000 км. Виноват сам, залил в стандартное масло ТОТАЛЬ американскую присадку 2 GMS второго поколения. Мотор стал еще мощнее, но не выдержали уплотнительные резинки. Стоимость работ 3000 рублей по курсу евро 90. Короче, если не состязаться и не гонять сильно ничего не случится. Такие машины рекомендую девушкам и с их аккуратной ездой она прослужит долго. Очень чувствительна к качеству бензина три раза загорались чеки о загрязнении впускных форсунок за все время эксплуатации зимой в сильные морозы. Но двигатель заводился без проблем.

Замена электромагнитных клапанов на 120000, замена сальников клапанов двигателя на 120000. Общая стоимость 25000.

Пробег 59 тысяч км.

Автомобиль очень хороший, мы живём на южном урале, и он эксплуатируется в разных условиях.Зимой заводился даже при-35,с первого раза. Летом стоит на жаре во дворе, и тоже всё отлично. За 7 лет, ни разу не подводил. В прошлом году ездили в Крым и тоже без проблем. Конечно машину обслуживает муж, он вовремя ей меняет и масло и другие жидкости.Вывод при хорошем отношении и обслуживание, автомобиль отличный!

Единственный минус, который я за семь лет отметила, это плохой подогрев лобового стекла в районе дворников, и когда снег это прям проблема. Часто останавливаюсь чтобы почистить дворники. Но я думаю, что у новых этого момент уже доработан.
И ещё пластик на порогах очень плохо отмывается.

Шустрый. Легкий в управлении. Надежный, если не считать ходовку.хорошая оцинковка кузова, ни одного рыжика за 6 лет

Идеальна для женщины в условиях города. Маленькая, компактная. Осень не любила.Муж сказал, что пора брать новее ''

Эту машину я брал напрокат в Мюнхене для поездки на Гран-при Монако. Мне предложили на выбор Опель Корса, Рено Твинго или Ситроен С3. Все бензиновые. Рено мне симпатична, но она трехдверная и с маленьким багажником, Опели как-то не очень люблю, так что выбрал Ситроен. Отчасти потому, что все оборудование там похоже на то, что стоит у меня в С5 и не требует привыкания и изучения. Проехал на ней 2200 км по самым разным дорогам. Безлимитным автобанам в Германии, серпантинам в Швейцарии, автобанам в Италии и Франции и по местным французским дорожкам, в том числе и в горах. Конечно, для полноценного отзыва пробег не велик, но зато машина не моя, я ее не покупал, мнение могу высказать более честно, зря хвалить, чтобы оправдывать свой выбор, не буду. Именно такая комплектация продается у нас.

Сама машина понравилась. Шасси отличное, управляется очень понятно. Поворачиваемость практически нейтральная. На серпантине начинает соскальзывать с траектории сразу всеми 4-мя колесами. При этом реакции машины спокойные, интуитивно понятные. Подвеска умеренно жесткая, мне понравилась. Руль немого легковат для скольжений на серпантинах, но реактивное усилие довольно натурально. Ступеньки при быстром вращении не заметил.

Мотор хорош только для города. На автобане очень грустная картина. Бесконечно плавный и долгий разгон. Вспоминается Москвич 2141 с Уфимским мотором 1,5. Причем не факт, что Москвич медленнее. Расход бензина получился 6,7 л/100 км за весь пробег. Но повторюсь, что в города машина довольно резва и не шумна. Коробка 5-и ступенчатая, ходы рычага большие, что обычно для машин концерна PSA. Передаточные числа подобраны нормально, насколько это возможно для столь овощного мотора.

В салоне все удобно, доступно и понятно. Сиденья жесткие, довольно удобные, во всяком случае, в оба дня с пробегом 900 км проблем со спиной у меня не было. Обивка сидений черная, выглядит дорого. Другие материалы в салоне вполне приличные для машины такого класса. Не понравилась только накладка на передней панели из пластика под алюминий. Кондиционер, как мне показалось, слабоват, причем сильной жары не было. Свет фар неплохой.

Магнитола играет, радио ловит прилично (несмотря на горы). Есть внешний вход (для разъема 3,5 мм). Дисков у меня с собой не было. Звук обычный, ничего особенного. Для меломана не подойдет. Удобное управление музыкой джойстиком под рулем. Есть круиз-контроль, удобная штука, управление им тоже очень удобно.

Багажник не велик и не мал. У нас все влезало. Наш размерчик. Форма и доступ вполне удобны.

Внешний вид мне очень нравится, правда в черном цвете смотрится скорей карикатурно. На мой взгляд, такой машине идут яркие цвета.

По надежности мне, конечно, сказать нечего, у меня ничего не ломалось. Ставлю оценку авансом.

Еще с машиной была связана забавная история. Чтобы обезопасить себя от угонщиков во время купания в море, я снял разъем с модуля зажигания. Вернувшись, забыл его одеть и включил стартер. Машина не завелась и на панели зажглась ошибка двигателя. Когда вернул разъем на место, ошибка сразу не погасла. Она горела остаток этого дня, весь следующий. Через день, к вечеру ошибка погасла. Когда ошибка горела, на работе мотора это вроде бы никак не сказывалось.

Читайте также: