Система охлаждения киа спортейдж 1
В декабре была залита антитечь из-за текущего радиатора печки.
Весной печка заменена и система охлаждения хорошенько промыта спец средством и несколько раз обычной водой.
Температура двигателя поднималась выше нормы на покатушках в песках в жару. Так же был случай, когда температура поднялась выше нормы зимой на понижайке с четырьмя мужиками в машине по снегу с твёрдым настом и форсированию горок и ям.
После того разок перегрелся в пробке.
Снимал радиатор и хорошенько его вымыл его снаружи, выглядел как новый несмотря на небольшое количество загнутых сот.
После этого были улучшения: мотор перестал греться на холостых в жару даже с кондёром, дальним светом и включённым магнитофоном (пытался стоя на месте максимально загрузить двигатель на холостых оборотах).
Но на очередной покатушке было выявлено, что там, где другой Спортаж не греется, у меня температура начинает расти выше нормы.
После этого было сделано:
— проверен термостат с термометром в греющейся воде (всё в норме);
— проверена крышка радиатора, компрессором дул воздух в систему охлаждения и смотрел когда откроется крышка, вроде бы всё ОК, но всё равно куплю новую на всякий случай, естественно после этого хорошенько прогнал систему, чтоб выгнать воздух;
— по феншую проверена вискомуфта с помощью газеты и ещё на всякий случай взял тряпку и пытался пальцами остановить, не получилось, всё работает нормально;
— и наконец заменён радиатор охлаждения мотора (Nissens 66642) и антифриз (Hepu G12 красный).
Когда получил новый радиатор, обрадовался, думал теперь сто пудов всё будет круто! Бегом поехал сразу же менять радиатор.
Думал, что с новым радиатором проблема сто пудов будет решена!
Но не тут-то было.
Сегодня ждал человека. На улице жара. Так как кондей работает не очень хорошо, периодически педалью газа поддерживал обороты около 1500-2000.
Через минут 10 заметил, что температура повысилась немного выше нормы. Сначала была пауза охреневания, затем, естественно, была куча матов:)
С новым радиатором машина и без всяких покатушек в песках, а просто на месте почти на холостых с кондером опять начала перегреваться. Заглушил, дал остыть.
Через пару часиков решил провести эксперимент. Стал под солнышком и поддерживая обороты около 2500 простоял минут 10. Температура в норме.
Затем начал держать обороты 1000-1500. И в течении нескольких минут машина начала греться.
Ради эксперимента поднял обороты до 2500-3000. Температура почти сразу начала падать и опустилась почти до нормы.
Еще через какое-то время постоял просто на холостом с кондером без подгазовок — мотор начинает греться выше нормы. Отключил кондёр. Но стрелка ОЧЕНЬ медленно, но продолжила ползти вверх. Ждал минут 10, что бы заметить действительно ли стрелка температуры ползёт по чуть-чуть вверх. Да, ползёт, зараза этакая.
В чем может быть дело? Виска? Помпа? Что-нибудь ещё?
Какие показатели могут у испорченной помпы? Что вообще портится в помпах? Я понимаю, что подшипник может выйти из строя, но был бы шум, а шума нет.
Похоже на то, что помпа на холостых не прокачивает нормальное количество охлаждающей жидкости, а при оборотах выше 2500 производительности помпы хватает.
Но ещё остался вопрос на счёт виски: в полной ли мере тест вискомуфты газетой отражает реальное состояние вискомуфты?
По совету камрадов с форума www.kia-sportage.in.ua/fm/ завтра проведу ещё один тест:
удалю термостат из системы и проведу те же тесты.
Если проблема с перегревом останется, то термостат точно исправен, а если проблема с перегревом уйдёт, то возможно два варианта:
1. Термостат неисправен.
2. Неисправна помпа. При отсутствии термостата проток охлаждающей жидкости через корпус термостата будет свободней и неисправной помпе хватит "сил" продавить нужное количество охлаждающей жидкости для нормального охлаждения мотора.
Что скажете на счёт второго пункта? Правильно или нет?
Короче говоря, вопросов миллион! Что делать дальше — не знаю. К помпе лезть не хочется, конечно, но если надо будет — полезу.
Жду ваших советов и рекомендаций.
P.S.: возможно, написано всё очень сумбурно и в некоторых местах не очень понятно, поэтому, если что — спрашивайте, буду стараться сразу же отвечать.
4.2.1 Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя Охлаждающая жидкость - общие сведения Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля. Случайные брызги без промедления смывайте обильным количеством воды. Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной ж.
4.2.2 Замена охлаждающей жидкости - общие замечания
Замена охлаждающей жидкости - общие замечания Слитая охлаждающая жидкость не должна применяться повторно. Охлаждающая жидкость токсична и ни в коем случае не должна сливаться в бытовые мусороприемники и канализацию! Охлаждающая жидкость должна заменяться каждый раз при выполнении ремонтн.
4.2.3 Проверка герметичности, замена шлангов системы охлаждения
Проверка герметичности, замена шлангов системы охлаждения Проверка герметичности Крышка радиатора Проверка исправности функционирования вакуумного клапана ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Встроенный в крышку вакуумный клапан открывается при образовании в рабочем тракте системы охлаждения разреж.
4.2.4 Проверка термостата
Проверка термостата Проверка без снятия термостата ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Перед тем, как снимать и проверять работоспособность термостата, удостоверьтесь, что проблемы с охлаждением двигателя возникли не вследствие падения уровня теплоносителя, либо ослабления ремня привода ГРМ. Проверьт.
4.2.5 Проверка исправности функционирования муфты сцепления вентилятора системы охлаждения
Проверка исправности функционирования муфты сцепления вентилятора системы охлаждения ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Удостоверьтесь в отсутствии сопротивления вращению крыльчатки вентилятора при холодном двигателе, в случае необходимости замените муфту сцепления. При горячем двигателе, напроти.
4.2.6 Промывка тракта системы охлаждения
Промывка тракта системы охлаждения На рассматриваемых моделях возможность слива охлаждающей жидкости из блока двигателя не предусмотрена. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите кожух термостата (см. Раздел Снятие и установка термостата). Извлеките термостат, затем установите его кожух.
4.2.7 Снятие и установка термостата
Снятие и установка термостата Бензиновые модели Детали установки сборки термостата на бензиновых двигателях 1 — Верхний радиаторный шланг 2 — Крышка термостата 3 — Прокладка4 — Термостат ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Дайте двигателю остыть, затем снимите крышку радиатора. Откройт.
4.2.9 Снятие и установка расширительного бачка
Снятие и установка расширительного бачка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Расширительный бачок помещается в левом переднем углу двигательного отсека, - выверните два крепежных болта. Отсоедините переливной шланг от заливной горловины радиатора. Снимите расширительный бачок. Установка произв.
4.2.10 Снятие и установка перепускного патрубка охладительного тракта бензинового двигателя
Снятие и установка перепускного патрубка охладительного тракта бензинового двигателя Детали установки перепускного патрубка отопителя охладительного тракта бензинового двигателя 1 — Перепускной шланг 2 — Хомут 3 — Фиксатор 4 — Возвратный патрубок отопителя5 — Уплотнительное кольцо 6 —.
4.2.11 Замена подшипника привода вентилятора системы охлаждения
Замена подшипника привода вентилятора системы охлаждения ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите ремень привода генератора. Снимите крыльчатку вентилятора, затем демонтируйте с посадочного фланца подшипниковой сборки шкив привода вентилятора. 1 — Крыльчатка 2 — Шкив Отпустите кр.
4.2.12 Снятие, установка и обслуживание водяного насоса
Снятие, установка и обслуживание водяного насоса Бензиновые модели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Устанавливаемый на бензиновых моделях водяной насос является неремонтопригодным и, - в случае выявления признаков развития утечек в виде потеков охлаждающей жидкости в районе крышки привода ГРМ, - п.
Общее: KIA SPORTAGE — один из первых небольших корейских внедорожников. Дебют KIA SPORTAGE состоялся в 1994 году. Привлекательный дизайн, комфортабельный салон, компактные размеры и невысокая цена сделали KIA SPORTAGE одним из самых популярных и продаваемых внедорожников своего времени в России, а также некоторых других странах мира. KIA SPORTAGE продержался на конвейере в Корее вплоть до появления KIA SPORTAGE NEW в 2004 году. В некоторых странах мира (в том числе и в России на заводе в Калининграде) KIA SPORTAGE собирают и сейчас.
Салон, интерьер: KIA SPORTAGE имеет не только оригинальную, достаточно привлекательную внешность, но и комфортабельный салон. Сиденья KIA SPORTAGE довольно удобны. Водительское кресло KIA SPORTAGE снабжено четырьмя регулировками, так что и высокий водитель расположится без проблем, а вот задним пассажирам пространства для ног явно не хватит. Да и ширина заднего сиденья мала, троим пассажирам здесь будет тесно.
Двигатель: Линейка двигателей KIA SPORTAGE состоит из двух бензиновых и двух дизельных двигателей. Первый бензиновый мотор – рядная четверка объемом 2,0 литра, имеющая 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, он выдает около 140 л.с. мощности. Второй бензиновый мотор – тоже рядная четверка объемом 2,0 литра, имеющая 1 распредвал и по 2 клапана на цилиндр, он выдает около 115 л.с. мощности. Что касается дизельных двигателей, то первый из них имеет объем 2,0 лира и оснащен турбиной, он выдает около 90 л.с. мощности. Второй дизельный двигатель - атмосферный, и при объеме 2,2 литра выдает около 65 л.с.
Подвеска, тормозная система, рулевое управление: Задняя подвеска KIA SPORTAGE - многорычажная, передняя – на двух поперечных рычагах. И спереди, и сзади KIA SPORTAGE имеет стабилизаторы поперечной устойчивости. Высота дорожного просвета (клиренс) KIA SPORTAGE – 200 мм. KIA SPORTAGE нередко оснащается системой ABS, при этом задние тормозные механизмы остаются барабанными (после модернизации 1999 года. Червячный рулевой механизм всегда оборудован гидроусилителем.
Трансмиссия: KIA SPORTAGE – полноводной автомобиль, комплектующийся как механической, так автоматической коробкой переключения передач. KIA SPORTAGE имеет отключаемый привод переднего моста и двухступенчатую раздаточную коробку. Однако возможности трансмиссии сильно ограничены отсутствием межосевого дифференциала, из-за чего полный привод нельзя включать на обычных дорогах, только на некоторое время, на бездорожье и при гололедице. В заднем мосту KIA SPORTAGE может быть установлен самоблокирующийся дифференциал (LSD), который при пробуксовке перекидывает крутящий момент с буксующего колеса на колесо, находящееся в большем контакте с грунтом.
На ходу: KIA SPORTAGE, благодаря конструкции, обладает управляемостью легкового автомобиля, при этом подвеска довольно энергоемка. Что касается динамических характеристик, то они напрямую зависят от установленного на автомобиль двигателя: разгон до 100 км. у мощного 2,0 литрового бензинового мотора занимает около 11 секунд, в то же время 65-сильный турбодизель требует на это 16 секунд.
Эксплуатация: 10-летний опыт эксплуатации автомобилей KIA SPORTAGE лишен каких-либо серьезных недостатков. Долговечность трансмиссии и двигателя KIA SPORTAGE будет зависеть от соблюдения правил эксплуатации: производитель рекомендует замену масла в бензиновых двигателях – каждые 15000 км, дизельных – каждые 7500 км, в автоматической КПП – каждые 30000 км. Также следует обратить внимание, что при замене ремня ГРМ на KIA SPORTAGE на любом из перечисленных выше типов двигателей следует менять и ролики (это избавит, как минимум, от повторной оплаты той же работы через какое-то время, если вы это успеете, в противном же случае заклинивший ролик неминуемо приводит к быстрому обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями).
Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос закреплен на блоке двигателя и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт последнего.
Схема расположения основных компонентов системы охлаждения (на примере дизельных моделей)
1 — Радиатор 2 — Кожух вентилятора 3 — Расширительный бачок 4 — Вентилятор 5 — Термостат 6 — Трубка маслоохладителя 7 — Водяной насос 8 — Датчик уровня охлаждающей жидкости 9 — Турбокомпрессор 10 - Впускной/выпускной патрубки маслоохладителя
Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя; проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивный отвод тепла от впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания/накаливания и направляющих втулок выпускных клапанов; на дизельных моделях охлаждающая жидкость используется также для отвода избыточного тепла от турбокомпрессора.
Схема большого контура циркуляции охлаждающей жидкости (на примере дизельных моделей)
С момента запуска двигателя система охлаждения проходит через три режима функционирования: на первомэтапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, она циркулирует по малому кругу, из рабочего контура которого исключен радиатор. По мере дальнейшего прогрева двигателя открывается тарельчатый клапан включенного в тракт системы воскозаполненного термостата и к контуру циркуляции подключается радиатор. Далее, по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, срабатывает вязкостная муфта привода вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора.
Примечание. Дополнительно конструкция вязкостной муфты обеспечивает отключение вентилятора при превышении оборотами двигателя некоторого определенного значения, когда адекватный теплоотвод достигается за счет повышения интенсивности набегающего потока воздуха.
Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, - соответственно, - эффективности теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения (см. Спецификации Главы Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха), открывается вмонтированный в крышку двухходовой напорно-вакуумный клапан, что приводит к перетеканию избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок, - выходящие вместе с жидкостью воздух и пары теплоносителя затем выводятся из бачка за счет организации вентиляции последнего. По мере остывания системы и опускании давления в ней ниже атмосферного вытесненный избыток жидкости автоматически возвращается из бачка в радиатор.
Примечание. На моделях с автоматической трансмиссией радиатор оборудован дополнительным бачком, обеспечивающим охлаждение ATF.
Заправка охлаждающей жидкости в систему производится через горловину радиатора (см. Главу Текущий уход и обслуживание). Корректировка уровня жидкости может быть произведена через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.
Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери теплоносителя.
Системы отопления и вентиляции салона
Система отопления состоит из расположенных в передней части салона вентилятора, теплообменника, а также оборудованных выходными дефлекторами рукавов раздачи воздушного потока. Горячая охлаждающая жидкость проходит через теплообменник. Принципы управления функционированием систем отопления/вентиляции (и кондиционирования) подробно изложены в Части Устройства обеспечения комфорта Главы Органы управления и приемы эксплуатации.
Спецификация системы охлаждения
Общие параметры Тип системы охлаждения Замкнутая, напорная (с водяным насосом), термостатом, радиатором, вентилятором (с ременным приводом и вязкостной муфтой сцепления) и отдельно установленным расширительным бачком Объем охлаждающей жидкости См.
Общая информация о системе охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос.
Охлаждающая жидкость — общие сведения
Предупреждение! Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля. Случайные брызги без промедления смывайте обильным количеством воды. Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью.
Замена охлаждающей жидкости — общие замечания
Предупреждение! Слитая охлаждающая жидкость не должна применяться повторно. Охлаждающая жидкость токсична и ни в коем случае не должна сливаться в бытовые мусороприемники и канализацию! Охлаждающая жидкость должна заменяться каждый раз при.
Проверка герметичности, замена шлангов системы охлаждения
Крышка радиатора Проверка исправности функционирования вакуумного клапана 1. Встроенный в крышку вакуумный клапан открывается при образовании в рабочем тракте системы охлаждения разрежения. 2. Оттянув вниз, откройте вакуумный клапан крышки.
Проверка термостата
Проверка без снятия термостата 1. Перед тем, как снимать и проверять работоспособность термостата, удостоверьтесь, что проблемы с охлаждением двигателя возникли не вследствие падения уровня теплоносителя, либо ослабления ремня привода ГРМ. Проверьте.
Проверка исправности функционирования муфты сцепления вентилятора системы охлаждения
1. Удостоверьтесь в отсутствии сопротивления вращению крыльчатки вентилятора при холодном двигателе, в случае необходимости замените муфту сцепления. 2. При горячем двигателе, напротив, должно ощущаться сопротивление вращению крыльчатки, в противном.
Промывка тракта системы охлаждения
Примечание. На рассматриваемых моделях возможность слива охлаждающей жидкости из блока двигателя не предусмотрена. 1. Снимите кожух термостата (см. Раздел Снятие и установка термостата ). 2. Извлеките термостат, затем установите его кожух на штатное.
Снятие и установка термостата
Бензиновые модели Детали установки сборки термостата на бензиновых двигателях 1 - Верхний радиаторный шланг; 2 - Крышка термостата; 3 - Прокладка; 4 - Термостат 1. Дайте двигателю остыть, затем снимите крышку радиатора. 2. Откройте сливной вентиль.
Снятие, проверка и установка радиатора системы охлаждения, замена шлангов
Бензиновые модели 1. Снимите защиту картера. 2. Снимите крышку радиатора, откройте сливной вентиль (1) и спустите охлаждающую жидкость в приготовленную сливную емкость подходящего объема. 3. Отпустите крепежные хомуты и снимите верхний (1) и нижний.
Снятие и установка расширительного бачка
1. Расширительный бачок помещается в левом переднем углу двигательного отсека, - выверните два крепежных болта. 2. Отсоедините переливной шланг от заливной горловины радиатора. 3. Снимите расширительный бачок. 4. Установка производится в обратном.
Снятие и установка перепускного патрубка охладительного тракта (бензин)
Детали установки перепускного патрубка отопителя охладительного тракта бензинового двигателя 1 - Перепускной шланг; 2 - Хомут; 3 - Фиксатор; 4 - Возвратный патрубок отопителя; 5 - Уплотнительное кольцо; 6 - Уплотнительная прокладка водоприемника; 7.
Замена подшипника привода вентилятора системы охлаждения
1. Снимите ремень привода генератора. 2. Снимите крыльчатку вентилятора, затем демонтируйте с посадочного фланца подшипниковой сборки шкив привода вентилятора. 1 - Крыльчатка; 2 - Шкив 3. Отпустите крепеж и снимите подшипниковую сборку (1) с блока.
Снятие, установка и обслуживание водяного насоса
Бензиновые модели 1. Устанавливаемый на бензиновых моделях водяной насос является неремонтопригодным и, - в случае выявления признаков развития утечек в виде потеков охлаждающей жидкости в районе крышки привода ГРМ, - подлежит замене. 2. Снимите.
Читайте также: