Газель дизель дергается на холодную

Обновлено: 28.01.2025

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

ГАЗель Дизель с двигателем CUMMINS ISF 2.8 - Форум Владельцев _ Топливная система Cummins ISF 2.8 _ Неровная робота двигателя на холостых.

Автор: Vaga 23.3.2013, 16:19

Всем привет, подскажите кто знает.
Симптомы следующие: на холостых мотор работает не ровно, но не троит, заводится нормально , не дымит. Тяга не пропала, расход тот же. Только при движении под нагрузкой, машина дергается. Так же на скорости, когда педаль газа немного отпускаю, появляются плавные рывки. Что это может быть? Забыл про пробег 34000, солярка только Лукоил.

Автор: мехцех 23.3.2013, 16:45

Чек загорается? Надо диагностировать.Фильтр топливный в каком состояние?

Автор: Vaga 23.3.2013, 16:50

Ничего не горит, только сделал то, но это началось до того как все поменял. Может ли это быть из-за подушки двигателя?

Автор: мехцех 23.3.2013, 17:38

Нет. Надо диагностику делать смотреть по цилиндрам что происходит.
Похоже что форсы в обратку скидывают или насос дурить начинает бывает и педаль такую симптоматику дает.
Гадать хорошо а диагностика лучше.
Машина гарантийная?

Автор: Vaga 23.3.2013, 21:59

Машина гарантийная, ТО сам делал и не знаю будут что- то делать по гарантии или нет.

Автор: Vaga 23.3.2013, 22:02

Если чек не горит, диагностика покажет неисправность?

Автор: мехцех 23.3.2013, 22:11

Надо параметры смотреть без диагностики гадание. Если ошибки были они в памяти ЕСМ сохранены от этого надо дальше плясать где копать.

Автор: Гость 24.3.2013, 9:12

Ок, сегодня буду делать диагностику, как и что отпишусь.

Автор: Роман 24.3.2013, 18:50

Может быть электронная педаль газа. У меня такое было зимой при движении на холодном двигателе, машина начинает дергаться.
Снял резиновую заглушку поджал контакт и протер

Автор: Михалыч 24.3.2013, 19:05

Как вариант, возможно обмерзание фильтра в баке. Троит только на холостых? А в полете продолжается? По идее топливо должно прогреться обраткой.

Автор: Гость 25.3.2013, 8:33

На ходу тоже троит и дергается при нагрузке, в момент когда педаль газа чуть отпускаешь. Диагностику сделать не смогли, не подошла.

Автор: мехцех 25.3.2013, 12:41

Вы сами от куда будете? Я вам подскажу где про диагностировать.

Автор: Вадим Газ32213 25.3.2013, 23:50

Мужики ответ есть у меня все те же симптомы проехал 120000 и с утра начала плавать как трактор.
Ездил на диагностику ничего не нашли. Потом просто через 20000 км пробега в утренний морозец она не завелась.
Местный специалист перебрал форсунки все 4 и о чудо машина завелась, появились холостые обороты!!
Оказалось из 4 3 форсунки лили в обратку, вот такая у нас соляра. 120000 и форсунки в ремонт!! Цена вопроса 500 зелёных!

Автор: мехцех 26.3.2013, 0:00

Вам повезло народ с 30000 мучатся начинает. Присадки седают надо смазывающую присадку в зимнее топливо добавлять. Расход как после?

Автор: максим камминс 2011 26.3.2013, 13:39

У меня в 87000 на холостых движок работает неровно словно троит а из глушака черный дым . кто знает подскажите че за фигня

Автор: Вадим Газ32213 28.3.2013, 18:21

Автор: Бобёр 17.4.2013, 9:37

Похожие симптомы (на холостых поддёргивает иногда, загорается оранжевый чек) бывает загорается при езде в пробках и начинает троить. То дёргает но чек не горит. На БК один раз высветило "Пропуск зажигания" так понял воспламенения. Вчера завелся, трясется и подпрыгивает двигун, на БК тишина. на работающем ДВС прожал все фишки которые видел, тряска прошла, чек погас. Гул в кабине и вибрация поднапрягают. Расход по городу по БК 11.2л Х 100км. пробег на данный момент 5450 км. Топливный фильтр менял на 3000, тогда же заменил и воздушный фильтр. Вопрос вдогонку: какой литраж бака на соболе (по паспорту 65л )? и на сколько литров должна загораться сигнал остатка топлива?

Автор: tupos 17.4.2013, 20:39

Бак 70 л. Остаток литров 10

Автор: андрей 17.10.2013, 15:57

Быпо тоже, заменил одну из форсунок. Форсунка работала, забит распылитель. Отдельно в продаже распылителя не нашел.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Газель Бизнес с двигателем Cummins ISF 2.8 дергается на холодную

Доброго времени суток! Подскажите кто сталкивался с подобным, в форуме поискал не нашел. У меня газель дизель, пробег 65000, в общем проблема в том что начала дергается на холодную на среднем и малом газу, газ подбросишь вроде нормально, пока не прогреется, потом нормально едет.

дергается на холодную

Привет. Прежде чем на диагностику ехать и денежки выкидывать сделай вот что:
1. на педали сбоку снимаем резиновую заглушку (отвёрткой сверху можно зацепить) педаль снимать НЕ НАДО.
2. Берём палочку для чистки ушей человеков или что-нить подобное маленькое и ватное - главное чистое, почти стерильное.
3. Смотрим на потроха педали, исследуем их, смотрим как действует сей агрегат, выясняем, что по плате с дорожками ползает каретка а под ней лепестки контактов к которым хрен подберёшся, да и как то стрёмно, сломать боязно.
4. берём любой жироочиститель ( многие советуют СПИРТ. Это хорошо и, наверно, идеально) (( Из личного опыта: 1 раз использовал спирт, 2- водку, 3 - ВД-шку, 4 - что под руку попалось - стеклоочиститель на нашатыре) так взяли жидкость мочим палочку п.2 и пшикаем или брызгаем на плату, чистим плату. Удивляяемся что палочка становится чёрная. Ньюанс: плату чистим при 2х положениях педали газа: 1 - при полностью отпущенной, 2 - полностью нажатой прям в пол, для этого даже необходимо отодвинуть все коврики из под педали.
5. после процедуры - удаляем лишнюю жидкость из корпуса педального узла, просушиваем (можно веером) и ставим резиновую заглушку на место.
Заводим машину, робко пробуем разогнаться до прогрева и, типа, радуемся жизни. на этом всё. Процедура повторяется по мере загрязнения сухой пылью коврика водителя и всего пространства возле ног. В общем, ИМХО, чем чище содержать ножное пространство под рулём - тем реже придётся чистить педаль.

Вот и выбралось свободное время отдыхаю от работы. Сезон начался и пошла жара и всё это веселье до весны. Что хотел сказать многим владельцам Газелей и Соболей с Эвотеком может когда нибудь эта запись поможет. Есть на работе Газель грз 200 многие по этому поводу шутили и называли её груз 200. Ну и так по тихоньку и идет, хотя есть вторая такая же но чуть получше. Но запись не про это. Где то в том году начала дергаться, отогнали в ремонт в сервис, первый раз когда забирали дергалась оставили до делывать. Второй раз приехали забирать все было готово, сказали в рампе дело было. Вот прошел год и опять начала подергивать и подтупливать, прогазуешь едет дальше. Отгоняем в сервис, делают когда приезжаем забирать говорят проблема в ГБЦ точнее в клапанах не держат пропускают и тд и тп. Надо снимать разбирать в общем ремонт и тд. Забрали так решили наблюдать что будет дальше. С каждой неделей все сильнее дергать начинала. Машина работает в дежурстве круглосуточно. Останавливаю подключаю Сканматик смотрю ошибки, выдал некорректный сигнал датчика педали тормоза. Это не неисправность так глючок, после удаления не вылезла. Смотрю переменные как бы всё нормально, но как то странно ведет себя ДАД и разряжение впуска вот и уже пошли вопросы. Благо есть где взять ДАД, беру с умз 4216 евро 3 не чего не дало. Подключаюсь ко второй исправной Газели с Эвотеком по ДАДу как бы такие же показатели только чуть лучше. Вот уже начинаю думать на топливную систему, если дергает то нехватка топлива. Сажусь за комп в поиск Яндекс забиваю, Почему дергает Эвотек причины. Выдает результаты, Зашел на форум Газель Клуб и изучаю вопросы и ответы. Нахожу если после подключение манометра и замера давления в рампе рывки пропали то причина в Топливном демпфере установленном на рампе. Пробую установил манометр замеряю давление выдает 4,5/5 атм, замерял указателем давления масла в двигателе, с дизеля трактора шкала до 6 атм. Пробный выезд и рывки пропали, отсюда и вывод топливный демпфер любит мозг. Мониторю поиск есть ли как запчасть, выдает идет только в сборе с рампой в двух вариантах без форсунок и с форсунками в сборе. После обзвона магазинов есть последний вариант цена 8т.р. но это не наш вариант. С Газель Клуба выдается, выходит из строя диафрагма в ней и причина. Подходит с РДТ с рампы 406 старого образа алюминиевая производства ПЕКАР. Звоню в магазины нет только стальной не разборный. Была у меня рампа от первых 4062 где шланги подачи и обратки крепились шлангом на хомуте вот с нее и взял диафрагму. Что самое интересное для разборки могла понадобиться Y- образная отвертка, но на 406 РДТ были пропилы под простую отвертку, на демпфере повезло винты под крест отвертку. Для снятия демпфера использовали биту от шуруповерта для самореза, закреплен винтами под крест отвертку. Разбирал в тисках тугая пружина. Мембрана от 406 подошла один к одному, сам демпфер и рдт от 406 один к одному только нет штуцеров места запаяны. После замены мембраны рывки и дерганья прекратились, машина заработала. Вот такая мелочь но хорошо вылюбила мозг. Форсунки на рампе Эвотека закреплены маленькими винтами, если закиснут то выкрутится или нет тут вопрос.

Рампа Эвотек походу нового образца, топливный демпфер стальной аналог РДТ с топливного модуля. У нас алюминиевый.

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.

Причины троения дизельного ДВС

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
на инжекторе проверить и промыть форсунки;
выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Читайте также: