Система контроля тягового усилия шевроле круз
Перечень датчиков/ошибок на приборной панели Chevrolet Cruze
При достижении каких жидкостей отметки Min на панели загораются значки?
Точно знаю, что на омывайку значка нет
А вот, например, на ГУР датчик есть?
По теме нет.. На самом бачке никаких признаков контактной группы.. На тормозуху точно есть. На масло только давление. Вот даже ХЗ.
- Полезные темы, например, из раздела FAQ можно легко добавлять к себе на стены в соцсетях, для этого нужно просто нажать на кнопочку "соцсети".
Если поставить машину на диагностику,потом будут проблемы с ОД или нет? У меня первое ТО будет только летом.
Если поставить машину на диагностику,потом будут проблемы с ОД или нет? У меня первое ТО будет только летом.
Вообще проблем не будет не только если вы поставите машину на диагностику. Даже если вы отремонтируете ее в другом автосервисе(с сертификатом), поставите оригинальные зап.части, то проблем не будет.
На диагностику это 100 % . А вот куда- к ОД или в кустарный сервис -решать Вам. Доедет конечно сама. Горящая лампочка "проверь двигатель" не повод вызывать эвакуатор.
- Полезные темы, например, из раздела FAQ можно легко добавлять к себе на стены в соцсетях, для этого нужно просто нажать на кнопочку "соцсети".
Спасибо за советы. Всё таки съезжу на диагностику,в "кустарный" сервис. До ОД далековато,да и времени нет. Результаты позже отпишу.
Съездил на диагностику,там сказали что бенз хреновый попался,сняли как то этот сигнал и сейчас лампа неиспр.двигателя не горит. В этот же день опять на прогретом двигателе загорелась и потом погасла красная маслёнка(погасла при нажатии на тормоз) потом благополучно доехал обратно до сервиса-маслёнка больше не загаралась. При смотре-уровень масла в норме,подтёков никаких не имеется,двиг.работает ровно. Только вот(смешно конечно)не смогли найти место расположения датчика давления масла.В итоге мне сказали что скорее всего это неисправность этого датчика. А так как машина на гарантии то лучше тащить её(а не ехать)к ОД,а это более 400 км. Вот и не знаю что делать,в такую даль конечно официалы откажутся гнать эвакуатор-скажут тащи за свой счёт. Может кто сталкивался с аналогичной проблемой?
Съездил на диагностику,там сказали что бенз хреновый попался,сняли как то этот сигнал и сейчас лампа неиспр.двигателя не горит. В этот же день опять на прогретом двигателе загорелась и потом погасла красная маслёнка(погасла при нажатии на тормоз) потом благополучно доехал обратно до сервиса-маслёнка больше не загаралась. При смотре-уровень масла в норме,подтёков никаких не имеется,двиг.работает ровно. Только вот(смешно конечно)не смогли найти место расположения датчика давления масла.В итоге мне сказали что скорее всего это неисправность этого датчика. А так как машина на гарантии то лучше тащить её(а не ехать)к ОД,а это более 400 км. Вот и не знаю что делать,в такую даль конечно официалы откажутся гнать эвакуатор-скажут тащи за свой счёт. Может кто сталкивался с аналогичной проблемой?
- Полезные темы, например, из раздела FAQ можно легко добавлять к себе на стены в соцсетях, для этого нужно просто нажать на кнопочку "соцсети".
Данный автомобиль оборудован тормозной системой Continental Teves Mk60/Mk70. Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) и Клапан гидроагрегата АБС обслуживаются отдельно. Для независимого управления гидравлическим давлением на каждом колесе в системе клапана гидроагрегата АБС используются 4 цепи.
В зависимости от опций предлагаются следующие системы оптимизации работы автомобиля.
В работе названных систем участвуют следующие компоненты:
Если во время использования тормоза обнаружено скольжение колес, активируется антиблокировочная тормозная система. Когда активна антиблокировочная тормозная система, чтобы предотвратить скольжение, в цепи каждого колеса регулируется гидравлическое давление. Каждое колесо имеет свою гидравлическую линию и электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, сохранять или увеличивать гидравлическое давление для каждого колеса. Однако АБС не может поднять гидравлическое давление выше давления, нагнетаемого главным цилиндром во время торможения.
При торможении с активной антиблокировочной тормозной системой на педали чувствуется пульсация. Эта пульсация вызвана резким изменением положения электромагнитных клапанов, когда EBCM отвечает на сигнал датчика скорости вращения колеса и выполняет операции для предотвращения скольжения колеса. Подобная пульсация проявляется только при торможении с активной антиблокировочной тормозной системой и прекращается, когда работает обычный тормоз или автомобиль останавливается. Во время интенсивной активации электромагнитного клапана также можно услышать тикающий или щелкающий звук. При торможении с активной антиблокировочной тормозной системой на сухом асфальте можно услышать непостоянные чиркающие звуки, когда шины начинают скользить. Шум и пульсация педали во время работы АБС считаются допустимыми.
Автомобиль, оборудованный АБС, может быть остановлен нажатием педали с обычной силой. Во время обычного торможения функции педали такие же, как и в системах без АБС. При нажатии педали с постоянной силой обеспечивается наиболее короткий тормозной путь и стабильность автомобиля. Как правило, АБС активируется следующим образом.
Удержание давления
Блок EBCM закрывает изолирующий клапан и оставляет в закрытом положении клапан сброса давления, чтобы изолировать скользящее колесо. Таким образом нагрузка на тормоз удерживается на постоянном уровне, и гидравлическое давление не увеличивается и не уменьшается.
Понижение давления
Если удержание давления не устраняет скольжение колеса, происходит спад давления. EBCM понижает давление на конкретных колесах, когда происходит скольжение. Изолирующий клапан закрыт, клапан сброса давления открыт. Избыток жидкости хранится в гидроаккумуляторе, пока не будет направлен насосом к главному цилиндру или к бачку.
Повышение давления
После того, как скольжение устранено, давление повышается. Во время торможения блок EBCM повышает давление на конкретных колесах, чтобы уменьшить их скорость вращения. Изолирующий клапан открыт, клапан сброса давления закрыт. Главный цилиндр нагнетает давление.
Система контроля тягового усилия
Когда замечено скольжение ведущего колеса, блок EBCM переходит в режим контроля тягового усилия.
Сначала EBCM посылает на модуль управления двигателем (ЕСМ) сигнал с последовательными данными об уменьшении крутящего момента на ведущих колесах. ECM уменьшает крутящий момент на ведущих колесах и подтверждает это информацией о подаваемом крутящем моменте.
Если уменьшение крутящего момента двигателя не предотвращает скольжение ведущего колеса, EBCM активирует на нем тормоз. Во время торможения с контролем тягового усилия для предотвращения скольжения регулируется гидравлическое давление в цепи каждого ведущего колеса. EBCM включает и выключает двигатель насоса и соответствующий электромагнитный клапан, применяя давление на скользящее колесо.
Контроль тягового усилия может быть включен или выключен нажатием переключателя.
Контроль устойчивости автомобиля
Система устойчивости автомобиля обеспечивает стабильность при выполнении резких маневров. Угловая скорость рыскания - это степень поворота относительно вертикальной оси автомобиля. Контроль устойчивости автомобиля активируется, когда EBCM определяет, что требуемая угловая скорость рыскания не совпадает с фактическим значением, установленным датчиком.
Угловая скорость рыскания рассчитывается блоком EBCM на основе следующих данных:
Система устойчивости автомобиля обычно активируется на резких поворотах. При торможении с активной системой устойчивости автомобиля педаль тормоза может пульсировать.
Контроль устойчивости автомобиля можно включить или отключить, нажав и удерживая на протяжении 5 секунд переключатель.
Динамическое распределение нагрузки на задний тормоз
Динамическое распределение нагрузки на задний тормоз - это система, заменяющая механический регулятор тормозного усилия. При определенных условиях EBCM уменьшает тормозное давление на задние колеса, включая или отключая соответствующие электромагнитные клапаны.
Гидравлическое усиление тормозов
Функция гидравлического усиления тормозов предназначена для содействия водителю в ситуации экстренного торможения.
Блок EBCM получает сигнал от датчика тормозного давления. Если блоком EBCM определена ситуация экстренного торможения, тормозное давление будет резко увеличено до максимума.
Информационные индикаторы
Предупреждающий индикатор тормозной системы
Предупреждающий индикатор тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
Индикатор антиблокировочной тормозной системы
Предупреждающий индикатор антиблокировочной тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
Индикатор системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля
Индикатор системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля загорается, когда происходит следующее:
Индикатор деактивации контроля тягового усилия
Индикатор деактивации контроля тягового усилия загорается, когда происходит следующее:
Индикатор деактивации контроля устойчивости автомобиля
Индикатор деактивации контроля устойчивости автомобиля загорается, когда происходит следующее:
Данный автомобиль оборудован тормозной системой Continental Teves Mk60/Mk70. Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) и Клапан гидроагрегата АБС обслуживаются отдельно. Для независимого управления гидравлическим давлением на каждом колесе в системе клапана гидроагрегата АБС используются 4 цепи.
В зависимости от опций предлагаются следующие системы оптимизации работы автомобиля.
В работе названных систем участвуют следующие компоненты:
Если во время использования тормоза обнаружено скольжение колес, активируется антиблокировочная тормозная система. Когда активна антиблокировочная тормозная система, чтобы предотвратить скольжение, в цепи каждого колеса регулируется гидравлическое давление. Каждое колесо имеет свою гидравлическую линию и электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, сохранять или увеличивать гидравлическое давление для каждого колеса. Однако АБС не может поднять гидравлическое давление выше давления, нагнетаемого главным цилиндром во время торможения.
При торможении с активной антиблокировочной тормозной системой на педали чувствуется пульсация. Эта пульсация вызвана резким изменением положения электромагнитных клапанов, когда EBCM отвечает на сигнал датчика скорости вращения колеса и выполняет операции для предотвращения скольжения колеса. Подобная пульсация проявляется только при торможении с активной антиблокировочной тормозной системой и прекращается, когда работает обычный тормоз или автомобиль останавливается. Во время интенсивной активации электромагнитного клапана также можно услышать тикающий или щелкающий звук. При торможении с активной антиблокировочной тормозной системой на сухом асфальте можно услышать непостоянные чиркающие звуки, когда шины начинают скользить. Шум и пульсация педали во время работы АБС считаются допустимыми.
Автомобиль, оборудованный АБС, может быть остановлен нажатием педали с обычной силой. Во время обычного торможения функции педали такие же, как и в системах без АБС. При нажатии педали с постоянной силой обеспечивается наиболее короткий тормозной путь и стабильность автомобиля. Как правило, АБС активируется следующим образом.
Удержание давления
Блок EBCM закрывает изолирующий клапан и оставляет в закрытом положении клапан сброса давления, чтобы изолировать скользящее колесо. Таким образом нагрузка на тормоз удерживается на постоянном уровне, и гидравлическое давление не увеличивается и не уменьшается.
Понижение давления
Если удержание давления не устраняет скольжение колеса, происходит спад давления. EBCM понижает давление на конкретных колесах, когда происходит скольжение. Изолирующий клапан закрыт, клапан сброса давления открыт. Избыток жидкости хранится в гидроаккумуляторе, пока не будет направлен насосом к главному цилиндру или к бачку.
Повышение давления
После того, как скольжение устранено, давление повышается. Во время торможения блок EBCM повышает давление на конкретных колесах, чтобы уменьшить их скорость вращения. Изолирующий клапан открыт, клапан сброса давления закрыт. Главный цилиндр нагнетает давление.
Система контроля тягового усилия
Когда замечено скольжение ведущего колеса, блок EBCM переходит в режим контроля тягового усилия.
Сначала EBCM посылает на модуль управления двигателем (ЕСМ) сигнал с последовательными данными об уменьшении крутящего момента на ведущих колесах. ECM уменьшает крутящий момент на ведущих колесах и подтверждает это информацией о подаваемом крутящем моменте.
Если уменьшение крутящего момента двигателя не предотвращает скольжение ведущего колеса, EBCM активирует на нем тормоз. Во время торможения с контролем тягового усилия для предотвращения скольжения регулируется гидравлическое давление в цепи каждого ведущего колеса. EBCM включает и выключает двигатель насоса и соответствующий электромагнитный клапан, применяя давление на скользящее колесо.
Контроль тягового усилия может быть включен или выключен нажатием переключателя.
Контроль устойчивости автомобиля
Система устойчивости автомобиля обеспечивает стабильность при выполнении резких маневров. Угловая скорость рыскания - это степень поворота относительно вертикальной оси автомобиля. Контроль устойчивости автомобиля активируется, когда EBCM определяет, что требуемая угловая скорость рыскания не совпадает с фактическим значением, установленным датчиком.
Угловая скорость рыскания рассчитывается блоком EBCM на основе следующих данных:
Система устойчивости автомобиля обычно активируется на резких поворотах. При торможении с активной системой устойчивости автомобиля педаль тормоза может пульсировать.
Контроль устойчивости автомобиля можно включить или отключить, нажав и удерживая на протяжении 5 секунд переключатель.
Динамическое распределение нагрузки на задний тормоз
Динамическое распределение нагрузки на задний тормоз - это система, заменяющая механический регулятор тормозного усилия. При определенных условиях EBCM уменьшает тормозное давление на задние колеса, включая или отключая соответствующие электромагнитные клапаны.
Гидравлическое усиление тормозов
Функция гидравлического усиления тормозов предназначена для содействия водителю в ситуации экстренного торможения.
Блок EBCM получает сигнал от датчика тормозного давления. Если блоком EBCM определена ситуация экстренного торможения, тормозное давление будет резко увеличено до максимума.
Информационные индикаторы
Предупреждающий индикатор тормозной системы
Предупреждающий индикатор тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
Индикатор антиблокировочной тормозной системы
Предупреждающий индикатор антиблокировочной тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
Индикатор системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля
Индикатор системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля загорается, когда происходит следующее:
Индикатор деактивации контроля тягового усилия
Индикатор деактивации контроля тягового усилия загорается, когда происходит следующее:
Индикатор деактивации контроля устойчивости автомобиля
Индикатор деактивации контроля устойчивости автомобиля загорается, когда происходит следующее:
Замыкание на массу
Замыкание на напряжение питания
Сигнал переключателя контроля устойчивости
Масса переключателя контроля устойчивости
1. Переключатель контроля устойчивости не работает
Описание цепи/системы
На приборной доске горят индикаторы активации системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля, зимы и отключения контроля устойчивости автомобиля в течение 5 с после включения зажигания. Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) отправляет на приборную доску последовательный сигнал с запросом о включении индикатора активации системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля (мигает), когда система в режиме контроля тягового усилия или устойчивости автомобиля. Если модуль EBCM обнаружил неисправность, он отправляет на приборную доску последовательный сигнал с запросом о включении индикатора активации системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля.
Блок управления кузовным оборудованием (BCM) отслеживает состояние выключателя контроля устойчивости. Если выключатель контроля устойчивости нажат один раз, BCM отправляет последовательный сигнал на EBCM с запросом отключить контроль тягового усилия. Если выключатель контроля устойчивости нажат и удерживается на протяжении 5 с, BCM отправляет сигнал на EBCM с запросом отключить контроль устойчивости автомобиля. Чтобы предупредить водителя, EBCM отправляет последовательный сигнал на приборную доску с запросом включить индикаторы зимы и отключения контроля устойчивости автомобиля.
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Описание и работа
Справочная информация по электрооборудованию
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
- Зажигание включено, с помощью диагностического прибора включить и выключить все индикаторы на приборной доске. Проверить функционирование индикаторов активации системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля, отключения контроля тягового усилия и отключения контроля устойчивости.
Тестирование цепи/системы
Примечание: Перед тестированием цепи/системы требуется провести проверку цепи/системы.
- Выключите зажигание, отключите разъем жгута проводов от многофункционального переключателя S48C на панели приборов 1.
- Убедитесь, что сопротивление между клеммой 4 цепи заземления и заземлением составляет менее 5 Ω.
Проверка компонентов
Статическое испытание
- Выключите зажигание, отключите разъем жгута проводов от многофункционального переключателя S48C на панели приборов 1.
- Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 4 цепи заземления, когда переключатель в выключенном положении.
Указания по ремонту
См. Модуль управления Справочные сведения по замене, настройке и программированию модуля BCM
Что-то у меня уже 2 раза за 150 км по городу загорался индикатор отключения системы контроля тягового усилия (желтый значок с перечеркнутыми ТС). Первый раз не приметил какой либо связи. Вчера же загорелся при выходе из поворота, сработала ли esp при этом (индикатор) - не заметил (по условиям выхода , могла бы и сработать).
Что-то у меня сомнения в корректности такого поведения.
ТС включается обратно кнопкой esp. Может в esp системе какие-то проблемы?
не, мигает при срабатывании есп другой сигнализатор (авто, преследуемое змеями )
ТС просто горит и сообщает, что система контроля тягового усилия выключена
в мануале не написано, что она может выключаться от каких-то условий, потому и напрягает.
стр 123 и стр.190
Система контроля тягового усилия
Система контроля тягового усилия (TC) - это компонент электронной системы динамической стабилизации. Система TC при необходимости повышает устойчивость автомобиля во время движения независимо от типа дорожного покрытия и сцепления шин, предотвращая пробуксовку ведущих колес. Как только система зарегистрирует пробуксовку, мощность двигателя снижается и колесо, буксующее сильнее других, подтормаживается индивидуально. Благодаря этому повышается устойчивость автомобиля на скользких дорожных покрытиях. Система контроля тягового усилия
готова к работе, как только погаснет индикатор (машинка со змеями).
В момент активной работы системы индикатор (машинка со змеями) мигает.
Выключение
Систему контроля тягового усилия TC можно выключить, если требуется пробуксовка ведущих колес
автомобиля, для этого кратковременно нажмите кнопку (машинка со змеями). Загорится индикатор (ТС). Чтобы снова включить систему, нажмите клавишу (машинка со змеями) еще раз.Кроме того, система контроля тягового усилия снова включится при следующем включении зажигания.
Что-то у меня уже 2 раза за 150 км по городу загорался индикатор отключения системы контроля тягового усилия (желтый значок с перечеркнутыми ТС). Первый раз не приметил какой либо связи. Вчера же загорелся при выходе из поворота, сработала ли esp при этом (индикатор) - не заметил (по условиям выхода , могла бы и сработать).
Что-то у меня сомнения в корректности такого поведения.
ТС включается обратно кнопкой esp. Может в esp системе какие-то проблемы?
Тоже было несколько раз потом заметил что сам касаюсь непрризвольно кнопки или неудачно сумочку поставлю в нишу подлокотника
Про первый раз ничего сказать не могу, тоже думал - случайно нажал. Второй раз точно со случайным нажатием не связан
У меня в информационно-развлекательной системе нет функции подключения телефона. Это нормально? У меня Нави-600.
_________________
ВАЗ-2101 (1985 г.в.) 1,5 MT
Mazda 626 hatchback (1990 г.в.) 2,0 MT
Opel Corsa D (2009) 1.4 робот
Opel Zafira C Tourer (2013) 2.0 AT
Вчера обнаружил, что перестал работать омыватель фар, нажимаем на рычаг, насос гудит и ничего не происходит. Температура за бортом около нуля, в бачке достаточно незамерзайки. Контрольное отогревание машины в теплом боксе в течении ночи ни к чему не привело. Из под машины ничего не капает и не льется.
_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016
_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016
У меня в информационно-развлекательной системе нет функции подключения телефона. Это нормально? У меня Нави-600.
У меня в информационно-развлекательной системе нет функции подключения телефона. Это нормально? У меня Нави-600.
Читайте также: