Сигнальное устройство москвич 2141 принцип работы
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Москвич 2141 , давление в шинах Москвич 2141 , неисправности Москвич 2141 , подготовка к зиме Москвич 2141 , тормоза Москвич 2141 , масляный фильтр Москвич 2141 , топливный фильтр Москвич 2141 , фильр салона Москвич 2141 , регулировка фар Москвич 2141 , номер кузова Москвич Святогор , давление в шинах Москвич Святогор , неисправности Москвич Святогор , подготовка к зиме Москвич Святогор , тормоза Москвич Святогор , масляный фильтр Москвич Святогор , топливный фильтр Москвич Святогор , фильр салона Москвич Святогор , регулировка фар Москвич Святогор
Звуковая сигнализация
На автомобиле установлен рупорный электромагнитный вибрационный звуковой сигнал типа С309 (см. рисунок 9.33). На корпусе сигнала имеется изолированный штекерный наконечник для подсоединения провода и регулировочный винт.
Рисунок 9.33. Звуковой сигнал С309:
- корпус диффузора;
- якорь с мембраной;
- корпус сигнала;
- прокладки мембраны;
- прокладка диффузора;
- шайба;
- винт;
- крышка диффузора.
Подключение звукового сигнала к бортсети автомобиля осуществляется по однопроводной схеме (см. рисунок 9.34). Масса электрической цепи обеспечивается контактом крепежной шпильки корпуса сигнала с кронштейном, приваренным к поперечине рамы автомобиля. В связи с этим надежность крепления сигнала на кронштейне оказывает значительное влияние на электрические и акустические параметры сигнала в эксплуатации.
Рисунок 9.34. Схема включения звукового сигнала:
- сигнал;
- аккумуляторная батарея;
- генератор;
- предохранитель;
- блок предохранителей и реле;
- реле включения сигнала;
- выключатели сигнала.
Технические параметры сигнала: потребляемый ток 7,5 А; уровень звукового давления в диапазоне частот 2400-3500 Гц - 105 дБ; основная частота 480-510 Гц.
Звуковой сигнал включается при нажатии на любой из двух включателей, расположенных на спицах рулевого колеса. Соединительные провода подключены к контактным пластинам включателей с помощью штекерных наконечников серии 2,8 мм. Поэтому в эксплуатации при демонтаже деталей рулевого управления необходимо обращать внимание на надежность крепления к контактным пластинам включателей наконечников соединительных проводов ввиду их малых размеров.
С целью разгрузки контактов выключателей и снижения падения напряжения на клеммах звукового сигнала в цепи его питания установлено промежуточное реле 113.3747, смонтированное на печатной плате в составе монтажного блока реле и предохранителей. Нужно иметь в виду, что звуковой сигнал рассчитан на кратковременную работу.
В эксплуатации рекомендуется периодически проверять надежность крепления сигнала и наконечника соединительного провода. Если сила и качество звучания сигнала снизятся, необходимо его отрегулировать незначительным поворотом регулировочного винта на его корпусе вправо или влево до достижения громкого и чистого звука. Когда этого достичь не удается, следует разобрать сигнал, отвернув четыре соединительных винта, и зачистить контакты прерывателя. Потерев контакты чистой ветошью, собрать сигналы и повторно отрегулировать.
В эксплуатации периодически следует очищать поверхности рупора от пыли и грязи, влияющих на акустические параметры сигналов.
Возможные неисправности звукового сигнала, их причины и способы устранения приведены в таблице 9.23.
Таблица 9.23. Возможные неисправности звукового сигнала
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Сигнал не звучит или мучит прерывисто | |
| Сгорел предохранитель в цепи питания | Устранить причину неисправности, заменить вставку |
| Отсоединился наконечник провода или ослабло его крепление на клемме сигнала | Обеспечить надежность соединений |
| Обрыв соединительных проводов | Восстановить электропроводку |
| Подгорели контакты промежуточного реле или нарушена его регулировка | Устранить неисправность или заменить реле |
| При работающем двигателе сигнал звучит нормально, а при неработающем - хрипло и слабо | |
| Разряжена аккумуляторная батарея | Зарядить батарею |
| Прерывистое и хриплое звучание сигнала при работе двигателя на средних частотах вращения | |
| Недостаточная надежность крепления сигнала (нарушение массы) | Подтянуть гайку крепления сигнала к кронштейну. Убедиться в целостности стопорной шайбы |
| Нарушен зазор между контактами прерывателя или произошло их окисление | Произвести зачистку и регулировку контактов |
| Сигнал не звучит и не потребляет тока | |
| Обрыв монтажных проводов или обмотки катушки | Устранить обрыв в цепи |
| Нарушена регулировка зазора (контакты прерывателя постоянно разомкнуты) | Отрегулировать зазор |
| Сигнал не звучит, потребляет большой ток, греется | |
| Спеклись контакты прерывателя | Зачистить контакты, отрегулировать зазор между ними |
| Замыкание катушки электромагнита | Заменить катушку |
При разборке сигнала необходимо следить за сохранностью прокладки между мембраной и корпусом сигнала. При сборке надо установить старую прокладку, а в случае ее повреждения - аналогичную из фибры или электрокартона той же толщины, что сохранит зазор 1,15±0,05 мм между сердечником и якорем. Мембрана с трещинами и сколами подлежит замене.
Качество изоляции токоведущих частей сигнала проверяется контрольной лампой, подключенной к сети с напряжением 220 В, загорание которой свидетельствует о нарушении изоляции и необходимости ее восстановления.
Отсутствие межвиткового замыкания или обрыв обмотки катушки электромагнита определяют замером ее сопротивления омметром. Уменьшение сопротивления обмотки, замеренное на выводных концах, по сравнению с исходными данными свидетельствует о замыкании между витками обмотки, а увеличение до бесконечности об обрыве обмотки электромагнита сигнала. Катушку электромагнита, имеющую обрыв или замыкание обмотки, заменяют новой.
Подгоревшие контакты прерывателя звукового сигнала зачитают аналогично контактам прерывателя системы зажигания, а при толщине вольфрамового слоя менее 0,5 мм заменяют новыми.
Если отремонтированный звуковой сигнал не включается, надо проверить надежность соединения проводов, состояние контактов выключателя в рулевом колесе и реле включения сигнала в монтажном блоке. Загрязненные, окисленные контакты - зачистить.
1 – скоба переднего тормоза;
2 – тормозной диск;
3 – главный цилиндр тормоза;
4 – вакуумный усилитель;
5 – тормозная педаль;
6 – рычаг привода стояночной тормозной системы;
7 – передний трос стояночного привода тормозов;
8 – уравнитель;
9 – задний трос стояночного привода
тормозов;
1 – правый передний тормоз;
2 – гибкий шланг больших цилиндров
переднего тормоза;
3 – гибкий шланг малых цилиндров
переднего тормоза;
4 – промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов;
5 – кронштейн крепления гибких шлангов;
6 – главный цилиндр тормоза;
7 – вакуумный усилитель;
8 – педаль тормоза;
9 – выключатель сигнала торможения;
10 – выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
11 – механизм ручного привода
стояночной тормозной системы;
12 – втулка переднего троса;
13 – передний трос;
14 – уравнитель;
1 – правый передний тормоз;
2 – гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза;
3 – гибкий шланг малых цилиндров
переднего тормоза;
4 – промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов;
5 – кронштейн крепления гибких шлангов;
6 – главный цилиндр тормоза;
7 – вакуумный усилитель;
8 – педаль тормоза;
9 – включатель сигнала торможения;
10 – включатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
11 – механизм ручного привода
стояночной тормозной системы;
12 – втулка переднего троса;
13 – передний трос;
Тормозные управления автомобилей мод. 2141-01, 21412-01, 214122, 214123 и мод. 2335, 23352, 233522, 233523 имеют практически одинаковую конструкцию и различаются только длиной, конфигурацией и количеством некоторых трубопроводов, а также характеристиками регуляторов давления в гидроприводе задних тормозов и способом крепления оболочки заднего троса ручного привода тормозов к щитам задних тормозных механизмов. В связи с этим описание тормозного управления приводится применительно к автомобилям мод. 2141-01, 21412-01, 214122, 214123. Оригинальные элементы тормозного управления автомобилей мод. 2335, 23352, 233522, 233523 описываются отдельно.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Сигнальное устройство
Сигнальное устройство предназначено для информации водителя о нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам колес. Оно смонтировано в алюминиевом корпусе 3 (рис. 100), во внутреннюю полость которого вставлены два стальных поршня: длинный поршень 11 с кольцевой проточкой под шарик 10 и короткий поршень 8. На оба поршня надеты одинаковые уплотнительные кольца 9. На шарик 10 опирается шток включателя 1 контрольной лампы, который ввернут в корпус сигнального устройства и соединен проводом с контрольной лампой, расположенной в комбинации приборов.
Каждая из полостей сигнального устройства, находящихся с внешних торцов обоих поршней, присоединена к одному из контуров гидропривода при помощи соответствующих трубопроводов. Так, полость А соединена трубкой 6 с первой камерой главного цилиндра, а трубками 2 и 7 - соответственно с большими цилиндрами правого и левого передних колес (первый контур гидропривода); полость Б соединена трубкой 12 со второй камерой главного цилиндра, а трубками 15 и 16 - соответственно с редукционным гидроклапаном гидропривода к тормозам задних колес и с малым цилиндром правого переднего колеса (второй контур гидропривода в совокупности с трубкой, соединяющей вторую камеру главного цилиндра непосредственно с малым цилиндром левого переднего колеса).
Рис. 100. Сигнальное устройство гидропривода тормозов: 1 - включатель контрольной лампы; 2 - трубка от сигнального устройства к большому цилиндру правого переднего колеса; 3- корпус; 4 - уплотнительная шайба 0 14,25; 5 - концевой штуцер; в -- трубка от первой камеры главного цилиндра к сигнальному устройству; 7 - трубка от сигнального устройства к большому цилиндру левого переднего колеса; 8 - короткий поршень; 9 - уплотнительное кольцо поршня; 10-шарик 4-200; 11- длинный поршень; 12 - трубка от второй камеры главного цилиндра к сигнальному устройству; 13 - уплотнительная шайба 0 12.5; 14 - концевой штуцер; 15 - трубка от сигнального устройства к редукционному гидроклапану в гидроприводе к задним тормозам; 16 - трубка от сигнального устройства к малому цилиндру тормоза правого переднего колеса
При нарушении герметичности любого из контуров гидравлического привода при очередном торможении давление в нем, естественно, снижается. Соответствующее снижение давления происходит и в той полости сигнального устройства, которая соединена с данным контуром. В другой же полости сигнального устройства давление сохраняется неизменно повышенным, и под действием возникшей разности давлений в полостях А и Б поршни сигнального устройства переместятся в сторону полости с меньшим давлением и выжмут шарик 10 из кольцевой проточки длинного поршня 11. В результате этого шарик переместит шток включателя 1, который замкнет цепь контрольной лампы и тем самым даст знать водителю о возникшей неисправности в тормозном гидроприводе. В связи с важностью сигнализации о неисправности гидропривода тормозной системы предусмотрена регулярная принудительная проверка исправности электрической цепи контрольной лампы сигнального устройства. Для этого контрольная лампа загорается при каждом включении стояночного тормоза.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Звуковая сигнализация
На автомобилях обеих моделей установлен рупорный электромагнитный вибрационный звуковой сигнал С309 (рис. 127). Сигнал к кронштейну, приваренному к поперечине рамы, крепится с помощью шпильки, вмонтированной в корпус сигнала. Для подключения токового провода в верхней части корпуса сигнала имеется изолированный штекерный наконечник. Громкость и чистота звучания регулируются поворотом винта, расположенного сверху на корпусе сигнала.
Чтобы не было разрегулировки звукового сигнала, положение регулировочного винта, соответствующее оптимальным параметрам звучания, фиксируется с помощью контргайки.
К бортовой сети автомобиля система звуковой сигнализации подключена по однопроводной схеме (рис. 128). обеспечивается контактом крепежной шпильки корпуса сигнала с кронштейном его крепления, приваренным к кузову автомобиля. Поэтому для обеспечения качественного звучания необходимо следить за надежностью крепления сигнала к кронштейну.
Звуковой сигнал включается нажатием на любой из двух включателей, расположенных по краям спицы рулевого колеса и соединенных между собой параллельно. Для снижения падения напряжения в цепи звукового сигнала и разгрузки контактов включателей в цепи питания установлено промежуточное реле 113.3747. Реле смонтировано на печатной плате блока реле и предохранителей.
Звуковой сигнал рассчитан на кратковременный режим работы, поэтому следует избегать длительного его включения.
Следует периодически проверять и при необходимости подтягивать крепление звукового сигнала к кронштейну, а также следить за надежностью контакта наконечника токового провода со штекером питания.
Звучание сигнала должно быть громким и чистым, без хрипов и дребезжания.
Рис. 128. Схема включения звуковою сигнала: 1 звуковой сигнал; 2 - аккумуляторная батареи; 3-генератор; 4 предохранитель; 5-блок предохранителей и реле; 6 - реле включения звуковою сигнала; 7-выключатель звукового сигнала
При снижении качества звучания сигнал необходимо отрегулировать путем незначительного поворота регулировочного винта влево или вправо до достижения наиболее громкого и чистого звучания. Предварительно отпустить контргайку и затем надежно ее затянуть. Если не удается достичь качественного звучания регулировкой, разобрать сигнал, вывернув четыре соединительных винта, и зачистить контакты прерывателя электромагнитной системы. После зачистки контакты протереть чистой ветошью, собрать сигнал и отрегулировать его повторно. Рупор резонатора содержать в чистоте, периодически очищая его поверхность от налета пыли и грязи, что значительно улучшает акустические качества сигнала.
Основной неисправностью звуковой сигнализации является отсутствие сигнала при обрыве соединительных проводов, отсоединении наконечника провода питания от штекера на корпусе звукового сигнала или ослаблении его крепления. Возможны также подгар контактов прерывателя электромагнитной системы, окисление контактных пластин включателя или разрегулировка и подгар контактов промежуточного реле.
Необходимо убедиться в целости плавкой вставки предохранителя. Перегоревшую вставку заменить. Если при работающем двигателе сигнал звучит нормально, а при неработающем хрипло и слабо, это свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи и недостаточном напряжении в цепи.
Хриплое и прерывистое звучание при работе двигателя на средней частоте вращения свидетельствует о недостаточной надежности крепления сигнала на кронштейне и нарушении соединения с . То же бывает и при разрегулировке сигнала. Необходимо подтянуть гайку крепления сигнала к кронштейну и отрегулировать качество звучания с помощью регулировочного винта. Бывает, что при включении сигнал начинает греться, потребляет большой ток, а звучания нет. В этом случае наиболее вероятно спекание контактов электромагнитной системы или замыкание катушки электромагнита. Неисправность устраняется зачисткой контактов с последующей их регулировкой н заменой сгоревшей катушки электромагнита.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Рабочая тормозная система автомобилей АЗЛК-2141 и -21412
Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов, расположенных на каждом колесе автомобиля: дисковых 2 и // (рис. 97) на передних колесах и барабанных 23 и 28 на задних - с двухконтурным раздельным гидравлическим приводом к ним от двухкамерного главного цилиндра. Один контур - привод к большим цилиндрам тормозных механизмов передних колес, а другой - к малым цилиндрам тормозных механизмов передних колес и к цилиндрам тормозных механизмов задних колес. В гидравлический привод рабочей тормозной системы входят: тормозная педаль 17, воздействующая также на датчик 18 сигнальных ламп 27 задних фонарей, информирующих сзади двигающихся участников дорожного движения о торможении данного автомобиля; вакуумный усилитель 16, предназначенный для снижения усилия, требуемого для обеспечения эффективного торможения автомобиля и связанный с педалью регулируемым по длине толкателем; двухкамерный главный цилиндр 8, присоединенный к усилителю и предназначенный для создания давления в каждом из контуров рабочей тормозной системы; сигнальное устройство 1, информирующее водителя о падении давления в одном из контуров гидропривода; редукционный гидроклапан 20 в гидроприводе к тормозным механизмам задних колес, предупреждающий их преждевременную блокировку по отношению к передним колесам; трубопроводы с их арматурой, которые соединяют между собой гидравлические узлы тормозной системы.
В связи с тем, что при торможении автомобиля происходит динамическое перераспределение его массы, приходящейся на передние и задние колеса, тормозные механизмы передних колес с целью повышения эффективности торможения должны быть сильнее задних. Это достигнуто подбором соответствующих диаметров рабочих цилиндров дисковых тормозных механизмов передних колес и барабанных тормозных механизмов задних колес. Нагрузка на задние колеса зависит от наличия пассажиров на заднем сиденье и груза в багажном отделении, а также от динамического перераспределения массы автомобиля на его оси. Поэтому во избежание заноса автомобиля при торможении, особенно экстренном, из-за преждевременной блокировки задних колес в гидропривод, идущий к тормозным механизмам этих колес, встроен редукционный гидроклапан (регулятор давления). Он ограничивает в зависимости от величины нагрузки на заднюю ось и интенсивности торможения максимальную величину давления в этой части гидропривода.
Рис. 97 (продолжение) колеса; 12 - трубка от сигнального устройства к малому цилиндру тормоза правого переднего колеса; 13- трубка от сигнального устройства к большому цилиндру тормоза правого переднего колеса; 14 - штуцер дли отбора разрежении в систему питания двигателя; 15 - гибкий шланг вакуумному усилителю короткий; 16 - вакуумный усилитель; 17 - тормозная педаль; 18 - датчик сигнальных ламп; 19 - провод от датчика к сигнальным лампам; 20 - редукционный гидроклапан 8 гидроприводе к тормозам задних колес; 21 - трубка от редукционного гидроклапана коллектору; 22- трубка от коллектора к тормозному механизму заднего правого колеса; 25 тормозной механизм заднего правого колеса; 24 - гибкий шланг к тормозам задних колес; - коллектор; 26 - трубка от коллектора к тормозу левого заднего колеса; 27 - сигнальная
Рис. 97 (продолжение) лампа; 28 - тормозной механизм заднего левого колеса; 29 - трубка от сигнального устройства к редукционному гидроклапану в гидроприводе к задним тормозам; 30 - уплотнительная шайба 0 10.3; 31 - держатель гибких шлангов; 32 - кронштейн промежуточного крепления гибких шлангов: правый и левый; 33 - гайка М8 крепления стойки нагрузочного стержня; 34 - б0Л1 М8 X 20 крепления промежуточного кронштейна; 35 - пружинная шайба 0 8; 36- шайба
Рис. 97 (продолжение) 37 - болт Мб X 35 крепления сигнального устройства; 38 - пружинная шайба 0 6; 39-гайко-лержатель с гайкой Мб в сборе; 40 - гайка М16 X 1,5 крепления гибких шлангов; 41 - пружинная шайба 0 16; 42 - скоба крепления трубопроводов трехгнездная; 43 - скоба крепления трубопроводов двухгнездная; 44 - гайка М10; 45 - пружинная шайба 0 10; 46 - уплотнительное кольцо; 47 - хомут шланга усилителя тормозов; 48 - скоба крепления шланга усилителя; 49 - скоба крепления трубопроводов двухгнездная с бобышкой; 50 - болт М8 X 16 крепления Редукционного гидроклапана; 51 - болт М8 X 25 с несъемной шайбой крепления коллектора; 52 - гайкодержатель с гайкой М8 в сборе; 53 - скоба крепления трубопроводов
Рис. 97 (окончание)
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: