Сигнализация томагавк 9030 проблемы

Обновлено: 28.01.2025

Можно попробовать, прямо у магазина где продают запчасти к сигналкам, купить антенну, и воткнуть в разъём вместо старой, если заработвет то дело в ней, покупайте её. Ничего программировать не нужно. Если же, замена антенны не поможет, то возмоно неисправность приёмника в брелке, тогда замена брелка. Но новый брелок нужно прописать в сигнализацию. В инструкции указано как это делать. Причём нужно прописывать и запасной, иначе он слетит с памяти. Т.е. прописываются за одни раз, все рабочие брелки которые на руках.

Цитата:

Кстати еще при закрытии когда открыта дверца должна пропикать 4 раза

А это там в настройках, в таблице программирования, есть такой пункт, типа предупреждать о не закрытой двери при постановки на охрану ли нет. Это настраивается.

И вообще томагавк, полое говно! На будущее замените её, или на следующие машины не ставте. Это полный китай!

А то что у них постоянно дохнет передатчик на стекле, это потому что у них там выходной транзистор всего на 12В, а в машине 14В, и могёт быть скачи. 14В он ещё держит, а если скачки, то всё дохнет. А скачки напряжения могут быть, когда какого или тебя прикуривают зимой, и в этот моемент дохнет выхдной транзистор в антенне.

В общем говно говном!
Как я борюсь что бы люди не покупали топоры. У меня лежат визитки в одном автомагазине, и хозяина я хорошо знаю, и он понимает что такое топор и не возит из принциписально, возит StarLine. Потому что понимает что у них качесво лучше. А когда мне звонят, и прашивают что брать, я им говрю в каком магазине и какую сигналку, и сразу говорю что вот в том, и вот в том, магазинах продают томагавки китайские, не вздумайте бырать, это говно китайское и гарантию никто не даст, а в одном, магазине, продают Старлайны поддельные, я это всё говорю, в общем то народ адыкватный понимает, добавит ещё 2 т.р., и берёт StarLine. За то у меня гарантия пока машина на руках у последнего хозяина. А на сигналку 3 года. А кто не понимает, он идёт лесом, к дуракам в косорукую СТО, где ставят косо томагавки поддельные, косо и на скрутку. Причём там же ими и торгуют!

Всем привет. Может кто знает что может быть с сигналкой и как её починить. Идёт с сиги 2 провода на центр замок. Кидаю на них мультиметр, нажимаю на брелке открыть двери сигнал идёт хороший 12.2 вольта всё норм, а вот на закрытие идёт сигнал в 0.20 вольт. Из-за чего такое может быть? (Если кто не понял эти 2 провода просто меняют полярность, при открытие и закрытие центр замка )

Honda Accord 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 39

Привет)
Расскажи, ты решил вопрос с сигналкой?
И если да, то что сделал?
Спасибо заранее

сколько по времени держится напряжение открывания и закрывания ?

норм, ну тогда разбираться с реле.

всё, разобрался) скоро бж напишу)

я аналоги фото скинул в личку.
Если ты все норм пропаял, то лучше сходить в магаз — купить 2 релюшки. Они везде продаются, название только разное у них, аналогов много.
Плата 2-х сторонняя, скорее всего не качественно пропаял! Обрати внимание на самую Высокую ногу (если посмотреть на контакты в виде домика, то крыша "Средняя нога" паяется на внутреннюю сторону). На релюши сперва нудно немного капнуть припоя, потом когда ставить будешь, разогреешь и олово стекет на плату

Щас по мерил сопротивление у этих двух реле, на одном реле на двух контактах есть сопротивление, а на другом реле на этих же контактах кз

бегом в магаз!
Кстати не забудь посмотреть подпалившуюся деталь (резюк или что там было)…
Релюшка в приделах 200рублей должна стоить

проблемка такая, что у меня в городе нет магаза с радио деталями. Только в соседний город ехать

Есть станции где сигналки устанавливают или автозвук делают? У них если есть поломанные, можно из них поковырять В автозвуке в усилках такие релюхи бывают!
Если нет, то в Абакан наверное ехать только…

Спасибо за советы, что нибудь придумаю) Попробую разобрать пока реле которое в кз

пили сперва верхнюю крышку! После будешь видеть что дальше делать…
Ждем отчета о ремонте )))

Всем доброго времени. Сигналка Tomahawk TZ-9030. Пропал автозапуск (с брелка). Началось после того, как скинул на заводские настройки. После перепробовал по инструкции все 4 варианта (по времени от 0,8 до 3,6 с.) стартер/давл.масла, тахометр. Стартер маслает, но результат тот же- не заводится. И так неск-ко раз подряд. Или искры нет, или топливо не поступает. С ключа заводится без проблем.
Подозреваю, что дело в управлении двигателем, но не знаю цвет провода. Сам блок наход. под торпедой, машина в подписи. Если найду провод, что с ним делать, куда цеплять?
З.Ы. Может, есть какие- то другие способы устранить причину (кроме поездки к спецам, в электрике не силен, но мультиметром пользуюсь), в край неохота разбирать торпеду?

что как дети то
скинул на заводские и не настроил
и сидишь тут репу чешешь
настрой режим провода IGN3 ,я хз на какую цепь его тебе подключили

Приборка горит, все работает как положено, только при автозапуске стартер маслает, а не схватывает, не заводится. Вчера уходил с гаража, скинул клемму с аккума. Сегодня пришел (надо было срочно ехать), ключ на старт- х*й. То есть, как недавно было- приборка горит, все работает, стартер крутит, а не заводится. Только если раньше подобное было при автозапуске, с ключа заводилась, теперь и с ключа та же история- не заводится. Я пробовал после и аварийное снятие с охраны (когда брелок утерен), все без толку.

что как дети то
скинул на заводские и не настроил
и сидишь тут репу чешешь
настрой режим провода IGN3 ,я хз на какую цепь его тебе подключили

Что это за провод, какие функции?
Смотрел в инструкции:
1) АСС. Выключается при работе стартера- что такое АСС?
2) Ign. НЕ выключается при работе стартера- что такое Ign.?
3) Стартер 2. Включается при работе стартера- не понятно, что к чему?
4) Стартер 3. Включается до работы стартера- то же самое, см. п-кт 3)

нед. не пробывать. мерить что на выводах замка при включеном зажигании и потом мерить при автозапуске. искать различия.

нед. не пробывать. мерить что на выводах замка при включеном зажигании и потом мерить при автозапуске. искать различия.

Так у меня сейчас и с ключа не заводится. Походу, где- то блокирует двиг- либо искра, либо форсы, т.к. приборка горит, стартер маслает- единственная проблема- не заводится. Остальное- Ц.З, эл. приборы работают. Наверное, попробую как Драгнир рекомендует, настроить режим провода IGN3 (х.з. что это такое, со всеми вытекающими. ), один хрен, хуже не будет, если что, снова скину на заводские.

ежели и с ключа не заводится, то сига тут при чём?)
проверяем напругу на насосе и искру. насос врубать перемычкой.
может вообще с трамблёра слетел разъём. ошибки есть?

ежели и с ключа не заводится, то сига тут при чём?)
проверяем напругу на насосе и искру. насос врубать перемычкой.
может вообще с трамблёра слетел разъём. ошибки есть?

ошибок нет. Что, насос вдруг так раз и умер? т.б., предпосылок к этому не было. Скинул клемму, после пришел- накинул- заводить с ключа- х*й. Все провода, преды (в салоне тоже), на сиге и под капотом смотрел сразу, впрочем, как и ошибки (для спокойствия). Походу, блокировка где- то.

Сходил в гараж. Вспомнил, что перед тем, как ехать в порт (тогда ужЕ автозапуск не работал, т.к. сбрасывал на заводские), занялся винтилятором. Питание к нему шло, мотор рабочий, НО, как поставлю на место, так не работает. В общем з******ся снимать-ставить, пока не дошло, что крыльчатку может тормозить об метал. раструб внутри корпуса, когда его на место ставишь. Вспомнилось, что еще раньше снимал его, крыльчатку, что бы подшипник на валу поменять. Так вот, видать, крыльчатку тогда не до конца на вал мотора одел. Погрел феном, поглубже натянул (где-то 1 мм.), но для страховки еще по шайбочке под болты положил между корпусом вентилятора и корпусом его же, в который этот вентилтор вставляется, что к кузову прикручен. Короче говоря, после очередного раза проверки вентилятора уже на месте- работает- поставил панель, и забыл о нем. Ключ на старт- не заводится. Сегодня думал, может, забыл (во всем бессонная ночь на смене, и спешка виноваты) штекер какой подсоединить в районе вентилятора,снял панель- и вот он, висит такой длинный, вставляется в "маму", что прикреплена к кронштейну в виде полумесяца, который крепится снизу к корпусу вентилятора. Отсоединял его, т.к. мешал вытаскивать вентилятор. Подсоединил его на место, ключ на старт- завелась. НО, с автозапуска один х., не заводится.

Сделал сегодня. Все работает как положено.
Т.*к. оставался единственный вариант (своими силами) по проводу IGN3 (?), НО, т.*к. не шарю в электрике (в сигн. т.б., и не в курсе, что за провод, его функции, и т.п. с ним связанное), были все же сомнения (к примеру, насчет АСС, т.к. что такое АСС - положение ключа в з/з, функциях этого - в курсе), да и что к чему, при чем тут АСС? Да и IGN не знаю что такое (может, сокращенно двигатель?). Собирался по началу ВСЕ варианты этой функции провода попробовать. Если, что по новой сброшу, хуже не будет, но все же не хотелось накосячить, к примеру, вдруг будет стартер маслать при заведенном двиге.
Короче, пошел от противного. 1) вариант отпадал, т.к. по умолчанию сига была настроина на него (а я сбросил на заводские, то бишь, на умолчание, и двиг не заводился, да и АСС?
3),4) так же отпали, т.к. непонятки стартер-стартер? Оставил на крайний случай.
Оставался 2) вариант, т.б. в этом пункте ign (двиг?). Сначала завел с ключа и проверил правильность подключения, запросив состояние сигнализации. Все оказалось норм., т.б., когда лазил к блоку, видел, что он закреплен как положено, следовательно можно было предположить, что установщик все сделал по уму. После перепрограммировал на пункт 2). Все стало отлично, как и положенно быть.
К слову, мои сомнения поколебал чел. с 20-ти летним стажем по сигналкам с другого форума, разжевал популярно.

По осени в неплохой фирме устанавливал сигнализацию. Диалог с менеджером происходил примерно так:
м:- Какую сигнализацию хотите?
я:- Не знаю, но нужно от нее следующее: к охранным функциям особых
требований нет, пусть как у всех. Из дополнительных прошу чтобы
был режим полного отключения всех ф-ций (на случай сдачи на СТО)
и функция автозапуска по температуре двигателя, именно двигателя
а не салона.
м:- Я Вас понял, все что Вы хотите, уже есть во всех моделях. Могу
предложить оптимальный вариант "Томагавк 9030".
я:- Возражений нет, давайте приступим.

Через некоторое время я стал счастливым обладателем вышеназванного Томагавка. Правда, первая проблема не заставила себя долго ждать и явилась примерно через неделю - при дистанционном запуске стартер продолжал крутить после пуска двигателя. К чести фирмы должен сказать, что проблема была устранена что называется "на раз-два". Почему на раз-два, потому что сперва они решили просто перепрограммировать с 3,2 сек на 0,8, все на первый взгляд было нормально, но я категорически потребовал сделать так, как требует логика работы, ибо зимой 0,8 сек будет маловато. Оказалось, что сигнал о запуске двигателя брался с форсунки, видимо там какое-то несогласование, затем они переставили на генератор и проблема ушла.

Зима у нас в этом году запоздала, поэтому насладиться автозапуском по температуре двигателя я смог только недавно, и . с грустью обнаружил, что запуск-то конечно есть, но совсем не по температуре двигателя, а по температуре салона. Хочу сразу Вам сказать - совершенно беспонтовая вещь. При температуре -14 примерно через полчаса салон выдувается до -10 и дается первая команда на автозапуск. Прогрев длится 15 мин, что дает прогрев салона до +1 (разумеется при включенной печке), ну а там соответственно через 10-15 минут в салоне опять -10, но автозапуск не происходит, т.к. есть защитный интервал 2 часа. Всё.
Получается нафига морочить голову. Ставь на прогрев по таймеру и дело с концом.

Приезжаю в фирму, рассказываю проблему, меня находят в компьютере, затем спокойно сообщают о том, что никакого датчика температуры двигателя мне не ставилось ввиду того, что "Томагавк 9030" не предусмотрен для такого, только салон. Немая сцена. Я напоминаю наш начальный диалог, что марку сигнализации выбирали они, что я несколько раз повторил про датчик на двигатель. .
Вызван мастер, менеджер попытался найти варианты решения проблемы. Я предложил свое согласие на модернизацию - салон отключить, на освободившиеся контакты другой датчик, но мастер сказал что это весьма не просто технически, не говоря уже о том, что автоматически приведет к негарантийному случаю.

Вот собственно моя печальная история. Как Вы считаете, есть у меня шансы их дожать, и как правильно дальше все делать? Пока разговор не окончен, менеджер пообещал подумать.

Я не знаю, удасться ли "дожать" сервисменов, все таки устная договоренность не зафиксирована на бумаге. Но я уже три года пользуюсь сигналкой Старлайн А8, у которой датчик температуры встроен в антенну, и находится, соответственно, в салоне. И при этом не испытываю никаких проблем с автозапуском в морозы. Сигналка запрограммирована на запуск при температуре -20 гр. Время работы двигателя 5 минут. Повторный запуск через 2,5 часа. Время прокрутки стартера 3 сек. (Все это программируемые функции, кроме паузы между пусками). Даже в позапрошлогодние морозы до -36 гр., машина утром заводилась с брелка максимум с третьей попытки. Все те морозы на работу пешком не ездил. Так что считаю, что если из сервиса другую сигналку не выбьешь, ничего страшного не будет.

Понятно, здесь датчик также в антенне, также можно запрограммировать названные Вами параметры. Меня это не устраивает, поясняю почему.

Для меня вопрос заведется/не заведется не стоит. Почитавши форумы, я понял что от незаводки практически в любые морозы избавляет режим запуска по таймеру с параметрами "два часа/15 минут", это практически наверняка, ну можно еще скорректировать параметры применительно к своим условиям.
Я пытался найти наиболее экономичный режим подогрева. После того, как мой брелок давно показывает температуру салона равную уличной, я открывал капот и трогал двигатель - он был теплый! Чувствуете разницу? Именно теплый, ему еще совсем не надо было заводиться чтобы прогреться, и это при том, что я не принял никаких мер по термоизоляции двигателя. Трогал я его и через два часа. Он уже не был плюсовой температуры, но и не минус 10. Если бы у меня датчик стоял на двигателе и двигатель был бы укрыт, то я думаю автозапуск происходил бы с интервалом более 3-х часов при внешней температуре минус 20. Вот что я хочу собственно.

С уважением, Александр.

Доброго времени суток! Может кто сталкивался с такой проблемой на Томагавках D900. (машина ниссан санни 1999гв.)
Трабл такой - не заводится с брелка уже при минус 5 на улице. С ключа или когда машина прогретая - заводится легко.
Сигнал контроля двигателя взят с форунки ( тахометра нет в моей модели). Сначала был взят с датчика масла. Время кручения стартера максимальное выставлено.
Дополнительно вставляли конденсатор на провод контроля двигателя, чтобы время завода еще увеличить. Результата нет.
Последней попыткой делали- питание стартера брали напрямую с АКБ, а контроль им оставили с блока управления. Но тоже без результата. Ниже минус 5 -с брелка НЕ заводит.
Может кто подскажет , в чем может быть засада.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Топ авторов темы

GRIH 21 постов

Bulgarrin 9 постов

Oстап 11 постов

vetatplv 14 постов

Изображения в теме

К сожалению не могу найти проходную ёмкость для ГУ-50 в "триоде". К примеру, у 6с33с, она составляет 30 пФ. Т.к. усиление по напряжению у ГУ-50 не сильно большое, то и миллеровская ёмкость не шибко существенная. Т.к. 6с33с примерно соответствует ГУ-50 по мощности рассеивания на аноде, предположим проходную ёмкость в триоде такую же. Усиление по напряжению ГУ-50 в триоде даёт примерно 4,5. Значит считаем реактивное сопротивление для пары штук и 20 кГц. 1/(2*pi*(4,5+1)*30*10^-12*20000*2) = 24 кОм. Т.е. драйверу приходится работать на 24 килоома нагрузки. Сейчас использую EF80 в качестве драйвера. С выходным импедансом килоом чуть менее 10-ти. На одну ГУшку в принципе ещё норм. В случае с двумя в параллель, можно попробовать альтернативный вариант. Например 6н2п с КП на 6н23п. Можно ещё и вольтдобавку попробовать по совету Василича. Не то чтоб навалом. Просто если брать 4-5 см, то в остатке будет ни под хвост, ни в красную армию. Т.е. либо брать по 3,2 и делать 4 трансформатора, либо по 6,5 и только два.

Читайте также: