Шумоизоляция toyota land cruiser 100
Toyota Land Cruiser GX105. Шумоизоляция, аудиосистема и разные мелочи.
By admin on 11 Октябрь 2011
Клиенту кто-то из знакомых порекомендовал нашу студию. Предварительно созвонившись, человек приехал к нам на этом автомобиле и мы сразу приступили к осмотру и обсуждению некоторых нюансов. Разумеется, сначала мы выслушали пожелания. Их было несколько:
- полная тотальная шумо-виброизоляция. Это дизель и внутри при старте движка все скрипит и трещит
- улучшения звука. замена штатной "балалайки" с двумя колонками на хорошую аудиосистему, но без фанатизма и не в ущерб месту
- установка преобразователя напряжения 12\220 вольт. Причем , мощного, на 1,5 кВт.
- вывод на крышу автомобиля, к верхнему багажнику, проводки для подключения доп.света. С коммутацией на отдельные 5 кнопок внутри салона.
это, так сказать, были основные пожелания. В момент осмотра машины появились кое-какие другие "хотелки". Например, светодиодная подсветка в дверях, багажнике и внутри салона. Я показал Клиенту фотографии подсветки тех машин, которые мы уже делали и ему это очень понравилось.
Итак, мы приступаем к работе. Разбираем автомобиль до металла.
снимаем потолок. целей несколько: шумоизоляция, новая проводка для музыки, новая проводка для подсветки
в таком автомобиле потолок нужно делать по определению: машина дизельная и , соответственно, сильно вибрирует. Лист железа, которой является крыша - прекрасный резонатор. Поэтому его нужно и виброизолировать и шумоизолировать.
Разбираем боковые обшивки. Изыскиваем место для установки преобразователя и усилителя аудиосистемы. За штатной обшивкой - кусок металла без намека на виброизоляцию.
такая же печальная история и с дверьми. Внутри нет ничего.
штатная акустика от времени начала рассыпаться.
вообщем, ничего нового мы не увидели. как всегда - пустой металл.
начинаем работу по виброизоляции.
весь пол обезжиривается и закладывается виброизоляцией. Поверх нее - слой шумоизоляции.
внутренний слой дверей
внешний слой дверей (создает объем для акустики)
и сверху - шумоизоляция
шумоизоляция потолочной обшивки
шумо-виброизоляция боковых панелей
также, виброизолируем капот
Возникла одна сложность - нам нужно было кроме акустического усилителя поставить еще и преобразователь напряжения. Хорошо, что в этом дизельном джипе два аккумулятора, т.е. у нас сразу была возможность хоть как-то "развязать" по питанию два устройства - усилитель и преобразователь. Но проблема же еще и в том, что от усилителя идет достаточно много проводов: акустические, межблочные, силовые опять же. "Поймать" помеху - легче легкого. К тому же, у нас по салону должно еще идти питание преобразователя (провод 4Ga, т.к. преобразователь на 3 кВт "в пике"), и еще предполагалось, что когда-то в машине будет установлен и дополнительный компрессор (для блокировок и еще чего-то). Под эти задачи нам тоже необходимо было проложить силовые провода.
Т.е. представьте себе список проводки: плюс (сечение 8Ga) на усилитель; плюс и минус (сечение 4Ga) на преобразователь; плюс и минус (сечение 8Ga) на компрессор; акустическая проводка от усилителя; межблочные провода; электрический бытовой кабель сечением 1.5.кв.мм на две розетки от преобразователя.
И все это нужно проложить так, чтобы избежать взаимных наводок.
поэтому, мы проложили межблочники по потолку, "силу" на преобразователь и усилитель - по одному борту, а на компрессор - по другому. Акустические провода где-то идут отдельно, где-то параллельно с силовой проводкой - это не вызовет проблем.
в левую боковину выведена "сила" под будущий компрессор
протащив проводку, пытаемся понять, как именно у нас будут стоять девайсы в боковой обшивке. Слева усилитель, справа - преобразователь.
нужно делать некую раму. на которой, внутри крыла и будет располагаться и то и другое.
девайсы размещены таким образом, чтобы сохранить еще и штатный карман, которы есть в правой обшивке. В этот карман будет установлена розетка. Для того, чтобы карман влез под усилитель на раме, его пришлось немного занизить.
и вот - смонтированные девайсы на своих местах. с полной проводкой
вторая розетка, которая будет подключена к преобразователю, размещается в передней части салона. На месте штатной пепельницы. Клиент отказался от нее потому что не курит. рядом с розеткой будет располагаться кнопка включения преобразователя.
штатная консоль, в которой располагалась пепельница выглядела так
сначала попробовали вариант некой заглушки, сделанной из ПВХ с размещенными на ней розеткой и кнопкой
не понравилось. консоль - серая. Вставка - черная. выглядывают клепки. Понятное дело, что можно было бы и так оставить. но мы решили довести до ума всю конструкцию и объединить ее. в итоге она выглядит вот так.
примерно похожая история с рамкой для магнитолы. Дело в том, что нам нужно было поставить в машину СБ-радиостанцию. Стандартный вариант размещения - прикрепить куда-нибудь на боковую пластиковую панель, Клиенту не понравился и он захотел полной ее интеграции. Не вопрос. Померяв радиостанцию и новую магнитолу понимаем, что они вдвоем прекрасно влезут вместо штатной "балалайки". есть только одна проблема - таких переходных рамок не существует в природе и ее придется делать "с нуля".
Ну что ж . клиент дает добро и мы делаем.
рамка будет изготовлена из стеклоткани, поэтому все тщательно заклеиваем скотчем
первый слой стеклоткани
отрезаем лишнее , зашкуриваем и примеряем
получается рамка вот такой хитрой конфигурации
все ничего, но вот зазоры великоваты. Начинаем работать со шпатлевкой
и все равно великоваты зазоры. работаем дальше
шкурим шкурим шкурим шкурим шкурим.
и получается у нас рамка, которую мы грунтуем
полученную рамку на двойном скотче приклеиваем снаружи к штатной рамке (сохранение штатной рамки - пожелание Клиента. в противном случае, я бы использовал ее как "базу" и сделал бы новую рамку на ее основе)
да, совсем забыл - межблочные провода - спаяны нами исходя из необходимой длины. Провода - Stinger
теперь что касается акустики. Акустика, стандартно поставлена через переходные кольца, вырезанные из 16мм МДФ
тут есть тоже нюанс, который мы решили красиво обыграть. Акустика - очень приличная, басовитая и с достаточно большими твитерами. Штатных мест под твитера в этой машине вообще нет. Врезать их в обшивку двери - попса. Прикручивать к стойкам лобового стекла в штатных пластиковых стаканах - еще больший колхоз. Посиели, подумали и решили сделать красиво: в пластиковой боковой стойке стекла вырезается ромбовидное окно, под него выгибается гриль. Гриль обтягивается радиотканью и вклеивается в пластик. С внутренней стороны к стойке на термоклее приклеивается пищалка. Снаружи ее не видно. а что это за дверные ромбики - не каждый и поймет. При этом размещение пищалок - практически классическое. Только с небольшим разворотом на слушателей.
в это время под капотом размножаются предохранительные колбы :) Сначала предполагалось, что их будет всего две, а потом. стало три.
Эта - на преобразователь.
с
другого аккумулятора берем питание на усилитель и компрессор
вся "сила" проходит через штатную гофру в салон
рядом установлен коммутационный блок для подключения верхнего света (на верхнем багажнике)
в салоне , у водителя , будет некий пульт управления со штатными Хелловскими кнопками. Правда, в Москве сейчас эти кнопки не купить, поэтому мы сделали всю разводку и ждем, когда Клиент нам их привезет. Справа виднеется белый провод на розетку 220 В.
Идем дальше. Подсветка салона.
В штатном варианте - в салоне два фонарика в крыше, которые как-то фигово освещают такой огромный салон. Клиент попросил решить этот вопрос и сделать подсветку передних дверей. И багажника.
Тут все достаточно стандартно, хотя и не без "придумок".
Подсветка передних дверей
подсветка в багажнике включается кнопкой на левой боковине
и самое забавное - подсветка в салоне. Решили установить ее в боковых накладках
а для водителя и пассажира сделали спец.подсветку в корпусе зеркала заднего вида
это и есть весь тот объем работ, который мы провели по данному автомобилю за 8 дней.
небольшой апдейт связан с окончанием работы по нижней консоли и ее установке в маш ину. Консоль выглядит вот так: кнопка - для включения преобразователя.
Эффект от шумоизоляции Тойота Ленд Крузер 100 до и после
По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Toyota Land Cruiser 100 приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.
Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 57.28 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 52.18 дБА это соответсвует снижению 4.0 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.
На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).
Шумоизоляция Toyota Land Cruiser 100 в Москве. Сегодня многие автолюбители делают выбор в пользу крупных, стильных транспортных средств. Классическая Тойота является весьма востребованной, производителям удалось создать уникальное сочетание мощности, эстетической привлекательности и стиля и надёжности.
К сожалению, никто не подумал о том, чтобы добавить неплохую шумоизоляцию. Владелец пожаловался на сильные шумы в подкапотном пространстве, отсутствие комфорта в салоне.Предварительная запись позволила нам подготовиться, нарезать премиальные материалы - никогда не работаем с дешевыми аналогами, это не наш формат. Предлагаем владельцу понаблюдать за тем, как именно преобразится его автомобиль.
Шумоизоляция капота Toyota Land Cruiser 100
Пространство под капотом оснащено штатной теплоизоляцией, мы ее не выбрасываем, просто изначально снимаем, чтобы зачистить металл.
Наносим на вибро демпфер и возвращаем теплоизоляцию, это позволяет снизить шум от двигателя. Капот на данном авто поистине огромный! Не удивительно, что даже он издаёт так много шум как огромный гудящий лист металла.
Шумоизоляция дверей Toyota Land Cruiser 100
Аккуратно разбираем обшивку, используя для этого современные инструменты, а также чистые перчатки. Следим за тем, чтобы не повредить мелкие клипсы и соединительные элементы.
Металл обрабатываем обезжиривателем, после чего наносим и прикатываем демпфер. Следующий слой - мастичный материал, которые не боится влаги и тепла. Он идеально справляется с блокированием скрипа и звуковых волн. Дверной каркас также обрабатываем демпфером, оставляя открытым только пространство для динамика.
Финальный слой - "пирамидки", блокирующие звуковые волны. Теперь конструкция дверей стала более массивной, не пропускает звук, также удалось улучшить звучание штатной акустики.
Шумоизоляция крыши (потолка) Land Cruiser 100
После того, как нам удалось демонтировать обшивку, видим несколько кусков непонятного материала. Эту резину производители использовали в качестве шумоизоляции.
Демонтируем ее, зачищаем поверхность, чтобы нанести наш премиальный демпфер Comfortmat Dark D3. Теперь наносим звукоизоляционный слой Felton толщиной 10 мм, который не пропускает звуковые волны.
Последний шаг - обратная сборка обшивки, проверка качества сборки и отсутствия зазоров.
Шумоизоляция пола (днища) Land Cruiser 100
Настал наиболее сложный и долгий этап, который требует особенного внимания, учитывая габариты автомобиля. Голый металл является огромным источником шума, учитывая качество отечественного дорожного покрытия. Первоначально мы делаем все, чтобы аккуратно разобрать салон, вынести сидения, удалить напольное покрытие. После этого, тратим определенное время на обезжиривание поверхностей.
Первым слоем укладываем вибродемпфер Comfort mat Extreme PRO толщиной 6 мм, самый толстый и эффективный из существующих на рынке, чтобы значительно снизить уровень вибрации. Мы используем только премиальные решения, чтобы гарантировать качество оказываемых услуг.
Далее применяем влагостойкую звукоизоляцию Comfort mat Vision RED толщиной 6 мм, чтобы устранить излишний шум и финальный слой - звукоизоляционная мембрана Comfort mat Blockator 3мм которая ложится третьим слоем и помогает повысить эффект от шумоизоляции ещё на 20%.
Благодаря нашим стараниям, автомобиль становится более тихим. Последующая сборка салона осуществляется в обратном порядке.
Шумоизоляция багажника Land Cruiser 100
Первый слой багажника обрабатываем так же экстримальным виброизолятором Extreme PRO толщиной 6мм и двумя слоями фольги, как сэндвич.
Вторым и третьим слоем наносим шумопоглотитель Comfortmat Blockshot толщиной 7мм, который сочетает в себе сразу и мембрану и шумоизолятор.
Шумоизоляция Toyota Land Cruiser 100 планомерно завершается, мы сделали все возможное для того, чтобы транспортное средство получило премиальные шумоизоляционные решения. Владелец в Москве оценил работу мастеров, остался доволен - отметил, что автомобиль действительно стал более комфортным и тихим.
Шумоизоляция арок и подкрылок Land Cruiser 100
Так же вы можете воспользоваться нашей дополлнительной услугой по проклейке подкрылок и колесных арок снаружи, чтобы максимально убрать шум от колес, резины (особенно зимней с шипами) и подвески.
Эффект от шумоизоляции Тойота Ленд Крузер Прадо 150 до и после
По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Toyota Prado 150 приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.
Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 57.30 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 52.20 дБА это соответсвует снижению 4.5 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.
На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).
Шумоизоляция Toyota Land Cruiser Prado 150 в Москве.Большинство владельцев новенького Прадо предпочитают сразу же установить качественную шумоизоляцию, чтобы сделать свое дорогостоящее приобретение действительно качественным и эксклюзивным. У автолюбителей практически всегда стандартные претензии - силовой агрегат шумит слишком сильно, звуки с дороги также напрягают. Транспортное средство отличается не только своими эксплуатационными характеристиками, но и действительно высокой стоимостью, поэтому хочется, чтобы оно соответствовало максимальным показателям комфорта.
Благодаря многолетнему опыту работы с Тойота Прадо, мы готовы качественно выполнить все поставленные задачи - работаем с клиентами только по предварительной записи, такой подход дает возможность подготовить необходимый материал, оперативно начать работу. Предварительно нарезаем и подогреваем изоляционный материал. Мы никогда не пользуемся стандартными материалами - работаем только на максимуме, материалами динейки Premium. Именно поэтому у нас так много солидных клиентов. Готовы выполнить шумоизоляцию всех доступных частей автомобиля - даже есть определенные дополнительные услуги, в которые входит обработка виброизолятором не только торпедо, но и щита мотора. Все действия команды многоопытных профессионалов фиксируется на фото и высылаются клиенту в реальном времени.
Шумоизоляция капота Тойота Прадо 150
Для начала необходимо аккуратно снять обшивку капота, это позволит увидеть металлические поверхности, после этого мы обезжириваем их. Для обработки металлических деталей применяем Comfortmat Dark D3 - высококачественный выброизоляционный материал, которым мы пользуемся достаточно давно.
Поверх штатной изоляции, которую мы не убираем, наносим Comfortmat Vision 6мм - наш улучшенный шумоизолятор, влагостойкий на основе вспененой резины.
Шумоизоляция крыши Land Cruiser Prado 150
При работе наши мастера используют только современные инструменты, а также чистые перчатки, это позволяет нам аккуратно разбирать потолочную обшивку. Дальше мы получаем доступ к металлическим деталям, которые также необходимо обезжирить.
Для того, чтобы обеспечить качественное поглощение шума, мы применяем слой невероятно плотного акустического войлока. Используем материал высокого качества, чтобы обеспечить действительно максимальный результат.
Шумоизоляция дверей Toyota Prado 150
Изначально аккуратно снимаем обшивку, это позволяет увидеть металлические детали. После этого обезжириваем поверхности, подготавливаем их к дальнейшей работе. Внешняя стенка покрывается инновационным Comfortmat Dark D3. Материал отличается своей легкостью и эффективностью, мы предварительно прогреваем его, поэтому никаких сложностей с качественной прикаткой не возникнет. У нас есть все необходимые специнструменты, чтобы качественно распределять материал по металлической поверхности даже в самых сложных местах.
Виброизолятор клеится на специальную мастику, что позволяет обеспечить качественное соединение с покрытием. Отсутствие клеевой основы позволяет избежать проблем с воздействием влаги на материал. Внутреннюю стенку двери покрываем листом Dark D3, обеспечивая идеальные условия для качественного звучания штатной акустики. Финальным слоем станет Comfortmat Wave 15. Идеальный выбор материала для данного авто - он прекрасно поглощает шум.
Шумоизоляция пола и багажника Тойота Прадо 150
Первоначально разбираем салон, открываем доступ к металлу и основе. Далее следует обезжиривание всего кузова, это подготовит металлические детали к дальнейшей работе.
Виброизоляция пола осуществляется с применением Comfortmat Extreme, материал отличается своим качеством и эффективностью. Виброизоляция данного типа является чрезвычайно легкой и мощной.
Вторым слоем в багажнике используется Comfortmat Blockshot, двухслойный материал с шумопоглатителем и звукоизоляционной мембраной Blockator толщиной 7мм.
Следующим слоем шумоизоляционного материала на полу в автомобиле, является Comfortmat Felton 10мм, а в качестве третьего слоя - Comfortmat Blockator. Мы предлагаем своим клиентам в Москве исключительно высококачественные материалы, чтобы гарантировать максимальный результат.
Шумоизоляция колесных арок и подкрылок (локеров) Land Cruiser Prado 150
Следующим этапом проклеиваем арки снаружи и подкрылки для максимального снижения шума от колес, резины и подвески, чего не добиться шумоизоляцией одного салона. Обрабатываем колесные арки не только в салоне, но и со стороны подкрылок.
Мы готовы эффективно выполнить шумоизоляционные работы, используя для этого изначально прогретый материал и современные инструменты. На металл наносим виброизолятор Dark D3, а на подкрылок - влагостойкий шумопоглатитель Vision 6мм.
Шумоизоляция торпедо и моторного щита Prado 150
Для обработки всех элементов торпедо используем Wave 15 - отличный шумопоглатитель - антискрип с прекрасными эксплуатационными характеристиками.
Как только все работы окончены - мы приступаем к обратной сборке салона - при этом готовы гарантировать сборку заводского уровня, благодаря многолетнему опыту наших специалистов.
Шумоизоляция Прадо 150 окончена. Клиент доволен полученным результатом - автомобиль стал намного более тихим и ушел шум от двигателя
Автомобиль используется для выезздов на охоту. Поэтому нам нужен функционал салона. При этом нужна тишина (какая возможна) и нормальный звук.
В качестве отправной точки по звуку - моя машина (200 крузак) , с отключенным сабом. Клиенту нравится, пишется смета по звуку и выкупается одна из последних магнитол Pioneer в москве. дефицит чипов уже ударил по рынку магнитол. То ли еще будет. продавцы говорят, что до НГ вообще в москву ничего не будут возить из пионера, алпайна и кенвуда.
отчет ведем для клиента
в машине уже стоит нештатная магнитола. ее выкидываем и ставим Pioneer DMH-Z6350BT/ Почти топовая магнитола , купленная из последней коробки у дистрибьютора
разбираем салон. не все так просто. несколько закисших болтов. в их откручивании нам поможет только Валера. но это сюрприз
подкрылки внешние закреплены по русски. вот так. ну . бывает
болт который выпивает нам кровь. не хочет откручиваться. где же ты, Валера ?
тыловая акустика в двери с клееночкой .. это мы улучшим и заменим
под пассажиром стоял штатный усилок. теперь его там нет, а есть коммутация магнитолы на штатную акустику. Сабвуфер в левом заднем крыле, соотв. не работает. его выбросим
Наша команда должна разобрать салон и решить проблему вибраций на металле. Это и днище, и центральный тоннель, и моторный щит. Модель оснащена мощным двигателем, который генерирует много механических колебаний и будоражит салон утробным рыком. Здесь работа должна проходить в двух плоскостях: укрепление кузовного металла вибродемпфером и шумоизоляция Land Cruiser 76 с применением звукопоглощающих материалов. Особенностью модели также является классическая система привода: подключаемый полный с раздаточной коробкой, жестко блокирующийся центральный дифференциал и еще по блокировке дифференциалов на мостах. Как результат, в салон поступает много вибраций и воздушного скрежета, шелеста, гула, что требует использования комплексного подхода.
Полная вибро- и шумоизоляция Ленд Крузер 76 произведена успешно:
- Шумоизоляция дверей - 5 слоев
- Шумоизоляция пола - 3 слоя
- Шумоизоляция арок - 3 слоя
- Шумоизоляция крыши - 2 слоя
- Шумоизоляция багажника - 2 слоя
- Шумоизоляция капота - 2 слоя
- Шумоизоляция центрального тоннеля – 3 слоя
Фотоотчет
Для этого проекта мы берем самое грозное оружие, призванное искоренять нежелательные колебания – вибродемпфер Pofi Plus толщиной 3,5 мм. Передовая разработка компании StP, прошедшая суровые тесты в нашем ателье. Исследования показали, что липкий слой демпфера дает сцепление на уровне 7-8 Н/см, в то время как у премиальных материалов других марок этот показатель не превышает 4-5 Н/см. Это значит, что лист не отклеится даже при сильных трясках, вмятинах от контакта с преградой. Не страшна виброизолятору и влага, нет отслаиваний в мороз, на солнцепеке.
Универсальный шумопоглотитель БлэкТон изготовлен из вспененного полиуретана, который в процессе вторичной переработки спрессовывается и связывается специальной полимерной пропиткой. За счет наполнения внутренних микропустот воздухом сантиметровый слой дает эффект утепления кузова, а главное, сложная структура становится ловушкой для многочисленных звуков. На колесных арках и центральном тоннеле, ровно как и в области моторного щита, используется еще более эффективное средство – высококачественный пенополиуретан Бипласт 10 мм.
Двери внедорожника выполнены по старому образцу, и никакой шумоизоляции Land Cruiser 76 здесь не предусматривает в принципе. После аккуратного демонтажа дверного оборудования специалисты ателье StyleGarage очищают, обезжиривают металл внутри каркаса и наносят первый слой комплексной защиты. Это вибропоглотитель Profi 2,5 мм, который имеет КМП 0,55 ед. на стальной пластине 1 мм и толще. На листе 0,8 мм все вибрации снимаются подчистую.
Так как в дверных пустотах здесь наблюдается очень много воздушного шума, решаем использовать звукопоглотитель повышенной эффективности – Бипласт отлично впитывает разночастотные шумы и крепко держится при температурных перепадах, тряске. Особенность материала также заключается в том, что поглощение звуковых колебаний осуществляется одновременно и относительно улицы, и в отношении локальных шорохов, гула.
Отсутствие защитного экрана-мембраны в заводской комплектации обусловлено почтенным возрастом модели. Но мы без проблем можем разрешить проблему: берем и заклеиваем всю площадь каркаса плотным листом Аэро толщиной 2 мм. Это премиальный, очень тонкий и легкий вибродемпфер с КМП 0,33 ед., который с одной стороны защищает салон от шума, влаги дверных пустот, а с другой – уверенно снимает механические колебания на стальном каркасе.
На фото видно, как мы обработали карту задней двери. Панель оклеена Бипластом 10 мм, призванным выполнить сразу две функции. Первая – поглощение гуляющей звуковой волны, которая неизбежно появляется между металлическими частями кузова. Вторая – уплотнение, борьба с дребезжанием, шорохом и скрипом, чем тоже повсеместно грешат дверные обшивки внедорожной модели.
Бескрайний потолок не имеет под декоративной матрицей хоть какой-то шумоизоляции: Ленд Крузер 76 здесь гол, как сокол. Распечатав несколько коробок со свежими листами СтП Профи 2,5 мм, принимаемся клеить демпфер с тщательной прикаткой валиком. Материал очень эластичен и непринужденно повторяет все изгибы кузовного металла. Мастер внимательно следит за тем, чтобы мельчайшие воздушные пузырьки были выгнаны из плена липкой внутренней стороны. Благодаря высокому показателю КМП, который доступен даже при низких температурах, крыша перестает издавать гул, звон, ее сложнее продавить, повышается общая жесткость конструкции.
Второй слой – Бипласт. Премиальный пенополиуретан не теряет эластичности с годами, не рассыхается и не отслаивается под воздействием механических нагрузок. Это по-настоящему надежное решение, которое позволит один-единственный раз сделать шумку и забыть о проблеме акустического дискомфорта на весь срок эксплуатации авто.
Большая и тяжелая задняя дверь подвергается более серьезному апгрейду, чем остальные двери. В качестве гасителя вибраций используется бескомпромиссный Profi Plus с КМП 0,65 ед. (такой высокий коэффициент достигается даже в холодных условиях – при 10ºC). Сразу же после обработки на слух можно почувствовать разницу: звук захлопывания изменился в сторону приглушенности.
Повторяем трюк с мембраной из виброизолятора: это решение не только снимет колебания на металле, но и создаст внутри дверной конструкции некую буферную зону, которая будет противостоять уличному шуму.
Читайте также: