Самый большой корабль на волге
Семь лет назад затонул пассажирский теплоход "Булгария". У людей было около трёх минут, чтобы выбраться из огромного корабля, который стремительно скрывался под водой.
10 июля 2011 года совершавший круиз по маршруту Казань — Болгар — Казань двухпалубный пассажирский теплоход "Булгария" затонул на обратном пути. Из-за перегруза, непрофессионализма экипажа и плохого технического состояния судна погибли 122 человека, среди которых 28 несовершеннолетних. Катастрофа стала крупнейшей на Волге по числу жертв в современной России.
Многие ехали в Болгары семьями или шумными компаниями. Те, кто выжил, до сих пор винят себя, что остальных не удалось спасти, даже если это было физически невозможно.
Она была беременна
Евгений и Лейсан Терёшины сыграли свадьбу 25 июня 2011 года, а через пару недель отправились в путешествие. Молодые люди знали, что Лейсан была на 15-й неделе беременности, и подбирали имя будущему ребёнку. Девушка знала, что родится сын, но пока не решалась сказать, — всё хотела сделать сюрприз.
Молодые люди встречались ровно год и жили вместе полгода. Они любили друг друга так сильно, что окружающие говорили, что они как брат и сестра — похожи и внешне, и характером. У них даже отчества были одинаковые — Айдарович и Айдаровна.
Денег особо не было, Женя только недавно устроился на работу, чтобы обеспечивать семью. Решили, что небольшой круиз на теплоходе потянут, — надо же себя порадовать. Да и отправлялись вместе с друзьями.
Евгений и Лейсан Терёшины. Фото: © Соцсети
Утром 9 июля Женя и Лейсан летели сломя голову к речному порту: были уверены, что теплоход отходит от причала в 9:00. Уже на месте вспомнили, что до отправления ещё 12 часов, — "Булгария" стартовала из Казани вечером. Ну что поделать? Пришлось вернуться. Возвращаться перед дорогой считается плохой приметой, но кто об этом в 20 лет задумывается?
И вот он — вечер. На пристани выстроился ряд теплоходов. Все они стояли гордо, прямо и поражали своей какой-то статью, что ли. Поодаль от них примостилась "Булгария". Она словно заманивала людей, "приветливо" наклонившись направо. На крен обратили внимание все пассажиры, правда, значения никто не придал: ну неприятно, но не критично же?!
До Болгар дошли еле-еле. Особо пассажиры не жаловались: многие из них — дети, которые вообще слабо представляют, как должен выглядеть теплоход. Остальные считали, что это просто "неудобства", и продолжали веселиться. Дождь и шторм, конечно, раздражали, но что тут поделаешь, — бывает. В конце концов никто не ждал VIP-судна за тысячу, ну максимум за 3,5 тысячи рублей, уплаченных за путёвку.
Утром 10 июля всех высадили в Болгарах и отправили на экскурсию. Туристы чертовски устали — душно, много ходить, да и у многих был довольно весёлый вечер. Поэтому по возвращении на борт многие просто рухнули отдыхать.
Не стал исключением и Евгений, а Лейсан отправилась прогуляться по палубе. Она стала одной из первых, кто увидел, как судно заваливается на бок и наполняется водой. Девушка бросилась в каюту — разбудила спящего мужа. Молодожёны схватились за руки и побежали наверх. Пробежали по коридору по колено в воде, подбирались к двери, ведущей к спасению, как вдруг теплоход пошатнулся, водой захлестнуло всё вокруг.
— Лейсан внезапно исчезла в потоке, она просто выскользнула у меня из рук. Я не удержал её, — рассказывал Евгений Лайфу.
Молодой человек сразу бросился за женой: стал нырять в кромешной темноте в поисках супруги. Под руки попадалась какая-то мебель, чьи-то вещи, и тут вдруг. человек. Схватил за шкирку, вытащил — ребёнок, лет семь. Вытолкнул к выходу. Ещё раз — может, сейчас Лейсан?! Но на Женю посмотрела пенсионерка. Терёшин спас две жизни. Но его родные — жена и неродившийся сын — остались на дне Волги.
Самого парня вынесло воздушной пробкой из подводной могилы. Спустя несколько минут пассажиров подобрала "Арабелла". Когда сошли с неё, на берегу уже стояли родственники и его, и жены. Молодого человека увезли в больницу. Две недели под капельницами, работа с психологом из Москвы, непрекращающиеся кошмары во сне. Последние, впрочем, виделись ещё не один год.
Жену похоронили на родине матери в посёлке Апастово. Женя же не мог представить, что делать. Покончить с собой? Пойти и разнести к чёртовой матери офис турфирмы, которая продала путёвки, зная, что теплоход может утонуть? Всё время его оберегали и родители, и родные жены.
— Как-то Лейсан приснилась своей маме и поручила ей: "Смотрите там за ним, оберегайте", — вспоминал Евгений.
Он не раз говорил, что, если бы только успел, постарался как можно больше раз сказать Лейсан, как он её любит.
Опоздай. Просто опоздай
Айгуль Исмагилова и её двоюродная сестра Альбина Филягина отправились в путешествие с друзьями — недавно сыгравшими свадьбу Женей и Лейсан Терёшиными. Также ехали коллеги Айгуль и её молодой человек Руслан Косанов. Влюблённые были знакомы уже шесть лет, 12 августа должна была состояться свадьба. Отмечать хотели в ресторане с названием "Булгар".
Девушка к двадцати трём годам окончила Казанский кооперативный институт, работала в магазинах, на производстве, успевала шить, вязать себе и другим. Очень любила купаться. Так что прогулка на теплоходе по любимой Волге для неё казалась чудесным вариантом отдыха.
Родители, которые всегда демократично относились к поездкам девушки, на этот раз вели себя странно: мать не хотела отпускать, а отец, как позже выяснилось, безостановочно повторял мысленно: "Опоздай, ну опоздай же". Девушка приехала на речной вокзал за несколько минут до отправления.
Теплоход как-то не внушал доверия, но ребята, подшучивая про "Титаник", двинулись на борт. На то, что судно кренится, старались не обращать внимания: ну и правда, что тут сделаешь — бывает.
В Болгаре молодые люди отстали от экскурсии и рисковали не успеть на теплоход, но заплатили таксисту по двойной таксе, чтобы не опоздать.
Девушки прогуливались по палубам, когда увидели, как теплоход слишком сильно стал наклоняться. Они бросились в каюты, пробираясь через потоки воды, хлеставшие из дверей. Вся компания бросилась к выходу.
Альбина ухватилась за лестницу, при этом держа сестру за руку. Вдруг хлынул мощный поток воды, из-за которого руки расцепились. Короткий крик, который вскоре исчез под водой.
Альбина даже не могла броситься за сестрой — не умела плавать. Руслан искал возлюбленную, но безуспешно. Айгуль так и не выбралась. Альбине и Руслану удалось спастись. Руслан потом долго ещё не мог говорить, только смотрел на воду, надеясь, что каким-то чудом его невесту доставят на берег живой.
О том, как и чем сейчас живёт Альбина, ничего не известно. О Руслане, впрочем, тоже немного. Судя по его странице в одной из соцсетей, в 2012-м году он начал встречаться с девушкой, в 2014-м женился. И просто пытается жить дальше.
Выжил один
Сиринэ Шарапова с 11-летней дочкой Камилой и мужем Ниязом отправилась в небольшое путешествие на "Булгарии" вместе с 37 другими семьями сотрудников завода, поставляющего строительные материалы на универсиаду. Так на предприятии решили поощрить людей, усиленно работающих перед спортивным мероприятием.
У Шараповых как раз сорвался отпуск в Крыму, так как Сиринэ попросту не успевала всё закончить. Поэтому решили прокатиться на "Булгарии" — хоть что-то. Вообще, 46-летняя мать семейства всегда думала совершить длинное путешествие по воде. Вся семья плавала хорошо.
— Даже если что-то случится — выплывем, — уверенно говорила она.
Нияз за 13 лет вместе привык, что жена всегда была активной. На теплоходе, машине, поезде — как угодно. Она летать только не любила: боялась разбиться.
— Жизнь с ней никогда не была серой. Конечно, без трудностей не обходилось, на блюдечке нам ничего не приносили. Но Сиринэ была мудрой. Всегда могли сесть вдвоём — всё обсудить и решить, — рассказывал позже Нияз "Аргументам и фактам".
Он занимался бизнесом, так получалось, что чаще мог уехать с работы, чтобы забрать дочь с танцев, из школы. Даже получалось пару часов погулять и посекретничать.
— Шли пешком и разговаривали обо всём на свете. Она хорошо училась. Год с одной четвёркой закончила. Занималась танцами, играла на пианино, — вспоминает мужчина.
Дочь женщины от первого брака — Гузель — позже рассказывала, как Камилу в семье называли "будущий президент", — девочка была крайне ответственна. Делать уроки или разучивать очередную мелодию шла сама, без напоминаний. А вот на каникулы её в этот раз никуда не получалось свозить, как-то поощрить. И тут звонит супруга и радостно сообщает, что они едут на день на теплоходе до Болгара.
— Ну хоть дочка развеется, — подумал тогда Нияз.
Да и жене нужен был отдых: в последнее время постоянно родственники умершие снились. Могла несколько раз за ночь проснуться. В семье думали, что это от нервов: очень переживала из-за работы, хотела, чтобы всё успели в срок.
Мысли, которые преследовали Шараповых по пути в Болгар: не теплоход, а сплошное разочарование, питание скудное, обстановка самая простецкая, судно кренится всё время. Ладно, в следующий раз можно поехать на нормальном.
Экскурсия в Болгаре была интересная, но выматывающая, поэтому семья без сил рухнула в каюте вскоре после возвращения на борт. Болтали о делах, когда всё вдруг начало переворачиваться.
Семья успела надеть жилеты и побежать к палубе. Камила держала папу за руку, чуть поодаль находилась супруга. Вдруг по борту прошла огромная волна, из-за чего руки расцепились. Самого Нияза сбило с ног.
— Встану на ноги и всё исправлю! — вертелось в голове.
Тем временем по борту летели обломки мебели, какой-то мусор. Свет выключился, вода безостановочно прибывала. Поиски дочери и жены в кромешной темноте не принесли ничего. Всё произошло за пару минут. В какой-то момент над головой Нияза появился свет. Направился туда, вспомнив о пожилой маме, у которой, кроме него, никого не осталось.
Как их спасли и доставили на берег, мужчина практически не помнит. В памяти отпечаталось только то, как все, кто спасся, держались за надувные плоты и не могли перестать плакать, — ведь все понимали: шансов, что их близкие выберутся из этой подводной железной могилы, практически нет.
Жену и дочку привезли в первой группе погибших. Их опознали сразу. Когда проходили похороны, очевидцы, случайно заметившие, как увозят гроб жены, спрашивали, не министр ли какой умер: уж больно много народу собралось — человек 400.
А Нияз стоял и думал, что больше не знает, ради чего ему жить. И за что его так наказали.
Не могли поделить
Алмаз Хайретдинов из Арска в четыре года остался без родителей из-за трагедии на Волге. Родные только через год решились сказать мальчику, что мама Раиля и папа Айнур больше никогда не вернутся.
— Спите спокойно, мамочка и папочка, — сказал ребёнок, уезжая с могилы.
Чего-то особенного о начале поездки они не помнят: на крен не обращали особого внимания, а вечером, как и многие, поужинали, потанцевали. Утром погуляли по Болгару. А по возвращении решили посидеть в каюте у брата и его жены. Супруги уже думали пойти к себе, когда услышали: "Все на левый борт!"
Аглиевы бросились в свою каюту, что по соседству, за спасательными средствами. Затем понеслись наверх. В коридоре Раили и Айнура не было — наверное, наверху уже, решили супруги.
— Поток воды почему-то шёл снизу — как фонтан. Мы выскочили на палубу, поплыли. Если бы не муж, я бы не вынырнула с опрокинувшегося корабля, — призналась Ильмира, которая плохо умела плавать.
Они спаслись в той катастрофе. А вот родители Алмаза остались на дне Волги.
— Мать Раили кричала мне в лицо: "Зачем ты выплыла, зачем вернулась, если не спасла своего брата?!" — рассказывала позже МК Ильмира.
Общая трагедия не объединила семью. Бабушки мальчика — Рамзия Шамсутдинова и Дания Хайретдинова — ещё на поминках начали выяснять, кто же будет опекуном ребёнка. Рос он вместе с родственниками отца, но бабушка по материной линии не собиралась отказываться от внука. Как-то договориться, чтобы он был и с теми, и с другими, было невозможно.
Суд в итоге вынес решение в пользу родственников отца. Мальчик до сих пор живёт с ними. А его тетя в соцсетях выкладывает снимки — вот родственники собрались за большим столом, вот — Алмаз во время выступления кружка, видимо, по народным танцам, вот мальчик тренируется.
Все дети, которые остались сиротами после крушения "Булгарии", были взяты под временное опекунство: в восьми случаях их забрали бабушки, в одном — тётя.
Владельцем теплохода значилось "Камское речное пароходство", а арендовал (фрахтовал) её "Агроречтур" во главе со Светланой Инякиной. Как позже утверждали спасшиеся члены экипажа, именно "Агроречтур" отдал капитану распоряжение выпускать судно из Болгара, несмотря на его опасения. В противном случае он мог поплатиться работой и кошельком. В июле 2014 года глава компании получила 9,5 года колонии за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
В сентябре 2015 года СМИ сообщали, что Инякина попала под амнистию в честь 70-летия Победы, а срок наказания ей уменьшили на треть. Родственники жертв крушения назвали это плевком в душу. В интервью ещё в 2012 году она призналась, что хочет и дальше заниматься речными судами. Как выйдет на свободу.
Старпома судна — Рамиля Хаметова — приговорили к 6,6 года заключения, но в 2015-м сократили срок до 4,7 года.
Чиновники Госморречнадзора Ирек Тимергазеев и Владислав Семёнов в феврале этого года вышли на свободу. Каждого из них приговорили более чем к пяти годам тюрьмы, однако позже зачли время, проведённое в СИЗО.
Гибель "Булгарии" стала следствием чудовищной халатности и наплевательства должностных лиц и членов экипажа.
Фото © ТАСС / Шарифулин Валерий
Ровно десять лет назад, 10 июля 2011 года, на Куйбышевском водохранилище произошло крупнейшее кораблекрушение в истории постсоветской России. Двухпалубный теплоход "Булгария" опрокинулся и затонул в 2,5 километра от берега. Жертвами кораблекрушения стали 122 пассажира и члена экипажа. Эта катастрофа стала одной из самых резонансных в истории России, тем более что её причиной послужило не случайное стечение обстоятельств, а вопиющая халатность — как владельцев судна, так и его экипажа.
По Волге вверх теплоход
Двухпалубный теплоход "Украина" был построен на чехословацких верфях в 1955 году. Поскольку в то время главой страны был Никита Хрущёв, новый корабль получил название в честь его любимой республики. В "Булгарию" его переименовали только за полтора года до катастрофы.
Полвека теплоход совершал речные круизы по Волге и Каме. В постсоветское время судно с калейдоскопической быстротой стало менять хозяев. Оно переходило от одной компании к другой, при этом все они брали его в аренду. Многочисленные арендаторы, эксплуатировавшие корабль непродолжительный срок, не были заинтересованы в качественном техническом обслуживании. За эти годы теплоход основательно износился и к началу 2010-х находился в далеко не оптимальном состоянии.
За несколько недель до катастрофы арендатор "Булгарии" — ООО "Бриз" — передал судно в субаренду ООО "Аргоречтур", которое вообще не имело права организовывать круизы.
Рейс, которого не должно было быть
"Булгария" вообще не должна была совершать никаких круизов не только из-за многочисленных нарушений у субарендатора, но и по причине плохого технического состояния судна. Выживший старший механик Пузанков позднее утверждал на суде, что из-за многочисленных поломок экипаж корабля даже отказывался выходить в рейс. Были проблемы с топливной системой, осушительной и даже двигателем. Кораблю требовался серьёзный ремонт. Однако субарендатор Инякина настояла на том, чтобы совершить ещё два рейса. Первым должен был стать двухдневный круиз по маршруту Казань – Болгар – Казань.
Всё, что могло пойти не так, пошло не так
Судно вышло из Казани с небольшим креном на правый борт и многочисленными техническими неполадками (в том числе с неработающим левым дизель-генератором). Уже после катастрофы в некоторых СМИ сообщалось, что корабль вышел в плавание с несколькими пробоинами, но позднее Следственный комитет опроверг эти утверждения.
На борту находился 201 человек, включая членов экипажа. Утром 10 июля от синоптиков пришло штормовое предупреждение, которое экипаж судна проигнорировал, не задраив иллюминаторы, что и привело к трагедии. Выживший старпом позднее утверждал, что он отдавал приказ задраить иллюминаторы, но его не выполнили.
Фото © ТАСС / Шарифулин Валерий
В 12:25 теплоход совершал левый поворот в условиях штормового ветра. Конструктивной особенностью данного судна был дополнительный крен на правый борт при совершении этого манёвра. При этом корабль уже имел крен вправо при выходе из порта. Плюс добавились неблагоприятные погодные условия — сильный боковой ветер.
"Булгария" даже не смогла подать сигнал бедствия. Оборудование вышло из строя, а у аварийной рации оказались нерабочими аккумуляторы. Словом, всё, что могло пойти не так, пошло не так.
Экипаж не смог обеспечить эвакуацию пассажиров. По сути, каждый спасал сам себя. Вода поступала так быстро, что уже через несколько минут корабль опрокинулся и затонул. Несколько десятков пассажиров и членов экипажа сумели покинуть терпящее бедствие судно и оказались в воде в разгар шторма.
Герои и злодеи
Трагедию "Булгарии" наблюдали два проходивших мимо корабля: сухогруз "Арбат" и толкач "Дунайский-66". Оба судна прошли мимо места крушения, их капитаны проявили нечеловеческое равнодушие и даже не предприняли никаких попыток помочь находящимся в воде людям. Позднее оба были привлечены к уголовной ответственности.
10 дней один на один: Почему американцы не решились на абордаж советской подлодки "Чёрный принц" с ядерными ракетами на борту
Зато капитан трёхпалубного теплохода "Арабелла" Роман Лизалин стал настоящим героем, организовав спасательную операцию. Корабль находился неподалёку от места крушения и устремился на помощь. При участии экипажа теплохода все находившиеся в воде люди были подняты на борт. Позднее капитан "Арабеллы" был награждён орденом Мужества, а экипаж корабля получил медали "За спасение погибающих".
Министр транспорта России Игорь Левитин и капитан туристического теплохода "Арабелла" Роман Лизалин (слева направо) во время церемонии награждения государственными наградами Российской Федерации членов экипажа теплохода "Арабелла", спасавших пассажиров потерпевшей крушение "Булгарии". Фото © ТАСС
Всего удалось спасти 79 человек. 122 пассажира и члена экипажа "Булгарии" погибли, в том числе 28 детей. Гибель теплохода стала крупнейшим по количеству жертв кораблекрушением в постсоветской истории России.
Увидев нас, люди на берегу хватались за смартфоны. Погруженные в себя рыбаки, расслабленные мужики на проходящих мимо баржах, веселые туристы, захлопотанные продавцы сувениров на пристани. Фотокамерами они провожали проплывающий мимо красавец.
Впервые за 60 лет
ЦИФРЫ
Длина судна — 141 м, ширина — 16,82 м, осадка — 3 м, скорость - до 22,5 км/ч. На судне можно разместить 329 гостей (161 каюта) и 144 члена экипажа.
Проектировщик
- И на мостике стоят молодые ребята – судоводители. Капитану Сергею Кайнову всего 34 года…
- Судно очень новое. Оно настолько отличается от того, что было раньше, что ставить людей старшего поколения может быть даже и опасно. Технологии абсолютно другие. Даже правила знаков в управлении колонками другие. И на мостике уже не штурвал, а джойстики.
- Но в первых рейсах были замечания…
Про Морское Инженерное бюро
Морское Инженерное бюро – безусловный лидер российского гражданского судостроения. По его проектам построены сотни судов: танкеры, сухогрузы, буксиры. И вот теперь – пассажиры.
Все новые большие спасательные суда в России – автор МИБ. Ледоколы мощностью 22 МВт – тоже. Траулеры. МИБ создана первая в мире краболов-фабрика. Сдана первая танкер-фабрика для Байкала – она может собирать вредные вещества и тут же их перерабатывать. Спущен на воду уникальный 200-метровый паром для Калининграда, работающий на газу. Скоро уйдут на Сахалин грузопассажирские суда на 146 пассажиров для линии Корсаков – Курилы.
Судостроение возрождается
Для прибрежных городков и поселков, чахнувших в 90-е и 2000-е, это надежда на возрождение.
Гостиница пять звезд
В чем принципиальные отличия современного пассажирского судна от грузового или даже от круизника, которые строились в прежние годы?
Что такое плавучая гостиница? Это большие каюты. Это – все удобства внутри каюты. Это панорамные окна вместо иллюминаторов. Три верхние палубы – каюты.
- На речном судне нельзя воссоздать абсолютно все гостиничные условия на пять звезд. Например, мы не можем сделать так, что бы белье меняли каждый день, это нереально, - добавляет Егоров.
Питание
Он объясняет: из-за сложной эпидемиологической обстановки от шведского стола отказались. Столики обслуживают официанты.
Странно, что не было отдельного диетического стола. Корпусов объяснил: накануне на стол пассажирам кладется меню следующего дня. На выбор три-четыре салата, десерты, горячие блюда, супы. Рядом – калорийность. В меню обязательно есть диетические блюда и каждый может выбрать то, что ему по вкусу и по здоровью.
Безопасность
Как человек, который время от времени ходит в Арктику, я суровыми северными капитанами приучен: после посадки на судно проверить все снаряжение, которое обеспечит спасение в случае ЧП, посмотреть путь к ближайшей шлюпочной палубе. Это – святое.
Капитанский мостик
В рубке стоит самое современное – и что важно – российское навигационное оборудование.
Благодаря винорулевым колонкам внушительное судно может маневрировать и в самых узких речных портах, и в шлюзах.
На стоянке я внимательно обследовал корпус – действительно, судно точно подготовлено к прохождению шлюзов. Ниже первой палубы идет укрепленный металлический каркас – привальный брус.
Форма корпуса
Еще одна забавная деталь. Нос теплохода - с обратным наклоном. Поэтому он напоминает утюг. Называется такой нос по-научному – инверсивный. Судно не поднимает волну, а, напротив, ее режет, что добавляет плавности хода.
Инверсивный нос круизного лайнера не только выглядит впечатляюще, но и придает плавность хода. Фото: Александр МИЛКУС
Главное, на мой взгляд, неудобство для круизных пассажиров – невозможно увидеть панораму с носа.
"Мустай Карим" - единственный круизник, которому разрешено проходить под разведенными мостами на Неве. Фото: Александр МИЛКУС
Возрастная категория сайта 18 +
Эксклюзивное видео! Мертвая "Булгария" покоится в тишине
Подать сигнал тревоги моряки не могли, радиорубка находилась как раз с правой стороны. Ее залило водой одной из первых. На теплоходе началась паника. Люди дрались за спасательные жилеты, взрослые искали детей и тонули. Экипаж успел развернуть только два спасательных плота….
В числе погибших было 28 детей, к месту трагедии в память о них несли свечи и игрушки. Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН
Спасения ждали два часа
Заплатили штрафы, ушли из профессии
Владимир Путин, тогда премьер РФ, прибыл в Казань через четыре дня после трагедии.
- Это ужасно, что нам приходится платить такую дань за безответственность, за безалаберность, за алчность, за грубое нарушение правил безопасности… Как могло получиться, что компания без лицензии на туристическую деятельность, без лицензии на использование судов могла работать? – эти вопросы Путина членам комиссии были предметом изучения следователей и судей следующие четыре года…
В деле всплыло много деталей: пробоины в корпусе, неисправные двигатели, поддельные документы… Сразу несколько уголовных дел завели на виновников трагедии, в судах допросили десятки свидетелей, на скамье подсудимых оказались шесть человек. Как их наказали, и что стало с ними спустя 10 лет?
Первое заседание суда решили перенести в дворец культуры, такого числа потерпевших не мог вместить ни один зал суда. Фото: Владимир Выручаев.
Начались слушания по делу о крушении "Булгария"
Экс-главного инспектора Казанского отдела Ространснадзора Владислав Семенов подписал допуск на роковой круиз. За это суд приговорил его к пяти годам колонии. Сейчас он уже на свободе, работает в другой отрасли.
Свою вину Инякина не признала, но наказание получила суровое.
7 июля 2014 года суд приговорил Инякину к 11 годам тюрьмы. Однако в июне 2015 года Верховный суд Татарстана решил скостить ей срок до 9,5 лет. Потом Инякиной учли время ее нахождения под стражей, и она вышла на 6 лет раньше – в сентябре 2018 года.
Где сегодня Светлана Инякина – знают только самые близкие родственники. Она сменила имидж, сферу деятельности, говорят, уехала из Татарстана.
МНЕНИЕ
Алексей Волков, президент Общенационального союза индустрии гостеприимства (ОСИГ).
Развиваются и круизные компании, они вкладывают в модернизацию техники немалые средства, а значит, есть надежда, что у нас вскоре речной флот придет к мировым стандартам качества и безопасности. Есть направление в национальном проекте, есть возможности у инвесторов получать субсидии от государства на развитие речного круизного туризма. Спрос на этот вид отдыха у российского туриста высокий, если не брать в расчет последние годы пандемии, когда сложно всей туристической отрасли.
В целом, условия работы в речных перевозках строгие, контроль ведется, но все равно мы видим, что местами контроль слабеет. Трагедия забывается. Я вижу одно слабое место – мало полномочий у проверяющих органов. Инспектор лишен возможности выйти вне плана на проверку судна, арестовать судно в случае явных нарушений, опасных для людей. Конечно, нельзя допускать повальных жестких проверок и необоснованных претензий, нельзя мешать бизнесу, но и реакция должна быть оперативной.
БУКВА ЗАКОНА
Что изменилось после трагедии
В июне 2012 года приняли федеральный закон об обязательном страховании ответственности перевозчиков. В случае отсутствия договора обязательного страхования, перевозчиков- должностных лиц оштрафуют на 40—50 тыс, юрлицам грозит от 500 тысяч до 1 млн рублей штрафа. За гибель пассажира перевозчик обязан выплатить не менее 2,025 млн рублей, в случае причинения вреда здоровью — не менее 2 млн рублей.
В июле 2012 года ужесточили и закон, контролирующий судоходство на внутренних водных путях РФ. Усилены санкции за безлицензионную перевозку пассажиров и введены крупные штрафы за нарушение требований обеспечения их безопасности. Так, за работу без лицензии юрлицо оштрафуют на 400 тыс. рублей.
ИЗ ПЕРВЫХ УСТ
Руководитель поисково - спасательной службы Самарской области Олег Моцарь
- Мы прибыли на место трагедии, чтобы помогать поднимать тела погибших, ночью 10 июля. Чтобы вы понимали, на тот момент в России не осталось людей, работающих на затонувших судах. Мы учились на ходу, учились брать с собою запасные баллоны, потому что не было видно манометра, было непонятно, сколько осталось воздуха. Сначала мы думали, вдруг кто-то есть в полостях с воздухом, вдруг кто-то остался в живых? Но первый спуск водолазов не оставил надежды: теплоход лежал на боку, никаких пузырьков нигде не выходит…
Поисково-спасательная операция пострадавших в результате затопления теплохода "Булгария"
Мы не сразу достали из каюты капитана план, до этого работали вслепую, предполагали только в общих чертах, где искать людей. В нижней части судна было много переделок, мы долго не могли понять, что это за помещение, как оно выглядит, где могут быть люди… Если бы больше людей успели оказаться вне теплохода… Но я видел, что окна кают просто не открывались. И мы находили людей в этих каютах. Жутко. Каждый из нас не хотел наткнуться на ребенка. Их поднимали много, при мне 15-20 тел, может быть больше… Это страшная трагедия. И это была плата за фатальные ошибки экипажа и людей на берегу.
В поисково-спасательной операции принимали участие спасатели со всей страны. Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН
ПАМЯТЬ
- Десять лет прошло, а сердце все болит. Потерять дочку, внучку, зятя – такое время не лечит, - рассказывает мужчина.
СМЕРТЯМ НАЗЛО
Две семьи объединились, потеряв близких на корабле
- Тяжело было это пережить, перед глазами все это стояло, не понимали, как без папы дальше, - рассказывает дочь погибшего Дарья Лебедева.
После похорон Алена Лебедева и Александр Шкалов часто встречались. Вскоре пара решила жить вместе, и сейчас у них растет дочка, ей уже семь лет.
Теплоход Булгария в Камском Устье (04.06.2015)
Видео в стиле no comment снятое 4-го июня 2015 года в Камском Устье, где стоит теплоход Булгария потерпевший крушение 10-го июля 2011 года.
Возрастная категория сайта 18 +
Адрес редакции: г.Казань, ул. Ямашева, 10, 3-й этаж. Почтовый индекс: 420080 г. Казань, а/я 268 Контактный телефон: + 7 (843) 528 21 00, + 7 (843) 528 20 30
Среди всех изученных нами кораблях еще не было прогулочных туристических лайнеров. На самом деле есть десятки лайнеров разных компаний, примерно одинаковых по размерам и конкурирующих друг с другом по роскоши. Во многом они похожи друг на друга. Давайте хотя бы посмотрим на САМЫЙ БОЛЬШОЙ из них. По ходу дела и добавим этот кораблик в нашу копилку САМЫХ САМЫХ
Круизы на лайнере — это, как правило, гарантия первоклассного питания 24 часа в сутки. Особенно во время праздничных круизов, когда на борту лайнера его персонал устраивает настоящий пир. В ресторанах подают самые изысканные блюда.
За все развлечения во время круиза отвечает директор круиза. Самая сложная часть его работы: все сделать так чтобы гости оставались довольны. Он планирует развлечения, общается с гостями и поддерживает их хорошее настроение. На борту имеется собственная киностудия. Ее сотрудники снимают ежедневный материал на борту лайнера, а затем после монтирования транслируют в каюты, как правило, в вечернее время.
Традиционно на верхней палубе установлен бассейн с искусственной волной. Его насосы перекачивают до 112000 литров воды в минуту.
Одно из самых популярных мероприятий на лайнере это театр, который вмещает около 2000 человек. Шоу на льду собирает тоже очень много зрителей. Чтобы все прошло без падений, инженеры включают систему стабилизации судна.
24 февраля 2010 – в компании Royal Carribean сообразили, что идея отслеживания одного человека другим может многим понравиться, и оказались правы, новинка быстро стала очень популярной
На самом большом круизном лайнере в мире Oasis of the Seas компании Royal Carribean предлагают новинку IT-технологий, браслеты-идентификаторы и iPhone мобильники для того, чтобы люди могли найти друг друга в бесчисленных помещениях гигантского лайнера. Браслеты представляют из себя персональные радиочастотные идентификаторы RFID, хотя это могут быть не только браслеты, но также бэйджики или клипсы. WiFi действует по всему судну, сигнал с браслета через WiFi идет на мобильник Apple iPhone, снабженный подробной схемой лайнера, то есть в любое время один человек может точно знать, где находится другой.
На судне почти 1000 мест, где можно выйти в WiFi, и поначалу компания просто хотела сделать так, чтобы люди могли друг с другом общаться посредством мобильных телефонов и не только общаться, через судовые iPhone можно получить ту или иную информацию, заказать сервис и т.п., но затем сообразили, что идея отслеживания одного человека другим может многим понравиться, и оказались правы, новинка быстро стала очень популярной. Нетрудно догадаться, что главными потребителями идентификаторов стали родители. Лайнер невероятно огромен, существует масса мест, где ребенок может затеряться, а это может стать проблемой не только для родителей, но и для всего экипажа, поиск потерявшегося человека на судне, это многочасовая и крайне трудная операция, общесудовой аврал, причем желательно на это время всех остальных пассажиров загнать в каюты или общественные помещения.
Сначала на Oasis of the Seas в качестве идентификатора предлагали бэджи, но затем пошли дальше, и теперь предлагают браслеты, что намного удобнее, так как они могут служить своего рода пейджерами. Если подать сигнал с iPhone, браслет начинает вибрировать, и его владелец поймет, что его ищут. Если это ребенок, то и ладно, а вот подросткам такая IT слежка вряд ли конечно понравится. Юноша познакомился на диско с девушкой и уединился с ней в месте потемнее и поукромнее, благо на гигантском лайнере таких мест с избытком, а проклятые браслеты вдруг начнут вибрировать, каково? Зато какая благодать родителям…
Устройство работает на базе системы определения местонахождения в режиме реального времени RTLS компании Ekahau, сигнал с идентификатора обрабатывается программой DeFi Royal Connect и выдается на конечный сервер, а оттуда уже попадает на iPhone, точность определения местонахождения – 3-3.5 метра. Браслеты работают от подзаряжающихся батареек, на недельный круиз зарядки хватает с избытком. После окончания круиза браслеты сдаются администрации и вновь заряжаются. Отзывы, говорят в Royal Carribean, пока очень хорошие, но каким образом и где можно эту новинку использовать, помимо слежки, они пока не знают, собирают данные. В ходе круизов пользователей электронного шпиона опрашивают, и надеются, что собранная информация позволит расширить сферу применения Wi-Fi RFID идентификаторов.
Войтенко Михаил
5000 километров электропроводки
12000 растений, среди них и настоящие деревья, но растения будут установлены и посажены позже, по прибытии лайнера в США
7000 произведений искусства будут украшать помещения лайнера либо демонстрироваться в залах 90000 кв метров ковровых покрытий
На строительство лайнера ушло 525000 кв метров стали – площадь, эквивалентная 72 футбольным полям
А знаете ли вы, что…
Балтийский завод – единственный в России производитель крупных гребных винтов (весом до 70т., диаметром – до 8м.) из бронз и латуни. Предприятие изготавливает современные винты для всех типов военных кораблей и подлодок; крупнотоннажных танкеров и балкеров; атомных и дизель-электрических ледоколов; контейнеровозов и пассажирских судов; малых каботажных, речных и прогулочных судов; быстроходных судов и катеров.
В один из вечеров капитан лайнера дает ужин его гостям. Участники круизного отдыха обожают официальные мероприятия. Каждый из них старается привезти домой память о морском путешествии для этого на борту судна работают несколько профессиональных фотографов. За круиз будет сделано около 30000 фотографий.
Прелесть любого круизного путешествия заключается в том, что в портах, где останавливается лайнер, пассажиров ждет масса новых ощущений.
На лайнере все сделано для клиентов, но всегда попадаются пассажиры, которые плохо ведут себя и мешают другим. Таких людей просят покинуть судно в ближайшем порту. Но самое страшное это когда какой-то пассажир умирает на борту. Тогда всей команде приходиться утешать его близких людей. Тело помещают в собственный морг.
Члены экипажа и обслуживающий персонал ведут полноценную жизнь, но полностью изолированную от гостей. Им не разрешается использовать основные проходы на борту лайнера без крайней необходимости. Весь персонал перемещается по скрытой системе служебных коридоров и лестниц. Для этого в центре этого лабиринта находится основной проход, который идет по всей длине корабля. У него есть неофициальное название Е-95, по нему члены экипажа добираются до своих кают, где они могут отдохнуть от гостей. Прачечная на таком судне одна из самых закруженных среди всех типов кораблей. Работники этого комбината работают круглосуточно.
Самое охраняемое помещение на круизном лайнере инженерный пост управления. Отсюда следят за погодной обстановкой, контролируют работу силовой установки и управляют всеми системами судна. Это центр власти на пассажирском корабле, поэтому вход сюда строго воспрещен.
Во время непогоды и невозможности безопасно зайти в порт, капитан судна может дать приказ не заходить в порт, и директор круиза сразу объявляет об измененных планах пассажирам. Это добавляет работы службе развлечений, так как все остаются на борту.
Центральный парк расположен под открытым небом в центре корабля и образует общественное место с тротуарами, цветами и деревьями. Его площадки служат для прогулок на свежем воздухе, уличных представлений и концертов. Над окрестностями парка простираются в высоту пятиэтажного дома 334 каюты, 254 из которых имеют балконы, которые выходят в парк. Центральный парк имеет целый ряд бутиков, сад, множество беседок, парк скульптур, кафе, рестораны и винный бар.
Несмотря на размеры лайнера, некоторые пассажиры страдают от морской болезни. Хотя весь персонал сохраняет невозмутимый вид, некоторым приходиться решать множество проблем на борту: от природных катастроф до преступлений. За это дело берется служба безопасности в штатском. В их распоряжении камеры видео-наблюдения и собственные правоохранительные органы судна.
Читайте также: