Шумоизоляция ситроен с5 х7
Шумоизоляция Citroen C5. Современные французские автомобили - достаточно хорошо продуманы в плане комфорта и тишины в салоне, поэтому их приезжает к нам не такое громадное количество, как "японцев". Но, владельцу любого автомобиля всегда хочется большего, особенно это касается комфорта в салоне. Поэтому очередной автомобиль Ситроен С5 оказался у нас в техцентре Авто-Локер по предварительной записи на полную шумоизоляцию салона. Наши мастера перед приездом автомобиля нарезали весь шумоизоляционный материал по собственным лекалам и положили виброизоляцию в нашу специальную печь, которая поддерживает материал при температуре 50 градусов. Это существенно экономит силы и время. Ведь, вместо нагрева каждого листа (а виброизоляцию обязательно необходимо класть горячей), мастер просто подходит к печке и берет готовый, равномерно разогретый лист. Предлагаем вам оценить качество нашей работы на примере шумоизоляции француза Citroen C5. Шумоизоляцию любого автомобиля мы производим в течение рабочей смены и на глазах у владельца автомобиля - это наше выгодное отличие от остальных. Ну а качество? Оно на высоте. Смотрите сами!
Следует отметить, что в ходе этого фото отчета вы не увидите шумоизоляцию крыши Citroen C5, поскольку обшивка потолка в этом автомобиле намертво приклеена к металлической крыше (это "фишка" многих французов) и оторвать обшивку потолка можно только сильно повредив ее. Такой подход имеет смысл, ведь приклееная к металлу обшивка потолка является его виброизоляцией. К сожалению, в большинстве случаев, съем потолка будет означать его замену.
Шумоизоляция капота Citroen C5. Капот автомобиля мы делаем по классической схеме - виброизоляция на металл капота и шумо-теплоизоляция на штатную обшивку капота так, чтобы после сборки шумоизоляция окажется зажатой между капотом и штатной теплоизоляцией.
Шумоизоляция дверей Citroen C5. Аккуратная разборка дверей обнажает их пустые внутренности. Перед началом оклейки мы обезжириваем полости дверей и сушим их.
Первый слой виброизоляции SGM M3 занимает свое место на внешнем листе металла двери. Материал прикатывается металлическим роликом для виброизоляции.
Затем мы используем фольгированный Сплен, олзиной 4мм, у которого вместо клеевого слоя (разлагается при постоянной влаге) использован тонкий виброизоляционный герметик, не подверженный влиянию влаги. Так же, герметик надежнее держит материал на вертикальных плоскостях, нежели привычный клеевой слой.
Переходим к каркасу двери и оклеиваем его еще одним листом виброизоляции от компании СГМ Технологии.
Вместо привычного Сплена в качестве завершающего слоя в двери мы используем гораздо более эффективный и современный звукоизолятор Бибитон.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Citroen C5. Разборка пола и багажника открывает доступ к металлу кузова, который нуждается в обезиривании перед началом работ. Так же обратите внимание на полное отсутствие заводской шумоизоляции Ситроена.
На пол в салоне мы укладываем один из самых эффективных виброизоляторов на сегодняшний день СГМ Бомб (аналог STP Bimast Bomb), который имеет одни из лучших характеристик поглощения на рынке.
Мы подлезаем так высоко на моторный щит, насколько это возможно, ведь это место - один из основных источников шума от двигателя и колесных арок.
Обратите внимание, что толщина виброизоляции СГМ БМФ составляет 4мм., что в 2 раза больше, чем используют большинство контор, предоставляющих услуги по шумоизоляции автомобилей.
Пол багажника обработан виброизоляцией СГМ М3, которая качественно прикатывается специальным инструментом к металлу. Наши мастера работают не только эффективно, но и красиво. Оцените.
Задние арки подвержены акустическим нагрузкам особоенно сильно, поэтому и здесь мы используем толстенный СГМ Бомб, который, напомним, достаем уже горячим из нашей "чудо-печки".
Шумоизоляция пола производится смесью Сплена 4 и 8 миллиметров.
На горизонтальных участках пол Ситроена позволяет укладывать толстый Сплен 8мм.
Задние арки обрабатываем Бибитоном вместо сплена. Этот материал в 2,5 раза эффективнее по результатам лабораторных испытаний производителя.
Бибитон вообще более современный и эффективный материал (хоть и значительно более дорогой) и его использование на полу вместо сплена вполне обосновано. Поэтому, мы практикуем и такой вид шумоизоляции за небольшую доплату.
Крышка багажника вибро- и шумоизолирована.
Мы обеспечиваем заводское качество сборки салона вашего автомобиля, ведь опыт наших мастеров насчитывает тысячи автомобилей ежегодно. Мы гарантируем вам отсутствие сломаных пистонов, зацепов и пятен в салоне вашего автомобиля.
Сборка салона завершена. Протираем пластик и автомобиль готов к сдаче клиенту.
Шумоизоляция автомобиля Ситроен С5 завершена нашими специалистами в течение одного дня. Мы уложили в автомобиль 55 килограммов современной виброизоляции и шумоизоляции и теперь автомобиль приобрел сбитый характер и будет дарить владельцу чувство повышенного комфорта, по сравнению с необработанной машиной. Хотим отметить, что любая работа по шумоизоляции происходит в присутсвии хозяина автомобиля, что выгодно отличает нас от большинства установочных точек, привыкших работать по 2 дня с одной машиной.
Услышанное еще при рассмотрении С5, как кандидата в мой автомобиль, сравнение его плавности хода с S-классом запало в душу, поэтому я взял его за образец, и потихоньку двигаюсь к совершенству :) Подогрев руля теперь есть (в техничке), шумоизоляция дверей, торпедо, крыши, капота, моторного щита, стоек, двери багажника уже пройдены, на очереди пол! В S-классе он полностью виброизолирован, а вот как обстоят с этим дела у нас? Много слышал, что С5 в лидерах в своем классе по шумоизоляции, согласен с этим, но нет предела совершенству :)
Итак приступим:
Запасаемся материалами (см дальше), отвертками торкс, шлицевой отверткой, ножом с запасными лезвиями, строительным феном, гаечными ключами, лампой-переноской, обязательно крепким узким роликом (пластиковым жестким, или лучше деревянным/железным), какой-нибудь тыкалкой для сложных мест (я пользовался ручкой от ролика, у нее изогнутый толстый стальной прут, на который ролик надевается, он полированный, им удобно углы всякие обминать). Настоятельно рекомендую запастись словарем русского мата, при прикатке материала Бимаст Бомб (см ниже) им очень удобно сложные места обрабатывать! Также потребуется 2 выходных дня и пиво по вкусу.
Снимаем сиденья (кстати весят они неимоверно, каждое килограмм по 50 наверное, если не больше). С этого момента зажигание включать нельзя, помните про подушки! Изо всех щелей вываливается накопившийся мусор, вид ужасен. Туннель тоже снимаем, благо он держится на 2 гаечках:
Аккуратно снимаем покрытие, предварительно сняв все пороги и центральные и задние стойки. Так как оно проходит под механизмом ручника и под торпедой, придется сделать 2 аккуратных разреза. Это ни на что не влияет, поскольку покрытие около разрезов хорошо прижато к полу туннелем. Под ковром находятся 3 секции из покрашенного чем-то плотным и жестким поролона с вкраплениями пенопласта, задающего форму пола, и 3 пенопластовых куска-подножки в ногах водителя и переднего пассажира. Задняя секция снимается почти целиком, слегка подрезать пришлось только около туннеля. Средняя разрезается с обоих сторон от туннеля и вытаскивается двумя частями. Самая передняя уходит под торпедо, поэтому ее придется просто отгибать при работе, благо там очень небольшой объем работы.
Теперь перед нами вот такая картина:
Из фоток видно, что:
1. Виброизоляция есть, причем достаточно много (для этого класса).
2. Очевидная дискриминация задних пассажиров, виброизоляция есть только под сиденьем, под ногами — барабан, звенит при постукивании, как консервная банка.
3. В самом ответственном месте, спереди на наклонной плоскости виброизоляции нет вообще, а звенящих поверхностей — порядочно.
4. На вертикальных поверхностях порогов также ничего нет, а они плоские и звенят.
Также видно расположение жгутов проводки, дренажного шланга кондиционера (у переднего пассажира под ногами), датчиков бокового удара (снизу центральных стоек, маааленькие коробочки).
А вот фотки поролона и обивки отдельно:
Теперь приступаем к самому интересному (и тяжелому!) — поклейке виброизоляции. Основной материал — самый мощный в линейке STP виброизолятор Бимаст Бомб, плюс в некоторых сложных местах (например под поролоном торпеды) Вибропласт Голд и Вибропласт М2, они помягче и их легче наносить на сложные формы. Всего ушло 6 листов Бомбы, 1 лист Голда и 1 лист М2.
Мягкой пенополиэтиленовой шумоизоляции (Сплен-8) было закуплено много, увы, так как я не ожидал такого количества и качества штатного поролона. Его смысла усиливать дальше нет, а проблемы от увеличения толщины могли быть, нам же надо еще ковер на место положить, так что она осталась не у дел.
Бимаст Бомб клеится очень тяжело, даже со строительным феном, у него толстая жесткая фольга и довольно жесткая битумно-каучуковая составляющая, приходится долго греть и раскатывать, до полного прилегания к железу, иначе толку не будет. Вибропласт М2 клеится в разы легче, а Голд вообще чудо инженерной мысли, он мне очень нравится еще с шумоизоляции остальных частей машинки. Даже в холодном виде он легко гнется и прикатывается, а с феном вообще как тряпка, можно пальцами обминать спокойно.
В общем старательно обклеиваем все, что можно, внимательно следя за нужными отверстиями, и заклеивая ненужные (большинство из них штатно заклеены пленкой, в качестве "шумоизоляции". В заднем диване две такие дырки явно выходят в колесные арки, ибо под пленкой было много песка). Важно помнить про дренаж, ведь зимой под ковер просачивается вода (кстати поролон был слегка влажный, хорошо, что ночью подсушился в гараже).
Специально делал по половинам, чтобы по завершении одной половины постучать по полу по очереди с разных сторон, и насладиться глухим плотным звуком вместо жалкого дребезжания голого металла. Без этого — какой кайф так мучатся?
Вот, собственно, и все наклеено. Именно так должен выглядеть пол "С5 Exclusive Gogs_Edition":
Под задним диваном и задними стойками виброизоляции нет, так как не хватило материала и времени. Разбирается там все за 10 минут (подушки дивана быстросъемные, а стойки держатся на 4 пистонах и болте ремня), так что скоро доделаю и эту часть :)
Также, для придания приятного глухого звука при постукивании (моя мания) был обклеен изнутри тоннель:
Теперь стелим обратно поролон, ставим воздуховоды, кабель-каналы, пенопластовые подножки, дренажную трубку:
Дальше стелим пол, возвращаем тоннель, пороги, стойки, кресла, и прочую ерунду, не забываем разъемы кресел, следим чтобы не осталось "лишних деталек". Заводимся, проверяем отсутствие ошибок и работу всех моторов кресел, подогрева, чейнджера, итд. Обессиленно падаем в кресло с глупой улыбкой человека, тяжело работающего второй день и наконец закончившего этот труд.
Шума стало ощутимо меньше (правда удивительно?), при езде по лужам/снегу и прочему отлетающему в днище дерьму звука теперь практически не слышно. На скорости теперь весь шум идет от стекол и щелей кузова/дверей/стоек (аэродинамика, будем бороться, надо уплотнить щели пластиковых накладок стоек, и прочей внешней ерунды!) и передних арок колес (они на очереди, ждите продолжения банкета!). Баланс звука в магнитоле пришлось сдвинуть на 3 пункта вперед, что очевидно говорит о значительном улучшении шумоизоляции сзади (которой там вообще не было, как видно на фотках). К весу добавилось килограмм 30, зато они расположены на полу по всей площади, что положительно (хотя конечно копеечно) должно сказываться на устойчивости.
Заодно, для меломанов, пару слов про музыку. После шумоизоляции дверей с грамотной заделкой технологических отверстий и пятислойной шумовиброизоляцией появились качественные басы, музыка совершенно изменилась, в ней появились детали, которых я никогда раньше не слышал. Хорошо знакомые песни заиграли совершенно по новому! Мой любимый пример — тема из фильма "Реквием по мечте", которая начинается с игры на Органе. Дело в том, что после записи диска с ней, я думал что она битая, так как первые 10-15 секунд не было слышно вообще никакого звука, а потом явно было уже не начало трека. Так как шумоизоляцию дверей я начинал сзади, услышав орган в этом треке, я начал баловаться с балансом звука вперед-назад. Сзади была очень красивая мелодия на органе, а спереди не было НИЧЕГО. Что называется — почувствуйте разницу! Но вот беда — если сделать на пару пунктов громче, чем я обычно слушаю, при звуках органа начинал вибрировать пол, издавая совершенно немелодичный звон. Теперь мы знаем почему, ведь именно сзади около динамиков пол совершенно голый и звонкий, как барабан! Теперь этой проблемы нет, и можно целиком погрузиться в великолепную музыку с чистыми и сочными басами без мерзкого дребезга.
P.S. если есть желающие, могу выложить фотки в оригинальном разрешении (14Мп), пишите.
Шумоизоляция Citroen C5. Современные французские автомобили - достаточно хорошо продуманы в плане комфорта и тишины в салоне, поэтому их приезжает к нам не такое громадное количество, как "японцев". Но, владельцу любого автомобиля всегда хочется большего, особенно это касается комфорта в салоне. Поэтому очередной автомобиль Ситроен С5 оказался у нас в техцентре Авто-Локер по предварительной записи на полную шумоизоляцию салона. Наши мастера перед приездом автомобиля нарезали весь шумоизоляционный материал по собственным лекалам и положили виброизоляцию в нашу специальную печь, которая поддерживает материал при температуре 50 градусов. Это существенно экономит силы и время. Ведь, вместо нагрева каждого листа (а виброизоляцию обязательно необходимо класть горячей), мастер просто подходит к печке и берет готовый, равномерно разогретый лист. Предлагаем вам оценить качество нашей работы на примере шумоизоляции француза Citroen C5. Шумоизоляцию любого автомобиля мы производим в течение рабочей смены и на глазах у владельца автомобиля - это наше выгодное отличие от остальных. Ну а качество? Оно на высоте. Смотрите сами!
Следует отметить, что в ходе этого фото отчета вы не увидите шумоизоляцию крыши Citroen C5, поскольку обшивка потолка в этом автомобиле намертво приклеена к металлической крыше (это "фишка" многих французов) и оторвать обшивку потолка можно только сильно повредив ее. Такой подход имеет смысл, ведь приклееная к металлу обшивка потолка является его виброизоляцией. К сожалению, в большинстве случаев, съем потолка будет означать его замену.
Шумоизоляция капота Citroen C5. Капот автомобиля мы делаем по классической схеме - виброизоляция на металл капота и шумо-теплоизоляция на штатную обшивку капота так, чтобы после сборки шумоизоляция окажется зажатой между капотом и штатной теплоизоляцией.
Шумоизоляция дверей Citroen C5. Аккуратная разборка дверей обнажает их пустые внутренности. Перед началом оклейки мы обезжириваем полости дверей и сушим их.
Первый слой виброизоляции SGM M3 занимает свое место на внешнем листе металла двери. Материал прикатывается металлическим роликом для виброизоляции.
Затем мы используем фольгированный Сплен, олзиной 4мм, у которого вместо клеевого слоя (разлагается при постоянной влаге) использован тонкий виброизоляционный герметик, не подверженный влиянию влаги. Так же, герметик надежнее держит материал на вертикальных плоскостях, нежели привычный клеевой слой.
Переходим к каркасу двери и оклеиваем его еще одним листом виброизоляции от компании СГМ Технологии.
Вместо привычного Сплена в качестве завершающего слоя в двери мы используем гораздо более эффективный и современный звукоизолятор Бибитон.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Citroen C5. Разборка пола и багажника открывает доступ к металлу кузова, который нуждается в обезиривании перед началом работ. Так же обратите внимание на полное отсутствие заводской шумоизоляции Ситроена.
На пол в салоне мы укладываем один из самых эффективных виброизоляторов на сегодняшний день СГМ Бомб (аналог STP Bimast Bomb), который имеет одни из лучших характеристик поглощения на рынке.
Мы подлезаем так высоко на моторный щит, насколько это возможно, ведь это место - один из основных источников шума от двигателя и колесных арок.
Обратите внимание, что толщина виброизоляции СГМ БМФ составляет 4мм., что в 2 раза больше, чем используют большинство контор, предоставляющих услуги по шумоизоляции автомобилей.
Пол багажника обработан виброизоляцией СГМ М3, которая качественно прикатывается специальным инструментом к металлу. Наши мастера работают не только эффективно, но и красиво. Оцените.
Задние арки подвержены акустическим нагрузкам особоенно сильно, поэтому и здесь мы используем толстенный СГМ Бомб, который, напомним, достаем уже горячим из нашей "чудо-печки".
Шумоизоляция пола производится смесью Сплена 4 и 8 миллиметров.
На горизонтальных участках пол Ситроена позволяет укладывать толстый Сплен 8мм.
Задние арки обрабатываем Бибитоном вместо сплена. Этот материал в 2,5 раза эффективнее по результатам лабораторных испытаний производителя.
Бибитон вообще более современный и эффективный материал (хоть и значительно более дорогой) и его использование на полу вместо сплена вполне обосновано. Поэтому, мы практикуем и такой вид шумоизоляции за небольшую доплату.
Крышка багажника вибро- и шумоизолирована.
Мы обеспечиваем заводское качество сборки салона вашего автомобиля, ведь опыт наших мастеров насчитывает тысячи автомобилей ежегодно. Мы гарантируем вам отсутствие сломаных пистонов, зацепов и пятен в салоне вашего автомобиля.
Сборка салона завершена. Протираем пластик и автомобиль готов к сдаче клиенту.
Шумоизоляция автомобиля Ситроен С5 завершена нашими специалистами в течение одного дня. Мы уложили в автомобиль 55 килограммов современной виброизоляции и шумоизоляции и теперь автомобиль приобрел сбитый характер и будет дарить владельцу чувство повышенного комфорта, по сравнению с необработанной машиной. Хотим отметить, что любая работа по шумоизоляции происходит в присутсвии хозяина автомобиля, что выгодно отличает нас от большинства установочных точек, привыкших работать по 2 дня с одной машиной.
Шумоизолируем автомобили только по "топовому" варианту (как полностью салона, так и частично). Никаких компромиссов, таких как эконом- или стандарт- варианты "обесшумки". Звукоизоляция торпедо или колесных арок - дополнительные услуги к полной обработке салона и оплачиваются отдельно. Команда Авто-Локер - узкоспециализированный спеццентр с 2007 года, занимаемся только шумоизоляцией автомобилей и перетяжкой салонов кожей в Москве. В работе используются только новейшие и эффективные вибро- и шумопоглотители. Некоторые из них и вовсе эксклюзивно производятся ТМ "Comfort mat" на отдельном конвейере только для нужд нашего спеццентра Авто-Локер. К сожалению, не все фото отчеты на нашем сайте актуальны, некоторые из них уже устарели, но мы еженедельно обновляем сайт, чтобы привести их вид в полное соответствие нашей актуальной технологии звукоизоляции.
ЗАЧЕМ НУЖНА ШУМОИЗОЛЯЦИЯ?
Большинство современных автомобилей не отличаются такой шумоизоляцией, которая бы полностью нас устраивала, и со временем раздражают водителя воем ветра, шумом колесных арок , невозможностью насладиться тишиной в салоне после 80 км/ч. Решение проблемы найдено уже давно - частичная или комплексная шумоизоляция (в простонародии шумка) автомобиля, которая подразумевает изоляцию от шума особенно вибро- и шумонагруженных поверхностей кузова, таких как: двери, колесные арки, пол салона и багажника, крыша. Шумо-виброизоляция авто дает заметный эффект - в салоне становится на порядок тише, будто ваш любимый автомобиль стал классом выше только в том случае, если мастер будет использовать правильные материалы и укладывать их по технологии. Сделать шумоизоляцию самостоятельно, или довериться профессионалам Авто-Локер и увидеть все своими глазами? - решать только Вам.
КАК ДОЛГО МЫ ШУМОИЗОЛИРУЕМ ВАШ АВТО?
Обесшумка салона автомобиля в спеццентре Авто-Локер ведется с полной разборкой салона и занимает 9-10 часов часов работы в зависимости от сложности работы. Наша команда насчитывает более 20 мастеров, каждый из которых имеет зону ответственности при работе с автомобилем, и мы не мешаем друг другу при работе. Разборка и сборка салона ведется предельно аккуратно и в соответствии с заводскими требованиями. Гарантируем, что ни один пистон или защелка не пострадает, а на панелях не будет следов снятия в виде зацепов и царапин. Вы будете приятно удивлены тому, что на ваших глазах салон автомобиля будет разобран дотла в течение 30-50 минут и аккуратно сложен в сторонке. Столь оперативное время работы обуславливается тем, что к вашему приезду уже будет по лекалам нарезан весь материал и разогрет в нашей специальной печке до 50 градусов, а так же существует персональная ответственность каждого человека за его оклеиваемую деталь или участок. За плечами наших мастеров тысячи разобранных салонов ежегодно (мы интенсивно работаем с 2007 года), поэтому мы знаем об автомобилях все!
РАБОТАЕМ В ВАШЕМ ПРИСУТСТВИИ
Ежедневно улучшаем комфорт в 4-х или 5 автомобилях, владельцы которых могут обменяться впечатлениями и опытом в нашей уютной обстановке во время проведения работ. Конечно, шумоизоляцию автомобиля своими руками никто не отменял, но, согласитесь, интересно за чашечкой кофе посмотреть как опытные мастера разбирают ваш автомобиль и на ваших же глазах превращают его в "бизнес-класс". Мы производим как комплексную, так и частичную шумоизоляцию автомобиля в Москве по желанию клиента в его присутствии. Мы не предлагаем эконом-вариантов проведения работ, а делаем любой автомобиль только по максимально возможному варианту. Тем не менее, шумо-виброизоляция состоит из 2х составляющих: первая составляющая - виброгасящий слой, вторая составляющая - шумопоглащающий и шумоизолирующие слои. Весь используемый материал сертифицирован для работ внутри автомобиля. Виброизоляция автомобиля ведется с 95% покрытием оклеиваемой поверхности, шумоизоляция ведется с практически 100% покрытием оклеиваемой поверхности. Особо отметим то, что наша обесшумка включает использование премиальной виброизоляции Comfort mat Ultra Loker (5,2 мм.) и Comfort mat Блокатор (4 мм.) на полу и арках любого автомобиля. Этот материал эффективнее Вибропласта М2 и Aero и его аналогов более чем в 2 раза, и не имеет аналогов, превосходящих его по эффективности. Отказавшись от устаревшего и малоэффективного Сплена мы широко используем в автомобиле такие эффективные поглотители звука как Comfort mat Pro Lock, акустический войлок Felton, вспененную резину Comfort mat Vision. Поэтому, при выборе конторы, которой будете доверять свой автомобиль, обратите внимание на этот факт. К сожалению многие дальше Вибропласта М2 и Сплена не заходят, что уступает нашей технологии в эффективности многократно. Во время работ с вашим автомобилем вы можете (и мы настаиваем на этом) находиться рядом с нами и наблюдать все тонкости нашей работы.
СТОИМОСТЬ ШУМОИЗОЛЯЦИИ АВТОМОБИЛЯ
Наша компания никогда не предлагала, не предлагает и не будет предлагать варианты обработки салона материалами из линеек "эконом" или "стандарт". Мы настаиваем на том, что если вы собрались делать обесшумку автомобиля, то делать это надо самыми топовыми и актуальными материалами на сегодняшний день. Именно такова политика Авто-Локер в отношении звукоизоляции клиентских автомобилей - только максимально возможные и эффективные шумопоглотители.Наши цены начинаются от 28.000 рублей за автомобили в кузове седан (Rio, Solaris, Vesta, Mazda 3, Corolla, Lancer, Polo и т.д.) и эта цена включает в себя самый топовый уровень материалов. Цены заканчиваются на отметке 50.000 рублей за микроавтобусы класса VW Multivan, Mercedes V-klass, Toyota Alphard.
ГАРАНТИЯ НА РАБОТУ
Наша работа по звукоизоляции салонов автомобилей сопровождается годовой гарантией на все виды неприятностей, котоыре могли бы произойти. Это касается гарантии на отсутствие скрипов, сверчков, щелей, зацепов на пластике, сломанного крепежа. Гарантируем любому нашему клиенту не только добросовестное исполнение доверенной нам работы (за которой можно наблюдать в уютной обстановке), но и сборку салона в полном соответствии с заводскими стандартами. Все клипсы, крепеж и прочие желементы будут именно на тех местах, которые им предназначены. Если случится какая-либо неприятность, то у нас всегда в наличии все пистоны и клипсы на любую модель автомобиля (не мудрено, ведь мы делаем по 5 автомобилей в день). После завершения работ мы предоставим закрывающие документы и копию сертификата соответствия на наши услуги при необходимости. Ваш автомобиль будет по прежнему оставаться на гарантии официального дилера безо всяких оговорок. Принимем к оплате как наличные, так и карты, а так же безналичную оплату от юридических лиц.
СОВЕТЫ ПО ШУМОИЗОЛЯЦИИ
Требуется качественная шумоизоляция модели Citroen C5? Проверенные предложения от авто-ателье StyleGarage подразумевают поклейку известных материалов и видов обслуживания деталей внутри авто. Экспертная шумоизоляция кузова позволит до нужного уровня уменьшить уровень посторонних звуков внутри авто.
Примеры шумоизоляции от Style Garage
Шумоизоляция минивена Volkswagen Multivan T6 соответствует имиджу немецкой марки. Салон ощущается вполне добротно, но не более того. Двигатель при повышении оборотов начинает фамильярничать, высокое угловатое тело вэна плохо справляется с аэродинамическим шумом. Отдельных слов заслуживает проблема работы подвески. Традиционно собранная ходовая достаточно жестко сглаживает неровности дороги, а главное, сообщает об этом несолидным стуком и вздохами амортизаторов. Если грузоперевозкам это не вредит, то работа чартером для VIP-персон с таким характером просто недопустима. Кузову Volkswagen Multivan T6 необходима серьезная доработка в нашем ателье с применением современных материалов и технологий шумоизоляции, разработанных в тандеме компаний StyleGarage и StandartPlast.
В автостудии StyleGarage (г. Москва) проведены работы по шумоизоляции автомобиля Volkswagen Multivan T6
Корейский Киа Пиканто занимает второе место в покупательском рейтинге супермини на российском рынке, уступая только поистине народному Деу Матиз. Секрет успеха стильного хэтчбека прост: яркий дизайн + богатая комплектация. Жаль только, что спортивный обвес GT Line, как на нашем сегодняшнем госте, не улучшает шумоизоляции Kia Picanto.
Так же, дополнительно, мы произвели полную шумоизоляцию торпеды автомобиля и части моторного щита. Стоимость услуги - 15000 руб.
Сегодня нам предстоит выполнить шумоизоляцию Hyundai Elantra - доступного корейского седана C-класса. Это приятный глазу автомобиль, который выглядит дорого и к шестому поколению обзавелся массой поклонников. В чем секрет Элантры? У нее просторный салон, хорошая комплектация и вполне комфортная подвеска. Единственное, чего не хватает для полного счастья - это шумоизоляция Elantra, которая не может сдержать ни стука гравия в арках, ни фальцета двигателя на высоких оборотах. Пустые двери, скрип пластика стоек и потолка, шум задней балки - все это требует доработки.
Нам часто приходится иметь дело с авто премиум-класса, ведь они не меньше других расстраивают своих владельцев гулом резины, звуком работы подвески и двигателя, аэродинамическими шумами. Несмотря на высокий уровень комфорта и технической мысли, шумоизоляция Лэнд Ровер Дискавери 5 оставляет желать лучшего. За немалые деньги производитель не обеспечил внедорожник нормальной виброизоляцией днища, колесных арок. Дверные каркасы на поверку оказываются пустыми, в серьезной доработке нуждаются потолок, багажник, центральный тоннель и моторный щит. Это требует опыта и качественных материалов – именно того, что предлагает своим клиентам ателье StyleGarage.
Только-только начались в России продажи нового поколения легендарного Mercedes V-Class в кузове W447, а у нас на шумоизоляцию уже приехал один из счастливых владельцев этих добротных минивэнов. Улучшенный внешний вид, увеличенная жесткость кузова, более прогрессивная система пассивной безопасности и пересмотренные материалы отделки салона – все это о новинке, которая сегодня находится в нашем ателье.
Жаль, правда, что на заводе Mercedes-Benz так и не решаются оснащать свои машины достойной шумоизоляцией, как того ожидает потенциальный покупатель продукции премиум-класса. В салоне отчетливо слышно назойливый шум дождя, барабанящего по крыше, гул шин на шершавом асфальте, звук срабатывания подвески на отечественных ямах и монотонный рокот приемистого турбодизеля. Словом, работы для специалистов StyleGarage здесь предостаточно.
В России очень любили Ниссан Икс Трейл второго поколения, но с 2013 года его место заняла модель следующей генерации. Новинка лишилась брутального угловатого дизайна кузова и приняла подобие Qashqai: округлые, практически легковые формы, неплохие аэродинамика и шумоизоляция. В результате шумовой фон в салоне снизился. Разработчики Nissan X-Trail T32 даже заявляют о шаге в сторону премиального суббренда Infinity. Но на деле подобные слова – не более чем преувеличение.
Заводская шумоизоляция Nissan X-Trail T32 не способна скрыть жесткую работу передней подвески. Стуки, пробои на крупных неровностях и реакция на стыки асфальта – все это моментально становится достоянием обитателей салона. Как и следовало ожидать, слабостью к звукам гравия, песка и дорожного снега страдают колесные арки. Также есть проблемы по жесткости нового кузова, что легко проверяется при диагональном вывешивании подвески.
Читайте также: