Компрессия в ауди а6
А6 2.5 TDI компрессия
Здравствуйте, подскажите дело в том что на днях мерели компрессию на моем авто показател в 4 цилиндрах от 16-18 в 2 цилиндрах 21-22 мне говорят что с такой компрессией вообще не должен заводиться. Почему мерял ,после прогрева двигателя до 90 гр. заглушил постоял 30 мин и более ,заводиться только когда сниму фишку с датчика ОЖ .
Не думал что после общего пробега 182 тыс может умереть поршневая группа. Подскажите может дело в другом.
С утра авто заводиться где в течение 3-7 сек тем. в гараже - 5 гр. не жду когда потухнуть свечи накала , сажусь и сразу завожу как летом. Всем спасибо кто ответит.
На компресию сильно влияет качество аккамулятора и раскрутка стартера, в этом поможет компьютерная диагностика.
Диагностика комп. делал на днях не чего не показал кроме датчика ОЖ но я его снимаю поэтому грешил на это, сканер это то что и диагностика VAG или это ерунда.
Сегодня мерял сопротивление датчика ОЖ на холодную комнатная температура показал 2000 ОМ нагрел воду до кипятка сопротивление 250 ОМ и по мере остывания сопротивление поднимается так выходит датчик работает или надо попробывать другой поставить.
Целый день эксперементировал с датчиком ОЖ выносил на улицу темр. - 5 гр набрал сопротивление 5710 ОМ занес в комнату темр. +20 набрал сопротивление 2250 ОМ , вот задача работает правильно или не добирает подскажите.
Компьютерная диагностика включает в себя не только стирание ошибок но и диагностика соответствующих параметров. В вашем случае при старте двигателя, здесь на форуме сто раз описовались условия старта дизеля.И ты хотишь совета не выложив не одного результата твоей компьтерной диагностики
LIS 02 мар 2009, 12:42
viktor2199 писал(а):
не жду когда потухнуть свечи накала , сажусь и сразу завожу как летом
а для чего ж тогда свечи там как ты думаешь?
просто ради эксперемента, компрессия ведь неважная а авто заводиться с утра без особых проблем, диагности делал сканером нет ошибок, теперь поеду на компьютер возму распечатку и выложу здесь.
Cделал диагностику , ошибок нет , непойму в чем теперь проблема, окрыл на работающем двигателе маслозаливную крышку оттуда дым валит, щуп вытащил и там дым идет так должно быт.
viktor2199 ,
Там есть маслоотделитель картерных газов, если старого типа матерчатый то рекомендую поменять на новый тип, если нового пластиковый то просто помыть, и ваще тут где то про это легенды описаны.
попробуй поменять фильтр картерных газов, это тот, про который DIA писал. а через уплотнительные кольца форсунок на клапанной крышке не подгоняет масло? У меня подгоняло, потом поменял этот фильтр (где-то за час можно заменить своими силами) и все течи устранились сами, а масло при пробеге 5000 ещё светлое было, а до этого через 1000 уже чёрное становилось.
Всем доброго дня, вообщем ситуация такова необходим ремонт поршневой группы . компрессия плохая, вопрос смысл ремонта есть или проще и дешевле заменить двигатель на другой у нас проблемно расточить блок не кто не может V - образный точить , в г.Оренбурге беруться но стоимость составляет цену б/у двигателя только работа стоить 1500 американских рублей, а в Беларусии сколько будет стоить ьтакая работа , всем спасибо кто откликнеться.
Всем доброго дня, отчет что я сделал:
на моем авто после поднятие головок оказалось большая выработка цилиндров, решение капиталить двигатель .
Расточка блока в Москве ТОО"Механика" , заказ поршей Автовелт + кольца Мahle, замена вкладышей по кругу + прокладки, резинки, сальник ,болты итог вместе с работой 3400$ , проехал 1200 км полет нормальный.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 4
(с) Все права защищены и охраняются законом, использование информации разрешено в соотвествии с правилами
Проверка компрессии позволяет сделать выводы о состоянии двигателя. А именно, при проверке можно установить, в порядке ил клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки показывают, заменять ли двигатель или ему требуется полный ремонт. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене.
Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3,0 бар (для дизельных двигателей 5,0 бар). В случае, если один или несколько цилиндров по сравнению с другими имеют разность давлений больше, чем 3,0 бар, то это является указанием на дефектные клапаны, изношенные поршневые кольца или рабочие поверхности цилиндров. Если достигнута граница изношенности, то двигатель необходимо ремонтировать или заменять.
Проверка компрессии должна выполняться на прогретом двигателе. Температура двигателя должна составлять по меньшей мере 30° С.
Порядок выполнения
Коробку передач переключите на нейтральную передачу и включите ручной тормоз.
Ауди А6 пропала компрессия Проверка компрессии на двигателе 2.6 abc Audi 100 a6 Компрессия V6 после раскоксовки. Audi A6 2.4 V6 BDV троит мотор и низкая компрессия Как восстановить заводскую компрессию двигателя без дорогого ремонта.Другие материалы раздела
Проверка компрессии
Общие сведения Проверка компрессии позволяет сделать выводы о состоянии двигателя. А именно, при проверке можно установить, в порядке ил клапаны.
Зубчатый ремень
Общие сведения Предупреждение Неправильная установка зубчатого ремня может привести к очень тяжелым повреждениям двигателя. При недостатке.
Клапаны
Общие сведения Предупреждение Выпускные клапаны 6-цилиндрового двигателя мощностью до 174 л.с. для улучшения теплоотвода заполнены натрием. Эти.
Чистовая обработка посадочной фаски седла / клапана
Общие сведения Седло впускного клапана Седло выпускного клапана Размеры клапана Седла клапанов со следами износа.
Замена маслосъемных колпачков клапанов
Общие сведения Изношенные маслосъемные колпачки клапанов являются причиной высокого расхода масла двигателем. Маслосъемные колпачки могут.
Головка цилиндров
Общие сведения Головку цилиндров снимайте только при холодном двигателе (при температуре помещения). Выпускной патрубок не отсоединяйте. Головка.
6-цилиндровые двигатели
3.1.3.1. Технические характеристики Общие сведения Код двигателя 2598 см3, инжекторная система MPFI, 110 кВт ABC 2771 см3, инжекторная.
Масляный насос
Снятие Порядок выполнения 1. Масляный насос находится спереди блока цилиндров и приводится от коленчатого вала. 2. Снимите поликлиновый.
Проверка направляющих клапанов
Общие сведения При ремонте двигателей с неплотными клапанами недостаточно клапаны лишь дообработать или заменить. Кроме этого безотлагательно.
Система смазки
Общие сведения Система смазки 6-цилиндрового двигателя 1. Болт, 10 Нм 2. Болт, 10 Нм 3. Масляный поддон, верхняя часть 4. Масляный.
Привет,
мне один знающий человек сказал, что на моем моторе (ARE) должна быть компрессия 14 в идеале, я пол дня ходил думал, что если при атмосфером давлении там 14, то под бустом там совсем много получается. Полез в гуголь, везде пишут степень сжатия 9.3, компрессия же при атмосферном давлении не может быть больше степени сжатия?
У меня намерили 10-11, на сколько это нормально?
Да, раскоксовку как раз и хотели сделать.
Т.е. 10-11 это еще не так печально, получается?
Заводится отлично хоть в -30, едет тоже нормально вроде.
Сколько тюбиков надо купить? У нас же V образник, туда по идеи нужно дофига лить!
Чем делали?
Есть ли реальное изменение после раскоксвки?
banderos270181
После раскоксовки обычно на 1-1.5 единиц увеличивается компрессия (если она уже не 7 конечно).
У меня у самого такая ситуация: везде по цилиндрам 10-11.5 и в одном - 9.5
На сто-шке посоветовали пока в двигатель не лезть, ибо дорого.
Но сказали, что вышеупомянутая вещь может немного помочь. Под замену масла сделаю.
EtherealDeath
Yuri Iz Tuly
Сколько тюбиков надо купить? У нас же V образник, туда по идеи нужно дофига лить!
Чем делали?
Есть ли реальное изменение после раскоксвки?
лавр или феном.желательно 3 бутылки.как раз 1 бутылка на 2 цилиндра получится.это в идеале.
Повышается и выравнивается компрессия.в итоге машина лучше ехать начинает.падают ретарды.
Степень сжатие и компрессия это разные вещи. Степень сжатия - константа, это во сколько раз уменьшается объем цилиндра от НМТ в ВМТ с учетом камеры сгорания. А компрессии это переменая которая зависит от состояния двигателя - колец, клапанов, прокладки гбц, компрессия показывает какое давление создается при сжатие воздуха поршнем
Metis
Степень сжатие и компрессия это разные вещи. Степень сжатия - константа, это во сколько раз уменьшается объем цилиндра от НМТ в ВМТ с учетом камеры сгорания. А компрессии это переменая которая зависит от состояния двигателя - колец, клапанов, прокладки гбц, компрессия показывает какое давление создается при сжатие воздуха поршнем
Это понятно, вопрос был как раз в том, почему объем уменьшается, например, в 10 раз, а давление при этом увеличивается в 13, когда
"Согласно закону Бойля, при уменьшении объема газа (воздуха) в два раза, давление удваивается."
Но потом вроде пришел к выводу, что при сжатии еще и температура увеличивается, что делает давление в такт сжатия больше, чем 10 бар. Хотя может это и не так, хз
Ремонт автомобилей ауди => Ремонт Ауди А6 (Audi A6) => Тема начата: Fusion от 11 Марта 2013, 19:31:14
Здравствуйте! Появилась такая проблема не знаю что делать? Попробую объяснить проблему. Заводишь машину все гуд, даешь газу две с половиной три тысячи оборотов потом скидываешь до полутора тысяч загорается давление масла, отпускаешь педаль полностью масленка горит. Даешь опять две с половиной три тысячи оборотов убираешь ногу с педали газа машина работает на холостом масло не горит, если ехать и обороты держать до двух тысяч масло не горит, только дашь две с половиной три тысячи и скинешь до полутора тысяч опять загорается. Что произошло или что сломалось не пойму. Помогите кто знает, советом. Диагностика ни чего не показывает. Двигатель ALG-2.8. Спасибо. А может знает кто. может ли. из-за забитых каталиков пропасть или упасть компрессия в цилиндрах. В сервисе сказали что типо они забиты и газы выхлопные идут в мотор и по этому пропала компрессия. так то она вообще перестала заводиться,сказали компрессия пропала по этому и не заводится.Пахнет вложением больших бабок,может меня разводят. вот стою на перепутье ни знаю как быть. :(
Добрый. Компьютерная вряд ли покажет,искать,думаю, нужно в механике,подключи механический манометр в место датчика давления масла,проверь в разных режимах(хх,1800,3000 оборотов) данные сообщи,разобраться можно.Причин миллион-начиная с самого датчика,фильтр. Возможно тупо не успевает сливать масло с головок в картер.Важно знать как меняется давление в зависимости от оборотов двигателя.
Добрый день! Надо сделать замер давления масла. Если давление занижено, то потребуется снятие масляного поддона для осмотра маслоприемника и масляного насоса.
На холостом ходу давление масла должно быть не ниже 1,5 бар.
При 2000 об/мин не ниже 2,5 бар.
Вряд ли,но коленвал и есть серьезная деталь в системе смазки,которая,случается,очень даже влияет на давление масла.
Поставил новые вкладыши,поставил новый насос,но,но,увы все осталось по прежнему,давление как нет на определенных оборотов так и нет не машина а загадка, или может мастера такие? Голова рвется от думак, что дальше
Добрый день! Проверялись ли уплотнительные кольца позиции №8 и №18? Как-то на форуме была информация о недостаточном давлении масла из-за негерметичности этих колечек.
Мне до конца не ясно, делали ли замер давления масла и замер компрессии, если да, то какие результаты измерений?
Зачем полезли в мотор-вопрос,был разговор о том ,что в первую очередь нужно продиагностировать систему смазки при помощи манометра,есть хорошая поговорка -7 раз отмерь(замерь) один-отрежь.
Из-за компенсаторов газы(элементарно)никак не попадут в двигатель,только в коллектора. Думаю нужно было бы изначально с давлением масла разобраться,т.к. гидрокомпенсаторы работают,опять же ,от того же давления масла.
Мне получается сказала что катализаторы забиты и ты ушатал поршневую,по этому нет компрессии. Может ли из-за этого пропасть компрессия. Это интересует меня пока больше всего,так как машина стоит в сервисе и меня парят на капиталку, или мне просто послать их с их расказами.
Отодвинь приемную трубу от коллектора на 1 см(6 гаек на 13),отключи модуль(снять фишку с катушек) выверни 6 свечей,открой дроссель до упора,ЗАМЕРЬ компрессию, пока не более того ,6 цилиндров сразу не умирают,результаты сообщи.
Померили давление механическим датчиком,давление есть, а лампочка на панеле горит,при 1500 оборотов давление показало 3.7 бар. Мерили компрессию талько в одном 1.8, а в остальных по 1 очку. хотя я приехал и поставил машину все было хорошо. Вот щас и думаю что делать.
Не понял ничего,как с такой компрессией умудрились завести мотор,прогреть,замерить давление масла(проверяется только на горячую).С компрессией,как вариант,либо полазили в ГРМ,либо подняло компенсаторы большим давлением масла(не открывается редукционный клапан,но насос ,если правильно понял ,новый)По порядку объясни ,как на самом деле было.
Машина изначально работала,давление мерили на горячую.На следующий день она просто не завелась. Мерием компрессию а ее нет,с метками и с остальным все отлично.Вот и весь фокус,хотя изначально компрессия была минимум 14.
С поршнями ,явно ,развод,если в ГРМ никто не лазил,проблема,скорее всего в компенсаторах.Проверить можно пневмотестером,не у всех он есть(делай выводы о спецах,движек далеко не вазовский).Я бы, в край,выкрутился так-выкрути свечу,где удобно,поршень в верхнюю точку,шланг от компрессометра(манометр придется снять) вверни в место свечи,ротом попробуй дунуть,если продувается,проверни коленвал на 360 ,еще раз,если тоже самое ,значит клапана не закрывает,если не продувается ни там ни там ,значит не открываются(в обоих случаях компенсаторы)Датчик давления масла не дорогой ,возможно проблема в нем,в электрике ,т.к. запрашивает показания в определенных режимах(1600-1800 оборотов).
Из опыта ремонта могу сказать, что часто, после неудачного запуска на морозе пропадает компрессия в цилиндрах двигателя. При этом картина часто выглядит так, вечером приехал на машине, заглушил мотор, машина работала хорошо, ничего плохого не предвещало, а утром машина не завелась или завелась, неровно поработала и заглохла. После этого машина не заводится, и что самое ужасное пропала компрессия! Как правило, в подобных случаях ничего страшного не произошло, и двигатель разбирать нет необходимости. Компрессия пропала из-за залегания поршневых колец. Необходимо, выкрутить свечи, провентилировать цилиндры, залить в цилиндры масло, прокрутить коленчатый вал двигателя с помощью стартера, чтобы выгнать излишки масла из цилиндров, при прокручивании коленчатого вала обязательно отключите форсунки, чтобы не попадал бензин в цилиндры, и не смывал масляную пленку. Далее, вкручивайте новые свечи, подключайте форсунки, и пытайтесь заводить двигатель. Если двигатель заведется, то первое время будет сильно дымить. Прогрейте двигатель, и сделайте чистку инжектора, чтобы раскоксовать поршневые кольца.
Надо залить моторное масло в цилиндры, и посмотреть, повысится ли компрессия. Если повысится, то причина в кольцах. Если не проверялись метки ГРМ, то надо проверить!
Дак ее уже всю перевернули с ног на голову и ничего масло заливали в цилиндры и метки все пересмотрели и заново установили все без результатно. Мастера в сервисе пришли к выводу надо разбирать, сказали двигатель умер. :( А причиной гибели стало; рассыпались оба катализатора и улетели в глушитель резонатор,выхлопным газам стало некуда идти и пошли обратно в поршневую группу, и она умерла.Если честно для меня это не понятно, в итоге разобрали мотор стали делать полную капиталку двигателя, менять все на че хоть малейшее есть сомнения. Купил новые ремонтные поршня с ценником за 30000 р. ремонтные вкладыши оригинал и еще куча всего всего,заканчивая на кончике глушителя. Вот щас жду день презентации авто, очень дорогая процедура хотелось бы и чтоб отдача была 100 процентов
Объяснял все таки не верно (вчера компрессия сто пудово была 14,а утром тупо не завелась).За ночь катализатор рассыпаться,забить глушак,наделать делов с поршневой не мог, эти процессы происходят не час,симптомы явно обязаны проявляться,горе ,но кинулся поздно.В каком состоянии поршня,чем объясняют их замену(сломаны перегородки,зазор поршень-цилиндр больше 10 соток,перегретые поршня ,элипс в цилиндрах)?Все таки останусь при своем мнении(позвольте)не в поршнях косяк(если симптомы были описаны верно).Интересно ,как можно загрузить хозяина на капиталку,предварительно не установив диагноз,сейчас им тупо придется менять все подряд-поршня,компенсаторы,там глядишь скажут клапана дерьмо?И все это за ваши гроши.Дай Бог ,заменив все -заведут,а с давлением на разобранном моторе-вопрос!Чего посаберут-отпишись.
Цилиндры элипсом,на поршнях задиры, головки в отличном состоянии. Собрали бы четко. По результатам отпишусь. Всем спасибо за советы.
Всем привет,наконец то собрали мне машину,первые километры после капиталки,я рад и доволен. Щас конечно рано еще говорить как она, надо обкатать и там будет видно.
Здравствуйте все. Машину обкатал все супер,конечно всем не рекомендую капиталку дорого,и в большинстве случаев не зачем. Ну я всем доволен исчезли все проблемы,меняю масло и заливаю бензин вот и все расходы,голова ни о чем не болит,собрали отлично.Я доволен,конечно потратил кучу денег,но этого оно стоило. :D :)
Читайте также: