Шумоизоляция рено кангу 1
При покупке машинки довольно неприятно удивило полное отсутствие акустического комфорта.
Тем более, что машинка досталась на весьма свежих шипованных шинах, а на улице то еще был асфальт.
Может, где-то в Европе, когда скорость в городе не превышает 40 км/ч, дороги чистые, расстояния небольшие, а снег выпадает все больше в горах отсутствие шумоизоляции и оправданно, но не у нас.
Поэтому практически психанув (не собирался), отогнал машинку в гараж, и содрал обшивку.))))
Хотел ограничится только шумоизоляцией багажника, т.к. оттуда шел особенно сильный, прямо раздражающий гул, но получилось чуть больше.))
Забегая вперед скажу, что машинка действительно простая, просто разбирается, просто собирается. На какой-нибудь другой иномарке времени ушло бы раза в три больше, а так описанные действия заняли порядка трех часов.
Снять полку, открутить саморезы накладки заднего порога, вытащить пистоны боковин по три штуки, поддев центральные "гвоздики" пистонов, откинуть спинку!)) сиденья, и открывается прекрасный вид практически на километры ничем не защищенного железа.
В гараже было 4 листа 0,75х1метр, какого-то STP им и заклеил, четыре листа улетело со свистом, а я полгода ломал голову куда их уже пристроить, уже наконец)))
Сиденье не поднято, только спинка опрокинута, поэтому подпихиваем кусочки шумоизоляции под сидушку.;))
Закатываем коврик обратно.
И тут выясняется, вспоминается, что сиденье то откыдывается)))) Ладно, скручиваем его целиком, четыре болтика на 13. Вот видны кусочки которые мы старательно подпихивали))) бггг))) И новые километры совершенно голого железа. + Французские сеточки для кухонных моек)))
Где-то здесь шумоизоляция от STP заканчивается, и мы переходим на строительный Пенофол ))), ну не разоряться же специально на бюджетном авто, на королевскую шумоизоляцию? Благо пенофола в гараже — ок. (Вентиляция, Кондиционеры, Отпление;)),
До кучи снимаем левую боковую облицовку, "легким движением руки", буквально сдирая ее за пять секунд, ничего не ломая при этом! Батюшки!, совершенно голое железо, совершенно тонкий голый пластик! Странно, как мы тут еще не оглохли, от колеса воздух в салоне отделяет реально лишь лист металла и лист пластика! Заклеиваем там все. см. предыдущее фото, пенофолом. Кстати думаю в левой боковине разместить "тайничек" — масло, набор ключей, знак аварийной остановки и тд. — те вещи которые в авто нужны, но пользуются которыми нечасто. Также проклеили еще заднюю "хлопушку".
Выводы? Стало значительно лучше, но недостаточно хорошо. Будем продолжать.)))
Что касается пенофола — имхо, он не сильно отличается по акустике от других специальных материалов основанных на вспененном полиэтилене (то же самое сырье, то есть). Маты из минеральной ваты, как на дорогих иномарках, или старых жигулях — конечно дают гораздо более серьезный результат, но и затраты там не сравнимы.
Необходимо еще проклеить дверные карты, и передние арки — там посмотрим.
— Также по статьям здесь прикупили рейлинги от Омега Б, уже разобрали их, причем с обеих сторон, зачем? — чуть позже — есть идея.
Пока все. Удачи вам и исполнения мечт.
Renault Kangoo 2004, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 9
как эффект? и кстати пол в багажнике поверх СТП лег нормально?
Эффект…Эффект есть))) Особенное в первый выезд, потом замыливается.)) И кажется недостаточным. Или вообще отсутствующим.
Если словами, субъективно, то акустическая скорость упала км на 30, т.е. если раньше некие ощущения были на 40км/ч, то теперь сместились к 60-70 км/ч.
До переделки — После 50 км на 100км/ч — голова начинала подгуживать и требовался отдых минут 30, такая скорость была крайне неприятной, то теперь хоть и без особого комфорта, но можно спокойно ехать те же метры.
Опять же субъективно, акустика уже вплотную приближается к бюджетным легковухам, коих тьма. Подвеска на больших кочках и скорости перестала громыхать, ее не слышно.
Напомню, что это пока на шипах и голом асфальте. Будем продолжать, люблю тишину в авто.
— Пол в багажнике лег нормально, чуть задавить боковины пришлось, они встали плотно но еще без изломов.
— А вот пол в салоне пришлось "нагибать", но я под ноги задних пассажиров и наклеил сгоряча 1,5 см, стык полов под сиденьем хоть и перекрывается без натяга см на 2, но все время норовит раскрыться, пока так оставил, потом либо парой саморезов зафиксирую, либо склеить их.
— В свою очередь вопрос — вам относительно других авто акустика в кангу как? Я просто все сомневаюсь может это шипы/ступица такой эффект дает? И летом будет лучше. Хочется тишины. Просто в сравнении с второй рамной машиной — там колес вообще не слышно. Напрягает малость. А так по памяти с другими легковухами — то на то.
ну сравнивая с моим фордом — то рено просто телега из дерева, все скрипит, гудит и шумит. Только вот одно но — форд у меня обесшумлен, включая арки по кругу. Когда сажусь в форда после кенго то ощущения будто в S класс сел. А вообще по лету если вся ходовая \ рулевая исправна и ничего не гудит типа ступичных и не стучит типа наконечников — то довольно комфортно можно ехать на скорости в 100 км. У меня раньше шумело от колес по двум причинам — лысые шины были и гудели ступичные передние — когда исправил это, сразу на много тише стало. Ну и двиг, это уже индивидуально, у меня он как у трактора работает(
))) Ясно.
Не двигатель на удивление довольно тихо работает.
Друзья, работы много, поэтому давно не мог выложить очередной альбом, коих у нас еще достаточно! Вот очередная весьма интересная машинка — Renault Kangoo 2010 года выпуска. Никогда не сталкивался с подобным авто в жизни, и вот он приехал на полную проклейку. Первое впечатление от салона: да тут места не меньше, чем в ГАЗЕЛИ! Внутри автомобиль кажется гораздо бОльшим, чем снаружи! Огромный багажник, просторный и широкий второй ряд, очень высокие "потолки"… В общем если Вам нужно много места — автомобиль что нужно!
Вот собственно и он…
У владельца Рено были стандартные жалобы на высокий уровень шума в салоне, который очевидно является следствием огромных площадей панелей кузова. Все эти тонкостенные мембраны на скорости вибрируют и создают низкочастотный фон, с которым мы и будем бороться. Оценить размеры крыши по фото сложно, но могу Вас заверить, что этому Рено по размерам салона позавидуют многие внедорожники. Из-за огромных размеров обшивка потолка состоит из двух частей. Ну а под ней стандартная картина — полное отсутствие штатной вибро- и шумоизоляции.
Наносим на металл крыши виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Материал тонкий и легкий, но весьма эффективный в борьбе с вибрацией тонкостенных панелей кузова. После проклейки и качественной прикатки крыша будет глухой и монолитной, а ее резонансная частота существенно снизится.
Поверх АЭРО наносим рельефный звукопоглотитель Бипласт Премиум (15 мм). Материал будет поглощать звуковые волны средне- и высокочастотных диапазонов, блуждающие по салону. А за счет рельефной поверхности исключается прямое отражение звуковых волн от поверхности материала.
Расход материала при проклейке крыши просто поражает! Хватило бы на две крыши седанов среднего класса. Но жалеть материал мы не привыкли, поэтому проклеиваем полноценно, по-честному. После нанесения второго слоя ставим обе части обшивки потолка и переходим к нижней части салона. Разбираем, выносим многочисленные сидения и подготавливаем металл к проклейке.
Площади большие, металл тонкий и голый. Сейчас мы исправим это! Наносим на металл виброизолятор СТП АЭРО+ (3 мм), а на задние и передние арки — СТП Бимаст Бомб Премиум (4,2 мм). Прогреваем и прикатываем материал для достижения максимальной эффективности.
Вторым слоем наносим тепло- и звукоизолятор. Для этого мы используем материалы СТП СПЛЭН или СТП Барьер. В данном случае применялся СТП СПЛЭН (4 мм). Материал отражает высокочастотные звуковые волны, существенно улучшает теплоизоляцию салона, а также не впитывает воду, что весьма важно на днище. Ведь если положить на днище гигроскопичный материал — он быстро напитается влагой и может стать благодатной средой для роста грибков и плесени. Именно поэтому достойной альтернативы материалам на основе вспененных полиэтиленов на днище нет.
На вертикальные поверхности можно наносить и открытоячеистые материалы, поэтому на задние арки клеим звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум (15 мм).
На переднюю часть наносим третий слой — звукоизолятор СТП НойзБлок (2 мм). Материал с очень высокой плотностью, эффективно защищающий салон от низкочастотного гула. В итоге на днище получился весьма ощутимый "пирог" из эффективных материалов толщиной около 1 см. При этом ни один из них не впитывает влагу!
После нанесения треьего слоя можно приступать к сборке салона. Ставим на место штатный ковер, все сидения и пластиковые накладки. После сборки Вы не увидите следов разборки или проклейки салона — все детали установлены на своих местах. А салон после наших работ стал только чище, ведь мы несколько раз пропылесосили ковер, протерли пластик и устранили несколько последствий неверной сборки при установке сигнализации и парктроника ранее.
Переходим к дверям. Снимаем пластиковые обшивки и вдим голые металл и пластик.
На металл двери наносим виброизолятор СТП АЭРО (2 мм).
Вторым слоем наносим на внешний металл двери звукоизолятор СмартФЛекс (6 мм). Материал на основе вспененного каучука с влагостоким и армированным клеевым слоем — отличный звуко- и теплоизолятор!
Затем закрываем все отверстия во внутреннем металле двери виброизолятором. Это делается для того, чтобы предотвратить попадание влаги из объема двери на обшивку и в салон, а также для звукоизоляции от внешнего шума.
Перед установкой обшивки проклеиваем ее звукопоглотителем и антискрипом СТП Бипласт Премиум (15 мм). Материал имеет существенную толщину, при этом из-за его мягкости он не нагружает пистоны обшивки двери, легко сжимаясь при необходимости до 1-2 мм.
Мы также проклеили сдвижные двери, капот и пятую дверь, но их фото не столь информативные, к тому же лимит фотографий на Драйв2 не позволяет мне выложить их.
После сборки всех дверей осталось положить под капот ставшее уже традиционным для нас в зимнее время автоодеяло, которое не только сохранит тепло от двигателя, но и существенно снизит уровень шума от ДВС в салоне!
Все работы заняли около 8 часов неспешной работы двух-трех наших специалистов. Мы работаем без спешки и учитываем все пожелания клиента, который может присутствовать во время работ и наблюдать за тем, как его авто становится тише и комфортнее с каждой минутой!
Шумоизоляция Renault Kangoo в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Сеть студий АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Renault Kangoo за один рабочий день!
Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Renault Kangoo материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!
Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 20 000 руб.
Цена шумоизоляции одной пары арок и подкрылков — 7 000 руб.
Цена доработки уплотнителей дверных проемов 4 дверей — 4 000 руб.
Итак, начнем наш сегодняшний фотоотчет с рассказа о шумоизоляции верхней части салона автомобиля Рено Кангу.
Мы традиционно начинаем полную шумоизоляцию салона с обработки крыши, ведь по сути крыша автомобиля является тонкостенной мембраной большой площади, активно вибрирующей при движении, и вносящей существенный вклад в гул в салоне на высокой скорости. Для обработки крыши мы аккуратно разбираем всю верхнюю часть салона. Аккуратно, работая в чистых перчатках, мы опускаем вниз обшивку крыши (не вынося ее из салона чтобы не повредить!) и готовим металл крыши к нанесению наших материалов.
Наносим на металл крыши виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Материал тонкий и легкий, но весьма эффективный в борьбе с вибрацией тонкостенных панелей кузова. После проклейки и качественной прикатки крыша будет глухой и монолитной, а ее резонансная частота существенно снизится.
Поверх АЭРО наносим рельефный звукопоглотитель Бипласт Премиум (15 мм). Материал будет поглощать звуковые волны средне- и высокочастотных диапазонов, блуждающие по салону. А за счет рельефной поверхности исключается прямое отражение звуковых волн от поверхности материала.
Расход материала при проклейке крыши просто поражает! Хватило бы на две крыши седанов среднего класса. Но жалеть материал мы не привыкли, поэтому проклеиваем полноценно, по-честному. После нанесения второго слоя мы устанавливаем обе части обшивки потолка и переходим к нижней части салона. Разбираем, выносим многочисленные сидения и подготавливаем металл к проклейке.
Задняя левая арка и крыло Рено Кангу после разборки.
Площади большие, металл тонкий и голый. Сейчас мы исправим это! Наносим на металл виброизолятор СТП АЭРО+ (3 мм), а на задние и передние арки — СТП Бимаст Бомб Премиум (4,2 мм) или СТП Профи+ (3,5 мм). Прогреваем и прикатываем материал для достижения максимальной эффективности.
Задняя правая арка и крыло Рено Кангу после нанесения первого слоя.
Вторым слоем наносим тепло- и звукоизолятор. Для этого мы используем материалы СТП Барьер. Материал отражает высокочастотные звуковые волны, существенно улучшает теплоизоляцию салона, а также не впитывает воду, что весьма важно на днище. Ведь если положить на днище гигроскопичный материал — он быстро напитается влагой и может стать благодатной средой для роста грибков и плесени. Именно поэтому достойной альтернативы материалам на основе вспененных полиэтиленов на днище нет.
На вертикальные поверхности можно наносить и открытоячеистые материалы, поэтому на задние арки клеим звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум (15 мм).
После нанесения третьего слоя можно приступать к сборке салона. Ставим на место штатный ковер, все сидения и пластиковые накладки. После сборки Вы не увидите следов разборки или проклейки салона — все детали установлены на своих местах. А салон после наших работ стал только чище, ведь мы несколько раз пропылесосили ковер, протерли пластик и устранили несколько последствий неверной сборки при установке сигнализации и парктроника ранее. Переходим к дверям. Снимаем пластиковые обшивки и видим голые металл и пластик.
На металл двери наносим виброизолятор СТП АЭРО (2 мм).
Вторым слоем наносим на внешний металл двери звукоизолятор СТП Акцент Премиум (6 мм). Материал на основе газонаполненного полиэтилена — отличный звукопоглотитель и теплоизолятор!
Затем закрываем все отверстия во внутреннем металле двери виброизолятором. Это делается для того, чтобы предотвратить попадание влаги из объема двери на обшивку и в салон, а также для звукоизоляции от внешнего шума.
Перед установкой обшивки проклеиваем ее звукопоглотителем и антискрипом СТП Бипласт Премиум (15 мм). Вот так выглядит обшивка двери Рено Кангу до нанесения нашего материала.
Материал имеет существенную толщину, при этом из-за его мягкости он не нагружает пистоны обшивки двери, легко сжимаясь при необходимости до 1-2 мм.
Мы также проклеили две сдвижные двери, капот и дверь багажника Рено Кангу, но их фото не столь информативные.
После сборки капота и пятой двери шумоизоляция Вашего Рено Кангу почти окончена! В завершение мы еще раз осматриваем салон Вашего Renault Kangoo, чтобы не осталось ни единого следа нашей работы! Все элементы отделки салона, резиновые уплотнители и органы управления находятся точно в таком же состоянии и положении, в котором они были до шумоизоляции. Мы проверяем работу всех электрических цепей, отключавшихся на время работ, а также еще раз пылесосим и протираем салон. Теперь можно сказать с уверенностью, что шумоизоляция Вашего Рено Кангу в студии АНТИ-ШУМ завершена!
С момента начала работ прошло около 8 часов неспешной работы двух-трех наших специалистов, а полная шумоизоляция салона уже завершена, и Ваш Renault Kangoo стал гораздо более комфортным автомобилем! Двери закрываются с плотным глухим звуком, салон стал более цельным и собранным, пропали посторонние звуки при простукивании обшивок дверей и салон, а штатная акустика заиграла гораздо интереснее! Теперь дальние путешествия станут гораздо более приятными и для водителя, и для пассажиров. На скорости Вам не придется повышать голос, чтобы разговаривать с задними пассажирами, а магнитолу Вы теперь будете слушать с удовольствием на гораздо более низкой громкости, ведь с сегодняшнего дня ей не придется перекрикивать шум проезжающих рядом машин и звук двигателя.
Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.
Все время работ Вы можете находиться рядом с Вашим автомобилем, мы будем рады показать Вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если Вы не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции — можете воспользоваться нашей уютной комнатой отдыха, где в Вашем распоряжении будут удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай/кофе! Мы же сделаем для Вас полноценный фотоотчет о всех проведенных работах!
Дополнительно к шумоизоляции салона Вы можете заказать шумоизоляцию передней панели со снятием (20 000 руб.), шумоизоляцию арок колес и подкрылков (7 000 руб. за пару), доработку уплотнителей дверных проемов (4 000 руб.), а также замену акустики (от 5 000 руб. за комплект) или более серьезную доработку акустической системы с установкой усилителя и заменой всех динамиков (от 25 000 руб.).
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК RENAULT KANGOO С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR
Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.
Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 7 000 руб.
Время работ: 3 часа
ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ
Очевидно, что если через такой уплотнитель и не будет со свистом гулять встречный ветер, то уж точно он не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна прежде всего для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — тем меньше вибраций, чем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации нашего плана по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры различного диаметра. Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок достаточно быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается упругим. Итак, шнур мы протягиваем внутрь полой части уплотнителя.
Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы отзываются об этой доработке весьма положительно. Двери закрываются плотнее, сидят в проеме более жестко, с небольшим преднатягом. Снижается уровень аэродинамических шумов и пропадают посторонние звуки трения уплотнителей.
Стоимость доработки уплотнителей 4 дверей: 4 000 руб.
Время работ: 1 час
Шумоизоляция Renault Kangoo в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Сеть студий АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Renault Kangoo за один рабочий день!
Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Renault Kangoo материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!
Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 20 000 руб.
Цена шумоизоляции одной пары арок и подкрылков — 7 000 руб.
Цена доработки уплотнителей дверных проемов 4 дверей — 4 000 руб.
Итак, начнем наш сегодняшний фотоотчет с рассказа о шумоизоляции верхней части салона автомобиля Рено Кангу.
Мы традиционно начинаем полную шумоизоляцию салона с обработки крыши, ведь по сути крыша автомобиля является тонкостенной мембраной большой площади, активно вибрирующей при движении, и вносящей существенный вклад в гул в салоне на высокой скорости. Для обработки крыши мы аккуратно разбираем всю верхнюю часть салона. Аккуратно, работая в чистых перчатках, мы опускаем вниз обшивку крыши (не вынося ее из салона чтобы не повредить!) и готовим металл крыши к нанесению наших материалов.
Наносим на металл крыши виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Материал тонкий и легкий, но весьма эффективный в борьбе с вибрацией тонкостенных панелей кузова. После проклейки и качественной прикатки крыша будет глухой и монолитной, а ее резонансная частота существенно снизится.
Поверх АЭРО наносим рельефный звукопоглотитель Бипласт Премиум (15 мм). Материал будет поглощать звуковые волны средне- и высокочастотных диапазонов, блуждающие по салону. А за счет рельефной поверхности исключается прямое отражение звуковых волн от поверхности материала.
Расход материала при проклейке крыши просто поражает! Хватило бы на две крыши седанов среднего класса. Но жалеть материал мы не привыкли, поэтому проклеиваем полноценно, по-честному. После нанесения второго слоя мы устанавливаем обе части обшивки потолка и переходим к нижней части салона. Разбираем, выносим многочисленные сидения и подготавливаем металл к проклейке.
Задняя левая арка и крыло Рено Кангу после разборки.
Площади большие, металл тонкий и голый. Сейчас мы исправим это! Наносим на металл виброизолятор СТП АЭРО+ (3 мм), а на задние и передние арки — СТП Бимаст Бомб Премиум (4,2 мм) или СТП Профи+ (3,5 мм). Прогреваем и прикатываем материал для достижения максимальной эффективности.
Задняя правая арка и крыло Рено Кангу после нанесения первого слоя.
Вторым слоем наносим тепло- и звукоизолятор. Для этого мы используем материалы СТП Барьер. Материал отражает высокочастотные звуковые волны, существенно улучшает теплоизоляцию салона, а также не впитывает воду, что весьма важно на днище. Ведь если положить на днище гигроскопичный материал — он быстро напитается влагой и может стать благодатной средой для роста грибков и плесени. Именно поэтому достойной альтернативы материалам на основе вспененных полиэтиленов на днище нет.
На вертикальные поверхности можно наносить и открытоячеистые материалы, поэтому на задние арки клеим звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум (15 мм).
После нанесения третьего слоя можно приступать к сборке салона. Ставим на место штатный ковер, все сидения и пластиковые накладки. После сборки Вы не увидите следов разборки или проклейки салона — все детали установлены на своих местах. А салон после наших работ стал только чище, ведь мы несколько раз пропылесосили ковер, протерли пластик и устранили несколько последствий неверной сборки при установке сигнализации и парктроника ранее. Переходим к дверям. Снимаем пластиковые обшивки и видим голые металл и пластик.
На металл двери наносим виброизолятор СТП АЭРО (2 мм).
Вторым слоем наносим на внешний металл двери звукоизолятор СТП Акцент Премиум (6 мм). Материал на основе газонаполненного полиэтилена — отличный звукопоглотитель и теплоизолятор!
Затем закрываем все отверстия во внутреннем металле двери виброизолятором. Это делается для того, чтобы предотвратить попадание влаги из объема двери на обшивку и в салон, а также для звукоизоляции от внешнего шума.
Перед установкой обшивки проклеиваем ее звукопоглотителем и антискрипом СТП Бипласт Премиум (15 мм). Вот так выглядит обшивка двери Рено Кангу до нанесения нашего материала.
Материал имеет существенную толщину, при этом из-за его мягкости он не нагружает пистоны обшивки двери, легко сжимаясь при необходимости до 1-2 мм.
Мы также проклеили две сдвижные двери, капот и дверь багажника Рено Кангу, но их фото не столь информативные.
После сборки капота и пятой двери шумоизоляция Вашего Рено Кангу почти окончена! В завершение мы еще раз осматриваем салон Вашего Renault Kangoo, чтобы не осталось ни единого следа нашей работы! Все элементы отделки салона, резиновые уплотнители и органы управления находятся точно в таком же состоянии и положении, в котором они были до шумоизоляции. Мы проверяем работу всех электрических цепей, отключавшихся на время работ, а также еще раз пылесосим и протираем салон. Теперь можно сказать с уверенностью, что шумоизоляция Вашего Рено Кангу в студии АНТИ-ШУМ завершена!
С момента начала работ прошло около 8 часов неспешной работы двух-трех наших специалистов, а полная шумоизоляция салона уже завершена, и Ваш Renault Kangoo стал гораздо более комфортным автомобилем! Двери закрываются с плотным глухим звуком, салон стал более цельным и собранным, пропали посторонние звуки при простукивании обшивок дверей и салон, а штатная акустика заиграла гораздо интереснее! Теперь дальние путешествия станут гораздо более приятными и для водителя, и для пассажиров. На скорости Вам не придется повышать голос, чтобы разговаривать с задними пассажирами, а магнитолу Вы теперь будете слушать с удовольствием на гораздо более низкой громкости, ведь с сегодняшнего дня ей не придется перекрикивать шум проезжающих рядом машин и звук двигателя.
Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.
Все время работ Вы можете находиться рядом с Вашим автомобилем, мы будем рады показать Вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если Вы не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции — можете воспользоваться нашей уютной комнатой отдыха, где в Вашем распоряжении будут удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай/кофе! Мы же сделаем для Вас полноценный фотоотчет о всех проведенных работах!
Дополнительно к шумоизоляции салона Вы можете заказать шумоизоляцию передней панели со снятием (20 000 руб.), шумоизоляцию арок колес и подкрылков (7 000 руб. за пару), доработку уплотнителей дверных проемов (4 000 руб.), а также замену акустики (от 5 000 руб. за комплект) или более серьезную доработку акустической системы с установкой усилителя и заменой всех динамиков (от 25 000 руб.).
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК RENAULT KANGOO С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR
Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.
Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 7 000 руб.
Время работ: 3 часа
ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ
Очевидно, что если через такой уплотнитель и не будет со свистом гулять встречный ветер, то уж точно он не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна прежде всего для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — тем меньше вибраций, чем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации нашего плана по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры различного диаметра. Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок достаточно быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается упругим. Итак, шнур мы протягиваем внутрь полой части уплотнителя.
Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы отзываются об этой доработке весьма положительно. Двери закрываются плотнее, сидят в проеме более жестко, с небольшим преднатягом. Снижается уровень аэродинамических шумов и пропадают посторонние звуки трения уплотнителей.
Стоимость доработки уплотнителей 4 дверей: 4 000 руб.
Время работ: 1 час
По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Renault Kangoo приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.
Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 57.41 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 52.52 дБА это соответсвует снижению 4.9 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.
На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).
Но, пугаться этих слов не стоит. Звукоизоляция у нас имеет доступную стоимость, а стартует цена от 30000. Если же хотите максимального эффекта, то потребуется комплексная шумоизоляция (шумка) капота, дверей, двигателя, багажника, днища, пола, салона, крыши, арок снаружи, подкрылок (локеров), моторного щита и торпедо, панели приборов Рено Кангу. И в таком случае может вырасти цена до 48000.
Почему стоит доверить работы по обесшумливанию нам:
– проклеено уже более: 200 авто
– время на выполнение работ: 8 часов
– обесшумливание проводим с использованием качественных сертифицированных материалов;
– владелец авто может наблюдать за работами или запросить фотоотчет по каждому их этапу.
Читайте также: