Шумоизоляция колесных арок bmw
Вибро-шумоизоляция автомобиля была проведена поэтапно, чтобы не оставлять машину на несколько дней в сервисе, то есть делалось только то, что можно закончить за один день. Благодаря такому подходу появилась возможность оценить эффективность отдельных работ и удовлетворенность от них.
Вид: вибро-шумоизоляция колесных арок
Удовлетворенность результатом: 20 из 100
Рекомендация: стоит делать как доп. опцию при шумоизоляции других частей автомобиля
Комментарий: результат шумоизоляции почти не заметен, вроде стало немного тише, но вау эффекта не наблюдается
Скорее всего не значительное уменьшение шумности связано с хорошим базовым уровнем шумоизоляции BMW – на машине установлены подкрылки с ворсовой частью. Вышеуказанный результат шумоизоляции и удовлетворенность от него относятся только к данному конкретному автомобилю. Возможно на других машинах, с отсутствующей или худшей базовой шумоизоляцией колесных арок, удовлетворенность результатом будет больше.
Ниже подробное описание процесса вибро-шумоизоляции колесных арок с фото и подписями.
Первым слоем идет монтаж виброизоляции ComfortMat, который принимает на себя основные вибрации и снижает их. Вторым слоем идет монтаж шумоизоляции.
Полный размер
Первый слой — виброизоляция
Полный размер
Второй слой — шумоизоляция
Полный размер
Первый слой — виброизоляция
Полный размер
Второй слой — шумоизоляция
На подкрылок с внутренней стороны также наносится слой виброизоляции.
Полный размер
Виброизоляция подкрылка
Не переключайтесь, продолжение следует …
Цена вопроса: c удовольствием за рулем
Этот пост будет посвящен самому бесполезному занятию, а именно мойке подвески. И в то же время самому необходимому в плане комфорта, и это шумоизоляция арок!
Начнем с мойки подвески и днища. В принципе занимался этим на всех машинах, строго раз в год, после зимы, сбить пыль и остатки реагентов. В плане внешнего вида, занятие это абсолютно бесполезное, так как после первого же дождя, всё принимает свой привычно грязный вид и это нормально. Но в моем случае всё таки мойка была необходимостью, так как шумить надо чистые арки))
Полный размер
ДО
Полный размер
ПОСЛЕ
Ну теперь о более увлекательном. Шумоизоляция арок! Кто то по-любому скажет что в этом нету никакого смысла, так как и без этих доработок в машине довольно таки комфортно, и в принципе будет прав, потому что шум особо не напрягал никогда, ну может быть только во время дождя, и это означало сделать музыку погромче. Но совершенству предела нет, и я решил что сделать это всё таки просто необходимо, да и знал что эффект будет очень ощутимый, как в принципе и произошло.
Материалы:
1. Виброизоляция STP GB 3 — 6листов
2. Мастика STP Noise Liquidator — 4 банки
3. STP NoiseBlock 2 — 4 листа
4. STP BlackTon 8 — 2 листа
Начал всё это дело с передних арок. Первым делом, как уже сказал выше, смыл всю грязь с внешне доступных деталей. Далее разобрал подкрылок, он состоит у нас из передней и задней части и на нем очень много болтов, не знаю зачем так много, но видимо инженерам БМВ виднее. далее отмыл всю грязь которая была под подкрылком, ее там было довольно таки много. Следующий этап это обезжирить все поверхности, куда будет клеиться виброизоляция. После этого начинаем залеплять все доступные места STP GB 3. После того как всё заклеено, переходим к мастике STP Noise Liquidator, кладем ее поверх виброизоляции и остатков голого металла, не жалеем делаем слой хотя бы 3мм, я сделал слой еще жирнее.
Затем, после того как выполнены эта процедуры с передними арками, переходим на сами передние подкрылки. Так же тщательно отмываем их с обеих сторон, обезжириваем и начинаем клеить. Первый слой так же как и на кузове STP GB 3, а вот вторым слоем я наклеил STP NoiseBlock 2. Заклеивать старался по максимуму, если уж делать то наверняка.
Далее всё собираем на место и переходим к задним аркам.
Задние арки. В принципе процесс полностью идентичный передним, за исключением одного НО, подкрылок сзади "тряпка" и клеить на него те же материалы, что и на передний не получится, поэтому на задний подкрылок отлично подошел STP BlackTon 8 в один слой и этого вполне достаточно, даже немного пришлось повозиться со сборкой всего этого, чуть жирновато получилось.
Итог: Результатом полностью доволен. Вдвойне приятно что делал всё сам. Сложного абсолютно ничего нету. Стало реально тише, я бы сказал что шум пропал почти полностью, ездить стало куда приятнее, но думаю на этом с шумоизоляцией на данной машине закончено, можно конечно заклеить ее полностью и будет вообще как в капсуле, но это уже и совсем другие затраты как в финансовом плане, так и по времени, да и разбирать весь салон что то желания вообще нет.
Прекрасный воскресный день был посвящен действу под названием шумоизоляция арок. Если говорить по простому, то я потратил 6 часов времени и определенное кол-во ден. знаков для получения эффекта, которое пока не удалось оценить.
Об этом напишу позже. Первоначально хочу сказать, что эффект есть, но на сколько он положительный, сказать не берусь. Звук ушел куда-то под сиденье — это факт.
Теперь о нюансах и технологии:
1. Пластиковые клепки. Одноразовые по 9 штук в крыле. Я ступил. Надо было покупать обычные "ежи" 5 мм. Но купил такие же клепки.
2. Нужен керхер. Руками и щеткой мыть, удовольствия не много.
Уже отчистил всю грязь. Приятно посмотреть.
3. Слой жидкого вибропоглотителя. Идеально его наносить распылителем. Но нету такого у меня пока. В надежде купить когда-нибудь.
Использовал STP NoiseLiquidator
Замесил и широкой кистью нанес.
4 На подкрылки изнутри наносим "немного" stp Aero. Немного, потому что не вижу смысла закатывать подкрылок целиком. У виброматериала все-таки другая природа и на пластике он по сути не работает.
5. А вот это основной материал. Smatrflex от Smartmat, он же Комфор от Шумофф и KFlex в оригинале.
Собираем и вставляем клепки. По хорошему нужен спец. инструмент. Но обошлись пасатижами и феном. Схема следующая: Греем, вставляем, Один держит клепку в крыле, второй тянет пасатижами.
Итог: 6 часов времени с перекурами, побалтушками, перерывами на побездельничать.
Делал по сути один с небольшой помощью clubmate за что ему огромное спасибо!
Upd.
Вот измерения в "попугаях". Точности яблофонов не доверяю.
Расположение яблока на коврике пассажира. Посередине.
В первом случае скорость была ниже от 40 до 60 км.
Преимущественно 40.
Во втором случае, путь был свободен, скорость от 50 до 80. преимущественно 60-70 км\ч
Круиза нет, померить на круизе было бы правильнее.
Decibel Ultra recording at 2014-04-27 11:47:54 — 11:58:14
LCSmax: 87.0 dB
LCSmin: 54.5 dB
LCPeak: 104.0 dB
LCeqt: 76.2 dB
LCE: 104.0 dB
LAFTeq: 60.2 dB
LC01: 82.3 dB
LC10: 78.6 dB
LC50: 75.9 dB
LC90: 66.7 dB
LC95: 64.2 dB
Mic internal
Offset: -3 dB
Decibel Ultra recording at 2014-04-27 20:47:27 — 21:06:15
LCSmax: 87.5 dB
LCSmin: 52.6 dB
LCPeak: 104.0 dB
LCeqt: 75.8 dB
LCE: 103.6 dB
LAFTeq: 60.6 dB
LC01: 81.5 dB
LC10: 78.8 dB
LC50: 75.3 dB
LC90: 59.9 dB
LC95: 56.5 dB
Mic internal
Offset: -3 dB
Upd. Спустя 2 дня эффект проявился в полной мере. Связываю это с полным высыханием NoiseLiquidator.
На дороге четко ощутимо смещение гула колес в район стоек снизу. Считаю, это очень хорошо.
Нужно делать задние арки и дальнейшую шумоизоляцию всего авто.
Проехал по гравийке, передних колес совсем не слышно, только задние камни. Порадовало.
Вывод: Однозначно стоит делать.
Желающие сделать что-то подобное обращайтесь.
Этот пост будет посвящен самому бесполезному занятию, а именно мойке подвески. И в то же время самому необходимому в плане комфорта, и это шумоизоляция арок!
Начнем с мойки подвески и днища. В принципе занимался этим на всех машинах, строго раз в год, после зимы, сбить пыль и остатки реагентов. В плане внешнего вида, занятие это абсолютно бесполезное, так как после первого же дождя, всё принимает свой привычно грязный вид и это нормально. Но в моем случае всё таки мойка была необходимостью, так как шумить надо чистые арки))
Ну теперь о более увлекательном. Шумоизоляция арок! Кто то по-любому скажет что в этом нету никакого смысла, так как и без этих доработок в машине довольно таки комфортно, и в принципе будет прав, потому что шум особо не напрягал никогда, ну может быть только во время дождя, и это означало сделать музыку погромче. Но совершенству предела нет, и я решил что сделать это всё таки просто необходимо, да и знал что эффект будет очень ощутимый, как в принципе и произошло.
Материалы:
1. Виброизоляция STP GB 3 — 6листов
2. Мастика STP Noise Liquidator — 4 банки
3. STP NoiseBlock 2 — 4 листа
4. STP BlackTon 8 — 2 листа
Начал всё это дело с передних арок. Первым делом, как уже сказал выше, смыл всю грязь с внешне доступных деталей. Далее разобрал подкрылок, он состоит у нас из передней и задней части и на нем очень много болтов, не знаю зачем так много, но видимо инженерам БМВ виднее. далее отмыл всю грязь которая была под подкрылком, ее там было довольно таки много. Следующий этап это обезжирить все поверхности, куда будет клеиться виброизоляция. После этого начинаем залеплять все доступные места STP GB 3. После того как всё заклеено, переходим к мастике STP Noise Liquidator, кладем ее поверх виброизоляции и остатков голого металла, не жалеем делаем слой хотя бы 3мм, я сделал слой еще жирнее.
Затем, после того как выполнены эта процедуры с передними арками, переходим на сами передние подкрылки. Так же тщательно отмываем их с обеих сторон, обезжириваем и начинаем клеить. Первый слой так же как и на кузове STP GB 3, а вот вторым слоем я наклеил STP NoiseBlock 2. Заклеивать старался по максимуму, если уж делать то наверняка.
Далее всё собираем на место и переходим к задним аркам.
Задние арки. В принципе процесс полностью идентичный передним, за исключением одного НО, подкрылок сзади "тряпка" и клеить на него те же материалы, что и на передний не получится, поэтому на задний подкрылок отлично подошел STP BlackTon 8 в один слой и этого вполне достаточно, даже немного пришлось повозиться со сборкой всего этого, чуть жирновато получилось.
Итог: Результатом полностью доволен. Вдвойне приятно что делал всё сам. Сложного абсолютно ничего нету. Стало реально тише, я бы сказал что шум пропал почти полностью, ездить стало куда приятнее, но думаю на этом с шумоизоляцией на данной машине закончено, можно конечно заклеить ее полностью и будет вообще как в капсуле, но это уже и совсем другие затраты как в финансовом плане, так и по времени, да и разбирать весь салон что то желания вообще нет.
Читайте также: