Шумоизоляция хендай акцент тагаз
В данном посте перечислю и опишу несколько отчётов разных владельцев Accent по уменьшению шумов в своём авто.
Однако, после проведения звкоизоляции всего вышеперечисленного ситуация практически не изменилась. Стало лишь немного тише. Все камешки по-прежнему слышны. Вывод – возможное спасение от камешков – это покрытие порогов снизу резино-битумным антикором. Уплотнительная резинка в двери лежит по её внешнему краю. Поэтому звон, возникающий в пороге, убрать практически нереально. Остаётся лишь заполнить чем-то порог либо залить его снизу.
Некоторые выводы после проведения всех работ:
1. Если вы хотите слышать двигатель меньше: Проклеить капот виброизоляцией + шумоизоляцией. Для того, чтобы всё правильно вырезать и приклеить, потребуется приблизительно 4 часа. Ничего разбирать не нужно, потому что после проклейки вы сразу увидите разницу. К тому же, капот закрываться станет практически беззвучно.
2. Если шум дороги вам хочется слышать ещё меньше, то двери можно проклеить виброизоляцией. На все 4 двери нужно 6-7 часов. После этого может пропасть шум от неровностей асфальта.
3. Если хотите, чтобы багажник при закрытии меньше гремел, то крышку багажника проклейте виброизоляцией. Потребуется на эту работу примерно 2 часа.
1. DF-10AL Вибродемпфирующий битумно-полимерный самоклеящийся материал, имеющий снаружи защитную алюминиевую фольгу.
2. AA-12,5 Шумопоглощающий вспененный открытоячеистый самоклеящийся материал, имеющий снаружи защитную полиэстровую плёнку.
3. ISO-3 Вибродемпфирующий битумно-полимерный самоклеящийся материал, имеющий снаружи защитную полиэтиленовую плёнку.
Всё, что вам потребуется при установке – это огромное желание избавиться от лишнего шума + умелые руки!
Общее время, потраченное на установку всего вышеперечисленного - примерно 10 часов. Сумма, затраченная на материалы - 160$. Если сравнить с установкой на сервисе, то там бы данная работа стоила бы порядка 350-400$.
3. Если холостой ход, двигатель практически не слышен.
4. Если скорость 160 км/час и выше, то разговаривать в машине на нормальном тоне вполне реально!
Правда, полностью весь шум не удалось убрать – после 3000 оборотов он всё равно появляется, хоть и в меньшей степени. Однако, всё стало гораздо лучше, чем было!
Сама работа:
1. Моторный щит обклеивал прямо из салона. В моторном отсеке также обклеил, но не полностью. Там маловато места, а потому пришлось поставить парочку заплаток из DF-10AL.
2. Торпеду разбирать не пришлось – было достаточно просто коврики задрать. Для того, чтобы это сделать, нужно с порогов снять пластиковые накладки, для чего вынимаем два пистона и тянем руками вверх, а также боковые панельки, для снятия которых откручиваем 1 саморез, после чего тянем на себя. Удерживаются коврики при помощи липучек. Под Торпедо находится штатная шумоизоляция, которая удерживается на резьбованных шайбах из пластика. Шумоизоляцию задираем вверх, для чего под водительским сиденьем откручиваем 3 шайбы, а под пассажирским – одну. После работы всё возвращаем на место.
3. Для передних дверей был выбран комплект , состоящий из акустического тюнинга Noisebuster Audio, который, кстати говоря, было не так-то и просто установить. После обработки данными материалами звук динамиков стал глубже, а вибрация дверей при возникновении сильных басов исчезли. Стук при закрывании дверей стал намного глуше.
4. Крышку багажника обклеил тем, что осталось от материала АА-25, с помощью которого был обработан капот. Изнутри заднюю полку и динамики обклеили тем, что осталось от материала DF-10AL.
Отчёт3: В первую очередь виброизоляцией был обработан капот и крышка багажника. Капот в придачу был обработан звукоизоляцией. После данных операций шум при движении на 3000 оборотах стал намного меньше. Капот закрывается более или менее тихо, крышка багажника хоть и гремит до сих пор, но уже намного тише. После оклейки всех дверей виброизоляцией гул от неровностей асфальта значительно снизился.
Вся разборка и сборка осуществляется очень просто и без каких-либо нюансов. Оклейка проводилась при помощи отечественных материалов "Стандартпласт". Кроме звукоизоляции пола все остальные материалы на самоклеющейся основе. Виброизоляцию на всю поверхность наклеивать абсолютно не нужно. Для того, чтобы достичь желаемого эффекта, необходимо закрыть всего 50-70% поверхности. К тому же, куски можно брать абсолютно любой формы.
Отчёт4: Осуществлялась частичная шумоизоляция. Изолирован был капот, пол спереди, передние двери и подкапотное пространство лишь частично.
Проблем не возникало:
1. Капот – это обязательный пункт! Без его шумоизоляции просто никак. И тут дело абсолютно не в том, что хочется отделить водителя от мотора, а в том, чтобы в результате не получился барабанный эффект. Чтобы звук под капотом, который проходит через переднюю панель, не стал ещё сильнее. Шумоизоляция наклеивалась между рёбрами. Предварительно нужно обезжирить поверхность. Трафарет вырезался из газеты. Делается это очень легко: прикладываем газету к ребру и намечаем ногтем, затем вырезаем. Можно один трафарет использовать два раза, так как рёбра симметричны. Вначале наклеиваем вибропласт, а после изотон, который идёт с фольгой, а потому прекрасно отражает всё и не нагревается. Ещё были наклеены кусочки со стороны двигателя на переднюю панель.
2. Оклейка дверей осуществлялась потому, что планировалось ставить акустику. Делалось с помощью вибропласта. Разбирать дверь достаточно легко, единственные нюансы могут возникнуть с крышкой наружного зеркала, потому что его крепёж (особенно защёлку) сломать проще простого.
Результат. Полностью проблема шума, исходящего от колёс, решена не была. Но стало значительно тише. К тому же, хорошо слышен шум от пола, расположенного сзади – там шумоизоляция не делалась.
1. Всё очень легко как разбирать, так и собирать. К тому же после сборки лишних деталей не остаётся.
2. Очень хорошая подгонка деталей друг под друга. В некоторых местах, где крепление идёт с помощью пистонов, открепить их немного проблематично, потому что кажется, что они очень хрупки и при малейшем усилии сломаются. Однако, это предположение неверно – дёргать за эти пистоны не только можно, но и нужно достаточно сильно. Зато назад их прикреплять проще простого.
3. Сломано во время сборки/разборки ничего не было.
4. Кое-где на Accent можно даже штатную виброизоляцию отыскать. Однако, количество её вызывает лишь улыбку.
Для работы потребовались:
2. перекись водорода (чтобы замазывать порезы, получаемые от вибропласта и острой фольги);
3. маленький валик;
5. спирт для того, чтобы обезжиривать поверхности;
7. гаечные ключи.
Теперь немного о применяемых материалах:
Теперь все проводимые операции по порядку:
1. Багажник. Изначально думалось, что это – самое простое. Там действительно много места для оклейки, однако есть множество нюансов, например, бортики, выступы, профильный пол и т.д. Из-за всего этого проводить оклейку с помощью больших кусков практически нереально, а потому пришлось материал разрезать и накладывать небольшими кусочками. Сверху также был ещё проложен слой СПЛЭНа. В результате практически вся поверхность пола багажника, крыльев и арки колёс была покрыта. В итоге, на общий уровень шума данные действия практически никак не повлияли, зато в багажнике теперь стала практически стерильная чистота – красиво!
3. Передние двери. Когда будете разбирать двери, аккуратней всего отнеситесь к защёлке треугольника зеркал – сломать её проще простого. Шумоизоляция в данном случае была совмещена с установкой акустики. Были куплены DLS R6A. С передними дверьми работать очень удобно – руки внутрь глубоко пролазят, потому что дырки очень большие. Несколько кусков вибропласта были приклеены на внешнюю стенку двери. А нижняя часть двери была здорово измазана антикором. Решено было не оттирать антикор, а наклеить поверх его вибропласт. Кстати – очень много грязи попадает внутрь из-за дырок, которые находятся внизу двери. Внешняя стенка двери была обработана целым куском вибропласта, а обшивка была проклеена не только вибропластом, но и СПЛЭНом. В результате дорожный шум и шум колём значительно снизились, двери будто бы тяжестью налились и закрываться стали намного тише и приятнее. Тональность звука двигателя также изменилась – теперь крутить до отсечки стало не так страшно. В общем, общий шум как бы теперь сосредоточился сзади.
5. Задние двери. Работать с задними дверями, вопреки всем ожиданиям, сложнее, нежели с передними. Там нет ни дырок под динамики, расположение балки не горизонтальное, а сама дверь вместо прямоугольников разделена на треугольники. Сами двери были проклеены отдельными кусками вибропластом, а обшивка дверей вдобавок ещё и сплэном. В результате, шум, идущий сзади, стал намного меньше.
6. Задняя полка, пол сзади. Можно заднюю полку проклеить вибропластом. Но лучше это делать, когда вы задумаете заднюю акустику менять. Для проклейки пола нужно снять пластиковую обшивку и приподнять сиденье. Однако, проклеить пол сзади так и не удалось – слишком мало места для работы. Для того, чтобы сделать всё нормально, нужно вынимать все сиденья.
7. Пол спереди. Здесь работать было намного легче как со стороны пассажира, так и со стороны водителя. Единственный нюанс здесь – это штатная шумоизоляция. По виду материала она напоминает резину и сниматься совсем не желает. Помимо больших круглых шайб она крепится ещё в нескольких местах. Скорее всего, снять её целиком можно лишь в случае полного снятия торпеды. Вибропласт был подпихан под штатную шумоизоляцию как можно глубже. Наверх на вибропласт вдобавок был наклеен сплэн. В результате, шум двигателя стал более глухим, шум от дороги стал также слышен намного меньше.
8. Крыша. Обшивка крыши была снята почти полностью. Однако, получалось, чтобы снять её полностью, нужно было открепить и обшивку центральных стоек, для чего нужно было снимать ремни безопасности. С крышей сделано ничего не было, потому что под ней есть толстый слой шумоизоляции – нет только виброизоляции.
Итак, всего использовано:
- 12 листов вибропласта М2 (пластины 600х900х1.5, 2 упаковки по 6 листов в каждой);
- несколько листов вибропласта М1 (листов там больше, осталось примерно 4 листа);
- Сплэн 3004 - пластины 1250х1250- 2 штуки.
Несколько выводов после работы:
- лучше делать сразу полную шумоизоляцию, обходиться чем-то частично (например, только капот или только двери) нельзя, потому что замечательным эффект кажется только по первости, а через некоторое время уже не то;
- вибропласт стоит применять только для обшивки из пластика. На железо стоит укладывать более жёсткий материал – визомат.
Как звукоизолировать дверь автомобиля – это очень интересный и весьма важный вопрос, так как сквозь двери в салон машины поступают и шумы снаружи от дороги, и гул от проезжающих мимо других автомобилей. При этом, следует уделить одинаковое внимание для вибропоглощения и шумоизоляции.
Звукоизоляционная дверь даст кроме снижения шума, еще дополнительный плюс — это улучшение качества звучания автомобильной аудио системы.
Стоит ли этим заниматься
Применяемые материалы
Невозможно сделать шумоизоляцию без знания, какие для этого нужны материалы.
Вибропласт Голд
Акцент
Сплен
Пожалуй, самый популярный в сфере шумоизоляции автомобилей, подобная популярность объясняется несколькими причинами, главной конечно же является невысокая цена, однако применение этого материала оправдывается далеко не всегда.
Итак:
- Сплен скорее является хорошим звукоотражателем, он отражает звуковую волну
- Однако совсем не поглощает никакие звуки
- Поэтому прокладка его поверх виброизоляции может не дать нужного эффекта, так как исходящий шум снаружи автомобиля, отражается обратно в вибродемпфирующий материал, это снижает эффективность его
- Для лучшего эффекта оклеивается Сплэн поверх поглощающего звуки материала, Битопласта, например, который, наклеен поверх поглотителя вибрации
- Зато Сплен это отличный теплоизолятор
- Автомобиль, с салоном, оклеенным Сплэном, лучше держит тепло изнутри, что становится дополнительным плюсом при использовании автомобиля в холодный сезон, что незаменимо в условиях северных широт
Разборка двери
Первым этапом будет полная разборка, а именно полное снятие всей внешней обивки, фото ниже:
Дверца без внешней обивки
- Этап этот считается самым сложным, хотя не самым трудоемким
- Вам необходимо будет запомнить (либо даже записать), какой крепеж находился в каком отверстии, таким самым образом вы облегчите себе сборку двери
- Механизмы открывания — закрывания, и устройство стеклоподъемника снимать не нужно, поставить их назад крайне трудно
- Кроме того, узлы эти не мешают при выполнении самостоятельной шумоизоляции
- Следующим этапом вам необходимо очистить от заводской шумоизоляции металл дверцы и её стенку
- А ближнюю стенку к наружной стороне очищают от заводской обработки антикоррозионным средством
- Здесь важно, чтобы перед приклеиванием шумоизоляции поверхность сделать чистой и хорошо обезжиренной для наилучшего прилипания материала
- Для этого применяют Уайт-Спирит
- Не переусердствуйте, если поцарапаете краску, тогда вам не избежать появления коррозии
Приступаем к работе
После подготовки внутреннюю сторону (которая к дороге) обклеиваем вибродемпфирующим (поглощающим вибрации) материалом:
- Шумоизоляция двери октавия а5 начинается с Вибропласта, необходимо постараться, чтобы заклеить наибольшую площадь, насколько позволяют технические отверстия
- Из-за неудобства работы – у узком пространстве, чтобы не оцарапать руки острыми краями, рекомендуется работать с использованием хлопчатобумажных перчаток
- При этом усилитель оклеивать нет необходимости
Первый слой из вибропласта
- В месте напротив динамика специалисты рекомендуют наклеивать кружок из Битопласта
- Делается это для лучшего звучания динамика и устранения вибрации материала дверей
- Всю поверхность проклеивать Битопластом не стоит, этот материал сильно впитывает влагу, а сырость внутри разводить – это ускорить коррозию корпуса
- Сплен здесь не годится, из-за него начинают появляться дополнительные неприятные отзвуки, от которых качество звучания музыки ухудшается
- Однако если шумоизоляция дверей hyundai accent выполняется не для улучшения звучания акустики, тогда внутреннюю поверхность можно спокойно заклеить Спленом 8миллиметров
- При этом максимально крупными кусками, а в идеале — цельным куском, чтобы стало значительно тише
Виброизоляция отверстий
Теперь переходим к ближней к салону внутренней стороне:
- Следующим этапом исполнения самостоятельной шумоизоляции дверцы автомобиля является заклеивание (полностью) всех технологических отверстий Вибропластом
- Такая процедура важна для улучшения качества звучания акустики – в двери у вас получится нечто вроде закрытой коробки
- Важно будет проверить работоспособность механизмов открывания-закрывания двери и стеклоподъемника, ничего мешать не должно
- Увлекаться Вибропластом не стоит, при этом увеличивается вес двери и петли при этом могут не выдержать усиленной нагрузки
Проклейка внутренней стороны
- После этого вам следует проклеить эту поверхность материалом Акцент, Битопласт годится на крайний случай, толщину используем 10миллиметров
- При этом делаются под все механизмы необходимые прорези
- Проклеивать необходимо всю площадь, практически 100%, оставляя только места для проводов (если у вас стоит электрический стеклоподъемник) либо динамик
Шумоизоляция обшивки
Завершив операции с дверью, приступаем к обшивке:
- Инструкция рекомендует на поверхность обшивки наклеить несколько кусков вибродемпфера (предпочтительнее Вибропласт Gold), для снижения вибрации
- Стыкам пластика следует уделить повышенное внимание
- После чего всю поверхность оюшивки оклеивают Битопластом, делается небольшой запас по краям, примерно пару сантиметров
- Затем излишки подрезаем, после подрезки по контуру обивки, Битопласт выполняет роль антискрипа – после проклейки стуки обшивки исчезнут
- Затем, чтобы пластиковые элементы обшивки не стучали друг об дружку – стыки нужно проклеивать Маделином, что устранит стуки и скрипы
- Можно считать шумоизоляцию дверей завершенной, пора приступать к установке деталей обшивки на место
- Хотя в разных марках машин двери разбираются немного по-разному, принцип остается тот же
- Шумоизолируя дверцы от Сплена рекомендуется отказаться полностью — внутри двери он даст одни минусы (испортится звучание акустики), наклеенный снаружи (промеж слоев Битопласта) Сплен может вам помешать при обратной сборке
Дополнительно посмотрите наше видео, желаем успехов.
Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием.
Исходя уже из большого накопленного опыта по шумоизоляции и аудиподготовке автомобилей Hyundai, а также при тесном сотрудничестве с предприятием, выпускающим шумоизоляционные материалы — Стандартпласт, мы разработали следующую схему шумоизоляции, учитывая все тонкости этих автомобиля и рекомендации предприятия изготовителя относительно использования материалов, а также максимально снизив вложения не в ущерб качеству самой изоляции.
Дабы не быть голословным распишим все по пунктам.
Шумоизоляция происходит по следующей схеме:
— Желтый — задние крылья и полка
— Синий — пол
— Красный — двери
— Зеленый — моторный щит
— Малиновый — капот и крыша
Моторный отсек.
Всем известно, что салон Акцента плохо акустически изолирован от звука двигателя. Для снижения шума от двигателя необходимо капсулировать двигатель в пространстве под капотом, т.е. сделать некую акустическую капсулу для него. Для этого проклеиваем капот Вибропластом М1 в промежутках между рамы усиления. Перед наклеиванием материала капот тщательно отмывается и обезжиривается. Если присутствует штатная изоляция капота, то она аккуратно снимается и затем устанавливается обратно. После чего оклеивается моторный щит со стороны салона примерно на 2/3 материалом Вибропласт, а поверх него — Бимаст, тут вся возможная поверхность оклеивается стык-в-стык. Это способствует заглушению структурных шумов передающихся по металлу от двигателя. Поверх Бимаста укладывается следующий слой — Сплен (Пенофол), дабы заглушить остатки шума проходящего сквозь укрытый Бимастом моторный щит. Вся штатная звукоизоляция остается на месте (резиновый демпфер, шумоизоляция из волокна и собственно сам ковер). С двигателем покончено, переходим к изоляции непосредственно салона.
Изоляция салона и аудиоподготовка.
В первую очередь необходимо отстраниться от внешних шумов поступающих сквозь металл двери. 70% внешнего листа металла двери (тот что ближе к улице) обрабатываем Вибропластом М1, после чего закрываем внутреннюю металлическую перегордку Стизолом, пенофолом или спленом. Таким образом обрабатываются задние двери. По желанию, в передних дверях вместо стизола отверстия на внутренней перегородке двери закрываются вибропластом или бимастом, разделяя объемы перед динамиком и за ним. Места соприкосновения тяг с материалами шумоизоляции специально проклеиваются полиэтиленом, дабы иссключить трение тяги о материал и ее заедание при работе центрального замка. Низ двери оттирается от антикоррозионной заводской обработки лишь в местах оклейки, сам Вибропласт также является антикоррозийной обработкой т.к. он на битумной основе. Все вентиляционные отверстия прочищаются. После такой подготовки дверей и избавления от акустического короткого замыкания, даже штатная акустика "заиграет" куда интересней, а т.к. большинство автовладельцев Акцентов избавляется от штатной акустики, устанавливая более дорогие динамики, такая аудиоподготовка просто необходима. Пол укрывается листами Бимаста (превосходит по своим свойствами демпфирования Вибропласт в 2 раза), поверх которого наносится 10мм Пенофол или Сплен без клеевой основы, дабы всегда можно было поднять ковер и просушить всю влагу после зимы. Под заднее сиденье наклеивается так же Бимаст и поверх пенофол. Необходимо заметить, что на полу уже присутствует штатный вибродемпфер на металле и волокнистый ковер поверх него. Мы дополняем штатную изоляцию, не выкидывая старой. За дополнительные деньги для любителей автозвука можно "довести" передние двери до полной аудиоподготовки, в этом случае на перегородку наносится Бимаст единым листом, поверх него Сплен, при желании — на обшивку Битопласт (1500-2500 руб.)
Изоляция багажного отделения.
На полу в багажном отсеке, как и на полу в салоне присутствует штатный вибродемпфер, которого достаточно, проклеиваем лишь верхнюю часть пола, где голый металл. А вот крылья обработаны плохо, корейцы лишь предусмотрели небольшую полоску демпфирующего материала, которая зачастую отваливается. Везде где можно оторвать — отрываем, т.к. вибропласт "работает" лишь в местах плотного стыка с металлом. Оклеваем 80% металла крыльев. Арки, дабы снизить шум от колес, проклеиваем полностью Бимастом. Далее проклеиваем полку, на которой расположены тыловые динамики опять Вибропластом или Бимастом. Крышку багажника оклеиваем анологично капоту. Много материала наносить на крышку недопустимо, т.к. она тяжелеет и будет самопроизвольно закрываться когда это совсем не нужно. Для красоты для крышки багажника Hyundai Accent есть специальная обшивка которую можно приобрести отдельно.
Металл крыши у Hyundai совсем голый по части вибродемпфирования, под обшивкой потолка проложен лишь ворсовый материал, который не спасает от вибраций. На заводе этот материал приклеивают к крыше и посему приходится оттирать все, что неудалось оторвать руками. После очистки весь металл закрывается листами Вибропласта практически на 100%, поверх него наносим пенофол или сплэн и обратно укладываем штатный ворсовый шумопоглотитель.
Таким образом мы отгородили салон со всех сторон от всевозможных шумов, при этом учитывая ньюансы именно этого автомобиля — снизили общую стоимость шумоизоляции. Шумоизоляция — это только комплексный подход, и просто проклеив двери или только пол — эффекта получится не много, при комплексном подходе, а также с умом подобранные и качественно наклееные материалы дают куда бОльший эффект. В результате такой оклейки шум в автомобиле намного снижается, становится комфортней управлять автомобилем, снижается утомляемость, музыка в автомобиле звучит четче и много приятней. Акцент является добротным недорогим автомобилем и такая схема, как мне кажется, замечательно подходит для него и дополняет все его "плюсы". Работа производится с практически полным разбором салона (за исключением торпедо), снятием всех обшивок дверей, а также пластиковых обшивок багажника и длится примерно 12 часов.
Читайте также: