Шумоизоляция газ соболь 4х4
По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере GAZ Sobol приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.
Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 57.69 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 52.59 дБА это соответсвует снижению 4.4 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.
На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).
Предварительная запись - наш идеальный вариант сотрудничества, ведь в целом, только таким образом можно подготовиться к качественному выполнению поставленной задачи. Предлагаем своим клиентам лично удостовериться в том, что мы работаем профессионально и быстро. Для этого предусмотрены отдельные зоны ожидания, в которых есть все условия для наших клиентов.
Звукоизоляция капота
Наиболее простая и легкая процедура, но это связано только с особенностями конструкции автомобиля. Мы добавляем слой виброизоляции, чтобы немного сократить уровень вибраций из подкапотного пространства.
Шумка крыши
У этого транспортного средства достаточно объемная крыша, которая при этом ничем не защищена от шумовых нагрузок. Для начала мы снимаем обшивку, чтобы зачистить металл.
Теперь переходим к серьезным действиям - наносим виброизоляцию, а также слой шумоизоляции. Такой подход позволяет избавиться не только от вибраций, но и устранить надоедливые шумовые волны.
Шумоизоляция дверей Соболь 4х4
Переходим к дверной части, здесь алгоритм остается прежним. Нам необходимо аккуратно разобраться обшивку, чтобы нанести наши премиальные материалы. Изначально наносим виброизоляцию, которая способна надежно защитить двери от вибраций.
Используем специальную мастичную изоляцию, чтобы убрать шумовые волны. Каркас двери также обрабатываем материалами, финализируя все специальными пирамидками.
Шумоизоляция салона ГАЗ Соболь
Наиболее сложный и объемный по количеству работ этап. Нам придется вынести из салона все, чтобы приступить к выполнению поставленной задачи.
На первом этапе наносим виброизоляцию, качественно прикатываем ее. Далее пользуемся премиальным материалом от наших постоянных поставщиков из Москвы - это гарантия победы над шумовыми волнами.
В качестве финального слоя используем сендвич из двух слёв шумопоглотителя и мембраны Блокатор - отличаются плотностью и высоким качеством.
Шумоизоляция Соболь 4х4 заканчивается проверкой автомобиля на качестве сборки - ведь мы должны удостовериться в том, что сделали все правильно и не повредили обшивку. Владелец автомобиля в Москве сразу же отметил, что ему все понравилось - транспортное средство обрело необходимую мощность и стало более комфортным.
Шумоизоляция колесных арок, подкрылок и торпедо
В качестве дополнительной услуги - рекомендуем всем нашим клиентам воспользоваться проклейкой колесных арок снаружи и локеров вместе с торпедо и моторным щитом для максимального снижения шума от резины, двигателя, подвески и передней части авто.
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
Экипаж внедорожника - 5 человек зимой (с ночевкой в автомобиле) и 7 человек летом (с частичной ночевкой в палатках вне машины). Багажник вместимостью порядка 5 куб. метров необходим для перевозки снаряжения, оборудования и запасных частей.
Срок реализации проекта – 1 год. Достижение результата будет проверено двумя экспедициями: к берегу Ледовитого океана в Ненецкий автономный округ в январе-феврале 2016 года и в Монголию через территорию Казахстана и Китая в июле-августе 2016 года.
ПЛАН ТЮНИНГА
Подвеска
Легкий лифт (10-20 мм.) и усиление подвески (дополнительные пружины или пневмоэлементы), трехтрубные амортизаторы, ограничители хода и т.п.
Рулевое управление
Изменение кастора. Установка радиатора ГУР, защиты рулевых тяг и рулевого демпфера.
Трансмиссия
Понижение передаточного числа главной передачи до 1:5.125. Блокировка Eaton в передний мост. Устранение люфта тяг и понижение передаточного числа в раздаточной коробке.
Двигатель, топливная система и моторный отсек
Установка шноркеля, зависимого (220 вт) и автономного подогревателя двигателя. Тюнинг системы охлаждения. Увеличение объема штатного и установка дополнительного топливного бака. Защита двигателя снизу. Прошивка блока управления с устранением заводских ошибок.
Электрика
Дополнительный аккумулятор с коммутацией, зарядным устройством и суперконденсаторным модулем. Инвертор 220 вольт на 1.5 – 2.0 КВт. Разводка 220 и 12 вольт. Сигнализация с телеметрией, модулем GPS и GSM. Бортовой компьютер и генератор повышенной токотдачи.
Кузов
Салон
Проектирование и постройка многофункционального трансформируемого салона с организацией хранения багажа. Установка автономного воздушного нагревателя, сигнальной громкоговорящей установки, FM-радиотранслятора, радиостанций CB, VHF, UHF- диапазонов, станции погоды, Wi-Fi интернета, беспроводной локальной сети и т.п.
Специальное оборудование
Стоимость работ и материалов оценивается в 65-70 тысяч рублей. Время выполнения работ двумя мастерами – около 6 часов, Плюс по 2 часа на разборку и сборку салона.
Установлены капролоновые проставки диаметром 70 мм. Высотой 4 см и внутренним диаметром 12 мм под штатный болт. Комплект был куплен в обычном магазине для внедорожников и обошелся в 1500 рублей. Плюс более длинные, чем штатные стальные болты еще за 300 руб.
После установки проставок длинны штатных болтов на второй и третье (от капота) точках крепления кузова уже не хватало. С этих точек заводской крепеж был перенесен на первые и четвертые кронштейны, а вместо них установлены удлиненные болты (на 4 см больше штатных)
Выполненный лифт кузова позволил:
Помимо того, что кузов в целом поднялся на 4 см, радиатор удалось еще отдельно поднять на 5,5 см. Теперь он не выступает вниз из-под бампера и не цепляет препятствия.
Работы по подъему радиатора не сложны. Надо просверлить два дополнительных отверстия в рамке радиатора и перезакрепить нижние болты в верхние штатные отверстия, а верхние установить во вновь просверленные отверстия.
В результате радиатор теперь висит над землей на высоте 65 сантиметров (на штатных колесах), полностью спрятан за бампером и вероятность его ударить сведена к минимуму.
Все подробности о решенных задачах, процессе установки и устройстве пневмоподвески читайте в отдельном материале Пневмоподвеска для "Соболя 4х4".
Речи об использовании зимой, а особенно в Арктике всесезонной нешипованной резины вообще быть не может, даже не пытайтесь меня в этом переубедить. И протектор не тот, и состав резины другой и т.д. и т.п.
На зимнем маршруте Варандей-2016 была возможность сравнить Nokian Hakkapeliitta LT2 в размере 245/75 R16 с всесезонной, но шипованной шиной Cooper Discoverer M+S в том же размере.
Сильно перегруженная машина почти весь закрытый зимник прошла с 0.7 спереди и 0.8 сзади. На некоторых участках хотелось и больше приспустить, но катится по местами сильно неровному льду, было бы опасно как для резины, так и для дисков. Острые ледяные кромки проваленного зимника обязательно загубили бы колеса.
О результатахсравнения покрышек и тесте зимней резины Nokian Hakkapeliitta LT2 читайте в отдельном материале Зимние шины Nokian: Испытания Арктикой
Работы выполнялись специалистами компании "ЧИП СПБ". О подробностях перепрошивки двигателя Соболя и полученных результатах читайте в статье Чип тюнинг внедорожников: Как Соболь 4х4 поехал лучше.
Австралийские амортизаторы Pedders TrakRyder от компании Ex-Road - эксклюзивного представителя этой фирмы в России. TrakRyder, газонаполненные с Foam Cell (ячеистая хрень против закипания), двухтрубные и отлично ведущие себя при низких температурах. Толстенный 40 миллиметров шток и чуть больший ход на отбой - как раз то, что нужно для надежной и комфортабельной езды.
Шумоизоляция ГАЗ Соболь в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Подробнее о проекте Вы можете прочесть ЗДЕСЬ.
Перед специалистами студии АНТИ-ШУМ была поставлена задача сделать данный автомобиль максимально комфортным не только для длительных поездок, но и для постоянного проживания в течении года. Автомобилю была необходима максимальная вибро-, шумо- и теплоизоляция, причем сделать ее необходимо было в кратчайшие сроки, ведь каждый день после покупки машины у ребят был расписан по часам, и времени на доработку автомобиля было крайне мало. И, забегая вперед, скажем, что задача была выполнена нами вполне успешно!
Первый слой на крыше — легкий виброизолятор СТП АЭРО. Ведь нам необходимо было не только добиться результата в снижении шума, но и обеспечить минимальный вес всей инсталляции!
Второй слой на крыше — отличный звукопоглотитель и теплоизолятор СТП Бипласт Премиум толщиной 20 мм!
Даже на наиболее вибронагруженных элементах, таких как арки колес, штатная виброизоляция отсутствует.
Но это поправимо! И вот мы уже нанесли на обезжиренный металл первый слой — на полу это СТП АЭРО+, а на арках — наиболее эффективный тяжелый виброизолятор от СТП — Бимаст Бомб Премиум!
Первый слой в обязательном порядке тщательно прикатывается к металлу для достижения максимального эффекта!
В качестве второго слоя на боковые поверхности салона и днище за передним рядом наносится звукопоглотитель СТП Акцент Премиум толщиной 6 мм! Материал не впитывает влагу, что весьма важно в столь дальнем и насыщенном путешествии!
На задние арки мы нанесли звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум толщиной 20 мм.
В качестве первого слоя был использован уже знакомый Вам виброизолятор СТП АЭРО.
В качестве второго слоя на внешнем металле двери — СТП Акцент Премиум. Третий слой — паро- и влагоизоляционная мембрана в виде слоя СТП АЭРО на внутреннем металле двери.
Аналогичным образом были обработаны все двери, включая распашные задние.
Также на данном автомобиле были проведены работы по шумоизоляции капота и всех колесных арок.
В итоге автомобиль потяжелел всего примерно на 65 кг, при этом уровень шума в нем снизился вдвое! Все работы проведены за один рабочий день и в присутствии владельца автомобиля.
Если у Вас остались вопросы — просто свяжитесь с ближайшей студией АНТИ-ШУМ!
Шумоизоляция ГАЗ Соболь в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Подробнее о проекте Вы можете прочесть ЗДЕСЬ.
Перед специалистами студии АНТИ-ШУМ была поставлена задача сделать данный автомобиль максимально комфортным не только для длительных поездок, но и для постоянного проживания в течении года. Автомобилю была необходима максимальная вибро-, шумо- и теплоизоляция, причем сделать ее необходимо было в кратчайшие сроки, ведь каждый день после покупки машины у ребят был расписан по часам, и времени на доработку автомобиля было крайне мало. И, забегая вперед, скажем, что задача была выполнена нами вполне успешно!
Первый слой на крыше — легкий виброизолятор СТП АЭРО. Ведь нам необходимо было не только добиться результата в снижении шума, но и обеспечить минимальный вес всей инсталляции!
Второй слой на крыше — отличный звукопоглотитель и теплоизолятор СТП Бипласт Премиум толщиной 20 мм!
Даже на наиболее вибронагруженных элементах, таких как арки колес, штатная виброизоляция отсутствует.
Но это поправимо! И вот мы уже нанесли на обезжиренный металл первый слой — на полу это СТП АЭРО+, а на арках — наиболее эффективный тяжелый виброизолятор от СТП — Бимаст Бомб Премиум!
Первый слой в обязательном порядке тщательно прикатывается к металлу для достижения максимального эффекта!
В качестве второго слоя на боковые поверхности салона и днище за передним рядом наносится звукопоглотитель СТП Акцент Премиум толщиной 6 мм! Материал не впитывает влагу, что весьма важно в столь дальнем и насыщенном путешествии!
На задние арки мы нанесли звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум толщиной 20 мм.
В качестве первого слоя был использован уже знакомый Вам виброизолятор СТП АЭРО.
В качестве второго слоя на внешнем металле двери — СТП Акцент Премиум. Третий слой — паро- и влагоизоляционная мембрана в виде слоя СТП АЭРО на внутреннем металле двери.
Аналогичным образом были обработаны все двери, включая распашные задние.
Также на данном автомобиле были проведены работы по шумоизоляции капота и всех колесных арок.
В итоге автомобиль потяжелел всего примерно на 65 кг, при этом уровень шума в нем снизился вдвое! Все работы проведены за один рабочий день и в присутствии владельца автомобиля.
Если у Вас остались вопросы — просто свяжитесь с ближайшей студией АНТИ-ШУМ!
Читайте также: