Шумоизоляция багажника шевроле круз
Шумоизоляция Chevrolet Cruze. Автомобили марки Шевроле частенько посещают наш техцентр в поисках шумоизоляции. Сегодня мы хотим вам показать нашу работу на примере шумоизоляции Шевроле Круз. Жалобы владельца для нас не новы - автомобиль дискомфортен на ходу, вибрации металла на плохой дороге, щумные колесные арки. Шумоизоляцию любого автомобиля мы делаем в присутствии хозяина автомобиля и этот - не исключение. Перед приездом Круза весь материал был нарезан по нашим лекалам и нагрет в специальной печке до температуры 60 градусов. Над каждым автомобилем у нас работает от 4 до 6 мастеров и вся работа происходит максимально четко и слаженно: пока один занимается потолком, остальные шумоизолируют двери и капот, после чего вся команда занимается полом, багажником и колесными арками. Помимо шумоизоляциимы перетянули салон этого Круза в кожу. А что получилось - смотрите сами!
Помимо шумоизоляции на этом автомобиле мы будем шить кожаный салон с алькантаровыми вставками на панели. Вот так выглядел штатный тряпочный салон Круза перед разборкой салона.
Шумоизоляция капота Cruze. Капот обезжирен, просушен и его металл обработан виброизолятором SGM M2, а шумоизолятор Сплен нанесен на штатную теплоизоляцию так, чтобы потом оказаться зажатым между ней и капотом.
Шумоизоляция крыши Cruze. Разборка потолка оголила перед нами девственно чистую крышу, котрую на заводе обработали четырьмя кусками отваливающейся виброизоляции. Смех да и только. Отрываем "вибру", обезжириваем крышу.
Полное покрытие крыши виброизоляцией SGM M3, толщиной 3 миллиметра попутно укрепляет металл крыши. Теперь его продавить будет намного сложнее. Виброизоляционный материал кладем теплым, ведь так он лучше раскатается и начнет работать.
Слой шумоизоляции крыши выполняет Сплен. Затем идет аккуратная сборка крыши без зацепов и пятен.
Шумоизоляция дверей Cruze. Дверные обшивки сняты, металл обезжирен и перед нами голая гремучая железка, которая является каркасом двери. Теперь понимаете, почему так шумно?
Внешняя стенка двери обрабатывается теплым вибоизолятором SGM M3, который качественно раскатывается по двери металлическим роликом. Необходимо добраться до каждого уголка двери, чтобы обеспечить плотное прилегание материала.
Далее все та же (внешняя) стенка покрывается шумоизолятором Сплен 4мм, покрытым фольгой, которая выполняет функцию защиты материала от агресси внешней среды.
Переходим к внутреннему каркасу двери, ведь он тоже нуждается в обработке. Закрываем его полностью виброизолятором 3мм, попутно создавая штатной акустике благоприяные условия, ведь теперь она будет играть в полностью закрытом коробе.
Последний этап шумоизоляции дверей Шеврое Круз - шумоизолятор Сплен 4мм., который будет непосредственно под дверной обшивкой.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Cruze. Разборка пола и багажника не открывает нам ничего интересного и нового, а все тот же голый металл. Сушка и обезжиривание обязательны перед оклейкой.
Шумоизоляция пола любого автомобиля является первостепенной по отношению к другим деталям, ведь именно здесь создается львиная часть эффекта от шумоизоляции. Поэтому, на полу мы используем самый лучший, дорогой и эффективный виброизолятор SGM Bomb (аналог STP Bimast Bomb), который имеет толщину 4 миллиметра и потрясающие характеристики поглощения вибрации металла.
Материал кладется горячим. Он у нас разогрет в нашей специальной печке до температуры 60 градусов и поддерживается в таком состоянии на всем протяжении работы. Хотим отметить, что большинство компаний, специализирующихся на шумоизоляции не использует материал толще 2мм. Это дешево, сердито, но, к сожалению, малоэффективно. Поэтому, мы часто выслушиваем пожелания клиентов доработать шумоизоляцию, сделанную не у нас.
Область в ногах передних пассажиров - главный источник шума передних арок и здесь безо всякой лени поднимаем материал на моторный щит насколько это возможно.
Задние колесные арки тоже делаем толстым и эффективным "Бомбом", а вот на полу багажника материал потоньше, иначе проблема со сборкой гарантирована.
Наши мастера работают аккуратно, эффективно и красиво. Весь материал раскатывается металлическими роликами для обеспечения надежной адгезии к металлу и исключая воздушные пузыри.
Шумоизоляция пола и колесных арок ведется Спленом 8мм., а место под задним сидением и пол багажника покрываем Спленом 4мм. И все равно это толще и эффективнее, чем используют конкурирующие установочные точки.
Собираем и устанавливаем салон, который мы попутно перешили в качественную эко-кожу с алькантаровыми вставками
Алькантаровые вставки появились теперь и на дверях и на торпедо.
Шумоизоляция Шевроле Круз окончена спустя 6 часов непрерывной работы наших мастеров. Весь процесс был прозрачен для хозяина автомобиля, ведь мы настаиваем, чтобы вы присутствовали при нашей работе. Наши мастера имеют богатый опыт разборки и сборки салонов автомобилей разных марок (мы делаем это ежедневно уже на протяжении нескольких лет), поэтому мы гарантируем, что салон будет собран в соответствии с заводскими стандартами, мы не сломаем ни одного пистона, не оставим после себя зацепов и пятен. После шумоизоляции Круз потяжелел на 60 килограмм, но этот вес ощущается сразу ушами: двери закрываются с благородным хлопком, штатная музыка прибавила низких частот, а на ходу автомобиль стал крепышом и дарит чувство уюта практически на любой скорости.
Начну всё по порядку!
Как всё делал и что куда пихал, всё наглядно покажу, вдруг кому пригодится! На самом деле разбирать наш багажник проще простого!
1)Начинаем с того, что убираем всё пространство для работы (у меня в гараже не так уж и много места :( ) и сразу поставил тепловой вентилятор в багажник, чтобы вибра маленько нагрелась, т.к в гараже чуть теплее улицы!
2) Как только подготовили рабочее место, убираем нафиг всё с багажника, чтобы ничего не мешало!
3) вынул запаску и заводской "набор инструментов" и был приятно удивлён! Всё новое и до меня его вообще никто не трогал! :)
4) снимаем левую часть обшивки багажника. Она держится на пластиковых заклёпках, их в свою очередь вытаскивать проще всего!
по аналогии снимаем правую обшивку.
5) снимаем пластиковую защиту, где закрывается замок багажника!
Там две пластиковые заглушки, снимаем их.
И аккуратно поддеваем отвёрткой чтобы снять с внутренних пистонов!
6) получаем абсолютно "голый" багажник! :)
7) Открыв всё я обнаружил, что таа оказался конденсат и грязь, откуда — хз! И он по логичной причине — замёрз! Отогрел, вытер, всё ещё раз протёр! ОБЕЗЖИРИЛ!
Дальше всё по аналогии. Протёр весь багажник, просушил его ветродуйкой и ОБЕЗЖИРИЛ! Не знаю нужно ли было его обезжиривать, но для лучшего соприкосновения я всё же сделал это.
8) нарезаем определённые кусочки вибры и клеем её! первым слоем я клеил толстую, потом в местах арок и в нише багажника наклеил вторым, тонким слоем!
Да, думая кто-то великий профи будет говорить, что я нафигачил прям много вибры. Ведь надо закрыть 65-75% площади!
Знаете, моя машина я и делаю!
1- не очень хочется опять туда лезть!
2- много вибры минус только один — вес!
3- проклеил хорошо! Нагревал феном, прилеплял и разглаживал!
Следующим этапом была крышка багажника! Блин, вот с ней попотел. И руки покарябал все. ну да ладно, я знал на что иду! :)
Крышка, вернее обшивка крышки багажника держится тоже на пластиковых пистонах!
Снимаем их все, вытаскиваем пластиковый корпус замка багажника и вынимаем обшивку!
Тут я так же клеил, залез везде, где только рука пролазила! На крышку у меня ушло ДВА толстых листа и ОДИН тонкий!
По сборке все реально просто и смешно!
Вставляем так же левую и правую обшивки, вставляем заглушки.
После пластиковая накладка где замок.
потом крышка багажника.
Минусы:
1) если есть желание шумить крышку багажника, будь готов, что она станет тяжелее! В моём случае, намного.
2) если раньше стояли пружина от класики (крузоводы знают что к чему), придётся покупать торсионы, т.к у меня теперь багажник только отсчёлкивается и всё!))))
3) на меня обижалась моя любимая за то, что я так долго возился с машиной :(
Плюсы:
1)багажник стал закрываться тише, намного! И стал иметь приятный вес!
2) звуков из багажного отделения практически не слышно в салоне! Только если откинуть сидушки, но и так не сравнить с тем, что было до этого (а сравнить есть с чем! 600км ехал с откинутой сидушкой на нг! :) )
Если есть какие то вопросы — отвечу с удовольствием!
Если есть претензии или что-то я не правильно сделал, милости прошу комментировать!
Отвечу сразу. Да, наклеил ТОЛЬКО 2 (частично) слоя вибры! ни сплэна, ни *?*?*?*?*?* не использовал! во первых финансы, во вторых что-то как — то я не вижу особого смысла использовать их в багажнике!
Почему делал три дня? я не с самого утра чаще всего приходил! Прохладно в гараже и приходилось прогревать и кузов и вибру, чтобы лучше легла! А так же приезжали все дни друзья! За что им ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО! ;) Аня, Саня, Вовка, Никит и Вова тебе спасибо отдельно за фен! ;)
Последняя фотка как раз таки к месту! ;)
Для затравочки Вам! Вчера делали фотосетик с моим Pops'ом! Ждите! ;)
Всем добра, бобра и радости!
Успехов! ;)
Шумоизоляция Chevrolet Cruze. Автомобили марки Шевроле частенько посещают наш техцентр в поисках шумоизоляции. Сегодня мы хотим вам показать нашу работу на примере шумоизоляции Шевроле Круз. Жалобы владельца для нас не новы - автомобиль дискомфортен на ходу, вибрации металла на плохой дороге, щумные колесные арки. Шумоизоляцию любого автомобиля мы делаем в присутствии хозяина автомобиля и этот - не исключение. Перед приездом Круза весь материал был нарезан по нашим лекалам и нагрет в специальной печке до температуры 60 градусов. Над каждым автомобилем у нас работает от 4 до 6 мастеров и вся работа происходит максимально четко и слаженно: пока один занимается потолком, остальные шумоизолируют двери и капот, после чего вся команда занимается полом, багажником и колесными арками. Помимо шумоизоляциимы перетянули салон этого Круза в кожу. А что получилось - смотрите сами!
Помимо шумоизоляции на этом автомобиле мы будем шить кожаный салон с алькантаровыми вставками на панели. Вот так выглядел штатный тряпочный салон Круза перед разборкой салона.
Шумоизоляция капота Cruze. Капот обезжирен, просушен и его металл обработан виброизолятором SGM M2, а шумоизолятор Сплен нанесен на штатную теплоизоляцию так, чтобы потом оказаться зажатым между ней и капотом.
Шумоизоляция крыши Cruze. Разборка потолка оголила перед нами девственно чистую крышу, котрую на заводе обработали четырьмя кусками отваливающейся виброизоляции. Смех да и только. Отрываем "вибру", обезжириваем крышу.
Полное покрытие крыши виброизоляцией SGM M3, толщиной 3 миллиметра попутно укрепляет металл крыши. Теперь его продавить будет намного сложнее. Виброизоляционный материал кладем теплым, ведь так он лучше раскатается и начнет работать.
Слой шумоизоляции крыши выполняет Сплен. Затем идет аккуратная сборка крыши без зацепов и пятен.
Шумоизоляция дверей Cruze. Дверные обшивки сняты, металл обезжирен и перед нами голая гремучая железка, которая является каркасом двери. Теперь понимаете, почему так шумно?
Внешняя стенка двери обрабатывается теплым вибоизолятором SGM M3, который качественно раскатывается по двери металлическим роликом. Необходимо добраться до каждого уголка двери, чтобы обеспечить плотное прилегание материала.
Далее все та же (внешняя) стенка покрывается шумоизолятором Сплен 4мм, покрытым фольгой, которая выполняет функцию защиты материала от агресси внешней среды.
Переходим к внутреннему каркасу двери, ведь он тоже нуждается в обработке. Закрываем его полностью виброизолятором 3мм, попутно создавая штатной акустике благоприяные условия, ведь теперь она будет играть в полностью закрытом коробе.
Последний этап шумоизоляции дверей Шеврое Круз - шумоизолятор Сплен 4мм., который будет непосредственно под дверной обшивкой.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Cruze. Разборка пола и багажника не открывает нам ничего интересного и нового, а все тот же голый металл. Сушка и обезжиривание обязательны перед оклейкой.
Шумоизоляция пола любого автомобиля является первостепенной по отношению к другим деталям, ведь именно здесь создается львиная часть эффекта от шумоизоляции. Поэтому, на полу мы используем самый лучший, дорогой и эффективный виброизолятор SGM Bomb (аналог STP Bimast Bomb), который имеет толщину 4 миллиметра и потрясающие характеристики поглощения вибрации металла.
Материал кладется горячим. Он у нас разогрет в нашей специальной печке до температуры 60 градусов и поддерживается в таком состоянии на всем протяжении работы. Хотим отметить, что большинство компаний, специализирующихся на шумоизоляции не использует материал толще 2мм. Это дешево, сердито, но, к сожалению, малоэффективно. Поэтому, мы часто выслушиваем пожелания клиентов доработать шумоизоляцию, сделанную не у нас.
Область в ногах передних пассажиров - главный источник шума передних арок и здесь безо всякой лени поднимаем материал на моторный щит насколько это возможно.
Задние колесные арки тоже делаем толстым и эффективным "Бомбом", а вот на полу багажника материал потоньше, иначе проблема со сборкой гарантирована.
Наши мастера работают аккуратно, эффективно и красиво. Весь материал раскатывается металлическими роликами для обеспечения надежной адгезии к металлу и исключая воздушные пузыри.
Шумоизоляция пола и колесных арок ведется Спленом 8мм., а место под задним сидением и пол багажника покрываем Спленом 4мм. И все равно это толще и эффективнее, чем используют конкурирующие установочные точки.
Собираем и устанавливаем салон, который мы попутно перешили в качественную эко-кожу с алькантаровыми вставками
Алькантаровые вставки появились теперь и на дверях и на торпедо.
Шумоизоляция Шевроле Круз окончена спустя 6 часов непрерывной работы наших мастеров. Весь процесс был прозрачен для хозяина автомобиля, ведь мы настаиваем, чтобы вы присутствовали при нашей работе. Наши мастера имеют богатый опыт разборки и сборки салонов автомобилей разных марок (мы делаем это ежедневно уже на протяжении нескольких лет), поэтому мы гарантируем, что салон будет собран в соответствии с заводскими стандартами, мы не сломаем ни одного пистона, не оставим после себя зацепов и пятен. После шумоизоляции Круз потяжелел на 60 килограмм, но этот вес ощущается сразу ушами: двери закрываются с благородным хлопком, штатная музыка прибавила низких частот, а на ходу автомобиль стал крепышом и дарит чувство уюта практически на любой скорости.
В данной записи расскажу про новый материал от фирмы StP: StP — Profi, про ощущения от проклейки и про эффект после.
Данный материал разработан специально для фирменных центров StP, купить в розничной продаже его нельзя. Но я смог) Продал мне данный материал знакомый, который когда-то работал в установочном центре, взял материал для своего авто, но потом продал автомобиль, а материал остался, но деньги нужны. Но суть не в этом.
Перед тем как купить, приехал в официалам StP в Астрахани, рассказал о ситуации, узнал о материале, они сказали конечно стоит покупать.
С их слов я понял следующее:
StP-Profi Plus толщиной 3,5 мм аналог Bimast Bomb Premium 4,2 мм, который сохраняет все его лучшие свойства, но при этом чуть легче, тоньше и самое главное не требует нагрева при монтаже. Этот материал рекомендуется наносить на арки, пол, и также на щиток моторного отсека.
Для багажника авто я приобрел:
StP-Profi Plus 3.5 мм (золотой цвет)- 300 рублей лист — 10 листов (брал у знакомого). Закатал им пол багажника и арки.
Stp-Profi 2,5 мм (черный цвет) — 250 рублей лист — 3 листа (брал у знакомого). Закатал крылья багажника и заднюю часть багажника.
Барьер 4КС — 2 листа — 135 рублей (взял у официалов). Положил только на пол багажника.
Biplast Premium 15А — 1 лист — 750 рублей (взял у официалов). Положил только на арки.
STP Accent Premium 10 мм — 0,3 листа. Осталось после шумки дверей. Приклеил на крылья, поверх Profi 2.5 мм.
Для шумоизоляции крышки багажника:
STP aero PLUS — 1 лист. Остался после шумоизоляции дверей.
STP Accent Premium 10 мм — 0,2 листа. Также остатки от шумки дверей.
Итого: 4770 рублей на багажник.
Вес авто увеличился на:
StP-Profi Plus 3.5 мм (золотой цвет) — 1.1 кг лист — 10 листов — 11 кг
Stp-Profi 2,5 мм (черный цвет) — 0,8 кг лист — 3 листа — 2,4 кг.
Барьер 4КС + Biplast Premium 15А+STP Accent Premium 10 мм не более 0,5 кг.
STP aero PLUS — 1,3 кг — 1 лист
Итого: около 15 кг.
По времени:
Работала заняла у меня 5 часов. На разбор обшивки ушло не более 20 минут. И собрать также.
Самое сложное — это прокатать материал без воздушных пузырей на неровной поверхности.
По монтажу следующее:
В сравнении с StP Aero plus выглядит как жвачка. Не пачкает ножницы и руки, режется легче, клеить тоже отлично. Минус только один, нет тиснения прямоугольниками. Тяжелее увидеть не прокатанные места.
Оценка:
сложность разбора салона: 1 из 5
сложность работы: 4 из 5. Нужно много прокатывать, резать. По моему мнению сложнее шумить, чем двери.
"ВАУ" эффект: нет
Эффективность процедуры: 2 из 5
Стоит ли делать: да, если вы уверены, что будет продолжать шумит дальше. Если хотите просто убрать шум от задней части авто, то смысла НЕТ. Потраченное время и деньги — не окупят получаемый эффект.
Начну сразу с минусов:
1. Самый главный минус данной процедуры, то что весь шум "перебегает" на переднюю подвеску и арки. Гул от колес и работа передней подвески становятся более ощутимы, чем до шумоизоляции багажника.
2. Дверца багажника только отщелкивается, но не поднимается.
3. Прибавился вес авто.
Теперь о плюсах:
1. Намного тише слышно работу задней подвески.
2. Пропал гул от колес задних арок. Особенно этот эффект замечают задние пассажиры.
3. Приятно закрывается дверца багажника.
После проделанной работы у меня двоякие чувства. С одной стороны эффект ощущается, не зря корячился 5 часов, но при этом ожидал намного большего. В итоге, шум от передней части стал более назойливый, поэтому в скором времени ждите запись о шумоизоляции пола. Думаю буду продолжать использовать материалы серии Profi.
В данной записи расскажу про новый материал от фирмы StP: StP — Profi, про ощущения от проклейки и про эффект после.
Данный материал разработан специально для фирменных центров StP, купить в розничной продаже его нельзя. Но я смог) Продал мне данный материал знакомый, который когда-то работал в установочном центре, взял материал для своего авто, но потом продал автомобиль, а материал остался, но деньги нужны. Но суть не в этом.
Перед тем как купить, приехал в официалам StP в Астрахани, рассказал о ситуации, узнал о материале, они сказали конечно стоит покупать.
С их слов я понял следующее:
StP-Profi Plus толщиной 3,5 мм аналог Bimast Bomb Premium 4,2 мм, который сохраняет все его лучшие свойства, но при этом чуть легче, тоньше и самое главное не требует нагрева при монтаже. Этот материал рекомендуется наносить на арки, пол, и также на щиток моторного отсека.
Для багажника авто я приобрел:
StP-Profi Plus 3.5 мм (золотой цвет)- 300 рублей лист — 10 листов (брал у знакомого). Закатал им пол багажника и арки.
Stp-Profi 2,5 мм (черный цвет) — 250 рублей лист — 3 листа (брал у знакомого). Закатал крылья багажника и заднюю часть багажника.
Барьер 4КС — 2 листа — 135 рублей (взял у официалов). Положил только на пол багажника.
Biplast Premium 15А — 1 лист — 750 рублей (взял у официалов). Положил только на арки.
STP Accent Premium 10 мм — 0,3 листа. Осталось после шумки дверей. Приклеил на крылья, поверх Profi 2.5 мм.
Для шумоизоляции крышки багажника:
STP aero PLUS — 1 лист. Остался после шумоизоляции дверей.
STP Accent Premium 10 мм — 0,2 листа. Также остатки от шумки дверей.
Итого: 4770 рублей на багажник.
Вес авто увеличился на:
StP-Profi Plus 3.5 мм (золотой цвет) — 1.1 кг лист — 10 листов — 11 кг
Stp-Profi 2,5 мм (черный цвет) — 0,8 кг лист — 3 листа — 2,4 кг.
Барьер 4КС + Biplast Premium 15А+STP Accent Premium 10 мм не более 0,5 кг.
STP aero PLUS — 1,3 кг — 1 лист
Итого: около 15 кг.
По времени:
Работала заняла у меня 5 часов. На разбор обшивки ушло не более 20 минут. И собрать также.
Самое сложное — это прокатать материал без воздушных пузырей на неровной поверхности.
По монтажу следующее:
В сравнении с StP Aero plus выглядит как жвачка. Не пачкает ножницы и руки, режется легче, клеить тоже отлично. Минус только один, нет тиснения прямоугольниками. Тяжелее увидеть не прокатанные места.
Оценка:
сложность разбора салона: 1 из 5
сложность работы: 4 из 5. Нужно много прокатывать, резать. По моему мнению сложнее шумить, чем двери.
"ВАУ" эффект: нет
Эффективность процедуры: 2 из 5
Стоит ли делать: да, если вы уверены, что будет продолжать шумит дальше. Если хотите просто убрать шум от задней части авто, то смысла НЕТ. Потраченное время и деньги — не окупят получаемый эффект.
Начну сразу с минусов:
1. Самый главный минус данной процедуры, то что весь шум "перебегает" на переднюю подвеску и арки. Гул от колес и работа передней подвески становятся более ощутимы, чем до шумоизоляции багажника.
2. Дверца багажника только отщелкивается, но не поднимается.
3. Прибавился вес авто.
Теперь о плюсах:
1. Намного тише слышно работу задней подвески.
2. Пропал гул от колес задних арок. Особенно этот эффект замечают задние пассажиры.
3. Приятно закрывается дверца багажника.
После проделанной работы у меня двоякие чувства. С одной стороны эффект ощущается, не зря корячился 5 часов, но при этом ожидал намного большего. В итоге, шум от передней части стал более назойливый, поэтому в скором времени ждите запись о шумоизоляции пола. Думаю буду продолжать использовать материалы серии Profi.
Читайте также: