Обучение дроссельной заслонки митсубиси монтеро спорт

Обновлено: 26.01.2025

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Какой вариант обучения правильный.

Здравствуйте.
Поиском нашел c дюжину вариантов обучения ДЗ.
Подскажите пожалуйста, какой из них самый правильный?

Вариант 1
- в течении одной секунды включить и выключить зажигание
- подождать 15 - 25 секунд и снова включить зажигание
- послушать, как двигается дроссельная заслонка

Вариант 2
снял минусовую клему на 5 мин
одел и включил зажигание на 1 секунду
затем подождал секунд с 15, пока не щелкнет реле под торпедой
далее завожу и включаю климат на 18 градусов, так работает 10 мин
затем глушу на 15сек, потом завожу на минуту, глушу-готово.

Вариант 3
1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 - провести "обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
- заглушить

Вариант 4
1-прогреть машину
2-сбросить клемму примерно на мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки)
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин.
6-глушим машину - обучение закончено.

Вариант 5
1) надел клемму АКБ
2) включил зажигание на пару секунд
3) выключил зажигание на 20 сек
4) завел машину, подождал 10 минут
5) выключил зажигание

Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Вариант 7
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено - фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. "продувка" при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.

Вариант 8
1) Скидываем отрицательную клемму минут на 5 (при прогретом двигателе).
2) одеваем клемму, включаем зажигание, ждем когда протикает под капотом (одновременно с этим гаснет лампочка АBS.
3) Выключаем зажигание, ждем когда щелкнет реле в салоне.
4) заводим, врубаем кондиционер на полную и пускай работает 10 мин.

Вариант 9
a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again

Вариант 10
Прогреть двигатель, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с

Вариант 11
Прогреваешь машину, снимаешь клему, ждёшь минуты 2, потом одеваешь,
включаешь зажигание что бы загорелись лампочки и сразу выключаешь,
ждёшь щелчка (справа возле бордачка).
потом заводишь и минут 10 должна поработать на холостых (все потребители д.б. выключены!).

Вариант 12
1. завести, выключить все потребители, и оставить на 10 минут;
2. не заглушая двигатель включить максимально возможное количество потребителей (дальний свет, печку, обогрев заднего стекла, свет в салоне и т.д.) и еще дать поработать минут 10.

Настроить дроссель 6G72.

Один негодяй покопался в моем дросселе, руки ему оторвать. и сбил все заводские настройки, в т.ч. положение заслонки. Подскажите где в Питере можно вернуть дроссель к заводским стандартам или как это сделать. может ссылкой кто кинет, только не тапками

К дяде Саше SNOOPERу.

А вообще полная настройка дросселя есть в мануале.

ZILLA писал(а): К дяде Саше SNOOPERу.

А вообще полная настройка дросселя есть в мануале.

где то тема была,вот что нашел у себя в закромах

на русском

думаю можно без МУТ-3 обойтись,простым тестером померить напряжение на контактах
обучение

кстати сделал, вроде все хороше машина во всех режимах работает на холостых делал помесь вариантов, но основным взял вариант №9, для тех у кого "слабо" с английским:

а.Прогреваем двигатель до рабочей температуры, 85С.,
b. Поворачиваем ключ в положение “Lock (OFF)” (то есть глушим машину)
(перед выполнением следующего действия я снимал "-" клему на 1 минуту, затем ставил, включал и тутже выключал зажигание на 1 секунду, затем пункт "с.")
с. Ждем 10 секунд изапускаем двигатель на 10 минут, обязательно при выключенных потребителях энергии таких как кондиционер, свет фар, габариты и прочие. (важно чтобы автомобиль стоял на "Р"),(двигател работает все 10 минут просто на холостых оборотах, ничего не трогайте!(за десять минут он должен несколько раз равномерно поднять обороты от 625(650) до 950(1000), (ВАЖНО если вы делаете эту процедуру после чистки ДЗ то обороты будут повышенные, не пугаемся делаем все по пунктам!) это будут переключения между режимами работы двигателя ( COMPRESSION ON LEAN и STICH F/B.))
d. Глушим двигатель на примерно 1-2 секунды и тут же заводим снова. и сразуже включаем все потребители, кондиционер на полную в режиме COOL MAX или ставим температуру на минимум, ближний свет фар, дальний свет фар, подогревы сидений и т.д. и т.п. и снова оставляем работать на 10 минут. (наблюдаем что постепенно обороты становятся ниже и ниже. (в этом режиме обороты двигателя будут несколько повышены, и переключения между режимами будут чуть чаще и ощутимее. ), глушим ждем около минуты (в салоне происходит два щелчка, один с лева, другой с права)
е. повторям процедуру пункта "d" еще раз, глушим ждем не много опять до двух щелчков, и все, все должно быть нормально

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Сергей, после акб само спустя некоторое время настроится. Либо адаптацию можно самому сделать, на драйв 2 есть инструкция. Я так 100 раз делал))

Сергей, Процедура обучения дроссельной заслонки:
1. Прогреваем двигатель, выключаем все потребители тока (лампы, кондей, магнитолу и т.п.)
2. Скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть.
3. Включаем зажигание на 10 сек (чтобы все продиагностировалось)- выключаем зажигание.
4. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
Показать полностью.
5. Даём машине поработать 10 минут, ничего не включаем и не трогаем.
6. Теперь включаем все потребители тока (все что тока можно включить: лампы, кондей, магнитолу, обогрев заднего стекла и т.п.), даём машине поработать ~ 5 минут
7. Выключаем двигатель.
8. Включаем зажигание на 10 сек (чтобы все продиагностировалось).
9. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.
Типа всё.

Николай, первый раз без снятия. Я снимал короб фильтра в сборе с этим воздушным патрубком. Увидел дроссель грязный, пшыкнул на него и тряпкой протер. Потом ездил, нормально было. А на следующий день с утра уже нет прогревочных и холостые 400-450. Потом в один миг вроде всё наладилось. Но негадолго. Два дня так катался. Сегодня снял дроссель, промыл все каналы, снял датчик хх, тоже помыл. Но результата нет.

Такой же Монтерик ! После промывке дросселя , по мануалу обучал! Завёл , включил источники питания , печку фары , обогревы ! 15-20 мин обороты выровнялись !

Андрей, у меня они тоже выравниваются. Он час тарахтел. Но как только проедусь чуток, они сразу падают до 400 и поднимаются спустя минуты две только. Короче как будто он не может обучиться

Андрей, я всегда делал по этой инструкции:
Процедура обучения дроссельной заслонки:
1. Прогреваем двигатель, выключаем все потребители тока (лампы, кондей, магнитолу и т.п.)
2. Скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть.
3. Включаем зажигание на 10 сек (чтобы все продиагностировалось)- выключаем зажигание.
Показать полностью.
4. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
5. Даём машине поработать 10 минут, ничего не включаем и не трогаем.
6. Теперь включаем все потребители тока (все что тока можно включить: лампы, кондей, магнитолу, обогрев заднего стекла и т.п.), даём машине поработать ~ 5 минут
7. Выключаем двигатель.
8. Включаем зажигание на 10 сек (чтобы все продиагностировалось).
9. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.
Типа всё. После этого всегда холостые приходили в норму.

У меня было подобное , после замены акб , очень низкие холостые были месяц целый так катался а потом выровнялось все

Владимир, я подумал вот о чем: в результате работы ЕГР и сапуна во впускном коллекторе образуется немало нагара. Когда ты прыснул во внутрь, ты, возможно, взрыхлил его, и теперь в результате взаимодействия конденсата(а погодка-то ещё весенняя, да?) и нагара возникает непонятка с качеством смеси.
Попробуй либо хорошенько сам коллектор прочисть, либо просто прокатись на всю катушку, чтобы дроссель был открыт полностью и все хорошенько продуло.
Если я правильно интерпретировал - поможет.
Удачи!

Николай, я сегодня снял коллектор и насколькл смог, вымыл его, в том числе егр. Потом обучал холостому, только это ни к чему не привело. Потом по городу понаваливал, тоже думал, что "просрется". Ладно, спасибо за советы, завтра еще ее помучаю.

Ещё бывает жалуются на низкие обороты из за того что на дросселе втулки пропускать воздух начинают, может пока мыл что то нарушил, попробуй на холостом WD -40 по брызгай на дроссель! Если обороты подпрыгнут , значит дроссель пропускает !

Андрей, пробовал карбклинером, всё норм. Сегодня дымогенератором еще проверю, чтоб наверняка. Но чет мне кажется, что я регулятор хх убил)

Всех приветствую. Данная запись мне лично необходима, но если она кому то поможет, я буду только рад. Я уже не в первый раз провожу настройку ДПДЗ. Но иногда памятка необходима. Память начала подводить)) Симптомы неполадки конечно же завышенные обороты двигателя на холостом ходу, в моем случае в режиме Parking 1200 об.мин. при температуре двигателя 90С. В режиме Drive 850 -950 об.мин. Многовато… Ну и чек горит с ошибкой Р0510. ошибка концевика дроссельной заслонки.
Итак, для настройки ДПДЗ нам понадобятся, тонкая булавка 1 шт. (если без снятия разъема датчика тогда 2 шт.) мультиметр, ключ рожковый на 8 и что то средней тяжести, что бы была возможность вращать малыми шажками сам датчик. Я использовал удлинитель для воротка. На моем автомобиле установлен датчик с четырьмя контактами. Дальше фото с комментариями.

После сборки автомобиля, я накинул клемму АКБ, запустил авто. И заметил завышенный холостой ход после прогрева. Ну я не обеспокоился особо. Ведь если не проводить обучение заслонки то спустя 200 км пробега автомобиль сам выставит нужные для него параметры холостого хода. И я так ездил 4 дня. Но после 200 километров пробега вместо ожидаемой — нормальной работы двигателя, компьютер выдал мне ошибку Р0510. Дело в том, что концевик на этом датчике нужен для того, что бы ЭБУ мог определять, что заслонка находится в закрытом положении и пора переводить двигатель в режим холостого хода. Ну а так как у меня на авто настройка ДПДЗ была сбита, ЭБУ не видел закрытия заслонки и в аварийном режиме выставлял 1200 об. мин.

На фото датчик со снятой фишкой, настройку можно провести и без снятия фишки, так как там хитрый стопор который не просто снимается, да еще любит теряться, у меня он давно утерян, поэтому для первоначальной грубой настройки датчика мне удобнее фишку снять. Нас интересуют снизу вверх 1 и 2 контакты на фотографии, именно они отвечают за замыкание и размыкание цепи. В правильной настройке датчика, при полностью закрытой дроссельной заслонке эти 2 контакта замкнуты, что дает понять ЭБУ о том, что двигателю нужно работать на холостом ходу. Немного ослабляем два фиксирующих датчик болта. Сильно ослаблять не нужно, что бы датчик имел все таки какой то прижим к плоскости и не болтался. Мультиметр выставляем в режим звуковой прозвонки. Дроссельная заслонка полностью закрыта, вращением датчика добиваемся звонка на мультиметре, как только мы услышим звонок, останавливаем настройку. Важно остановить настройку именно в тот момент, когда произойдет сигнал мультиметра. Вращать руками датчик конечно можно, но добиться точности не получится, я использовал удлинитель воротка постукивая им по ушкам датчика создавая практически идеальные шажки для настройки датчика. Стукнули по датчику сделали шажок, мерьте мультиметром, если тишина — снова шажок, снова замер, снова тишина — снова шажок, снова замер, есть сигнал мультиметра, все останавливаемся. Первый этап настройки датчика завершен. В целом, уже на этом можно ездить, ошибок не будет и холостой ход будет стабильным, но возможна немного некорректная работа АКПП, при переключении возможны скромные пиночки или потягивания при переключении скоростей. Поэтому переходим во второй этап настройки.

Теперь нам необходимо одеть фишку на датчик и вставить булавку во вход кабеля, что бы добиться надежного контакта с контактной ножкой номер 3, фишки датчика, если смотреть снизу вверх на фото. Я решил внедрять булавку именно туда, т.к. не хочу повредить изоляцию кабеля. Это уже контакт реостата . Реостат меняя свое сопротивление изменяет вольтаж. ЭБУ считывая приходящий к нему вольтаж от датчика, от 0,5 в. до 5 в. понимает в каком положении находится дроссельная заслонка и начинает уже свое прекрасное колдовство с приготовлением топливной смеси, переключениями АКПП и много еще чего.

Начинаем второй этап настройки ДПДЗ. Включаем зажигание, запускать двигатель не нужно. минусовой щуп мультиметра фиксируем на массу авто или на минусовую клемму АКБ, плюсовым щупом проводим замер через булавку на 3 контакте фишки. Аккуратно постукивая по ушкам датчика производим настройку датчика по вольтажу. Для этого переводим мультиметр в режим замера постоянного напряжения. По книжке достаточная настройка для датчика находится в пределах от 0.5 вольт до 0,8 вольт. Я всегда настраиваю на серединку этого диапазона, как то в память врезалось на всю жизнь 0,64 вольта, т.к. в случае небольшого изменения положения датчика в ту или другую сторону, будет запас хода. Короче датчик останется в правильных настройках. Сами понимаете перепады температур всевозможные вибрации, люфты оси дроссельной заслонки, все это влияет на точность показаний датчика. Еще раз закрепим, настраиваем на 0,6 вольт

Я добился такого результата при настройке. Затем нужно подтянуть болтики крепления датчика ключем на 8 и снова проверить показания на мультиметре. В моем случае получилось так. Я настроил ровно на 0,635 вольта, но после затяжки датчика показания изменились и стали 0,642 вольта. 7 тысячных это не значительно))) но всем видно да? Что датчик может менять свою настройку при воздействии на него некоторых фактов, протяжка, перепады температур, даже мойка кешером способна изменить показания.

Проводим сброс ошибок через ELM и видно температура 80, обороты двигателя 762 в режиме АКПП Drive. По книжке допустимый диапазон холостого хода в режиме АКПП Drive — 650 — 750 об.мин. У меня в этих же пределах, на скриншоте 762 так как я рано сделал скриншот, переключил на Д и сразу скрин сделал обороты просто не успели упасть. Так они болтаются в правильном диапазоне от 650 до 750. Дроссельная заслонка полностью закрыта, внизу слева круглый прибор. Настройка ДПДЗ завершена.

Читайте также: