Шум при включении кондиционера ситроен

Обновлено: 05.02.2025

Добрый день!
Прошу помощи в моей проблеме:
С4 SX PAck 1.6 мкпп, 16ткм, ТО-1 сделано на прошлой неделе.
при включенном климат-контроле, на полностью прогретом двигателе, на холостых оборотах, слышится такое шелестение-посвистывание. добавляя обороты оно исчезает..
этого звука нет совсем когда климат выключен. пробывал слушать - этот звук идет не из дефлекторов и не связан с работой вентилятора салона.
Обращался к дилерам - результатов нет. Реакции - от обещания что-то смазать, до банального "лично я ничего не слышу".
Очень на вас надеюсь.
Заранее благодарен.

Аналогично, причем подлый свист появляется только на прогретом двигателе и никуда не исчезает. При первом промежуточном на 2500, приемщику рассказал, но свист продемонстрировать не смог , холодная была. Только отъехал вот он!
Ты не один! Кстати механики про такую тему ничего не слышали. в чем я сильно теперь сомневаюсь! Вряд ли только нам с тобой повезло

Блин, и у меня такая же тема!Свистит зараза и на нервы действует, я уж хотел на сервис обратиться, но, судя понаписаному выше бесполезно

_________________
Темно-синий C4 coupe. был..
Дипломатия – это искусство так сверять часы, чтобы не переводить стрелки

Хорошо бы, у меня пробег 3500. Машина 2007 года выпуска. Такой вариант возможен?
А случай-то гарантийный?

У меня таже ерунда. Начался звук примерно после 5000 км. Несколько раз мерили температуру воздуха на выходе центрального дефлектора при мин оборотах (самый холодный воздух) -6 -8. Как и положено.
Сейчас пробег 28100 км. Изменений нет. Скоро поеду ТО-2 делать, надо будет сказать приемщику.

Заметил, что при включение кондиционера в салоне появляется странный гул, похожий на звук износившевогося подшипника. С ростом оборотов звук не усиливается и в подкапотном пространстве, со стороны компрессора кондиционера никаких посторонних шумов не слышно.
Кто нибудь еще такое замечал или это только у меня? Может стоит к ОД на диагностику скататься? пробег всего ничего 3500 км.

Стоит! Хотя у меня тоже периодический гул, но я справляюсь сэтим выкручиванием магнитолы на полную. Мне еще давно один электрик сказал, что если хочешь долго ездить и мало вкладывать купи себе хороший звук!

После зимы тоже появился гул при работе кондиционера. Только его интенсивность зависит от оборотов двигателя, причём снаружи авто его не слышно, никто не замечал у себя такой момент?

elnecrosmas
Ноже обратил внимание на гул!
Мне стало казаться что холодит не так как первым летом, думаю можно померить давление и долить газку.

Daymon_aw писал(а): elnecrosmas
Ноже обратил внимание на гул!
Мне стало казаться что холодит не так как первым летом, думаю можно померить давление и долить газку.

холодит то отменно, а гул. Но снаружи никаких изменений по шуму в работе компрессора нет, работает всё ровно. А у тебя симптомы такие же? Газуешь - гул проскакивает параллельно? или гудит постоянно?
Да, наверное к дилеру съездить на диагностику будет верным решением.

Методом логичного тыка определил, что гудит вентилятор климатической установки, ибо звук слышно только в салоне, он глухой и доносится именно со стороны подрулевой колонки и бороды где то внутри, а снаружи все ровно и работает как положено. Звук немного похож на звук заедающего вентилятора в компе - потом только аналогию увидел ))). Вот только почему он зависит от оборотов двигателя.
[ ссылка на изображение ]

elnecrosmas , у меня тоже самое: слабый гул меняющий тональность в зависимости от оборотов двигателя. Климат холодит вроде бы нормально. Чё за фигня. Да и на сервис не поедешь, т.к. всё работает, а гул слабый.

Я записался. Посмотрим что найдут. Скорее всего, конечно, скажут - мол, нормальная работа компрессора. В принципе гарантия, я так понимаю, на кондиционер составляет 3 года или 100000 км, время есть еще. Только вот наличие этого самого гула уже априори напрягает )).

Тоже заметил такой звук. Причем, поездив где-то километров 40, точно могу сказать, что гул стал намного меньше. Наверное смазалось чего-то. Или я привык. Но холодит отменно.
Что еще странно - заметил этот гул, когда температура поднялась до +32. Когда ездил с кондеем при +26 - никаких посторонних шумов не было.

Да, шум больше заметен при достаточно большой разнице между наружной жарой и температурой, устанавливаемой на климате, то есть когда нагрузка на компрессор кондиционера возрастает.

Всем привет. У меня во время включения климат контроля начинается легкая и неприятная вибрация двигателя, которая ощущается пятой точкой. Гул тоже есть непонятный, то сильно гудит, то вроде и не слышно. Климат охлаждает машину хорошо. Ну и машина в жару с климатом очень тяжело едет. Уж сильно двигатель французы зажали со своим евро 5. До этого на форде фокусе 2 ездил с климатом, дак он что с климатом включен и выключен едет одинаково, мотор тоже 115 л.с.

шум при работе кондиционера Оценка:

Приветствую всех автолюбителей.
Может кто сталкивался со след. проблемой: при включении кондишки появляется характерное тарахтение, по моему, похоже на шум в работе компрессора. Может надо проверить давление хладогента в системе? Хотя вроде холод даёт. Или уже откладывать денежку на какой-нибудь там подшипник или даже сам компрессор?
Заранее благодарен любому совету:))

Простите за ОФФтоп, только сейчас обратил внимание на страну проживания. Ну хоть одна родственная душа нашлась в нашем забытом б-м территориальном образовании.

Ну поскольку никто не поддержал меня в моей же проблеме, то помещу доп.комментарий, может кому инфа пригодиться. Если вначале при включении кондишки появлялся тарахтящий звук (причём слабый и был слышан в салоне), то потом появился при включении свистящий звук, также в салоне (по субъективным ощущениям доносился из воздуховодов). И наконец в один прекрасный день кондишка перестала работать полностью, т.е. при нажатии кнопки A/C ничего не происходит вообще. Пришлось обращаться к сервисменам. Вердикт - утечка через радиатор кондиционера (или если угодно конденсатор), это того, что стоит перед основным радиатором. Теперь собираюсь морально (и материально) на замену и заправку оного. Наши расценки - сам радиатор 100-150 EUR, работа ок. 100EUR. Вот такая история.

ого, у нас баксов 40 стоит работа, и не колхозно кустарная а вполне профессиональная, кроме того поинтересуйтесь заклейкой, вполне пару сезонов держит.
правда бу радиатор стоит 120-150$.

Сегодня устранил аналогичную проблемму.
Обошлось в Воронеже 2600 рублей.
Просто было мало фриона в системе.
Сколько машина у меня столько и не проверял кондишн (3 года).
Со слов мастера вместе с фрионом выходит и масло из ситемы.
Мастер очистил систему от старого фриона, минут 40 откачивал все из системы, так сказать делал вакуум. Потом залил масло приблизительно 200 грамм (покрашенное по моей просьбе + 500 руб в сумму озвученную ранее).
Закачали новый фрион, завеляли двигатель погоняли.
К сожалению для себя выяснил, что на моем авто не работает вентилятор охлаждения на малых оборотах.
У кого есть подсказки для устранения неисправности - прошу помощи.

Где то видел разговор на эту тему, но найти не могу.

.Сгорел резистор который за малую скорость отвечает, там такое маленькое сопротивление над резистором работает как предохранитель вот оно и перегорает я его заменил проволокой все отлично находиться на рамке радиатора за бампером по ходу движения справа.

А есть фото как до него добраться? а то не хочется пол машины разбирать.
Кстати мастер тоже об этом резисторе упоминал.

Понятно,
значит снятие бампера неизбежно?
Кста, какой из них за малую скорость отвечает и как сложно бампер снимать?

А где колодки с этих резисторов находятся? прозвонить не проблема.
Кстати я могу вам позвонить и обсудим все детали. А потом, если действительно окажется резюк, я и сфотаю и выложу всю инфу поподробнее.

Спасибо,
в любом случае надо с машиной рядом быть для понимания о возможности как подлезть к этим деталям.
Откладываю работу до следующих выходных.

Таже хрень. Тоже буду заниматься этим. Но официалы сказали, что бампер для этих манипуляций не снимают. Говорят раскручивай бампер сверху и оттягивай на себя - ABC пластик - ничего с ним не будет. Вобщем кто раньше сделает, тот и опишется.

Открутил длинной отверткой, через щели над номером. Вытащил через щели в бампере, предварительно утиками снял фиксирующую проволочку (как на датчиках). Сгоревший.
Не приходит сигнал на релюшку, включающую вентилятор на малую скорость. По схеме в случае, если этого не происходит, то при включении вент. на большую скорость ток идет на землю как через вентилятор, так и через нагрузочный резистор, вследствии чего последний и сгорел.
Релюшки (2 шт.) целые, а нагрузочный резистор у меня один.
Вывод, либо у меня неконтакт, либо крякнул блок управления вентилятором (или как он называется).
Коллеги у меня родились вопросы, просьба подсказать:
1. сколько стоит такой блок?
2. его номер в эксисте и не только?
3. компьтерная диагностика его поломку выкупит?
4. возможные методы самостоятельной диагностики?
5. есть ли отличие этих блоков в моделях с климатом и кондиционером?
6. насколько я понял по схеме он стоит по передним левым крылом (со стороны водителя),
как до него добраться?
7. Если есть фото просьба выложить, для идентификации.

машинка моя с кондиционером.

остался я один со своим горем.

Я еще не делал. Как только - отпишусь!

На выходных еще раз убедился, что блок кондиционирования не садит плюс идущий через обмотку релюшки на землю (ранее не корректно написал "Не приходит сигнал на релюшку, включающую вентилятор на малую скорость").
На ум пришла еще одна мысль - блок кондиционирования запитывается с двух рахных мест, пути запутанные, поэтому утрирую их прохождение:
1. F12 (блок BM34 - предохранители в моторном отсеке), далее через замок зажигания на перемычку (BH28 - предохранители в салоне), далее F33 (BM34), далее на 15 контакт к блоку кондц.;
2. F8 (BM34), далее через F8 (BH28), далее контакту 4, блока кондц.

Так вот подозреваю, что может быть замок зажигания подсир. ет.
Вынужден ждать опять до выходных.
Но остались вопросы:
- Как добраться до блока кондиционирования - по первому впечатлению надо снимать левое переднее крыло (водительская сторона).
- Или можно добраться до него через моторный отсек.
- Если все же через крыло, то последовательность его снятия, тонкости, опасности.

Коллеги, добрый день.
Наконец то починил, оказалось отгнил в разъеме блока кондиционирования (далее БК) 4-й контакт (в труху обе части и в разъеме и в блоке).
Ремонт БК:
Вскрыл БК - отпилил заварную часть (у меня идентифицировалась по серому цвету), далее снял с БК рышку - 4-ре защелки. Демонтировал часть старого пина, отковал новый из кабеля медного 2,5 мм. кв., доработал на наждаке. Залудил, вставил на место, предварительно подогрев паяльником. Запаял новый пин с остатками старого на плате. Плата кстати залита лаком.
Собрал БК, загерметизировал термо-клеем, с помощью технологического фена. БК готов.
Ремонт разъема БК:
Вскрыл часть разъема со стороны проводов (залита тем самым термо-клеем использованным для герметизации БК), вычистил посадочное место под 4-й контакт. Зачистил провод, посадил на него новый контактный разъемчик (подходит от разъемов с бошевских форсунок, 50 р.), припаял, вставил в корпус раъема, загерметизировал термо-клеем. Готово.
Ремонт резистора:
Снял защитную крышку, под ноль отпилил ножовкой по металлу резистор вместе с контактами.
Притянул карболитовую зажимную колодку (далее КК) на оставшемся основании, в неё с одной стороны затянул резистор, с другой новые провода(медь, 4 мм. кв.).
Просверлил дырки под провода. Штрапсом притянул провода к оставшемуся основанию.
Поставил на место защитную крышку резистора на место, поставил все это новое устройство на штатное место. Кстати открутили сверху три винта, крепящие бампер на верху между фарами, сняли замок капота, доступ готов. Ставить сложно, но можно.
Поскольку разъем от резистора был расплавленный, я его откусил.
Поставил дополнительную КК в отсеке, где стоят релюшки (цвет зеленый, стоят напротив ГУРА, в одной полости с радиатором) для соединения новых проводов и старых. Релюшки хорошо видно на фото, представленным Neo.
Все провода в местах соединений предварительно залудил.
Доступ к БК:
Снять переднее левое колесо, снять пластиковую защиту, БК находится примерно под фарой, притянут двумя гайками (8 мм). Время потраченное на ремонт 6 часов.
Фото уж пока не могу выложить, только в следующий понедельник.
Резюме:
Почуствовал себя практически ЛЕВШОЙ. Дикий восторг.

Посторонний шум при вкл\выкл. кондея.

"Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя."

Татьяна, на улице 5 градусов ТЕПЛА , неужели кондей до понедельника так нужен? Так сложно сказать, надо слушать и смотреть, машина - загадка!

xryst писал(а): Татьяна, на улице 5 градусов ТЕПЛА , неужели кондей до понедельника так нужен? Так сложно сказать, надо слушать и смотреть, машина - загадка!

Привет Леша!
Кондей то не очень нужен но блин напрягает это меня.)))))
только в среду у ОД была смотрели по гарантии сигналку( правда опять начала выкоблучиваться), вот и думаю 6 часов у них стояла, чего они там с ней делали. Раз после посещения их в машине резко все забрякало )))

"Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя."

Татьяна, машина НОВАЯ, она у тебя даже ещё обкатку не прошла. Всё что творится с машиной нужно исправлять у ОД. Я сам был только на ТО-1 у ОД, т.к. через 20 тыс. км. уже поспокойней будешь чувствовать себя в машине. Всё что могло изначально и сразу сломаться уже сломалось, примерно по такой логике я руководствуюсь. Поэтому даже не пытайся что либо сделать сама, ОД тебе в помощь! Пусть копаются, только машину от них принимай как следует, это так, на всякий случай (тьфу-тьфу-тьфу). Чтобы всё работало!

Татьяна, во многих бедах, которые проявляются впоследствии виноваты сервисники. Возможно в крыльчатку вентилятора упал болтик. Если его оттуда не извлечь, крыльчатку можно размолотить. Надо ехать и давить на то, что после их вмешательства заскрежетало (?) в кондее. Скажи, что очередные 6 часов ждать у тебя времени нет!

шумит подшипник муфты кондиционера

санекк писал(а): Всем привет!кто нибудь менял подшипник на двигателе кондиционера?или может есть размеры его?

Доводилось менять на предыдущей машине. Ничего страшного, нужно откачать фреон, снять компрессор, выпрессовать подшипник, по образцу приобрести новый и все в обратном порядке. Номенклатура подшипников небольшая, удалось приобрести сразу, все сделал за один день.

Можно ничего и не откачивать. Менял на матизе без разборки компрессора. Сделал спец ключ для удержания прижимной пластины и снял шкив без особых проблем ( нужен еще съемник шкивов и стопорных колец). Неудобно, но возможно. Потом выпресовал подшипник,и запресовал другой. Дел на 2-3 часа, при наличии подшипника. Подшипник брал в экзисте, был в наличии примерная цена от 400 до 800 рублей.
Вечером попробую фото спец инструмента выложить. С телефона не получается.

Подшипник двухрядный тонкостенный. Размер можно в гугле найти или определить сняв шкив. В сети есть сайты торгующие подшипниками для кондеев. Можно найти подходящий.

Например: Подшипник муфты кондиционера 35/55/20 QG15, QG18, QG20, SR18, SR20, GA15, GA16, QR20, RB20
Бренд: NSK для Ситроена как раз

Погода в последние десятилетия не устаёт удивлять температурными рекордами. Аномальная жара в летнее время уже становится привычной, пресловутое потепление климата даёт о себе знать всё больше и больше. Наиболее страдающая от зноя категория людей – это, безусловно, водители. Для них пребывание в душном автомобиле, нагревающемся как за счёт работы двигателя, так и по причине аккумуляции солнечного излучения задним и передним стеклом – серьёзное испытание. Возможно, именно поэтому автопроизводители стараются комплектовать климатическим оборудованием даже бюджетные модели авто. Принося спасительную прохладу, автомобильные кондиционеры постепенно становятся стандартом де-факто, помогая водителям пережить летний период с минимальным дискомфортом.

Причины появления шипения в салоне при работе кондиционера.

К сожалению, автокондиционер, являясь достаточно сложным техническим устройством, не вечен. При правильном и регулярном уходе и соблюдении элементарных правил эксплуатации он в состоянии исправно служить своему владельцу на протяжении многих лет. Но и в этом случае от поломок не уберечься. Иногда они случаются без каких-либо выраженных симптомов, но чаще всего о приближении беды свидетельствует появление посторонних, ранее не встречавшихся звуков при включении или работе автокондиционера. Научиться правильно интерпретировать такую симптоматику несложно, и именно этому будет посвящена тема данной статьи.

Шум при включении автомобильного кондиционера

Сразу скажем, что климатическая система не является чисто автомобильным оборудованием, поэтому в сервисных центрах и СТО такое оборудование обычно не ремонтируют. Можете не сомневаться, что в случае поломки восстановление работоспособности автокондиционера обойдётся вам в копеечку, а шансы самостоятельного выполнения ремонтных работ крайне низки, даже если вы считаете себя автомобильным гуру. Поэтому так важно при появлении первых признаков неполадок быть в курсе, чем они вызваны с целью принятия оперативного решения.

Разумеется, если кондиционер в машине шумит больше обычного, это следует воспринимать как симптомы, раньше других говорящие о появлении проблем (хотя в некоторых случаях они могут и не являться свидетельством неполадок). Первое, на что нужно обращать внимание в подобных ситуациях – откуда идёт непонятный шум. Определить это бывает несложно, особенно при поднятом капоте. Чаще всего непонятные звуки раздаются со стороны компрессора, что ясно указывает на место, где следует искать проблемы.

Локализация неисправности значительно упрощает поиск непосредственной причины возникновения шума. Но так бывает не всегда: иногда поломки носят частичный характер. Компрессор может продолжать работать, при этом не шуметь, и, тем не менее, не создавать требуемого давления фреона в системе. Нередки случаи, когда устройство функционирует нормально, но герметичность нарушена, и это сказывается на ухудшении эффективности охлаждения. Наконец, к частым поломкам относится неисправность перепускного клапана. В любом случае уточнение места, откуда исходит непонятный шум, ясно указывает на то, где следует искать неприятности.

Причины появления шумов в работе автокондиционера

Если вы выяснили, что источник новых звуков при включении, работе и после выключения климатической системы исходит от компрессора, это может означать несколько вариантов:

Отдельно следует сказать о непривычных звуках, появляющихся только при включении автокондиционера. Об их происхождении опытный автовладелец может судить по характеру звучания. Наиболее часто встречающейся причиной увеличенного уровня шума следует считать загрязнение воздушных фильтров, находящихся внутри основного блока. Увеличение сопротивления штатному потоку воздуха у загрязнённой сетки фильтра и приводит к завихрениям, которые проявляются в виде шума. Чтобы избавиться от него, нужно просто снять фильтры, тщательно их прочистить под тёплой проточной водой, высушить и поставить на штатное место – для этого не нужно отвозить машину в автосервис. Шипение при включении/работе автокондиционера свидетельствует о нехватке фреона.

Способы устранения шумов

Нарушение целостности подшипника может привести к возникновению люфта, неприятным последствием чего может стать стачивание алюминия со стенок компрессионных камер. В результате в систему попадает графит, который следует тщательно вымыть и вычистить. Обязательным промывание системы под большим давлением становится при возникновении больших люфтов. В таких случаях без демонтажа кондиционера не обойтись, и это тоже дорогостоящая операция с заменой ресивера-осушителя на новый.

Например, если вы – владелец машины Пежо 308, на вопрос, почему шумит кондиционер при выключенной системе кондиционирования, имеется вполне конкретный ответ – износ ремня привода компрессора, который совмещён с ГРМ и приводом гидроусилителя.

Ещё один тонкий момент, который следует учитывать при самостоятельной замене сальника компрессора – вам потребуется выполнить операцию регулировки зазоров между фиксирующей пластиной и шкивом. Используя специальные регулировочные шайбы, сделать это непосредственно на автомобиле нереально. По этой причине большинство автосервисов отказываются выполнять операцию замены сальника без демонтажа компрессора, что, естественно, удорожает ремонт. В любом случае, чтобы снять повреждённый сальник и установить новый, потребуется демонтаж всей передней части компрессора.

Если шум появился из-за уменьшения давления хладагента в системе, причиной утечки фреона может стать потеря герметичности в месте соединения двух частей компрессора. Обычно здесь используются уплотнители двух разновидностей:

классический O-Ring, характеризующийся большой толщиной;
армированная достаточно тонкая прокладка.

Понятно, что для замены прокладки придётся снимать весь компрессор, и самостоятельно это сделать вам вряд ли удастся по описанным выше причинам. Если возникли сомнения относительно того, что в появлении посторонних шумов виноват компрессор, можно выполнить следующую дополнительную проверку: попробовать снять фильтр салона, после чего включить автокондиционер. Если шипение, которое вас так раздражало, пропало – вам повезло, кондиционер здесь действительно не виноват.

Так или иначе, при возникновении шума в салоне при включении кондиционера следует понимать, что это предвестник более серьёзных неприятностей, и проблему следует решать незамедлительно. Иначе вы рискуете остаться на лето без источника спасительной прохлады.

Читайте также: