Шланг обратки гур аутлендер

Обновлено: 29.01.2025

--> Шланг Гидроусилителя на Honda Odyssey RA9 J30A

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Subaru Legacy Wagon BH5 EJ20

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Subaru Forester SG5 EJ20

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Nissan Cube Z10 CG13DE

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Honda Odyssey RA6 F23A

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Raum EXZ10 5E-FE

Состояние: б/у OEM: 44410-16250, 44410-46010

--> Шланг Гидроусилителя на Subaru Forester SG5 EJ202

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Chaser GX100 1G-FE

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Subaru Legacy Wagon BP5 EJ20

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Subaru Legacy Wagon BP5 EJ20

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Mazda Demio DW3W B3

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Honda Stream RN1 D17A

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Mark II Qualis MCV21W 2MZ-FE

Состояние: б/у

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Tercel EL53, EL55 5E-FE

Состояние: б/у OEM: 44410-16250, 44410-46010

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Corolla II EL53, EL55 5E-FE

Состояние: б/у OEM: 44410-16250, 44410-46010

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Cynos EL54, EL54C 5E-FHE

Состояние: б/у OEM: 44410-16250, 44410-46010

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Raum EXZ10, EXZ15 5E-FE

Состояние: б/у OEM: 44410-16250, 44410-46010

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Corsa EL53, EL55 5E-FE

Состояние: б/у OEM: 44410-16250, 44410-46010

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Probox NCP50V, NCP51V, NCP52V, NCP58G, NLP51V 1ND-TV, 1NZ-FE, 1NZ-FNE, 2NZ-FE

Состояние: б/у OEM: 44410-52030

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Probox NCP50V, NCP51V, NCP52V, NCP58G, NLP51V 1ND-TV, 1NZ-FE, 1NZ-FNE, 2NZ-FE

Состояние: б/у OEM: 44410-52030

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Corsa EL53, EL55 5E-FE

Состояние: б/у OEM: 44410-16250, 44410-46010

Шланг Гидроусилителя на Toyota Noah AZR60, AZR60G 1AZFSE

Состояние: б/у

фото 19.02.20; цена за шланг

Шланг Гидроусилителя на Daihatsu TERIOS KID, TERIOS 111G, J111G, J131G, J100G, J102G, J122G EF, EFDEM, EFDET

Состояние: б/у

фото 20.04.21; цена за шланг

Шланг Гидроусилителя на Toyota SPRINTER, COROLLA, CERES, MARINO AE100, AE100G, AE101, AE101G, AE102, AE103, AE110, 4AFE, 5AFE

Состояние: б/у

фото 02.04.21; цена за шланг

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota Mark II JZX110 1JZFSE

Состояние: б/у

Дата 24.01.2019; цена за шланг

--> Шланг Гидроусилителя на Mitsubishi Grandis NA4W 4G69

Состояние: б/у

фото 20.04.21; цена за шланг

--> Шланг Гидроусилителя на Mitsubishi Pajero Junior H57A 4A31

Состояние: б/у

фото 01.03.21; цена за шланг

--> Шланг Гидроусилителя на Mazda Mpv LW3W L3, L3DE

Состояние: б/у

фото 22.02.22; цена за шланг

--> Шланг Гидроусилителя на Toyota VOXY, NOAH AZR60, AZR60G 1AZFSE

Состояние: б/у

фото 23.06.21; цена за шланг

Течет обратка гура, в сочленении металлического и обычного шланга. Шланг этот (4455A093) стоит почти 2000. Внимательно его осмотрел (не снимая) - правильно ли я понимаю, что это обычный маслобензостойкий шланг, и ничего особенного в нем нет? Просто купить такой же (внутренний диаметр ~12, длина 350+), пару хомутов и поменять? Или я чего недоглядел?
ps. поиском ничего даже смутно похожего не нашел.

После разборки понял, что течет не шланг, а сама металлическая трубка в кронштейне выше. Профилактически подрезал родной шланг и повесил его же, на течь забил - все равно течет еле-еле, за 5 тысяч и литра декстрона не израсходовал.

Но вообще есть мнение, что будет сложно туда неродной приколхозить - родной изогнутый как надо, неродной будет тереться обо все подряд.

То же вчера обнаружил течь то же на обратке в сервисе сразу сказали трубка обратки болезнь у аутов трубка 1600руб 1000руб замена

а можно партнамбер? 4455A093 - это нижний шланг, он вроде цел. Металлическая часть, как я понял это только 4455A315 в сборе, а это 4-5к с идиотическими сроками поставки.

Всем доброго дня! Хочу поделится своей историей.
При очередной замене моторного масла, очень удачно совпало, увидел капли масла на подрамнике, по цвету соответствующие жиже ГУРа. Зная о вечной проблеме Аутов с "потным и мокрым" шлангом высокого давления ГУР, да и локализация подтеков была в том же месте, решил что всё, шланг потёк окончательно и надо менять. Да еще как оказалось жижа ГУР почти вся вытекла. Машину на прикол, жду новый шланг, китайский брать не захотел, перепрессовывать тоже, заказал оригинал 4455A287, 11,5тр(!), жаба до сих пор душит))). Через пару дней получил обновку, пулей в гараж, поменял, залил жижу, спокойный и довольный поехал по делам насущным. А на утро меня ждал ООООчень не приятный сюрприз. Как только завел машину, свист и вой насоса ГУР и красная лужа под машиной. Вся жижа из стакана вытекла. Долил остатки имеющейся жижи, доехал до ближайшего подъемника, и при более детальном осмотре обнаружили, что течет трубка обратки из под правого крепежного хомута. Временно вылечили (зажали) этот участок куском резинового шланга с хомутом. Заказал новую трубку 4455А515 (1,5тр). Покатался еще неделю постоянно проверяя уровень жижи, он держался! Получил, поменял, вроде всё ОК! Новая трубка оказалась крашенная и похоже медная, может просто обмедненная изнутри, ковырять и выяснять не стал, но вроде не алюминиевая как старая. На старой не нашел явных трещин, просто участок прогнившего пористого алюминия.
Хочется подытожить.
Дополнительно к трубке обратки поменял шланг высокого давления ГУР. Уж слишком близко находятся эти две проблемы.
Так, что не спешите ставить диагноз! Может кому нибудь пригодится! Фотки старой прогнившей и новой трубки прилагаются.
Всем удачи на дорогах!

Вчера менял ремни ГРМ и заметил что шланг идущий от насоса ГУР к рулевой рейке, в нижней части пократ маслянным налетом. Из под капота это не заметно, а вот через арку крыла углядел. Масло не капает, но налет не застарелый, переодически обновляется свежим маслом. Уровень в бачке ГУР за 5 000 км. пробега снизился с МАХ до середины МАХ - МIN. Видмо масло выдавливается через микротрещины в шланге. Поиском ничего подобного не нашел, у меня одного такая проблема? Кто что думает по этому поводу: менять срочно, пока поездить или забить? Меня не столько напрягает, то что уровень падает, я бы пополнял бы его, мне не влом, я переживаю, что этот шланг может лопнуть посреди дороги и на машине уже не поедешь, т.к. без масла убъется насос. Может кто менял этот шланг или вообще лазил в той части, реально его открутить от рейки не разбирая полподвески?

Такие проблеммы практически у всех Аутов. Если сильный уход масла то чем скорей маханёш его тем лучьше. Не тяни. При разрыве шланга если не дай Бог это случится глуши мотор ибо можно легко загубить насос ГУР.Удачи!

Такие проблемы не отлько на утах, но и на Лансерах. И многим автовладельцам я рекомендовал бы заглянуть под капот и обратить внимание на этот шланг. Т.к. многие даже не подозревают, что он начал медленно "умирать". Большинство просто не обращает на него внимания.

У меня то же он потеет, и масло немножечко уходит но совсем чуть чуть, но я с этим не замарачиваюсь потому что шланг этот стоит бешеного бабла порядка 20 с лишним, да и потечет он черт знает когда. Поэтому в принципе забей, но за уровнем поглядывай иногда

очень плохой совет.А как насчёт аварии в самый неожиданный момент? Да на скорости так 130 км в час он без ГУР останется? Или спасёс супер реакция?

Через 13 тыс. км пробега заметил тоже самое. Машина с нуля. На ТО-1 в Рольфе сказали: "Потеет шланг" (бред по-моему). Попросил устранить сей косяк. Когда машину забирал вечером подтеки масла на шланге были устранены (может просто протерли, может шланг поменяли, не видел, но вероятнее первое). Сейчас пробег 29 тыс. сухо. Я хз что это было.

Шланг Гур начинает потеть где то от 50-60000 тыр пробега.Замечена мной эта штука на Аутах выпуска до 2005 года.Сначала он потеет,а потом капает с него,а потом его может просто порвать в самый не нужный момент.На гарантийных машинах банкет за счёт Мицу.)))))

готов поспорить:
ну вообщем-то , была у меня такая проблема очень давно на Мерседесе( 1994 год - когда с зап.частями напряг был) и ничё , я около недели вообще без ГУРа ездил, на месте тяжело, а на ходу нормально. тока тут у нас насос накроется, а там тогда отдельный был ремень на него.
вот так.

Соприть о безопасности Чужих людей и тем более Своей ,я думаю не стоит .,
то что есдил без ГУРа -молодец.
Саша правильно говорит ,если есть возможности -надо менят шланг.(в принципе течь ,-это уже не нормально ).
У Юли моей на Ауте тоже течет шланг и в принципе я за нее и за него не беспокоюсь (слежу за уровнем жидкости).
Пы .Сы . На моей практике ни одного порваного шланга На Аутах и Лансерах . Мож у кого есть такие.

Ну я вообще-то не о безопасности писал, а про то что на скорости нормально и без ГУРа руль будет себя чувствовать, никаких внезапных неожиданостей не будет.

П.с. про порванные шланги тоже не слыхал.

Че так не услышишь.
" Ну я вообще-то не о безопасности писал, а про то что на скорости нормально и без ГУРа руль будет себя чувствовать, никаких внезапных неожиданостей не будет. "

Баранке то все равно, а вот водителю который ее поворачивает

Как то вхожу в поворот налева и мотор заглох, понял по "каменному" рулю . Хорошо траекторию перед поворотом задал. Отделался легким испугом и лишь чиркнул бордюр правым колесом

Ну тогда я про себя напишу раз у всех всё было замечательно. В 98 году остался без ГУРа на скорости 120 и улетел в кювет. Кузов винтом.Отдал машину на зап части.

Да, я тоже не вижу ничего страшного в том что на скорости может отказать ГУР, руль станет тяжелее, но я же не барышня, силенок хватит, на УАЗах раньше вообще не было ГУР, ничего, ездил. Тем более именно на скорости руль тяжелее не станет, он станет тяжелым на стоячей машине. Основная проблема в том что когда выгонит масло из ГУРа, насос станет работать насухую и это его довольно быстро убьет. Т.е. ехать дальше своим ходом нельзя, машину на галстук. И ремень у нас один на все агрегаты, просто с насоса ГУРа его скинуть нельзя.
Да, посмотрел цены на этот шлаг и первая фраза была: (дальше матом). На Экзисте если очень долго ждать то 6500 р., если быстрее, то 8500 р., в Локал-Авто чуть больше 7000. Не понятно за что такая цена, не оригинала не бывает, так что без вариантов. Есть идея отремонтировать его. Принцип такой: на концах резинового шланга металлические трубки со штуцерами, шланг с трубками завальцован. И либо как-то развальцевать это все, заменить шланг на подходящий, который выдержит высокое давление, заново все обжать инструментом, которым сантехники обжимают пластиковые трубы. Либо, второй вариант, обрезать трубки по краям, развальцевать сами трубки, чтобы получилось утолщение на концах, надеть новый шланг на трубки и зажать все это хомутами. Подобо сделано на шлангах ГУРа ШНивы с завода. Что думаете по этому поводу?
То что никто не видел порванных шлангов немного успокоили, с заменой можно не очень торопиться, пока еще не течет.

Читайте также: