Шкода суперб вибрация при разгоне
Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.
Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.
Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.
Необходима балансировка
Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.
Проблема может проявить себя в следующих случаях:
- Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
- Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
- Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
- Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.
Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).
К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.
Приводной вал
К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.
Кардан
Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:
- крестовины;
- подвесной подшипник;
- непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.
Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.
Резина
Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.
Неравномерный износ
Ступичный подшипник
Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.
О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.
Подвеска и рулевое управление
Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.
Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.
Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя
Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.
Проблемы связанные с ДВС:
КПП и привод сцепления
Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.
Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.
Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.
Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.
Выхлопная система
Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.
До боли банально
Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:
- налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
- неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
- несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
- ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.
Всем привет!:)
Прошу помощи и одновременно делюсь опытом.
Приобрел б/у автомобиль. Еще на гарантии до конца 2013 года. При осмотре, машины не обнаружил небольшой особенности, прочувствовал только когда "вжился в авто". При разгоне ощущается вибрация (субъективно, от передних колес) и присутствует, как бы, небольшой люфт между моментом передачи усилия на колеса при движении накатом, ощущаемый легким толчком.
Перелопатил кучу информации. Подозрения пали на приводы колес, а именно связку: внутренний шрус/вал/ наружний шрус. Поехал к одному ОД в СПб. Смотрели, смотрели… проверили все от балансировки колес, до коробки, она у меня не DSG, а обычный автомат айсин. Мастера вынесли вердикт – дефект внутренних шрусов, и, наконец, нашли в них люфт. Со второго осмотра, пока носом не ткнул туда. Поставили авто на стенд, проверили углы поворота/выворота колес. Сказали, что угол больше допустимого на несколько, даже не градусов, а минут или секунд. Это признак того, что авто влетел в яму или бордюр передними колесами. Вероятно, могут быть погнуты даже валы привода. Т.к. это признак аварии (превышение допустимого значения углов), то в гарантийной замене внутренних шрусов (после запроса в представительство, в Москву) отказали. Предлагаемый ремонт ОД - замена обоих (правый, левый) приводных валов в сборе со шрусами за деньги. Детали ~ 60 тыс. руб. , + работа… :shok: я даже не стал спрашивать сколько. Решил не ввязываться в склоки и ремонт взять в свои руки. Заказал внутренние шрусы аналоги VAG от зарекомендовавшей себя немецкой фирмы Meyle (по положительным отзывам). Цена вопроса – 3900руб. за внутренние шрусы + 4000руб. работа. После замены вибрация стала меньше, но не ушла совсем…
На очереди под замену наружние шрусы – 3500 руб. пара от того же производителя. Если и после этого вибрация останется, то, думаю, надо менять валы. Новые, отдельно не продаются, только б/у с разбора. Начал мониторинг разборок. Есть предложение на б/у, но нужен для проверки номер деталей. Может кто-то подскажет номера самих валов?
Приводы в сборе : 1K0 407 271 DE (левый); 1K0 407 272 GE (правый)
Кто знает номера только валов?
Когда закончу замену, обязательно отпишусь о результате в этой теме.
Дата производства 2011
Производитель Skoda
Модель Superb II
Модификация 1.8 TSI
Код модели 3T
Страна производства Чехия
Модельный год 2012
Модель двигателя CDAB
Мощность, л.с. 152
Объем двигателя, см³ 1798
Коробка автомат 6-ступ AISIN
Почему бы не снять вал и не посмотреть кривой он или нет?
И если это вал, то не понятно, почему вибрация только при разгоне, ведь вал постоянно крутится вместе с колесами.
:blum:
минута это 1/60 градуса, а секунда 1/360 градуса. Меньше +-15" - вроде как почти норма.
Чтобы погнуть валы приводов - это как же надо было влететь? При этом все тяги нормальные?
InBlack - как их проверить? Это бы мог сделать нормальный ОД, а они от меня как черти от ладана бегают. Прячутся. К сожалению, нет возможности проверить. Я бы и сам их снял, посмотрел и если надо поменял, были бы условия. Но их нет.
St@vr - я подумал, что это раздел по авто на АКПП. сорри, если не туда немного.
Бывший владелец вряд ли признается, если такой "влет" имел место. Потому и не стал задавать неудобных вопросов по телефону. Зачем человека напрягать, надо вопрос решать. Я не теряю надежды, что после замены наружних шрусов все пройдет, т.к. кроме вибрации есть ощущение легкого люфта при передаче усилия на колеса. А валы тут не причем. Номера валов пытаюсь выяснить на случай, если дело, все таки, в них.
Присоединяюсь! Тоже при разгоне в диапозоне между 120-140 км/ч чувствуется вибрация, если отпустить педаль акселератора, то пропадает. Т.е вибрация только при нагрузке. Колеса местами менял, балансировку 2 раза делал. Обращался к официалам. Поменяли пыльник правого привода, начал подтекать, объяснил проблему, поехали с приемщиком по МКАД кататься в 10 утра, когда стоит. Таких скоростей нет, и вибрации нет. Сделали диагностику. Говорят все в норме. Поеду наверное к другим. Пусть ищуть. До конца гарантии пол года, пробег 25 тыс, покупал новой, в ямы не попадал. Вот такая история. Есть у кого мнения?
Anatolich, в 90% тут колёса виноваты, а может даже и резина больше. Как объясняли шаражмонтажники на станке может быть всё хорошо балансировочном в нулях, а надо ещё каким то способом проверять уже и не помню каким и что конкретно.
Я поставил новые колёса только отбалансированные, а они почти сразу (как только удалось поехать 120 и выше) били при ускорении. Поездил с месяц. Заехал снова на балансировку и всё прошло. Сказали - колёса сели на место. А так они тоже начали думать на резину.
Думаю стоит найти кого-то поблизости с кем можно махнуться колёсами на 15 минут и проехать на них, что бы исключить их на 100%.
И у меня биение тоже было именно при ускорении. Кстати недавно тоже самое повторилось, но после снятия колёс оказалось глина астраханская тонким и ровным слоем легла мм 2-3 и биение было иногда при ускорении. После помывки колёс всё прошло.
Wint, буду проверять на комплекте зимних колес. Меня просо напрягает, почему при ускорении, и в определенном скоростном диапозоне?? 2 раза делал балансировку. Шины ТОЙО. Думаю вряд кривые.
Anatolich, поддержу Костю, надо исключить резину и не только ее, надо смотреть и диски. Именно диапазон скоростей который вы указали говорит о том, что могут и диски бить. Особенно заметно на 130 км/ч по спидометру. Если на такой скорости есть тряска, то диски однозначно.
Всем привет!:)
Прошу помощи и одновременно делюсь опытом.
Приобрел б/у автомобиль. Еще на гарантии до конца 2013 года. При осмотре, машины не обнаружил небольшой особенности, прочувствовал только когда "вжился в авто". При разгоне ощущается вибрация (субъективно, от передних колес) и присутствует, как бы, небольшой люфт между моментом передачи усилия на колеса при движении накатом, ощущаемый легким толчком.
Перелопатил кучу информации. Подозрения пали на приводы колес, а именно связку: внутренний шрус/вал/ наружний шрус. Поехал к одному ОД в СПб. Смотрели, смотрели… проверили все от балансировки колес, до коробки, она у меня не DSG, а обычный автомат айсин. Мастера вынесли вердикт – дефект внутренних шрусов, и, наконец, нашли в них люфт. Со второго осмотра, пока носом не ткнул туда. Поставили авто на стенд, проверили углы поворота/выворота колес. Сказали, что угол больше допустимого на несколько, даже не градусов, а минут или секунд. Это признак того, что авто влетел в яму или бордюр передними колесами. Вероятно, могут быть погнуты даже валы привода. Т.к. это признак аварии (превышение допустимого значения углов), то в гарантийной замене внутренних шрусов (после запроса в представительство, в Москву) отказали. Предлагаемый ремонт ОД - замена обоих (правый, левый) приводных валов в сборе со шрусами за деньги. Детали ~ 60 тыс. руб. , + работа… :shok: я даже не стал спрашивать сколько. Решил не ввязываться в склоки и ремонт взять в свои руки. Заказал внутренние шрусы аналоги VAG от зарекомендовавшей себя немецкой фирмы Meyle (по положительным отзывам). Цена вопроса – 3900руб. за внутренние шрусы + 4000руб. работа. После замены вибрация стала меньше, но не ушла совсем…
На очереди под замену наружние шрусы – 3500 руб. пара от того же производителя. Если и после этого вибрация останется, то, думаю, надо менять валы. Новые, отдельно не продаются, только б/у с разбора. Начал мониторинг разборок. Есть предложение на б/у, но нужен для проверки номер деталей. Может кто-то подскажет номера самих валов?
Приводы в сборе : 1K0 407 271 DE (левый); 1K0 407 272 GE (правый)
Кто знает номера только валов?
Когда закончу замену, обязательно отпишусь о результате в этой теме.
Дата производства 2011
Производитель Skoda
Модель Superb II
Модификация 1.8 TSI
Код модели 3T
Страна производства Чехия
Модельный год 2012
Модель двигателя CDAB
Мощность, л.с. 152
Объем двигателя, см³ 1798
Коробка автомат 6-ступ AISIN
Почему бы не снять вал и не посмотреть кривой он или нет?
И если это вал, то не понятно, почему вибрация только при разгоне, ведь вал постоянно крутится вместе с колесами.
:blum:
минута это 1/60 градуса, а секунда 1/360 градуса. Меньше +-15" - вроде как почти норма.
Чтобы погнуть валы приводов - это как же надо было влететь? При этом все тяги нормальные?
InBlack - как их проверить? Это бы мог сделать нормальный ОД, а они от меня как черти от ладана бегают. Прячутся. К сожалению, нет возможности проверить. Я бы и сам их снял, посмотрел и если надо поменял, были бы условия. Но их нет.
St@vr - я подумал, что это раздел по авто на АКПП. сорри, если не туда немного.
Бывший владелец вряд ли признается, если такой "влет" имел место. Потому и не стал задавать неудобных вопросов по телефону. Зачем человека напрягать, надо вопрос решать. Я не теряю надежды, что после замены наружних шрусов все пройдет, т.к. кроме вибрации есть ощущение легкого люфта при передаче усилия на колеса. А валы тут не причем. Номера валов пытаюсь выяснить на случай, если дело, все таки, в них.
Присоединяюсь! Тоже при разгоне в диапозоне между 120-140 км/ч чувствуется вибрация, если отпустить педаль акселератора, то пропадает. Т.е вибрация только при нагрузке. Колеса местами менял, балансировку 2 раза делал. Обращался к официалам. Поменяли пыльник правого привода, начал подтекать, объяснил проблему, поехали с приемщиком по МКАД кататься в 10 утра, когда стоит. Таких скоростей нет, и вибрации нет. Сделали диагностику. Говорят все в норме. Поеду наверное к другим. Пусть ищуть. До конца гарантии пол года, пробег 25 тыс, покупал новой, в ямы не попадал. Вот такая история. Есть у кого мнения?
Anatolich, в 90% тут колёса виноваты, а может даже и резина больше. Как объясняли шаражмонтажники на станке может быть всё хорошо балансировочном в нулях, а надо ещё каким то способом проверять уже и не помню каким и что конкретно.
Я поставил новые колёса только отбалансированные, а они почти сразу (как только удалось поехать 120 и выше) били при ускорении. Поездил с месяц. Заехал снова на балансировку и всё прошло. Сказали - колёса сели на место. А так они тоже начали думать на резину.
Думаю стоит найти кого-то поблизости с кем можно махнуться колёсами на 15 минут и проехать на них, что бы исключить их на 100%.
И у меня биение тоже было именно при ускорении. Кстати недавно тоже самое повторилось, но после снятия колёс оказалось глина астраханская тонким и ровным слоем легла мм 2-3 и биение было иногда при ускорении. После помывки колёс всё прошло.
Wint, буду проверять на комплекте зимних колес. Меня просо напрягает, почему при ускорении, и в определенном скоростном диапозоне?? 2 раза делал балансировку. Шины ТОЙО. Думаю вряд кривые.
Anatolich, поддержу Костю, надо исключить резину и не только ее, надо смотреть и диски. Именно диапазон скоростей который вы указали говорит о том, что могут и диски бить. Особенно заметно на 130 км/ч по спидометру. Если на такой скорости есть тряска, то диски однозначно.
Здесь я собрал наиболее часто встречающиеся вопросы по вибрации на скорости.
Появилась вибрация по всей машине от 100 и более — на заметку Шкодоводам
Кто столкнется или ищет решение.
На скорости 60-80 почти не чувствуется, а 100 и более начинается более сильная и отчетливая вибрация отдающая в руль.
В чем может быть проблема?
Начинайте с малого.
Вот опыт шкодоводов, у кого была вибрация и как решали вопрос.
2. Не сделали сход развал после замены сайлентблоков в задней подвеске и наконечников с тягами спереди.
Выехал с сервиса машину тянет влево и машина как будто плавает.
3. От 100 при ускорении сильная вибрация на кузов. Накатом вибрация пропадает.
Причина в износе одного или обоих внутренних шрусов.
Снял, оказалось закоксовалась смазка и пошел износ.
Помыл,добавил смазки и установил обратно, поменяв местами правый с левым.
Вибрация осталась еле ощутимой, но за 20 000км снова возвращается.
Надо ставить новые. 1.6 MPI проблема появилась на 110 000 км,сейчас 147 000.
Снимайте раньше шрусы, мойте и меняйте смазку!
На скорости от 90 при интенсивном разгоне появляется вибрация на руле — Машина а5 1.8 акпп
Проверьте:
1. Внутренний шрус, можно правый с левым местами поменять.
Но это если баланс в норме!
Внутр. шрус обычно при наборе скорости от 40 до 60 дает о себе знать.
2. Кривой диск — проверяем.
3. Или сами покрышки кривые.
Шишка на заднем колесе, поменять колесо.
4. Попробуйте перекинуть колеса передние и задние крест на крест.
5. Балансировка.
На станке посмотришь не бьёт ли резина.
Разбаланс колёс если, то при любом разгоне будет бить!
6. Если балансировку сделали в разных шиномонтажах, давление в норме — едем на мойку, грязные колеса еще как дают вибрацию.
Если это зима и у вас штампы.
Снег попавший в диски со временем превращается в лед в перемешку с грязью.
Получаем вибрацию.
Обычная мойка не поможет, поскольку сложно подлезть, чтобы оттуда всё вымыть.
Проблема решается путем снятия каждого колеса и чисткой щеткой.
7. Если пробег большой смотрим трипоидный подшипник в шрусе. Замена на новый.
8. Возможно это левая внутр.граната и подушка коробки.
Появился шум и вибрация с правой стороны
Методом проб и ошибок было установлено, что болты крепления привода к коробке от удара незначительно деформировались и просто разбалтывались создавая смешение оси вращения привода. После того, как подтянули все шумы и вибрации пропали. Потом заменили болты на новые.
Вибрация больше под педалью и задницей
Проточил задние диски и почти прошло.
Чтобы проблема полностью ушла, разобраться с передними.
Вибрация появлялась только при нагрузке и резком ускорении
Если разгоняться плавно вибраций не было.
Проблема решается заменой трипоидного шруса.
Пропадает тяга, подтраивает, горит лампочка ASR на Шкоде
Здесь я собрал наиболее часто встречающиеся вопросы по вибрации — почитайте, полезно >>
Выдает ошибки, заводится без проблем, при езде начинает троить — Октаха А5
Идеально едет, через какое-то время начинает троить пердеть.
Ошибки вот — Р 0113, Р2106, Р2101.
Какое-то время постоит и снова всё хорошо.
Что это может быть.
Проверьте датчик, который во впускном коллекторе стоит.
Располагается — см. фото.
Читайте также: