Шкода суперб отзывы владельцев все минусы и недостатки
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Skoda Superb, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Здравствуйте, нужен совет опытного шкодовода!
Недавно случился очень неприятный случай – по дороге на табло прибора загорелась лампочка “ЕРС”, пропала тяга и начал троить двигатель… заехал на СТО – приговор: сгорел 2-й цилиндр (поршень).
Подскажите, что лучше делать? Капиталить или контрактный ставить?
Заранее благодарю всех откликнувшихся.
Всем привет! Езжу на Skoda Superb уже чуть более года, и пока что о своем выборе ни разу не пожалел! Скажу сразу – до покупки Шкоды ездил на различных машинах, поэтому перед покупкой авто сформировались определенные критерии: мощность более 200 л.с., полный привод, цена не более 3-3.2 миллиона рублей, просторный салон и большой багажник.
Теперь о Супербе – машина была куплена в сентябре 2018 года, 280-сильный мотор 2.0, 6DSG, полный привод, комплектация Style и плюс много-много допов, в результате чего к базовой цене пришлось докидывать еще около 800 тысяч рублей (на зато получил все, что хотел).
Внешне – ничего вроде особенного, но мне машина нравится. Выглядит она красиво, лаконично и солидно, но при этом в ней нет каких-то понтов и тому подобного.
Салон – выше всяких похвал: все красиво и удобно, с эргономикой полный порядок, все находится на своих местах, качество сборки и материалов более чем достойное. Передние сиденья удобные, с нормальным держаком в поворотах и большим количеством регулировок. Сзади – огромный запас пространства даже для взрослых, ни говоря уж о детях, и необходимый минимум удобств.
Но до сих пор не перестаю удивляться, насколько же хорош у Суперба багажник – он огромен, имеет правильную форму, в него помещается все, что только душе угодно! Преимущество над простыми седанами – просто неоспоримое, да и не каждый кроссовер способен что-то противопоставить чешскому лифтбеку.
Под капотом – 280 л.с., и это не шутки. Динамика – просто невероятная, подхват есть везде и всегда, с любой скорости и с любых оборотов, да и DSG делает свое дело очень умело. При внешнем спокойствии, автомобиль позволяет доминировать в потоке, совершать обгоны, вообще не задумываясь, что может не хватить мощности. Ну и полный привод вселяет дополнительной уверенности, да и очень выручает зимой, особенно при езде по дворам или за городом.
Подвеска – как по мне – это золотая середина. Вроде автомобиль неплохо управляется, хорошо держит траекторию, но при этом без какого-либо ущерба комфорту и энергоемкости.
В общем, Skoda Superb – это очень сбалансированная машина, у которой нет существенных недостатков, если не придираться по пустякам. Всем спасибо за внимание, и удачи на дорогах!
Привет шкодаводы :) поделюсь своим опытом владения шкод :) первая была Октава 2 генерации 1.6 тди дсг7 13г.в. – купил с пробегом в 157 тыщ по дорогам Швейцарии. Сам откатал за год владения почти 40 тыщ: – поломок 0, ТО приемлемых денег стоит, нареканий 0, дсг – это прорыв, ни на одном автомате не чувствовал себя так комфортно, и большой + экономия топлива: я не гонщик средний расход 6,2 литра.
Сейчас не могу нарадоваться Супербу также второй генерации предфейслифт 2011 г.в 2.0 тди, но уже на механике. Купил в Чехии с пробегом в 145 тыщ. Езжу месяц – сказать пока объективно ни чего не могу, расход те же 6 литров :)
В конце января пересел с Мондео 4 на Суперб 3. К-ция – “Амбишн” с турбо 1.8 и ДСГ-7. Откатал 1.500 км.
Из допов (не считая того, что входит в пакет “Бизнес”): тонировка задней полусферы, ковры в салон и передние брызговики. К слову, от последних пользы 0.
Динамика, естественно, лучше, чем у моего прошлого Форда. Но это и неудивительно – там было 145 л.с., а тут 180.
На дороге авто стоит уверенно, причем скорость, как показала практика, не имеет особого значения. Хотя, пока езжу относительно спокойно – обкатываю…
Ходовая чуть мягче, чем у Мондео. Особенно это чувствуется при проезде “лежачих” и ям, у которых острые края.
Рулежка превосходная, почти как у спорт-авто. Плюс, нравится, что а/м очень юркий и маневренный.
С эргономикой в салоне все в порядке – каждая кнопочка находится на своем месте, никуда тянуться не нужно.
Места, в принципе, навалом, причем не только спереди, но и сзади. Правда, из-за тоннеля на втором ряду все же комфортнее сидеть вдвоем.
А вот шумка никуда не годится. Когда едешь медленно, в салоне еще более-менее тихо, но после 100 км/ч приходится повышать тон, чтобы пассажиры все слышали. Короче говоря, нужно шумить. Но что именно? Колесные арки? Двери? Пол? Или все сразу?!
Зато багажный отсек шикарный. Только за него можно простить машине многие ее недостатки (если не все).
Уже полгода катаюсь на “сарае” Superb 3 – 17 г.в., дизель 2.0 (190 сил), 6-ступ. МТ, к-ция Style. Пробег вот только вчера перевалил за 15к км. В целом доволен!
Едет а/м очень бодро, в т.ч. за счет турбины. Ни разу не было такого, чтобы мне где-то не хватило его мотора. Да и на коробку не жалуюсь – я считаю, лучше старая добрая механика, чем DSG (не доверяю я ему и все…).
Руль – в меру острый с хорошей “обратной связью”. Не то чтобы я люблю эл. усилители, но конкретно в этом случае он мне понравился.
Подвеска настроена оптимально – раскачки практически нет, на неровностях не трясет, да и чтобы ее пробить, надо очень сильно постараться.
Расход, если так разобраться, почти не отличается от заявленного – по крайней мере, когда едешь по европейской трассе (ах да, чуть не забыл, я живу не в РФ, а в Германии). Не последнюю роль играет и сама солярка.
Тесным этот а/м никак не назовешь. Места полно, причем везде – и спереди, и сзади, и в багажнике. Такое впечатление, что внутри может поместиться конь.
Шумка не то чтобы прям идеальная, но в целом очень хорошая – шум дороги и мотора не напрягает, даже когда на спидометре 120.
А вот музыка, если честно, так себе, звук какой-то дешевый. Но, может, это потому, что я в некотором смысле “избалован” – привык к качественной акустике.
Неделю назад взял себе нового Superb’а – 2017-й год, мотор 2.0, 220 л.с., КПП DSG-6. Комплектация – Ambition (плюс бизнес-пакет и допы). В подарок получил коврики в салон (в багажник покупал сам) и зимнюю резину Pirelli.
Дизайн нравится. Единственное, цвет хоть и не черный (коричневый металлик), но при этом слишком маркий, особенно с учетом того, что на улице грязь и вторые сутки идет дождь.
Фары светят нормально, мне хватает. Если бы они еще не запотевали, то было бы вообще супер, но я особо не переживаю – говорят, должно пройти после 500 км.
В салоне очень просторно – по ощущениям он не меньше, чем у Audi A6. Плюс, нравится, что потолок светлый, а не темный. Вот только люк немного украл высоты.
Отделка добротная. Особенно радует кожа, которой обшиты сиденья – она толстая, но в то же время достаточно мягкая и эластичная (для полного счастья не хватает разве что перфорации).
Панель выглядит приятно. К ней, по сути, есть всего одна претензия – черный глянец собирает следы от пальцев и пыль. Пока это не очень заметно, но в будущем, чувствую, я с ним еще намучаюсь.
Садиться за руль и выходить из салона удобно – пороги ногами не задеваю вообще, соответственно, брюки всегда остаются чистыми.
Багажник почему-то иногда не закрывается с кнопки. Но стоит только положить на него руку и он тут же защелкивается (причем давить не обязательно). С чем это связано, не знаю. Через 2-3 дня поеду к дилеру – скажу, пусть посмотрят.
Подвеска не то чтобы жесткая, но и очень мягкой я бы ее не назвал – короче говоря, средняя. Мелкие неровности отрабатывает без каких-либо проблем (перед крупными ямами лучше снижать скорость).
С марта езжу на 3-м Супербе. Брал под заказ – в компл. Стайл с 2-литровым мотором (220 сил) и 6-ст. ДСГ. Ждал ровно 3 месяца, с декабря. Отдал 2,36 млн. руб.
Динамика прекрасная – по сути, мощности хватает всегда и везде. Машина уверенно стоит на дороге и хорошо ускоряется с любых скоростей. Максимум ехал 240 км/ч, причем еще оставался небольшой запас (сбавил скорость только из-за впереди идущих авто).
Кстати говоря, наличие пассажиров в салоне почти не влияет на ходовые качества, не считая того, что появляются едва заметные крены и тормоза становятся чуть менее информативными.
При этом сказать, что движок чересчур много ест, я не могу – в смешанном цикле получается 10-11 л. По трассе, как вы, наверное, уже поняли, езжу активно. В городе же, в основном, стараюсь экономить – включаю режим ЭКО.
Салон большой и комфортный. Очень нравится подсветка – она есть в районе ног, на тоннеле, дверях и торпеде, причем цвет можно менять (вроде бы мелочь, а приятно).
Материалы везде хорошего качества. Немного напрягает разве что переднее пассажирское сиденье – если его максимально отодвинуть назад, то появляются какие-то скрипы. Да, это не критично, но все же…
За 16 500 км пробега с машиной не было никаких проблем. Недавно ездил на ТО-1. Поменяли только расходники. В общем, я доволен!
С недавних пор владею Combi-версией Superb’а – взял взамен Volvo V70. Комплектация Style: 2.0 TDI (дизель, 150 л.с.), DSG6.
Признаюсь, сначала немного переживал из-за мотора – думал, мощности будет маловато. Но нет, как показала практика, ее вполне хватает, от общего потока не отстаю. Со временем, наверное, все равно буду чиповать, но только после того, как закончится гарантия.
Шумоизоляция довольно-таки неплохая, особенно когда едешь по ровному, гладкому асфальту (если он шершавый, то внутри уже не так тихо).
Места в салоне навалом – сзади сыновьям вообще раздолье. Плюс, нравится, что двери открываются широко. Сажать и вынимать детей очень даже удобно (да и сам сажусь спокойно, пороги брюками не задеваю).
Эргономика продумана до мелочей. Все, что нужно, расположено под рукой. Вот если бы еще педаль тормоза была чуть пониже, а то когда часто ее выжимаешь, устает нога.
Салонная подсветка – это вообще что-то. Честно говоря, я от нее в восторге, прям как ребенок. Ночью машина меняется до неузнаваемости.
Багажник, конечно, не такой большой, как у V70, но и маленьким я бы его не назвал. Не хватает лишь резинового коврика, чтобы он не пачкался коляской.
Говорить что-то о внешности не вижу смысла – у каждого свои вкусы. Цвет, к слову, выбрал белый, о чем еще ни разу не пожалел (на кузове не видно ни пыли, ни разводов).
Фары понравились – светят прилично. Единственное, они какие-то нежные. В планах на ближайшее будущее покрыть их защитной пленкой, чтобы потом не было проблем.
В начале марта взял себе новый Суперб (универсал, 2016 г.в.). Комплектация топовая – с 2-литровым мотором TSI на 220 кобыл и коробкой DSG-6. За месяц успел проехать 3000 км.
В салоне не тесно, но сиденья поначалу казались какими-то неудобными – никак не мог нормально усесться за рулем. Да и вообще за столько лет привык к тканевой обивке.
Зеркала заднего вида тоже не особо понравились – они намного меньше, чем у предыдущей версии. У салонного зеркала неудачное крепление (из-за него страдает обзор).
Зато есть камера – с ней намного проще парковаться и выезжать с парковки, чем с обыкновенными датчиками. Качество картинки неплохое.
Динамика превосходная – ее хватает и в городе, и на трассе. Ни разу не пожалел, что выбрал движок 2.0. Жрет, правда, немало, особенно после дизеля. В среднем получается 13 л на 100 км. Надеюсь, со временем расход упадет.
Систему старт-стоп приходится постоянно отключать – уже замучился это делать. Может, кому-то она и нравится, но меня только раздражает.
В целом универсал неплохой – много интересных фишек, едет и рулится замечательно, да и к салону постепенно привыкаю. Есть, конечно, и минусы, но, думаю, в будущем я перестану обращать на них внимание.
Не знаю как у других, но я брал свою А5 в 2011 Атлант М Харьков 1,8 DSG 7.
Сразу же чипанул двигатель (там же предложили без срыва гарантии).
Турбина дует 200 кобыл.
Терпел 5 тысяч – обкатывал.
Потом, без особого фанатизма, иногда под настроение люблю утопить тапку в пол… А оно у меня всегда хорошее.
Сейчас 2016 год.
Что имею:
- 180 000 пробег.
- масло стал подъедать на 90 000, но не много.
- на 97 000 навернулся мехатроник в коробке (исправил – купил новый).
- затем ещё через пятнадцать тысяч полетела какая-то пластиковая втулка задней передачи – опять ремонт, но в Москве (в Атлант М Тушино) предложили новую коробку купить за 300 000 руб, тогда я поехал к себе на Украину – там ребята предложили взять Б\У и из двух собрать одну – обошлось в 50 000 руб (по курсу)… после того вот езжу второй год (но с этой проблемой думаю сам виноват – попал в грязь у реки и буксовал взад/вперед – пытаясь выехать – поэтому и накрылась втулка)… удивляет то, что там оказывается пластиковые детали есть.
вот и все проблемы, ну если не считать масла-фильтра.
Да, и ещё слабое место – лампочки снизу по бокам в бампере – задолбался менять.
А так, в принципе, машинка устраивает.
Понимаешь, что “золотой” машины всё равно не существует – когда на форумах читаешь про другие модели… вот “из двух зол” я думаю выбрал меньшую…
Сейчас машине 5 лет, хочу менять на Суперб 4Х4 280.
Всем доброго времени суток!
Приобрел автомобиль Шкода Суперб в новом кузове с двигателем 1,8 в апреле 2016 года.
Поставил опцию парктроника на переднем бампере, через 2 недели эксплуатации поцарапал передний бампер о бордюр – как оказалось: в зоне царапины мертвая зона и функция не сработала.
На третьем месяце эксплуатации машина сломалась прямо на трассе, при пробеге 7 600 км с чем-то километров (хорошо еще в населенном пункте). Был слышен скрежет. При внешнем осмотре снизу справа, что-то капало. Вызвал эвакуатор, доставили в один из сервисных центров. В сервисе предварительно сказали, что полетела турбина и вытекло масло (было на момент доставки на самом минимуме).
Сколько буду без машины еще не знаю. Сообщу информацию позднее.
Ранее был машиной доволен. Сейчас чувства по авто смешенные.
Не всё так просто – реклама давит, а вот мой 3-х летний опыт эксплуатации шкоды А5 1,8 – говорит об обратном: качество сборки оставляет желать лучшего, сервис серьезно хромает… за три года эксплуатации – 3 серьёзных поломки (2 из них по гарантии, а гарантия всего 2 года, только на коробку 5 лет). В этом году заклинил замок зажигания – в результате 1,5 месяца без машины.
Хорошо отношусь к Шкоде как к бренду. У нескольких друзей были Октавии – нареканий не было.
Один улетел с трассы (по собственной глупости) на огромной скорости. Думали все… Нетушки, авто привели в порядок за не очень большие деньги. Даже крыша не сильно пострадала (улет был в пахоту), хотя после пары оборотов авто лег на крышу. Бывает. Дружбан был немного “не в себе”.
После этих событий увидел вот это чудо – Skoda Superb. Сначала не понял, что это – Октавия или что. Значок тот, а размеры не те. В итоге хождений вокруг – прикупил этот шикарный мобиль… Прошло пять лет “как один день” и 100 тысяч км на спидометре.
Не “летчик”, поэтому описанные в обзоре недостатки не заметил. Движок 2 литра и механика показали себя вполне достойно. НИЧЕГО не ломалось, что достаточно удивительно. Вспоминаю с удовольствием. С Суперб проникся к бренду еще больше.
Прошли тест-драйв с супругой на Суперб Элеганс, 7ст. автомат, 1.8 Турбо мотор, с пакетом доп опций, цена за 14 год 1270 тыщ! Дорого, но машина просто класс, едет как атмосферник 2.7-3.0 литра, комфортная, мягкая! Лучше Камри, Теаныб, Латтитъюда (Рено-Самсунг), лучше Пассата даже, а сколько места в салоне. А когда менеджер предложил все это с пакетом доп опций (алькантара, память передних кресел, перламутр черный, музыка на 12 динамиках и круговой парктроник) смоимостью 120 тыщ и в итоге скида за 2012 год – 317 тыщ, от такой машины отказаться просто невозможно! Шкода и правда стала не хуже фольксвагена, всем совет, чем покупать неплохую октавию 1.4 турбо, или простую 1.8 турбо, но 14 года, лучше купите из остатка Супербы 12-13 года со скидками от 120 тыщ и значительно выше!
Думаю мне повезло, Шкода Суперб 2012 года, автомобиль тестовый, поэтому не только в макс.комплектации, но и с доп.опциями. 1.8TSI с 6-ти ступ.автоматом. Автомобиль оправдывает название. Супер! 11000 пробег. нареканий нет, всё на высоте, как снаружи, так и внутри, спасибо производителю за достойный, не слишком дорогой Чешский. Великолепный автомобиль.
У меня Шкода Суперб дизель, 2012 года, проехал 11000 км. отличный авто. Скорость не чувствуется. Смешанный цикл 7 литров. Нареканий по поводу авто, никаких. Удачи на дорогах!
Ну, что сказать?! Очень доволен. Пробег 15000 км проблем никаких, а да только щетка лобового стекла тупит. Напомню что у меня дизель, расход 5.5 л на 100км. Есть желание купить следующую шкоду суперб только скаут 4 на 4. Пишите если что!
GSM, почему дизель, а не бензин 2.0л? Цена вопроса? Поделись соображениями. Как ведёт 6DSG? Хочу услышать мнение владельца НОВОЙ машины. Сам думаю заказать только не седан, а сарай. Просто ндр они мне больше. Был W В6 вариант пять лет. Есть с чем сравнить.
Десять дней назад стал владельцем данного авто с 2,0 дизелем – первые эмоции просто супер. Дизель не слышно, семья довольна. Рекомендую всем! Насколько чехи делают качественно.
Извините хозяева камри, но буду сравнивать. ОЧЕНЬ вместительный багажник, огромный +, не раз спасал когда надо было увезти детскую коляску, например в камри она вообще на влазила:) Шустрый двиг, который при этом экономичен. Качественный, удобный и просто красивый салон, в сравнении с убогим салоном камри. По трассе просто песня, летит как вкопаный, ездил через перевалы, горы - подъемы машина просто не замечает, везде бы вылетал на 6-ой передаче еслиб не повороты:) ОЧЕНЬ много места для задних пассажиров, от чего они всегда в восторге, и сын сидя в дестком кресле больше не пинает мне в спину.
Великолепная динамика, подвеска и шумоизоляция. Комфорт всех пассажиров независимо где они сидят. Не интересует угонщиков следовательно страховка меньше. Настоящий немец, Пассат внутри похуже будет.
К счастью, брэнд Шкода в головах многих людей пока еще не ассоциируется с чем то хорошим, но это к счастью! Пусть Супербов будет больше, но потом!
Динамика, внешний солидный вид, европеец, а не азиат, толстый металл, окраска кузова на высоте, расход бензина, ДСГ ?-ми ступенчатый, салон из мягкого вспененного материала, подвеска, отличие от всех сегодняшних авто-мыльниц, наличие своего взгляда на дизайн и стиль .
Однозначный плюс, по крайней мере в Москве - большая ремонтопригодность; так как это продукт концерна VAG, то все процедуры ремонта, диагностика известны всем крупным и мелким мастерским, множество деталей взаимозаменяемы с А3, А4, Passat, Golf.
Очень просторный салон и большой багажник;
Большой по меркам класса клиренс 16,5 см. позволяет ездить почти как на паркетнике;
Высокая надежность, по крайней мере за 5 лет не было ни обной поломки;
Хорошая эргономика, все под рукой все удобно и понятно интуитивно.
Великоват расход топлива, при паспортных 11,5 л. по городу, в реальности никогда не бывает меньше 13,5 - 15 (правда с климатом и пробками).
Не откидывающиеся спинки заднего сидения.
Шумнаяч работа климатконтроля при включении вентилятора на полную мощность
Длина авто в 4,8 метра при радиусе разворота в 12 иногда создает проблемы во дворах, хотя это дело привычки.
при 10000км. -умерла турбина (неделя без машины,слава богу на гарантии) 18000-зашипел тормозной вакуумник (еще неделя без машины,слава богу на гарантии) всю зиму пришлось ездить с открытым люком топливного бака (на морозе не открывалась).в районе 50000км.-начал кушать масло (оказывается до 1литра на тысячу это ДОПУСКАЕТСЯ вот вам и экономия на ГСМ) при 86000км. рассыпалась КПП 7ДСГ(уже не гарантия, ремонт оценили в 330000р.) пришлось продать машинку за 400т. в таком виде. ВО ПОПАДОС.
- Оффигенный дизайн и качество, хотя с задними фонарями можно было бы и побольше заморочиться, ИМХО
- Эргономичность во всём, ничего лишнего, всё очень удобно и на своём месте, прочем, это же немец можно сказать Не зря шкоду недофольцвагеном называют
- Просто напичкана разными электронными вкусностями: от всяких подсветочек до вполне востребованных допов, типа парк ассистент и т. д.
- Комфорт - 5 баллов
- Просто реально огромные объёмы внутреннего пространства во всех отношениях
- Манёвренность и лёгкость, не смотря на размеры и габариты
- Отказоустойчивость и безопасность
- ЛКП - 5 баллов
1) плохо работает заслонка подачи свежего воздуха
2) через чур жёсткая подвеска, особенно на 17" колёсах
3) базовая шумоизоляция плохая (конечно в сравнении)
4) перерасход топлива и масла при динамичной езде, т. е. использовать возможности машины можно, но это накладно! а иногда так хочется дать гари))))
всё, придирался, как мог.
Комфортный - места вагон! Мощный, на ручке стреляет до 100 за 8,6с, для большого седана показатель отличный (для сравнения - Хонда Аккорд с двиглом за 200 кобыл на 1,5 секунд дольше). Сбалансированная подвеска, отлично держит дорогу, при 140 по ощущениям как при 80. Возможность чипа - на ручке до 230 л/с, причем чип не гаражный, а от компаний с мировым именем - REVO или APR. На мой взгляд очень красивый авто, солидный и внушающий. Отличная отделка салона все продумано и на своих местах, материалы на 5+. Экономичный расход топлива. Немецкое качество и практичность. Не дорогое ТО. Не угоняемый.
Шумка могла бы быть получше. Как и все немцы не очень любит морозы за - 30. Один раз за зиму не завел. Требует контроля и долива масла (особенность турбового движка) за 10 000 км один раз долил 200 гр.масла, для меня это не критично, но кому-то может показаться недостатком.
Большой салон, больше чем у пассата b5,Хорошо укомплектованы:много регулировок сидений, руля, подсветка в дверях, в ручках, под сидениями , зонт в левой двери. короче много приятных мелочей. Дешевые запчасти и большое количество аналогов. У меня мотор дизель (131 л.с) расход топлива 8,6л по городу и 7л по трассе. При скорости 150 км. 2,9 тыс оборотов, что тоже приятно. Я считаю что машина сильно недооценена на рынке, но мне это было на руку при покупке)))
Комфорт, хорошая шумка, удобство и понятность всех органов управления на высоте, хорошая динамика разгона и отличные тормоза-нажал и остановился!По сравнению с японцами и корейцами просто отличное ЛКП и толщина металла!
Длинная база и как следствие жесткая подвеска, плохая шумоизоляция арок, зимой на холостых почти не греется (срочно нужна Вебаста).
Просторный салон, большой багажник, солидный внешний вид, хорошая приемистость, хорошая экономичность (7 - 8 литров на 100 км по трассе), очень хорошо держит дорогу, отличная управляемость.
Разочаровало качество (проблемы описаны в следующем разделе) - ни в какое сравнение не идет с первой "Октавией". На мой взгляд не очень верным для наших условий эксплуатации является использование нижнего расположения педали акселератора - под ней все время зимой скапливается снег, а в межсезонье - грязь.
Через 15 тыс. км провалилось вниз уплотнение ручного тормоза, примерно через 20 тыс. вышло из строя вращающееся контактное устройство на руле в результате чего не работает звуковой сигнал и подушка безопасности водителя, вспучилось никелированное покрытие на молдинге капота, неоднократно возникали проблемы с ключом зажигания - машина отказывалась заводиться (на табло высвечивалось "ключ не найден").
Ну вот и 10.000 позади.
Что понравилось:
1. Расход - ибо с ценами на бензин наверное это основное. Расход по городу примерно 9-10 литров, при достаточно динамичной езде и наличии пробок.
По трассе в режиме до 110 - 5,5. Сравнивая с предыдущим соренто 2010 года на бензине и полном приводе - экономия сразу заметна на бюджете.
2. Приемистость на дороге. Турбинка давит - машинка едет. Полка момента с 1,500. Очень был удивлен динамике при 150 силах. Но после 120-130 скисает немного. 1,8 - это решение.
3. Багажник - а именно его объем, возможность трансформации, погрузочное пространство.
4. Скребочки, зонтики, фонарик, фиксаторы для багажа, розетка в багажнике. Мелочь - но оч приятно и оч удобно.
5. Пространство в салоне. Его реально больше чем в Соренто. Странно - но это так. Говорю об этом - ибо 2 детей сзади в креслах и можно оценить.
6. Качественные материалы отделки салона. Ничего не стучит, не гремит, зазоры точные. Интерьер радует.
7. Отличные тормоза.
8. Плёночный подогрев лобового - это плюс и минус одновременно.
Оттаивает мгновенно. О минусе - ниже.
9. Масло НЕ ЖРЕТ.
10. С учётом скидок - сложно найти что то лучше за 1600.
1. Оптика. Был опять же удивлен, но ближний (с учётом заводского биксеноном), светит так себе. Дальний - хороший.
2. Не совсем радует обратная связь головного устройства. Сенсор не имеет обратной связи.
3. ДСГ DQ200. Просто нужно уметь пользоваться, проводить ежегодное ТО.
Очень надеюсь что при должном уходе проживет подольш, тем более что ее переработали в 2014 и избавились от детских болячек.
4. Лобовое. Оригинал - дорогое удовольствие. Помимо этого работа атермалка мешает работе радар-детектора. Я решил проблему установкой оного в район шелкографии сверху рядом с ДД.
5. Невозможность качественной установки доп сигнализации с автозапуском.
Извините хозяева камри, но буду сравнивать. ОЧЕНЬ вместительный багажник, огромный +, не раз спасал когда надо было увезти детскую коляску, например в камри она вообще на влазила:) Шустрый двиг, который при этом экономичен. Качественный, удобный и просто красивый салон, в сравнении с убогим салоном камри. По трассе просто песня, летит как вкопаный, ездил через перевалы, горы - подъемы машина просто не замечает, везде бы вылетал на 6-ой передаче еслиб не повороты:) ОЧЕНЬ много места для задних пассажиров, от чего они всегда в восторге, и сын сидя в дестком кресле больше не пинает мне в спину.
Великолепная динамика, подвеска и шумоизоляция. Комфорт всех пассажиров независимо где они сидят. Не интересует угонщиков следовательно страховка меньше. Настоящий немец, Пассат внутри похуже будет.
К счастью, брэнд Шкода в головах многих людей пока еще не ассоциируется с чем то хорошим, но это к счастью! Пусть Супербов будет больше, но потом!
Динамика, внешний солидный вид, европеец, а не азиат, толстый металл, окраска кузова на высоте, расход бензина, ДСГ ?-ми ступенчатый, салон из мягкого вспененного материала, подвеска, отличие от всех сегодняшних авто-мыльниц, наличие своего взгляда на дизайн и стиль .
Однозначный плюс, по крайней мере в Москве - большая ремонтопригодность; так как это продукт концерна VAG, то все процедуры ремонта, диагностика известны всем крупным и мелким мастерским, множество деталей взаимозаменяемы с А3, А4, Passat, Golf.
Очень просторный салон и большой багажник;
Большой по меркам класса клиренс 16,5 см. позволяет ездить почти как на паркетнике;
Высокая надежность, по крайней мере за 5 лет не было ни обной поломки;
Хорошая эргономика, все под рукой все удобно и понятно интуитивно.
Великоват расход топлива, при паспортных 11,5 л. по городу, в реальности никогда не бывает меньше 13,5 - 15 (правда с климатом и пробками).
Не откидывающиеся спинки заднего сидения.
Шумнаяч работа климатконтроля при включении вентилятора на полную мощность
Длина авто в 4,8 метра при радиусе разворота в 12 иногда создает проблемы во дворах, хотя это дело привычки.
при 10000км. -умерла турбина (неделя без машины,слава богу на гарантии) 18000-зашипел тормозной вакуумник (еще неделя без машины,слава богу на гарантии) всю зиму пришлось ездить с открытым люком топливного бака (на морозе не открывалась).в районе 50000км.-начал кушать масло (оказывается до 1литра на тысячу это ДОПУСКАЕТСЯ вот вам и экономия на ГСМ) при 86000км. рассыпалась КПП 7ДСГ(уже не гарантия, ремонт оценили в 330000р.) пришлось продать машинку за 400т. в таком виде. ВО ПОПАДОС.
- Оффигенный дизайн и качество, хотя с задними фонарями можно было бы и побольше заморочиться, ИМХО
- Эргономичность во всём, ничего лишнего, всё очень удобно и на своём месте, прочем, это же немец можно сказать Не зря шкоду недофольцвагеном называют
- Просто напичкана разными электронными вкусностями: от всяких подсветочек до вполне востребованных допов, типа парк ассистент и т. д.
- Комфорт - 5 баллов
- Просто реально огромные объёмы внутреннего пространства во всех отношениях
- Манёвренность и лёгкость, не смотря на размеры и габариты
- Отказоустойчивость и безопасность
- ЛКП - 5 баллов
1) плохо работает заслонка подачи свежего воздуха
2) через чур жёсткая подвеска, особенно на 17" колёсах
3) базовая шумоизоляция плохая (конечно в сравнении)
4) перерасход топлива и масла при динамичной езде, т. е. использовать возможности машины можно, но это накладно! а иногда так хочется дать гари))))
всё, придирался, как мог.
Комфортный - места вагон! Мощный, на ручке стреляет до 100 за 8,6с, для большого седана показатель отличный (для сравнения - Хонда Аккорд с двиглом за 200 кобыл на 1,5 секунд дольше). Сбалансированная подвеска, отлично держит дорогу, при 140 по ощущениям как при 80. Возможность чипа - на ручке до 230 л/с, причем чип не гаражный, а от компаний с мировым именем - REVO или APR. На мой взгляд очень красивый авто, солидный и внушающий. Отличная отделка салона все продумано и на своих местах, материалы на 5+. Экономичный расход топлива. Немецкое качество и практичность. Не дорогое ТО. Не угоняемый.
Шумка могла бы быть получше. Как и все немцы не очень любит морозы за - 30. Один раз за зиму не завел. Требует контроля и долива масла (особенность турбового движка) за 10 000 км один раз долил 200 гр.масла, для меня это не критично, но кому-то может показаться недостатком.
Большой салон, больше чем у пассата b5,Хорошо укомплектованы:много регулировок сидений, руля, подсветка в дверях, в ручках, под сидениями , зонт в левой двери. короче много приятных мелочей. Дешевые запчасти и большое количество аналогов. У меня мотор дизель (131 л.с) расход топлива 8,6л по городу и 7л по трассе. При скорости 150 км. 2,9 тыс оборотов, что тоже приятно. Я считаю что машина сильно недооценена на рынке, но мне это было на руку при покупке)))
Комфорт, хорошая шумка, удобство и понятность всех органов управления на высоте, хорошая динамика разгона и отличные тормоза-нажал и остановился!По сравнению с японцами и корейцами просто отличное ЛКП и толщина металла!
Длинная база и как следствие жесткая подвеска, плохая шумоизоляция арок, зимой на холостых почти не греется (срочно нужна Вебаста).
Просторный салон, большой багажник, солидный внешний вид, хорошая приемистость, хорошая экономичность (7 - 8 литров на 100 км по трассе), очень хорошо держит дорогу, отличная управляемость.
Разочаровало качество (проблемы описаны в следующем разделе) - ни в какое сравнение не идет с первой "Октавией". На мой взгляд не очень верным для наших условий эксплуатации является использование нижнего расположения педали акселератора - под ней все время зимой скапливается снег, а в межсезонье - грязь.
Через 15 тыс. км провалилось вниз уплотнение ручного тормоза, примерно через 20 тыс. вышло из строя вращающееся контактное устройство на руле в результате чего не работает звуковой сигнал и подушка безопасности водителя, вспучилось никелированное покрытие на молдинге капота, неоднократно возникали проблемы с ключом зажигания - машина отказывалась заводиться (на табло высвечивалось "ключ не найден").
Ну вот и 10.000 позади.
Что понравилось:
1. Расход - ибо с ценами на бензин наверное это основное. Расход по городу примерно 9-10 литров, при достаточно динамичной езде и наличии пробок.
По трассе в режиме до 110 - 5,5. Сравнивая с предыдущим соренто 2010 года на бензине и полном приводе - экономия сразу заметна на бюджете.
2. Приемистость на дороге. Турбинка давит - машинка едет. Полка момента с 1,500. Очень был удивлен динамике при 150 силах. Но после 120-130 скисает немного. 1,8 - это решение.
3. Багажник - а именно его объем, возможность трансформации, погрузочное пространство.
4. Скребочки, зонтики, фонарик, фиксаторы для багажа, розетка в багажнике. Мелочь - но оч приятно и оч удобно.
5. Пространство в салоне. Его реально больше чем в Соренто. Странно - но это так. Говорю об этом - ибо 2 детей сзади в креслах и можно оценить.
6. Качественные материалы отделки салона. Ничего не стучит, не гремит, зазоры точные. Интерьер радует.
7. Отличные тормоза.
8. Плёночный подогрев лобового - это плюс и минус одновременно.
Оттаивает мгновенно. О минусе - ниже.
9. Масло НЕ ЖРЕТ.
10. С учётом скидок - сложно найти что то лучше за 1600.
1. Оптика. Был опять же удивлен, но ближний (с учётом заводского биксеноном), светит так себе. Дальний - хороший.
2. Не совсем радует обратная связь головного устройства. Сенсор не имеет обратной связи.
3. ДСГ DQ200. Просто нужно уметь пользоваться, проводить ежегодное ТО.
Очень надеюсь что при должном уходе проживет подольш, тем более что ее переработали в 2014 и избавились от детских болячек.
4. Лобовое. Оригинал - дорогое удовольствие. Помимо этого работа атермалка мешает работе радар-детектора. Я решил проблему установкой оного в район шелкографии сверху рядом с ДД.
5. Невозможность качественной установки доп сигнализации с автозапуском.
Извините хозяева камри, но буду сравнивать. ОЧЕНЬ вместительный багажник, огромный +, не раз спасал когда надо было увезти детскую коляску, например в камри она вообще на влазила:) Шустрый двиг, который при этом экономичен. Качественный, удобный и просто красивый салон, в сравнении с убогим салоном камри. По трассе просто песня, летит как вкопаный, ездил через перевалы, горы - подъемы машина просто не замечает, везде бы вылетал на 6-ой передаче еслиб не повороты:) ОЧЕНЬ много места для задних пассажиров, от чего они всегда в восторге, и сын сидя в дестком кресле больше не пинает мне в спину.
Великолепная динамика, подвеска и шумоизоляция. Комфорт всех пассажиров независимо где они сидят. Не интересует угонщиков следовательно страховка меньше. Настоящий немец, Пассат внутри похуже будет.
К счастью, брэнд Шкода в головах многих людей пока еще не ассоциируется с чем то хорошим, но это к счастью! Пусть Супербов будет больше, но потом!
Динамика, внешний солидный вид, европеец, а не азиат, толстый металл, окраска кузова на высоте, расход бензина, ДСГ ?-ми ступенчатый, салон из мягкого вспененного материала, подвеска, отличие от всех сегодняшних авто-мыльниц, наличие своего взгляда на дизайн и стиль .
Однозначный плюс, по крайней мере в Москве - большая ремонтопригодность; так как это продукт концерна VAG, то все процедуры ремонта, диагностика известны всем крупным и мелким мастерским, множество деталей взаимозаменяемы с А3, А4, Passat, Golf.
Очень просторный салон и большой багажник;
Большой по меркам класса клиренс 16,5 см. позволяет ездить почти как на паркетнике;
Высокая надежность, по крайней мере за 5 лет не было ни обной поломки;
Хорошая эргономика, все под рукой все удобно и понятно интуитивно.
Великоват расход топлива, при паспортных 11,5 л. по городу, в реальности никогда не бывает меньше 13,5 - 15 (правда с климатом и пробками).
Не откидывающиеся спинки заднего сидения.
Шумнаяч работа климатконтроля при включении вентилятора на полную мощность
Длина авто в 4,8 метра при радиусе разворота в 12 иногда создает проблемы во дворах, хотя это дело привычки.
при 10000км. -умерла турбина (неделя без машины,слава богу на гарантии) 18000-зашипел тормозной вакуумник (еще неделя без машины,слава богу на гарантии) всю зиму пришлось ездить с открытым люком топливного бака (на морозе не открывалась).в районе 50000км.-начал кушать масло (оказывается до 1литра на тысячу это ДОПУСКАЕТСЯ вот вам и экономия на ГСМ) при 86000км. рассыпалась КПП 7ДСГ(уже не гарантия, ремонт оценили в 330000р.) пришлось продать машинку за 400т. в таком виде. ВО ПОПАДОС.
- Оффигенный дизайн и качество, хотя с задними фонарями можно было бы и побольше заморочиться, ИМХО
- Эргономичность во всём, ничего лишнего, всё очень удобно и на своём месте, прочем, это же немец можно сказать Не зря шкоду недофольцвагеном называют
- Просто напичкана разными электронными вкусностями: от всяких подсветочек до вполне востребованных допов, типа парк ассистент и т. д.
- Комфорт - 5 баллов
- Просто реально огромные объёмы внутреннего пространства во всех отношениях
- Манёвренность и лёгкость, не смотря на размеры и габариты
- Отказоустойчивость и безопасность
- ЛКП - 5 баллов
1) плохо работает заслонка подачи свежего воздуха
2) через чур жёсткая подвеска, особенно на 17" колёсах
3) базовая шумоизоляция плохая (конечно в сравнении)
4) перерасход топлива и масла при динамичной езде, т. е. использовать возможности машины можно, но это накладно! а иногда так хочется дать гари))))
всё, придирался, как мог.
Комфортный - места вагон! Мощный, на ручке стреляет до 100 за 8,6с, для большого седана показатель отличный (для сравнения - Хонда Аккорд с двиглом за 200 кобыл на 1,5 секунд дольше). Сбалансированная подвеска, отлично держит дорогу, при 140 по ощущениям как при 80. Возможность чипа - на ручке до 230 л/с, причем чип не гаражный, а от компаний с мировым именем - REVO или APR. На мой взгляд очень красивый авто, солидный и внушающий. Отличная отделка салона все продумано и на своих местах, материалы на 5+. Экономичный расход топлива. Немецкое качество и практичность. Не дорогое ТО. Не угоняемый.
Шумка могла бы быть получше. Как и все немцы не очень любит морозы за - 30. Один раз за зиму не завел. Требует контроля и долива масла (особенность турбового движка) за 10 000 км один раз долил 200 гр.масла, для меня это не критично, но кому-то может показаться недостатком.
Большой салон, больше чем у пассата b5,Хорошо укомплектованы:много регулировок сидений, руля, подсветка в дверях, в ручках, под сидениями , зонт в левой двери. короче много приятных мелочей. Дешевые запчасти и большое количество аналогов. У меня мотор дизель (131 л.с) расход топлива 8,6л по городу и 7л по трассе. При скорости 150 км. 2,9 тыс оборотов, что тоже приятно. Я считаю что машина сильно недооценена на рынке, но мне это было на руку при покупке)))
Комфорт, хорошая шумка, удобство и понятность всех органов управления на высоте, хорошая динамика разгона и отличные тормоза-нажал и остановился!По сравнению с японцами и корейцами просто отличное ЛКП и толщина металла!
Длинная база и как следствие жесткая подвеска, плохая шумоизоляция арок, зимой на холостых почти не греется (срочно нужна Вебаста).
Просторный салон, большой багажник, солидный внешний вид, хорошая приемистость, хорошая экономичность (7 - 8 литров на 100 км по трассе), очень хорошо держит дорогу, отличная управляемость.
Разочаровало качество (проблемы описаны в следующем разделе) - ни в какое сравнение не идет с первой "Октавией". На мой взгляд не очень верным для наших условий эксплуатации является использование нижнего расположения педали акселератора - под ней все время зимой скапливается снег, а в межсезонье - грязь.
Через 15 тыс. км провалилось вниз уплотнение ручного тормоза, примерно через 20 тыс. вышло из строя вращающееся контактное устройство на руле в результате чего не работает звуковой сигнал и подушка безопасности водителя, вспучилось никелированное покрытие на молдинге капота, неоднократно возникали проблемы с ключом зажигания - машина отказывалась заводиться (на табло высвечивалось "ключ не найден").
Ну вот и 10.000 позади.
Что понравилось:
1. Расход - ибо с ценами на бензин наверное это основное. Расход по городу примерно 9-10 литров, при достаточно динамичной езде и наличии пробок.
По трассе в режиме до 110 - 5,5. Сравнивая с предыдущим соренто 2010 года на бензине и полном приводе - экономия сразу заметна на бюджете.
2. Приемистость на дороге. Турбинка давит - машинка едет. Полка момента с 1,500. Очень был удивлен динамике при 150 силах. Но после 120-130 скисает немного. 1,8 - это решение.
3. Багажник - а именно его объем, возможность трансформации, погрузочное пространство.
4. Скребочки, зонтики, фонарик, фиксаторы для багажа, розетка в багажнике. Мелочь - но оч приятно и оч удобно.
5. Пространство в салоне. Его реально больше чем в Соренто. Странно - но это так. Говорю об этом - ибо 2 детей сзади в креслах и можно оценить.
6. Качественные материалы отделки салона. Ничего не стучит, не гремит, зазоры точные. Интерьер радует.
7. Отличные тормоза.
8. Плёночный подогрев лобового - это плюс и минус одновременно.
Оттаивает мгновенно. О минусе - ниже.
9. Масло НЕ ЖРЕТ.
10. С учётом скидок - сложно найти что то лучше за 1600.
1. Оптика. Был опять же удивлен, но ближний (с учётом заводского биксеноном), светит так себе. Дальний - хороший.
2. Не совсем радует обратная связь головного устройства. Сенсор не имеет обратной связи.
3. ДСГ DQ200. Просто нужно уметь пользоваться, проводить ежегодное ТО.
Очень надеюсь что при должном уходе проживет подольш, тем более что ее переработали в 2014 и избавились от детских болячек.
4. Лобовое. Оригинал - дорогое удовольствие. Помимо этого работа атермалка мешает работе радар-детектора. Я решил проблему установкой оного в район шелкографии сверху рядом с ДД.
5. Невозможность качественной установки доп сигнализации с автозапуском.
Всем Привет! Сегодня хочу Вам рассказать о некоторых вещах в этом автомобиле, как его выбрать и что проверить, а так же пару особенностей. А закончится пост аварией, которую многие видели!
Шкода — это ведь неплохие машины, за небольшие в целом деньги, с отличным оснащением, и многие журналы, издания, и каналы говорили, что эта машина лучшая в классе, и я много в чем соглашусь. Но бу VAG это Вам не новый VAG, и к 100 000 км пробега может оооочень многое изменится. Примером будет автомобиль, который смотрел я сам для заказчика. Я всегда говорю, все автомобили надо покупать по своим возможностям, и увиденное ниже, будет на 90% VAGа который продают бу. И я не говорю именно об Супербе, а так же и об Октавии, и косвенно это подойдет для Гольфа и тд.
Начнем с небольшого описания, совмещу его с осмотром, чтобы было понятнее, что к чему, а так же, приложу цены на запчасти где это требуется, чтобы Вы могли посчитать вложения в бу Шкоду, и понять, почему цена на вторичке 600 000 рублей за 2011 год.
Внешний вид.
Он всегда будет на любителя! О вкусах не спорят, но лично мои ощущения, не красавица эта машина, хотя и уродливой не назову ни в коем случае. Сольется в потоке автомобилей, и не будет выделяться из толпы. Лично я на таких машинах и езжу))) Так что, мне бы вполне подошла)
Краш тест.
Само собой 5 звезд!
ЛКП
ЛКП не толстое, здесь нет двойного заводского окраса, который я находил на Шкодах уже не раз. Лкп не толстое, до 140 мкм примерно.
По телефону, сказали, есть пару окрасов. Какие точно говорили по телефону, не помню, врать не буду.
Приехал, замерил, и вот что показывает толщиномер — правая передняя дверь покрашена со шпаклей около 1 мм, переднее правое крыло окрашено, капот окрашен. Это что касается толщины ЛКП.
Но и это еще не все, если посмотреть на болты, то переднее левое крыло тоже снималось, и судя по всему оно окрашено. Значит мы получили окрас всей морды.
Когда окрашена вся морда, я начинаю смотреть внутрянку, фары, и так далее, все сопутствующее. Нужно понять, была ли машина битая, или просто не было ничего серьезного. И фары Хэлла!
Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что капот ремонтировали. Нужно просто его открыть, и посмотреть внимательно. Косяки после ремонтов почти всегда остаются. Отметил Вам маркером, где остались косяки и неровности.
На этом этапе осмотра, многие уйдут от автомобиля. Не устроит просто кузов. А другие наоборот скажут, что ничего серьезного же не было, ну покрашено и покрашено.
Еще визуально было видно, что тормозные диски передние требуют замены. К сожалению фото их, не влезает в пост. Диски колесные, облазят. А резина зимняя растрескалась уже от старости.
О двигателе.
Здесь стоит 1.8 TSI 152 лошади, CDAB. Каковы проблемы этого мотора?
Масложором страдают все, что были до середины 2011 года. При этом по телефону спрашивал у каждого про масложор, все как один говорят — не есть ни грамма!
А реально официалы, меняли двигатели в сборе на некоторых Шкодах.
Долгий прогрев двигателя. Зимой, порой кажется, что пока не поедешь, он не прогреется даже до +40С.
Привод ГРМ здесь цепной, но цепи VAGa мягко говоря не долговечны. То есть ходят как ремень, благо проверить это можно по натяжителю, и через диагностику компьютером. А при любом осмотре VAGа, я всегда с собой беру комп. Я не раз говорил, что осмотр на таких авто, надо начинать именно с диагностики. Проблемы с цепью так же были, у некоторых она не отхаживала даже 40 000 км, цепь перепрыгивала, и клапана с поршнями встречались. Официалы так же меняли эти моторы по гарантии, а по цепи ГРМ был отзыв, если не ошибаюсь.
И вот на этой осмотренной Шкоде, цепь ГРМ уже попросилась на замену.
Все цены на запчасти подобраны по ВИНу осмотренного автомобиля. Все цены взяты с Экзиста лишь для ознакомления. Я не искал самую дешевую цену.
VAG 06K 109 158 AD Цепь ГРМ основная 3 шт. 2 дн.5 756 р.
VAG 06K 109 467 K Устройство натяжное основной цепи ГРМ 196 шт. 3 дн.2 592 р.
VAG 06H 109 509 Q Успокоитель цепи грм левый 1 шт. 3 дн. 872 р.
VAG 06H 109 469 AP Успокоитель цепи грм правый 3 шт. 3 дн.557 р.
А вот нашел на профильном форуме, что нужно для замены, только без цен.
06K 109 158 AD — Цепь ГРМ
N 10 554 005 — Болт для натяжителя 2 шт .
N 91 000 101 — Кольцо уплотнительное под датчик распредвала
06H 109 509 Q — Успокоитель цепи привода
06H 109 469 AP — Направляющая цепи привода
06K 109 467 K — Натяжное устройство цепи привода
06H 109 469 T – Планка
06L 103 085 B — Сальник коленвала
06H 103 483 D — Прокладка
06H 103 483 C — Прокладка кожуха ГРМ верхняя
WHT 001 760 — Болт коленвала
06H 103 081 E — Фильтр масляный
N 911 303 01 — Болт башмака
N 911 304 01 — Болт успокоителя 2 шт
N 910 967 02 — Болт крепления крышки цепи низ 15шт
3C0 145 117 H – Уплотнение
3C0 145 117 D – Уплотнение
Почему я говорю, что цепь здесь подошла? Можно косвенно ее проверить, и читайте какие показания должны быть, снова списано с форума. Мне же люди не верят, но верят ВАГовским форумам.
от 0 до 1 — обычно показания для недавно установленного натяжителя
от 1 до 2 — это самый ходовой диапазон тут может быть 3-4 возможно 5 канавок
от 2 до 3 — "Внимание" — но для начала смотрим в лючок там может быть 5-6 канавок
больше 3 — замена цепи ГРМ (побочным эффектом может быть плохая приёмистость автомобиля на низах или звук скрежета цепи о кожух ГРМ)
А у нас не 3, а -5.25 уже. Такое я часто встречаю на продаваемых автомобилях, поэтому и говорю, что ВАГ с TSI тяжело найти без вложений и проблем.
КПП
Здесь стоит DSG7. О DSG люди уже наслышаны и от меня в том числе. Скажу Вам честно, сколько пройдет коробка понять невозможно. Есть разные случаи. За 80 000 км на Пассате у друга 3 раза ремонтировали. Другие говорят, что нет проблем, третьи говорят, что надо уметь пользоваться. Но, скажу Вам, как все пользуются ней, нажали "D" и едут, ничего не делая больше, пока не доедут до места назначения. При этом часто нажимая в пол!
Гарантия на DSG7 5 лет или 150 000 км пробега. Осмотренная машина 2011 года, и еще пока гарантия на КПП есть, до середины года.
В самой коробке хранится пробег. И он может отличаться от щитка до 5%, однако здесь сходится со щитком километр в километр, и я не могу сказать, смотано просто или нет, так как столкнулся с этим впервые. Раньше пробег отличался всегда.
И вот такой немаловажный фактор как мотор+кпп = имеют кучу проблем. Я частенько пишу, что на многих машинах наоборот, двс+кпп=надежно. Здесь Вы должны понимать, что берете, а не тупо покупать первую попавшуюся машину. А коробка так и останется вашими рисками, поэтому и стараются брать машины, коробка у которых на гарантии + турбина со временем тоже умирает.
VAG 06J 145 701 RX Выпускной коллектор с турбонагнетателем 1 шт. 3 дн. 95 104 р.
За что люди любят Шкоды?
Оснащение просто отличное, цена не большая, качество отделки высокое. Свои 100 000 км новая она пройдет, правда с гарантийными ремонтами, но в любом случае все Вам исправят! Зато получите быструю коробку, хороший комфорт, тяговитый двигатель. Да и просто посмотрите в салон.
Читайте также: