Шкода октавия тур масложор
Проблема с повышенным расходом на данных моторах встречается очень от слова совсем - часто [ Правда расход масла относительно меньше своих братьев 1.8 TSI - 2.0 TSI, но тем не менее - он есть ]
Причин множество - от забитого воздушного, некачественного моторного масла до неисправности турбокомпрессора. Именно на последним мы остановимся подробнее
В нашем случае была проведена диагностика, по результатам которой был выявлен целый ряд моментов, которые влекли за собой повышенный расход, а как итог - замену турбокомпрессора, подробнее
- Выход из строя крыльчатки
- Износ подшипников
Пробег автомобиля 147 000 км, что достаточно долго для данного мотора / турбокомпрессора [ Состояние видно на фотографии ] поэтому вопрос в неправильной эксплуатации отходит сразу, только выработка
Избежать замены можно было, конечно - регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику [ Цена диагностики - 1 500 Р ]
Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл
Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей
В данном случае турбокомпрессор был предоставлен клиентом, а стоимость работ по снятию / установке турбокомпрессора составили - 5 250 Р
Дополнительно проведены работы
- Чистка впускных каналов и клапанов по технологии TUNAP - 4 800 Р
- Промывка топливных форсунок - 1 500 Р
- Замена масла в двигателе - 750 Р
Мы предоставляем полный спектр работ по техническому обслуживанию / доработок с последующей поддержкой всех клиентских автомобилей
Всем привет!
Делюсь своим опытом борьбы с масложором на Октавии Тур — двигатель BFQ 1.6 л.
Взял машинку на пробеге 178 тыс км в трейд-ине. Поэтому с хозяином не общался (да и не все продавцы, наверное, честно бы описали недостатки своего авто — если честно, я бы всё сказал).
Ну, в общем, довольно быстро выяснилось, что машинка хорошо кушает маслице.
Расход составлял около 500-700 г на 1 тыс км (в зависимости от режимов), съездил на юг (2500 км в одну сторону — итого 5000 км) – расход увеличился примерно до 1 литра на 1 тыс км. Масложор был только по 4му цилиндру (читал как раз, что в этих двигателях (1.6 BFQ) 4й цилиндр страдает больше всех при перегреве и неправильном регламенте замены масла). Это уже научился определять по виду 4й свечи, а также по подрагиваниям двигателя на определённых оборотах (сейчас не помню – вроде около 1800 оборотов), то есть ещё до загорания “Check Engine” по пропускам зажигания. При таком расходе масла свечу полностью забрасывало за 1.5-2 тыс. км, менял её на старые с других цилиндров (оставались после ТО у дилера), и продолжал ездить, готовясь к ремонту.
Смотрите фото свечек: 1го цилиндра и 4го цилиндра (4я свеча через 500 км после установки новой, точнее старой, но чистой).
Прошёл пару диагностик. Приговаривали поршневые кольца – залегли. Так как было непонятно, до каких масштабов разрослась проблема – упоминалось на формумах, что не только кольца могут залечь, а также уже могут быть задиры и овальность… Посоветовался с коллегами из Петербургского Шкода-клуба. Порекомендовали хороший и проверенный сервис, туда и обратился. Очень понравилась диагностика: всё рассказали. С помощью эндоскопа отчётливо показали ситуацию (ещё без вскрытия). Отличная новость была в том, что овальность цилиндра не началась. Как мы определили, спросите вы? Очень просто: заводские хонинговочные насечки были в целости и сохранности во всех цилиндрах, даже в 4м! А вот в нём-то и оставались на стенках капли масла, которые не снимало залёгшее кольцо (тоже показали эти капли). Отлично! Теперь всё ясно – точно делаем малую капиталку двигателя, а не большую! У тех ребят и сделал. Всё вышло достаточно бюджетно (в сравнении с другими предложениями, которые у меня были на тот момент). В процессе работы оказалось, что внутри двигатель в хорошем состоянии, только кольца подзалегли. В ГБЦ всё в норме. Колпачки поменяли, а клапаны были в хорошем состоянии.
Смотрите фото двигателя после 200 тыс км пробега (при условии регулярных ТО через 15 тыс км — как делал прошлый хозяин). Состояние, считаю, более чем достойное!
да я такого мнения, не больше 3х т. и все норм.,
но я еще хочу маслоотделитель почистить или новый поставить, и патрубок воздушного фильтра заменить, у меня наверное клапон умер!
подскажите пожалуйсто, до ремота мотор на авто дымил с маслозаливной горловины и из щупа!
я разобрал! кольца были залегшие, МСК дубовые вкладыши шатунных шеек изношены!
приступил к сборке, блок не расстачивал, (вообще AKLы пригодны к расточке ?) кольца поставил "первый ремонтный размер" других не было, пропилил в замках кольца, вкладыши поставил новые и МСК! все собрал, ДЫМ НЕ ИСЧЕЗ, МАСЛО КУШАЕТ ЕСЛИ давиш больше 3000 обр.
ДАЛЬШЕ И НЕЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ.
тоже большой расход масла, 2002 год, 1,6 akl, масло esso ultron 5w40, пробег 134000км, о ремонте поршневой ничего не известно, думаю ремонта не было. если не устраню жор своми силами, то буду продавать машину. трудно ли колпачки менять? спасибо
и еще ,забыл сказать, если машина долго стоит, дня три, четыре или больше, то при запуске выпускает клубы синего дыма из глушителя. сразу после запуска дым пропадает и при езде тоже не наблюдается. на что это может указывать?
тоже большой расход масла, 2002 год, 1,6 akl, масло esso ultron 5w40, пробег 134000км, о ремонте поршневой ничего не известно, думаю ремонта не было. если не устраню жор своми силами, то буду продавать машину. трудно ли колпачки менять? спасибо
Работа по замене МСК несложная, но требует аккуратности и в первый раз лучше посмотреть как это делают другие. Меняем так же уплотнения на стыке впускного трубопровода и ГБЦ, снаружи от уплотнений кромки на герметик. Читал на Drive2 человек проехал на AKL до капиталки около 400т.км и продавать авто с пробегом 134т.км если захотелось чего то новенького
для замены колпачков голову снимать по любому придется? помнится на семерке без снятия их менял, один без помощи посторонних
для замены колпачков голову снимать по любому придется? помнится на семерке без снятия их менял, один без помощи посторонних
Если не первый раз меняешь колпачки тогда и сам сделаешь. Рассухариватель путёвый нужен чтобы не "запилить" посадочные места компенсаторов, я переделывал "восмёрочный". Если не хочешь снимать ГБЦ точи переходник под свечное отверстие для подачи воздуха(когда у себя менял головка была снята). Удачи.
похоже придется менять кольца. разобрать и собрать не проблема, а как определить какие кольца покупать, какого ремонтного размера и что делать если не те приобрету. и еще шатунные вкладыши тоже менять обязательно? или можно оставить старые? если и их менять то как определить их размер?
похоже придется менять кольца. разобрать и собрать не проблема, а как определить какие кольца покупать, какого ремонтного размера и что делать если не те приобрету. и еще шатунные вкладыши тоже менять обязательно? или можно оставить старые? если и их менять то как определить их размер?
Первым делом снимаем ГБЦ и оцениваем состояние цилиндров, если сетка хона видна (при пробеге 134т так должно и быть) ставим кольца "номинал" т.е. 81.000. Если бюджет терпит, то вкладыши лучше заменить. Кольца 500-550р. за цилиндр, вкладыши 500р. комплект. Ни о каких ремонтных размерах и речи быть не может. Ставь хорошие заменители. Себе делал с пробегом 200т. ставил "номинал" масло Mobil 5W50 меняю раз в 8000 уровень как был так и есть.
Помогите жрет масло двигатель1.6 AKL
Здравствуйте шкода октавия двигатель1.6 AKL. За 9000 км ушло 3 литра масла. Что делать подскажите , пожалуйста.
Здравствуйте шкода октавия двигатель1.6 AKL. За 9000 км ушло 3 литра масла. Что делать подскажите , пожалуйста.
а пробка прикручена? надо бы подробнее описать что да как. дымит,тянет не тянет,пробег приблизительный. и почитать по форуму,тут парнишка с 1.4 тоже имеет такую проблему.ему уже много чего написали.
Тоже жрет масо, AKL 1.6 пробег 163т., масло LIQUI MOLY 5W40 TOP TEC, не дымит и тянет норм, думаю залить полусинтетику.
ремонт
Да. 3 литра на 9 тыс. многовато будет. Скорее всего надо движку вскрывать. По деньгам примерно 6 тыс. на запчасти плюс работа. А переход на масло с другими характеристиками немного оттянет ремонт или вообще пользы не будет. До кучи детали отдефектуете и увидите сколько вообще у двигателя жизни впереди. Поверьте машина вам благодарна будет.
Можно и так!
Приветствую всех! Я свою Октаху купил этой весной,и спустя неделю обалдел от расхода масла.Движок жрал 1-л,на 1000 км! В сервисе говорили много причин жора масла( и маслосъёмные колпачки и кольца нужно менять. ) но поскольку в тот момент я не распологал такими суммами на ремонт,обратился на форум и клубни помогли,за что им отдельное СПАСИБО! Из всех совето брал менее затратные,сначала я сменил масло Шэл-10-40,на Мобил-5-50,затем влил Лавр для роскоксовки колец,снял и промыл заливную горловину для масла вот в ней как-раз было очень много (гавна) промывал обычной промывкой для карбюратора (аэрозоль)! После масло конечно ест но 250-гр,на 1000км! Но и это меня не устраивает весной поменяю (МСК) и может быть кольца на поршнях!
Здравствуйте! прошу прощения но у меня такая проблемка!
у меня GOLF IV 1.6 AKL движок, был и есть большой расход масла. были залегшие кольца поменял, МСК тоже заменил, но сегодня заводить погонял немного движку и решил сянять патрубок с дросельной заслонки, и увидел там замметные следы масла!
У МЕНЯ ТАКОЙ ВОПРОС. НА ПАТРУБКЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ВСТРОЕН НЕ РАЗБОРНЫЙ КЛАПАН, КОТОРЫЙ СЕДИНЕН С КОРПУСОМ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА,
КАК МОГЛО ПОПАСТЬ МАСЛО В ПАТРУБОК. ЛИЧНО Я ДУМАЮ ЧТО ЧЕРЕЗ ЭТОТ КЛАПАН!
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТО ЧТО ДЕЛАТЬ. МЕНЯТЬ САМ АТРУБОК С КЛАПОНОМ.
Здравствуйте! прошу прощения но у меня такая проблемка!
у меня GOLF IV 1.6 AKL движок, был и есть большой расход масла. были залегшие кольца поменял, МСК тоже заменил, но сегодня заводить погонял немного движку и решил сянять патрубок с дросельной заслонки, и увидел там замметные следы масла!
У МЕНЯ ТАКОЙ ВОПРОС. НА ПАТРУБКЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ВСТРОЕН НЕ РАЗБОРНЫЙ КЛАПАН, КОТОРЫЙ СЕДИНЕН С КОРПУСОМ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА,
КАК МОГЛО ПОПАСТЬ МАСЛО В ПАТРУБОК. ЛИЧНО Я ДУМАЮ ЧТО ЧЕРЕЗ ЭТОТ КЛАПАН!
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТО ЧТО ДЕЛАТЬ. МЕНЯТЬ САМ АТРУБОК С КЛАПОНОМ.
Приветствую вас! Попробуйте снять заливную горловину к которой идёт этот клапан и промойте его промывкой для карбюратора только не жалейте промывки,задувайте побольше жидкости в улитку и посильней взбалтывайте,можете слегка простучать её об деревянный брусок только не увлекайтесь улитка может расколоться,эта операция мне помогла! Удачи в ремонте!
Моторы BFQ, BGU, BSE, BSF ставились на большое количество авто с 2000 по 2015 год, они довольно надёжные и ресурсные, просты конструктивно .
Зарекомендовали себя в такси и нередко демонстрировали ресурс 500-600 тыс. км.
Расход масла в этих моторах возникает по классическим для многих моторов причинам:
— неисправность системы ВКГ;
— залегание маслосъёмных колец;
— механический износ цилиндро-поршневой группы.
1. Неисправность системы ВКГ заключается, как правило, в закоксованности маслоотделителя , находящегося под клапанной крышкой, клапана ВКГ , состыкованного с маслозаливной горловиной, и вакуумного шланга , соединяющего этот клапан со впускным коллектором.
Это провоцирует неправильную работу системы ВКГ, в следствие чего картерные газы не очищаются от масляных паров, масло летит во впускной коллектор и в цилиндры .
Диагностируется проверкой наличия масла в патрубках за клапаном ВКГ.
Чтобы устранить или предотвратить эту проблему, нужно очистить маслоотделитель, вакуумный шланг и клапан ВКГ от отложений .
Такая процедура предписана, например, как регулярная профилактическая в серии книг "Ремонт без проблем" издательства "Третий Рим".
Борьбу с масложором рекомендую начинать именно с этих процедур.
2. Залегание маслосъёмных колец происходит в основном в следствие несвоевременной замены масла. Также нередки случаи использования контрафактного масла.
Для России VAG озвучивает по умолчанию обязательные интервалы замены масла 15 000 км, и лишь рекомендует промежуточные замены масла раз в 7 500 км, но я никогда не слышал и не видел, чтобы кто-то эти рекомендации произносил вслух либо чётко прописывал в руководстве по эксплуатации.
Замена масла раз в 15 000 км спровоцирует наверное любой мотор к масложору и ускоренному износу.
Особенно при городской эксплуатации по регулярным пробкам и пыльным дорогам с некачественным топливом.
Диагностируется залегание маслосъёмных колец часто по характерным следам масла на стенках цилиндров.
Лечим мы такие случаи грамотной раскоксовкой .
Раскоксовка в плане борьбы с масложором стоит вторым пунктом , в случае , конечно, отсутствия значительного износа цилиндро-поршневой группы .
Инструкция по раскоксовке этих моторов здесь.
3. Механический износ возникает в следствие исчерпания ресурса, а преждевременно — в первую очередь из-за несвоевременного обслуживания, также из-за нештатных режимов эксплуатации и при возникновении неисправностей.
Диагностируется элементарно: с помощью качественного видеоэндоскопа оценивается степень износа стенок цилиндров, хон-риска при этом служит визуальным индикатором, и замером давления сжатия (компрессии).
Также, если эндоскоп имеет поворотную камеру, легко обнаружить подтёки масла с маслосъёмных колпачков . По причине сильного износа маслосъёмных колпачков может сгорать до 250 мл масла на 1000 км , но это бывает очень редко и на пробегах более 250-300 тыс км.
Классический способ устранения механического износа — замена изношенных деталей , в случае блока цилиндров — обычно его расточкой либо гильзовкой.
Есть и нетрадиционные способы : разного рода ремонтно-восстановительные составы для двигателей, но об их эффективности ничего утверждать не могу, в данный момент тестирую один такой состав на двух авто с сильно изношенными моторами, отношусь скептически. Но результаты покажут, насколько справедлив мой скепсис.
Как правило, масложор не появляется по одной какой-то причине . Но большинства из них можно избежать своевременным обслуживанием.
Масло менять в этих и большинстве других моторов я рекомендую раз в 5000-7500-10000 (15000, если средняя скорость движения позволяет уложить интервал 15000 км в 250 моточасов, или авто эксплуатируется в мягком климате) км , соответственно типу эксплуатации: город — город/трасса — трасса, что соответствует регламентам VAG QI1, QI2 и QI3.
Спасибо за внимание, хорошего дня, и вступайте в мою группу ВКонтакте - мы лечим ваши авто от масложора по всей России и миру!!
Читайте также: