Шкода октавия 1 8 турбо дергается при разгоне
Доброго времени суток всем! Сразу скажу: поиск юзал, гугл тоже, ничего не помогло!
Skoda Octavia Tour 1.8T ARX 2002 гв. При температуре на улице ниже 11 градусов авто заводится и через секунду глохнет, так может повториться раза 3, затем двигатель запускается, но плавают обороты местами так, как что двигатель начинает глохнуть. Если нажать на педаль газа до того как двигатель нагреется до 70 градусов машина глохнет. тронутся с места пока двигатель не прогреется невозможно авто глохнет. При движении происходят сильные провалы и рывки во всем диапазоне оборотов. При температуре ближе к 0 те же симптомы, только в более меньшем проявлении т.е. заводится с первого раза и обороты плавают буквально в диапазоне 750 -850. При плавном движении\разгоне провалы и рывки практически не ощущаются, при резком значительно. Началась эта история с того что машина заглохла при трогании с места в снегу. Первая мысль была на бензонасос, но не подтвердилось. При отключении поочередно ДМРВ и ДТОЖ ничего не меняется.
ДМРВ менял - ставил Bosch оригинал по ETKA, насос давит 2.5 через регулятор, 5.5 при пережатой обратке. Фильтр топливный и воздушный поменяны, свечи поменяны на оригинал NGK по каталогу. Свечи проверены, дроссельная заслонка помыта и адаптирована.
Помогите советом куда копать, что и как посмотреть и проверить. Может я не правильно что то делал.
В общем прошу помощи, сам уже не знаю что делать обьездил всех специалистов в городе и результата нет.
Результаты компьютерной диагностики:
Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 06A 906 032 HJ
Компонент: 1.8L R4/5VT 0002
Кодирование: 10700
Код Сервиса: WSC 31480
TMBSL41U238681762 SKZ7Z0B1643275
3 Найдены неисправности:
16795 - Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 - 35-00 - -
17513 - Ряд 1-зонд 2, электрическая цепь подогрева: к.з. на плюс
P1105 - 35-10 - - - Спорадическая
16396 - Ряд 1:сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальн.значение
P0012 - 35-00 - -
Готовность: 0000 1001
Через неделю:
Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 06A 906 032 HJ
Компонент: 1.8L R4/5VT 0002
Кодирование: 10700
Код Сервиса: WSC 31480
TMBSL41U238681762 SKZ7Z0B1643275
3 Найдены неисправности:
16396 - Ряд 1:сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальн.значение
P0012 - 35-00 - -
17513 - Ряд 1-зонд 2, электрическая цепь подогрева: к.з. на плюс
P1105 - 35-10 - - - Спорадическая
17584 - Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования
P1176 - 35-00 - -
Готовность: 0010 1001
Благодаря предыдущему посту вспомнил пользу данного ресурса, так что в догонку еще один пост.
Ситуация следующая (бесит уже давным давно и я уже честно не знаю куда смотреть):
— у машины периодически (не постоянно) вылезает лютый провал по тяге на низах.
— в основном — чем холоднее, тем чаще. На горячую почти всегда всё ок. Плюс зависит от температуры и влажности за бортом, фазы луны и расположения настроения рядом проезжающих водителей…
Выглядит примерно так — трогаешься спокойно, с 1 тыс. оборотов, плавно отпуская сцепление — машина начинает ехать, разгон ожидаемый, всё ок и вдруг — херак и как будто в стену уперлась или я газ просто бросил и при этом резко сцепу отпустил и через полсекунды опять подхват и дальше ровный разгон. При этом у меня сейчас стоит многим известный бумажный конусный фильтр от хонды, который издаёт "пшик" и собсна слышно когда машина "кушает" воздух, а когда нет. Так вот в момент провалов слышно характерный звук пшшшш, как будто шарик воздушный сдувается. Все эти проблемы происходят ДО 2000 об/мин, т.е. до турбины там еще огогого, так что наддув исключаем (была мысль что вестгейт залипает, но откуда ему шевелиться на таких оборотах).
Байпас исправен.
Опрессовка в норме
Топливному насосу около года, стоит от ТТ 225 сил, он более производительный, VDO.
Разгон при "газ в пол" — ровный, без рывков, что опять же не похоже на мертвый насос
Заводится легко
Систему ВКГ почистил полностью.
Свечи с белым налётом, что как раз таки указывает на то, что беднит…
По логам наддув соответствует запрошенному, недодува-передува нет.
Расход воздуха чуть меньше чем был раньше (135 гр. на 5760 об., дальше не крутил)
Вчера первый раз за много времени завел тачку НЕ автозапуском, а сидя в ней и сразу после того как упали прогревочные обороты решил тронуться — хер там, тачку вообще закошмарило, задергало, затроило и продолжалось даже на нейтралке, пока не заглушил и не завел снова (после чего опять пошли прогревочные обороты и после этого уже тачка поехала, с провалами на низах как обычно иногда, пока не прогрелась до 90гр).
Мои мысли:
— хрень с форсунками, попробовать промыть, но почему на горячую лить нормально начинают
— махнуть топливный фильтр — на днях сделаю, но опять же вряд ли поможет, но лишним не будет
— свечи менял тыс. 30 назад, тоже пора бы махнуть, но маловероятно что поможет
— лямбда? как проверить не покупая новую?
— ДМРВ? опять же с температурой не понятно как связано
— более суровые проблемы из серии компрессии и т.д…
Буду рад любым предположениям, желательно развернутым.
Спасибо огромное заранее!
Update:
вчера махнул топливный фильтр — как и ожидалось — без толку, ничего не поменялось
поставил старые свечи, которые хранил в бардачке с замены "на всякий случай", с ними проблем вроде не было. Итог — ничего не изменилось, ни в лучшую ни в худшую сторону.
Остаются варианты:
— катушки (две стоит новых, под болты, две обычных… может конечно и они, но пропусков в ошибках не было в прошлый раз когда лог снимали)
— ДМРВ — проверить только подменой похоже
— форсунки — аналогично ДМРВ, да и не просто это. Но почистить в любом случае не лишним будет. Как нибудь займусь точно
— педаль сцепления. Ну хз… сегодня посмотрим в Васе, там точно была какая-то группа, где видно её работу. Сомневаюсь что это из-за этой лягушки.
— регулятор давления топлива предложили — опять же нужно найти подмену.
— лямбду пока не исключаю — опять же посмотрим по логам
Повторюсь — при разгоне "газ в пол" — всё отлично, тачка прёт, провалов никаких нет, разгон равномерный, что указывает на то, что насос в норме на 90%. Ну вряд ли его не хватает на низах, а на наддуве хватает.
Итого — друзья из Питера, кто катает на 1.8T с электронным дросселем (не АГУ) и у кого нет таких проблем как у меня — давайте встретимся, попробуем подкинуть ваш ДМРВ, РДТ и катушки. Приеду в пятницу, субботу или воскресенье в любой район. С меня пиво-шоколадка-сок-шаверма (смотря кто что любит)))) Инструмент есть весь.
UPDATE:
— Поменял ДМРВ. Не изменилось НИЧЕГО, кроме того, что ошибка пропала.
— добрался до датчика педали сцепления. Он был сломан. Механически :) Поменял — рывки при переключении и клевки при сбросе газа ушли, как и у всех.
НО — периодические провалы на низах остались! Я в смятении — не знаю куда дальше копать.
Итого новое:
— Свечи
— ДМРВ
— топливный фильтр
— воздушный фильтр
— лягушка сцепления
По логам из того что успел глянуть — иногда скачет загрузка N75го, максимальная загрузка, что удалось увидеть — 80%. Может ли быть провал от него на низах? вроде же он наддув регулирует, а наддува на этих оборотах тупо не должно быть и нет (провалы всегда на оборотах ниже 1500).
Может ли тупить электродроссель? Как его проверить? Адаптация его в норме, ошибок нет. Как в Питер вернется весна — сниму, попробую почистить, но я это делал прошлым летом и он был не особо то и грязным.
Ну и форсы остались непроверенными… Но их я уже наверно тупо поменяю перед чипом, как денег заработаю :)
А пока — битва продолжается — жду ваших идей…
Дёргается при резком ускорении
Вообщем проблема у меня все так и продолжается (Машина дергается при резком ускорении (газ в пол) свечи фильтра все менял ). Вчера поехал в сервис мне сказали что это скорее всего забился катализатор типо надо прочистить выпотрашить, ну я согласился прочистили и скинули ошибку через ноут. сели проехали стало чуть по лучше но все равно не то дергается и все. Далее СЕРВИС-МЕН взял прослушку как для сердца только на конце с щупом послушал все датчики и сказал что накрылся датчик скорости так как когда до него дотрагиваешься слышны посторонние звуки =( ВОПРОС можно ли реально на слух определить сломался датчик или нет ? 2 ВОПРОС может ли машина дергаться при неисправном датчике скорости
Вообщем проблема у меня все так и продолжается (Машина дергается при резком ускорении (газ в пол) свечи фильтра все менял ). Вчера поехал в сервис мне сказали что это скорее всего забился катализатор типо надо прочистить выпотрашить, ну я согласился прочистили и скинули ошибку через ноут. сели проехали стало чуть по лучше но все равно не то дергается и все. Далее СЕРВИС-МЕН взял прослушку как для сердца только на конце с щупом послушал все датчики и сказал что накрылся датчик скорости так как когда до него дотрагиваешься слышны посторонние звуки =( ВОПРОС можно ли реально на слух определить сломался датчик или нет ? 2 ВОПРОС может ли машина дергаться при неисправном датчике скорости
А какую ошибку скинули? Бензонасос с такими симптомами умирает, при этом сетка может быть и не забита. Если почистить сетку и поменять топливный фильтр на свежий(бюджет операций ~400р), ему становится полегче и дерганье ощутимо спадает. Можно в сервисе замерить производительность топливной системы на лету. А для начала, если явных ошибок не выскакивало, то стоило бы сделать нормальную диагностику(не ошибки почитать) посмотреть сигналы с лямбд, ДМРВ, проверить работу клапанов в системе подачи воздуха и пр. Стоило бы это не дороже, чем катализатор выбивать. Тем более что после выбивания катализатора надо ОБЯЗАТЕЛЬНО(если 2 лямбды) или перепрошиваться, или обманку ставить, иначе смесеобразование будет идти не правильно.
А с датчиком скорости, мне кажется, это какое-то шаманство.
Рекомендуемый мной сервис кину в личку.
Мнение автора может не совпадать с его точкой зрения.
Я человек культурный, кушаю ножом и вилкой. Потому и рук перед едой не мою.
Хм. Я при таких симптомах, описанных автором, начал бы, в первую очередь, с очистки дроссельной заслонки.
Я считаю, что заменив бензонасос снижения расхода топлива не добьешься. А то, что у чувака на видео расход меньше, так время года, наверное, разное.
Интересно, а удалив катализатор, Вы перепрошивали ЭБУ? Как поступили с лямбдами?
Турбированный AGU простенький, у него одна лямбда, это вам не навороченный BFQ. ))
Flake92, когда надоест бестолку менять исправные детали, как я уже Вам советовал, обратитесь к Базарову, за диагностикой.
Турбированный AGU простенький, у него одна лямбда, это вам не навороченный BFQ. ))
Flake92, когда надоест бестолку менять исправные детали, как я уже Вам советовал, обратитесь к Базарову, за диагностикой.
Исправные будут на запас) все что поменял надо было менять ещё после покупки ну кроме катализатора и бензонасоса.
Остались: датчик подачи воздуха и катушка. Поменяю отпишусь. Т.к. Менять буду по очереди наверное смогу точно сказать что это.
Вот интересно на моем моторе целесообразно чистить дроссельные заслонки?
Турбированный AGU простенький, у него одна лямбда, это вам не навороченный BFQ. ))
Flake92, когда надоест бестолку менять исправные детали, как я уже Вам советовал, обратитесь к Базарову, за диагностикой.
Дроссельная заслонка одна, чистится зубной щёткой и какой нибудь пшикалкой (мне так хочется сфотографироваться с человеком которому чистка заслонки помогла хоть в чём то). А вот катушек четыре, и не забывайте про коммутатор. Причин дёрганий может быть с пару десятков. Денег у Вас видимо много, развлекайтесь.
Первой машиной должны быть жигули.
Дроссельная заслонка одна, чистится зубной щёткой и какой нибудь пшикалкой (мне так хочется сфотографироваться с человеком которому чистка заслонки помогла хоть в чём то). А вот катушек четыре, и не забывайте про коммутатор. Причин дёрганий может быть с пару десятков. Денег у Вас видимо много, развлекайтесь.
Первой машиной должны быть жигули.
ЛУчше только москвич))) Я до сих пор помню первое впечатление после снятия масляного фильтра - камаз мля. ))
Турбированный AGU простенький, у него одна лямбда, это вам не навороченный BFQ. ))
Flake92, когда надоест бестолку менять исправные детали, как я уже Вам советовал, обратитесь к Базарову, за диагностикой.
Ну да Сергей специализировался в свое время на 20 клапанниках . А тут как не крути нужны покатушки ..
Дроссельная заслонка одна, чистится зубной щёткой и какой нибудь пшикалкой (мне так хочется сфотографироваться с человеком которому чистка заслонки помогла хоть в чём то). А вот катушек четыре, и не забывайте про коммутатор. Причин дёрганий может быть с пару десятков. Денег у Вас видимо много, развлекайтесь.
Первой машиной должны быть жигули.
Потратил на всё 7-8т единственное купил лишнию катушку ( будет на запас ) так же остался скорее всего рабочий бензонасос.
ТАК вот проблему решил заменой датчика массового расхода воздуха.
После всего проделанного машинка просто ураган. Я её даже после покупки такой не видел.
Поэтому метод "ТЫКА" тоже метод и бог знает сколько бы я отдал в автосервисе если бы не мой родственник - золотые руки который поменял мне всё бесплатно.
Очень часто читаю здесь рекомендации обратится куда-нить, но начинаю понимать что люди те кто обращаются иногда просто - ленивые.
Спасайте, буду рад любой помощи. Фольксваген шаран 1.8 турбо бензин 150 л/с 1998года.
А теперь все по порядку. Поехал на сто с букетом проблем: большой расход топлива (16.5 л (город-мкад)), заморгала лампочка низкого давления масла, начало движения сопровождалось рывками до достижения отметки в 2000 на тахометре, затем момент кайфа с 2000-3000 никаких рывков и облом кайфов с 3000 сопровождающийся еще более сильными рывками.
На ближайшей станции технического обслуживания утвердительно сказали: "это egr!, но мы этим не занимаемся".
Два дня мониторил инет, обзванивал и читал отзывы. Нашел, приехал ( с горе пополам). Почитали ошибки. Egr оказался самым исправным агрегатом этой автомашины)). Все указывало на лямбда зонд. Вырезали катализатор, заменили лямбда зонд и поменяли лопнувший патрубок высокого давления к турбине. Вечером расчитался и забрал машину. Расход порадовал. Рывков нет (если не набирать скорость резким нажатием на педаль), а если набирать резко, то рывки такой силы, что можно предположить что за фаркоп на скорости подцепили камаз в клине, лампочка моргает так же томно и непринужденно.
Остановился я на светофоре. В свете подъехавшей сзади машины я понимаю что либо под машиной дымовая шашка либо мой двигатель вот вот пойдет вразнос (сизый дым с характерным запахом горелого масла). Рву обратно на сто. Снимаем турбину, меняем турбину (сама себя съела изнутри, ничего живого). Находим металлическую стружку в масляных каналах. Сливаем эмульсию (уже не масло). Снимаем поддон. Снимаем масляный насос. Разбираем. Выкидываем его. Поднимаем гбц. Видим что блок цилиндров уже шлифовали, но судя по всему не без помощи топора и зубила. По ходу протекания ремонта обнаружилась встреча двух любящих сердец ( поршней и клапанов). Меняем двс.
Усталый голодный но гордый собой приехал на метро через неделю забирать машину. И, о чудо, лампочка как моргала так и моргает, рывки при резком разгоне тоже никто не отменял. Что делать спрашиваю я. "Давай поменяем клапан сброса (байпас) может поможет" говорят мне. Так как он неисправен соглашаюсь. Теперь я слышу и окружающие слышат как он сбрасывает избыточное давление, только кроме меня никто не ощущает этих рывков которые ощущаю я.
P.S. Новый двс укомплектован исправным масляным насосом. Давление - норм, датчики исправны.
Я молодой и энергичный, но у меня уже седые волосы появились. Раньше мне снились бабы, а теперь моргающая лампочка и рывки которые ощущаю только я.
Помогите! А?
Оракул
Рывки бывают разные, опиши попонятнее, тем более кроме тебя никто их не чувствует. Исправность датчика давления как определили? Кстати, сколько датчиков давления?
Читайте также: