Шкода йети проблемы с заправкой
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
Yeah, well, I'm gonna go build my own theme park, with blackjack and hookers. In fact, forget the park!
VansLOV писал(а): При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
Да вообще маразм. есче не хватало, чтоб заправлять ее как нить особо надо.
Слышал на уровне мнений, но на ниссане, что мол заправка под горловину, вызывает попадание жидкого бензина, а не паров, через вентиляцию бака в абсорбент. Там он благополучно намокал, теряя свои свойства.
В принципе, теоретически похоже на правду, но на практике ни у меня, ни у кого либо из знакомых и людей по форуму этого не происходило.
Хотя потроха, вываленные из старых абсорбентов, впечатляют своим жутким видом, мокрого месива.
На форуме фольцев, даже есть отчеты, как его люди разбирали, вытряхивали уголь, сушили или меняли на активированный в таблетках из аптеки и собирали обратно. И наступал покой и счастье.
Да и вообще на окташе клапан абсорбента как ненормальный молотит, судя по звукам и интенсивности работы, думаю ему точно мало что повредить может
Вообще порой желание, отключть его нафиг, с такими звуками
Авео у знакомой, заливая под завязку в бак вошло около 60л. правда основная часть его стекла через клапан на асфальт а так. зато потом она выиграла на спор не одну коньяка, что в бак войдет. и никапли по кузову не стечёт.
Skoda Octavia 1,6 АКПП, ГБО, Webasto
Citroen C3 1,6 АКПП Бильштайн В6
предыдущие: Skoda Roomster 1,6 АКПП Fiat grande punto 1,4 мкпп
VansLOV писал(а): При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
Заливать до отстрела пистолета - нет ни малейшей проблемы. Выше - бессмысленно: пара лишних литров Вас не спасет, а системе вентиляции бака работать нормально не даст.
+1 переодически заливаю с канистры пока не потечет))
VansLOV писал(а): При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
ерунда полная ! как еду далеко заправляюсь до горла 2 года полёт нормальный :winkOCTAVIA 1.6
VansLOV писал(а): При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
Yeah, well, I'm gonna go build my own theme park, with blackjack and hookers. In fact, forget the park!
VansLOV писал(а): При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
Да вообще маразм. есче не хватало, чтоб заправлять ее как нить особо надо.
Слышал на уровне мнений, но на ниссане, что мол заправка под горловину, вызывает попадание жидкого бензина, а не паров, через вентиляцию бака в абсорбент. Там он благополучно намокал, теряя свои свойства.
В принципе, теоретически похоже на правду, но на практике ни у меня, ни у кого либо из знакомых и людей по форуму этого не происходило.
Хотя потроха, вываленные из старых абсорбентов, впечатляют своим жутким видом, мокрого месива.
На форуме фольцев, даже есть отчеты, как его люди разбирали, вытряхивали уголь, сушили или меняли на активированный в таблетках из аптеки и собирали обратно. И наступал покой и счастье.
Да и вообще на окташе клапан абсорбента как ненормальный молотит, судя по звукам и интенсивности работы, думаю ему точно мало что повредить может
Вообще порой желание, отключть его нафиг, с такими звуками
Авео у знакомой, заливая под завязку в бак вошло около 60л. правда основная часть его стекла через клапан на асфальт а так. зато потом она выиграла на спор не одну коньяка, что в бак войдет. и никапли по кузову не стечёт.
Skoda Octavia 1,6 АКПП, ГБО, Webasto
Citroen C3 1,6 АКПП Бильштайн В6
предыдущие: Skoda Roomster 1,6 АКПП Fiat grande punto 1,4 мкпп
VansLOV писал(а): При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
Заливать до отстрела пистолета - нет ни малейшей проблемы. Выше - бессмысленно: пара лишних литров Вас не спасет, а системе вентиляции бака работать нормально не даст.
+1 переодически заливаю с канистры пока не потечет))
VansLOV писал(а): При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
ерунда полная ! как еду далеко заправляюсь до горла 2 года полёт нормальный :winkOCTAVIA 1.6
VansLOV писал(а): При покупке в салоне манагер сказал, что заправляться под завязку не стоит, т.к. можно повредить датчик на выходе из бензобака. Он , якобы , стоит 2500 деревянных.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA
Шкода Йети - первое подобное детище компании Skoda. Он был представлен в 2009 году, и в этом же году начались его продажи. Yeti построен на одной платформе с Фольксваген Тигуан, у которого и позаимствовал двигатели.
Двигатели
Нередко Skoda Yeti 1.2 TSI при пробеге более 20 000 км начинает хандрить – двигатель неустойчиво работает на холостых, глохнет и плохо прогревается зимой. Сервисы устраняют недуг сменой прошивки ЭБУ. Медленный прогрев имеет неприятные последствия зимой – салон очень долго прогревается или так и остается холодным. С ноября 2011 года кроссоверы стали оборудоваться дополнительным отопителем РТС, который обеспечивает более быстрый прогрев салона.
Но и это еще не все. При больших пробегах эпизодически стали наблюдаться прогар поршня и проворачивание вкладышей. Проблема усугубляется тем, что конструкцией двигателя не предусмотрено снятие коленчатого вала - блок ведет. Мотор меняется в сборе - на новый либо контрактный.
Двигатель 1.8 TSI то же не лишен недостатков. Например, появлялись проблемы с натяжителем цепи ГРМ, и вытягивалась цепь. Цепь и натяжитель периодически совершенствовались, но проблема повторялась, хотя и реже. Стоимость замены комплекта ГРМ с запасными частями в стенах дилерского центра потянет на 40-50 тыс. рублей, а в стороннем сервисе обойдется в 25 000 рублей.
Неприятности с цепным приводом ГРМ свойственны и 1.4 TSI (122 л.с.), но в меньших масштабах. В довесок приходится менять и фазорегулятор. Кто-то проехал 150-200 тыс. км без особых проблем, а кто-то ближе к 100 000 км столкнулся с перескоком цепи и встречей клапанов с поршнями.
Skoda Yeti – компактный кроссовер от чешской компании. Отличается приятной внешностью, умеренной стоимостью и вполне приемлемой надежностью, вполне сопоставимой с надежностью немецких автомобилей.
Для того, чтобы выбрать поддержанный Skoda Yeti правильно, и в будущем не сожалеть о своем выборе, нужно следовать следующим правилам и рекомендациям.
Как уже было сказано выше, Шкода Йети достаточно надежный автомобиль, приносящий своему владельцу минимум проблем, но уязвимые места у него все-же есть.
Слабые места Шкоды Йети
- ЛКП;
- двигатель 1.2 л.;
- коробка передач DSG7;
- сцепление;
- сайлент-блоки;
- цепь ГРМ.
Проблема признана чешским автопроизводителем и является гарантийным случаем. Из-за некачественной грунтовки, лакокрасочное покрытие на передних крыльях, капоте и крыше коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации.
Естественно, элементы автомобиля красились (а то и менялись!) по гарантии, но особо придирчивый покупатель может отказаться приобретать крашенную машину. Именно поэтому, если измеритель лакокрасочного покрытия показывает утолщения на крыльях и капоте, что свидетельствует о покраске, необходимо потребовать у владельца сервисную книжку, в которую будут занесены данные о покраске по гарантии.
Если в сервисную книжку такая информация не внесена, то машины была в аварии и перекрашивалась. От ее покупки лучше отказаться.
Если Вы не голубоглазая блондинка, то семиступенчатую автоматическую коробку лучше даже не смотреть. DSG7 – не самый надежный и долговечный агрегат, а ремонт такой коробки передач обойдется в круглую сумму.
Лучше всего остановить свой выбор на шестиступенчатой коробке, которая устанавливается на автомобилях уже несколько лет, а ее надежность выше всяких похвал. Этот агрегат выдержит пробег в 100-120 тысяч километров без всякого ремонта.
Хроническая болезнь Skoda Yeti. Если при включении скоростей появляются звенящие звуки (их издают демпфирующие пружины), то сцепление пора менять. Замена сцепления обойдется в сумму около тысячи долларов.
Если автомобиль прошел значительное расстояние (в пределах 80,000 километров), либо часто использовался для езды по бездорожью, то сайлент — блоки наверняка износились. Конечно это расходные детали, но они часто изнашиваются, и это стоит учесть при покупке авто. Для того, чтобы быстро выявить неисправность нужно проехать по грунтовой дороги или попробовать въехать на бордюр. Если при активной работе амортизаторов появился неприятный скрип или скрежет, то необходимо менять сайлент-блоки. Стоимость ремонта – 500-600 долларов.
Это больное место у Шкода Йети с двигателем 1.2 л. Из-за растяжения цепи ГРМ. Вследствие чего из под капота слышен звук работающего дизеля. Цепь слабая и ресурс ее составляет в районе 50 тыс. км.
Основные недостатки Skoda Yeti
- плохая вибро-шумоизоляция;
- слабый отопитель (в зимнее время долго прогревается);
- для кроссовера небольшой багажник;
- жесткая подвеска;
- мягкое лобовое стекло;
- маленькие зеркала заднего вида;
- сверчки в круглых окантовках панели приборов и резиновых уплотнениях дверей;
- со временем появляется люфт водительского сиденья.
Заключение.
Исходя из всего вышеизложенного при выборе Шкоды Йети необходимо определиться с каким двигателем и с какой коробкой будет будущий автомобиль, дабы избежать дальнейших неприятных и растратных моментов.
Таким образом, идеальная Skoda Yeti на вторичном рынке – это автомобиль с бензиновым двигателем 1,8 литра, шестиступенчатой коробкой передач и с минимальным пробегом по бездорожью. Но и при выборе такого автомобиля необходимо тщательно провести его осмотр. В идеальном случае загнать в автосервис и провести полную диагностику.
P.S: Пишите о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля в комментариях ниже, выявленные вами в процессе эксплуатации.
Слабые места и основные недостатки Skoda Yeti с пробегом was last modified: 18 октября, 2018 by Administrator
Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA
Шкода Йети - первое подобное детище компании Skoda. Он был представлен в 2009 году, и в этом же году начались его продажи. Yeti построен на одной платформе с Фольксваген Тигуан, у которого и позаимствовал двигатели.
Двигатели
Нередко Skoda Yeti 1.2 TSI при пробеге более 20 000 км начинает хандрить – двигатель неустойчиво работает на холостых, глохнет и плохо прогревается зимой. Сервисы устраняют недуг сменой прошивки ЭБУ. Медленный прогрев имеет неприятные последствия зимой – салон очень долго прогревается или так и остается холодным. С ноября 2011 года кроссоверы стали оборудоваться дополнительным отопителем РТС, который обеспечивает более быстрый прогрев салона.
Но и это еще не все. При больших пробегах эпизодически стали наблюдаться прогар поршня и проворачивание вкладышей. Проблема усугубляется тем, что конструкцией двигателя не предусмотрено снятие коленчатого вала - блок ведет. Мотор меняется в сборе - на новый либо контрактный.
Двигатель 1.8 TSI то же не лишен недостатков. Например, появлялись проблемы с натяжителем цепи ГРМ, и вытягивалась цепь. Цепь и натяжитель периодически совершенствовались, но проблема повторялась, хотя и реже. Стоимость замены комплекта ГРМ с запасными частями в стенах дилерского центра потянет на 40-50 тыс. рублей, а в стороннем сервисе обойдется в 25 000 рублей.
Неприятности с цепным приводом ГРМ свойственны и 1.4 TSI (122 л.с.), но в меньших масштабах. В довесок приходится менять и фазорегулятор. Кто-то проехал 150-200 тыс. км без особых проблем, а кто-то ближе к 100 000 км столкнулся с перескоком цепи и встречей клапанов с поршнями.
Читайте также: