Шкода фабия садится аккумулятор
Если ежегодный пробег автомобиля невелик, для проверки заряженности аккумулятора каждые три месяца следует измерять плотность электролита. Измерьте плотность ареометром.
Если состояние батареи вызывает опасения, проверьте плотность электролита в каждой банке. Разница более чем на 0.040 указывает на потерю электролита или повреждение пластин.
Если разница в плотности превышает 0.040, батарея подлежит замене. Если разница в плотности удовлетворительная, но батарея разряжена, ее необходимо зарядить и проверить плотность электролита. Последовательность действий при зарядке приведена ниже.
Необслуживаемая аккумуляторная батарея
Если на автомобиль установлена герметичная аккумуляторная батарея, проверить плотность электролита и восстановить его уровень невозможно. Состояние батареи можно проверить с помощью встроенного индикатора или внешнего вольтметра.
Некоторые модели оснащаются необслуживаемыми батареями, в корпус которых встроен индикатор степени заряженности. Он расположен сверху и меняет свой цвет при изменении степени заряженности батареи. Если индикатор имеет зеленый цвет, батарея полностью заряжена, если индикатор красный - батарею следует зарядить. Последовательность действий при зарядке батареи приведена ниже в данной Главе. Батареи других производителей тоже могут иметь встроенный индикатор степени заряженности. В этом случае следуйте указаниям, приведенным в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи.
Аккумуляторные батареи всех типов
При проверке батареи с помощью внешнего вольтметра подсоедините его к клеммам и сравните полученный результат с данными, приведенными в Спецификациях. Результат измерений будет верным, если батарея не заряжалась по меньшей мере в течение последних 6 часов. Если заряжалась - включите на 30 секунд фары, затем подождите 5 минут и проверьте напряжение на клеммах. Все остальное электрооборудование (включая даже внутрисалонное освещение) при этом должно быть включено.
Если результат измерений менее 12.0 В, то батарея разряжена, а напряжение от 12.0 до 12.4 сигнализирует о частичной разряженности.
Если батарею необходимо зарядить, снимите ее с автомобиля (см. Раздел Проверка и регулировка угла опережения зажигания) и зарядите, следуя процедуре, описанной ниже.
Проверка крепления клемм аккумуляторной батареи и держателя
Если аккумуляторная батарея плохо закреплена или не закреплены клеммы, то следствием может стать преждевременный выход из строя батареи из-за вибрации, возгорание кабелей или неисправности в работе электрооборудования.
Переместите клеммы аккумуляторной батареи в разные стороны и проверьте надежность их крепления, при необходимости подтяните.
Если аккумуляторная батарея плохо закреплена, затяните болт крепления моментом 20 Нм.
Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой
Обычная и малообслуживаемая аккумуляторная батарея
Заряжать батарею следует током, равным 10% от емкости (например, если емкость батареи составляет 45 Ач, заряжать ее следует током 4.5 А) до тех пор, пока в течение 4 часов плотность электролита в банках не будет увеличиваться.
С другой стороны, автоматическое зарядное устройство с током порядка 1.5 А может быть оставлено включенным на всю ночь.
При зарядке батареи следите, чтобы температура электролита не превышала 37.8°С.
Зарядка необслуживаемой батареи
Для полной зарядки батареи данного типа потребуется большее время, чем для зарядки малообслуживаемой или обычной. Длительность зарядки зависит от степени разряженности и может занять до трех дней.
Напряжение, вырабатываемое зарядным устройством, должно лежать в диапазоне 13.9 - 14.9 Вольт, ток не должен превышать 25 ампер. При данных условиях батарея может быть использована через 3 часа, напряжение на клеммах должно быть порядка 12.5 Вольт. Достижение полной зарядки займет более долгое время.
Замечания по мерам безопасности
Зарядка сильно разряженной и сульфатированной аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея, длительное время не использовавшаяся (например, при долгой стоянке автомобиля), разряжается и сульфатируется со временем.
Если напряжение холостого хода батареи лежит ниже 11.6 В, то батарея считается сильно разряженной. Проверьте напряжение покоя, при этом обратитесь к Разделу Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка).
У сильно разряженной батареи электролит состоит почти из одной воды.
Сильно разряженная батарея сульфатируется, т.е. на поверхности электродов образуются крупные малорастворимые кристаллы сернистого свинца. Электролит при этом теряет прозрачность и приобретает слабую белую окраску.
Если сильно разряженная батарея заряжается непосредственно после разряда, сульфатация происходит вновь. В противном случае пластины батареи продолжают затвердевать и возможность заряда батареи на длительное время остается ограниченной.
Сильно разряженная и сульфитированная батарея должна заряжаться пониженным током около 5 %, т.е. при, например, емкости батареи 60 Ач сила зарядного тока должна составлять 3 А.
Напряжение заряда должно составлять не более 14.4 В.
Быстрая зарядка/помощь при запуске
Устройством для быстрого заряда заряжайте батарею исключительно для обеспечения запуска автомобиля. При этом сила зарядного тока составляет 20% и более от емкости батареи. При этом батарея повреждается, т. к. подвергается воздействию больших токов. Длительно время не использовавшуюся и сильно разряженную батарею не следует заряжать устройством для быстрого заряда, т.к. это приводит к сульфатации.
Молниеносно садится аккумулятор
Привет всем,прошу помощи ток утечки 0.12 при одевании минусовой клеммы сильно дергаются вверх дворники и мигает один раз аварийка .вставляю ключ и дворники делают один оборот.если дворники просто включить то посадки аккум за 2 минуты.Аккум новый. Так садится 30 минут.сигналки нет,из тоже.снимаю предохранитель 43 все в норме,но не работают дворники и аварийка
У меня до этого был слышен только шелест дворников по стеклу,а сейчас сильный гул моторчика даже в салоне.может правда он.Мучаюсь 4 месяца все клему снимаю даже на 10 минут
Ток утечки очень большой- 0,12А. Нормальная величина должна быть не более 0,03- 0,04 А.что касается слишком быстрого разряда АКБ- похоже на межвитковое в моторчике стеклоочистителя- хотя странно. что при этом он еще может делать взмахи. Возможно, есть и замыкание в проводке, с ним связанной. В любом случае посадка батареи (исправной?) даже за 30 минут- это несанкционированные токи разряда под 30-40 А и выше. Мультиметр не потянет. нужны измерительные клещи- и разбираться с цепями.
Зарядка 14.3 думаю это нормально.стоит блок управления эл.бортовой сетью и там 10 фишек снимаю одну фишку xs⁴ и тоже ток в норме и тоже не работают дворники и аварийка.сервис осень далеко пробую своими силами.
Сегодня снимал фишку с мотора дворников и ничего,разбирал под рулём пластик ничего,что делать где искать не знаю больше
Александр1212 писал(а): Сегодня снимал фишку с мотора дворников и ничего,разбирал под рулём пластик ничего,что делать где искать не знаю больше
Думаю порядок такой отключить двигатель стеклоотчистителя, если все равно садит АБ, отключить пред 43, если не садит, то смотреть дальше, если на 43 еще и аварийка то пробовать отцепить и ее, может где контакт плохой.
У Вас без преда 43 какой ток утечки, и как при этом живет акум? Повторюсь при токе 0,12А исправный , пусть и укатанный акум не может сдохнуть за несколько минут, он будет работать как минимум пару дней.
Какой у Вас акум, сколько ему лет, когда начались эти заморочки. Нагрузочной вилкой проверяли?
ТС писал, что аккум новый.
Однако- напряжение при зарядке 14,3- в каком режиме? без нагрузки на оборотах Х.х.? или с небольшой подгазовкой под нагрузкой (фары/моторчик отопителя/обогрев заднего стекла)? как меняется напряжение- в сравнении с холостыми оборотами и с подгазовкой до примерно 1500-2000 ?
При разборках с такой неисправностью в первую очередь попытался бы локализовать проблему. Причина (если это не сосбственно батарея или ее недозаряд) явно кроется в замыканиях систем стеклоочистителя и возможно, аварийки. В общем виде имеем три проблемных места
- блок управления электрооборудованием
- жгуты электропроводки к возможно виновным потребителям (и управляющим переключателям, кстати)
- собственно периферийные потребители- моторчик, блоки светотехники, сюда бы отнес и переключатели (аварийки и включения стеклоочистителя).
Исходя из этой логики, и делать замеры тока утечки при последовательном отключении фишек, пока не снизится до приемлемой величины (макс. 40 мА, и то если есть доп в виде сигналки, обычно еще меньше). Кстати, как подключена магнитола (если она не родная)?
Отключенный моторчик стеклоочистителя попробовал бы проверить напрямуюс батареи, подобрав соответсвующие хвосты. Неисправный- будет сильно греться при работе (снял бы при этом поводки дворников с механизма). Если не будет так резко "сажать" батарею- значит, что-то подсаживается "по дороге" по цепи, либо в самом блоке управления электрооборудовнием. Аналогичный принцип и с аварийкой.
Хотя честно говоря, склоняюсь к проблемам в блоке управления- если в порядке АКБ и система зарядки.
Сорри, что длинно и размыто, просто "информация к размышлению" (и не перепутайте положения штырей в тестере призамерах- я не один спалил )
VWladimir60 писал(а): ТС писал, что аккум новый.
(и не перепутайте положения штырей в тестере призамерах- я не один спалил )
VWladimir60 писал(а): Хотя честно говоря, склоняюсь к проблемам в блоке управления- если в порядке АКБ и система зарядки.
Вот тут я не соглашусь, если ТС пишет что при снятии 43 преда все нормально, хотя это конечно с его слов, то как минимум надо смотреть что сидит на этом преде и схему желательно посмотреть, у него первая фабия поэтому хз что там и как, можно попробовать в ELSA глянуть если конечно там есть инфа
Вот нашел схему по кнопке аварийки в ELSA
Так не бывает! Живой акум в состоянии крутить стартер несколько минут. Чтобы его усадить за 2 минуты ток надо под 300 А, проводка полюбому должна гореть открытым огнем, да и преды есть вобщето.
Спасибо за ответы,шкода Фабия 2002 года хэтчбек.аккум новый нет и месяца Бош 60 ампер.началось зимой думал сигнализация отключил блок ничего,магнитола через замок зажигания,зарядка 14.3 это при включеном ближнем свете печкой на втором положении НА холостых.Мерял ток утечки путём вынимая предохранители все ведернул ничего вынемаю 43 это блок управления электрической бортовой сетью и ток утечки 0.02 и если снять разъём xs4 на этом блоке он третий слева то ток утечки тоже 0.02 но при этом в обоих случаях не работают дворники,аварийка и повороты это перед,сзади не знаю не смотрел.Вы правы с такой утечкой аккум должен держать до 5 дней, что обидно машинаи голая только музыка и все и ток большой .Снимал магнитолу ничего,снимал моторчик дворников ничего разбирал пластик под рулём тоже ничего.Может этот блок сам накрыться или нет,сигналку снял.центрального замка нет.Какие поломки этого блока есть?
Очень похоже что это блок управления бортовой сетью
но еще бы я все таки проверил
Александр1212 писал(а): и если снять разъём xs4 на этом блоке он третий слева то ток утечки тоже 0.02
В зависимости от оснащения автомобиля к саморазрядке батареи добавляется потребление энергии постоянно действующими потребителями. Поэтому батарея на не эксплуатирующемся автомобиле должна заряжаться раз в 4 недели. Если есть подозрение на поверхностные токи утечки, следует проверить бортовую сеть следующим образом:
Для проверки использовать заряженную батарею.
- Выключить все потребители электроэнергии, закрыть двери.
- Переключать пределы измерения амперметра до тех пор, пока не появятся показания (1-3 мА допустимо).
- Вынимая друг за другом предохранители, размыкать различные токовые контуры. Если при размыкании одного из контуров показания упадут до 0, здесь следует искать источник неисправности. Возможные ошибки: корродированные и загрязненные контакты, перетертые провода, внутреннее замыкание в агрегатах.
- Если в защищенных предохранителями контурах неисправности не обнаружено, следует отключить провода незащищенных предохранителями агрегатов: генератора, стартера, системы зажигания.
- Если при отключении одного из незащищенных контуров показания падают до 0, отремонтировать или заменить соответствующий элемент. При потере тока в стартере или системе зажигания всегда проверять по схеме выключатель зажигания и стартера.
- Подключить кабель массы к батарее.
- Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Читайте также: