Шевроле трейлблейзер отзывы владельцев недостатки
- По большому счёту, вариантов у вас немного: подавляющее большинство машин с дизелем 2.8. Впрочем, бензиновые с 3.6 V6 также попадаются. Учитывая, что впрыск на бензиновых моторах распределенный, то чисто теоретически они будут менее проблемными в эксплуатации на пробегах за 150-200, ибо дизельная топливная аппаратура Common Rail банально сложнее и дороже.
- В целом надо понимать, что Трейлблейзер - это не Toyota LC Prado и даже не Mitsubishi Pajero Sport. По качеству сборки это что-то среднее между ними и УАЗ Патриот с примкнувшими к нему китайцами. Много досадных поломок по мелочам, которые раздражают, хотя силовые агрегаты надёжны и ремонтопригодность сравнительно высока (взять хотя бы подвеску, о которой ниже).
- Поскольку Trailblazer неплохо подготовлен для бездорожья, то соответственно, довольно часто там эксплуатируется, со всеми вытекающими последствиями. Помните, что почти любое вмешательство в штатную конструкцию (лифт, колхозинг мостов, установка шноркелей, люстр на крышу и т.д.) - это потенциальный риск как само по себе, так и в плане общего износа, ибо в грязи один километр идёт за 5. При прочих равных нужно выбирать Трейлблейзер в стоке, который далеко с дороги не уезжал.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Мировые продажи Trailblazer второго поколения начались в 2012 году, а в 2013-м его производство крупноузловым методом освоили в Петербурге на заводе GM.
- Рестайлинг модели, в ходе которого существенно облагородили несуразную одутловатую внешность, добавили опций и заодно немного подняли мощность моторов (сами моторы глобально остались те же), случился в 2016 году, когда GM существенно ограничил присутствие на российском рынке, и у нас рестайлинговые Трейлблейзеры не встретить.
- Дизели в самом конце 2013 года получили пьезофорсунки вместо электромагнитных (мощность осталась та же, индекс сменился на A428), но до России, похоже, эти машины тоже не добрались.
- Лакокрасочное покрытие тонкое и слабое, очень легко царапается. Поверхностная коррозия проявляется в основном на задней двери, у некоторых доходит до серьёзной ржавчины - главным образом, в нише номерного знака под плафоном подсветки, но не только.
- Фонари плохо загерметизированы и у многих "потеют". Но хуже всего приходится задним противотуманкам и фонарям заднего хода, которые зачем-то придумали вынести отдельно и закрепить в бампере (кстати, слабом и трескающимся от контактов с сугробами зимой). Гидроизоляция там отвратительная, а реагентов и грязи летит много, так что чуть не у половины машин ни туманки, ни задний ход не работают, а внутри плафонов - ржавый ад.
- Сильно корродирует и выпускная система. У большинства машин, правда, дело ограничивается поверхностной коррозией.
- На всякий случай стоит проверить нишу домкрата в багажнике на предмет воды. На некоторых машинах туда натекает "озеро", в случае если забито дренажное отверстие.
Двигатели
- Дизель 2.8 Duramax (LWN, R428) - разработки VM Motori, давнего партнёра GM по дизелям, но собираемый в Таиланде. Он не полностью взаимозаменяем с аналогичным мотором от Крайслера (блок тот же, навесное оборудование отличается). Вполне обычный турбодизель с Common Rail и электромагнитными форсунками. Ресурс топливной системы и турбины в районе 180-200 тысяч. Важная особенность - склонность к перегреву, так что нужно тщательно следить за чистотой радиатора летом, а при покупке придирчиво смотреть, нет ли потёков из-под ГБЦ и других признаков перегрева в прошлом. Капитальному ремонту гильзованием моторы поддаются, но мероприятие небюджетное.
- Бензиновый мотор 3.6 (LY7, 239 л.с.) - это V6 семейства GM High Feature engine. В России он знаком по Cadillac CTS, правда там 3.6 был уже с непосредственным впрыском, а тут - более простая версия с распределённым и фазовращателями только на впуске. На Трейлблейзерах он попадается редко, статистики немного. Но если судить по Кадиллакам, то были нарекания на раннее (до 100 ткм) растяжение цепи ГРМ. Проблема с ТНВД, характерная для того же CTS, неактуальна ввиду отсутствия оного.
- На дизелях к 50 тысячам уже почти с гарантией нужно чистить (или удалять) клапан EGR. Об этом возвестит популярная ошибка Р0402.
- Ещё пара "дизельных" проблем по топливной системе, которые можно отнести к курьёзным. Банально перетираются провода на форсунку первого цилиндра и та же участь постигает топливную трубку низкого давления ("обратка"). Проблемы устраняются подтяжкой хомутами, была даже отзывная кампания.
- И последнее: опять же на дизелях течёт маслоохладитель из-за банального заводского брака уплотнения. Следите за уровнем антифриза и потёками.
- Автоматические коробки здесь GM 6L45, которые роднят Trailblazer, в частности, с BMW X3 и другими баварскими машинами. Сравнительно крепкая коробка с совершенно типичным набором проблем. Официальный регламент предписывает замену масла через 75 тысяч, однако практика показывает, что масло темнеет к 60, если не раньше, особенно если злоупотреблять интенсивными разгонами и, соответственно, активным использованием блокировки гидротрансформатора, которая истирается и загрязняет масло. От грязи традиционно забиваются каналы гидроблока, мрут соленоиды, по цепочке не смыкаются и горят фрикционы и далее по списку. Верным признаком того, что необходим плановый капремонт, является не только пробег 150-180 тысяч, но также и подтекающий сальник ГДТ - эту течь вполне можно увидеть и снаружи. Дожидаться пинков не рекомендуется.
- В России продавались исключительно полноприводные Трейлблейзеры (в Азии были и заднеприводные), причём система тут part-time, с жёстко подключаемым передним мостом, что неудивительно - машина представляет собой SUV-версию пикапа Colorado. Задний мост имеет самоблокирующийся межколёсный дифференциал.
- Обращайте внимание на состояние сальников (всех, но особенно полуосей) и пыльников ШРУСов, да и вообще на состояние самих шарниров (старый-добрый тест с ездой с выкрученным рулём никто не отменял).
- Что хорошо, так это неплохой официальный регламент замены жидкостей, который встретишь нечасто: это дисциплинирует владельцев, и состояние трансмиссии в Трейлов сравнительно неплохое. В механической коробке каждые 30 тысяч, в мостах - каждые 60, в раздатке - каждые 75.
- Подвеска у Трейлблейзера монументальная: спереди двухрычажка, сзади пятирычажка с тягой Панара, держащая неразрезной мост. На радость владельцам, отдельно меняются все сайлентблоки и шаровые опоры. Кстати, первая ревизия резинок случается обычно тысячах на 80-100. У джиперов, естественно, раньше.
- Ступичные подшипники на Trailblazer II - регулируемые! Подтягиваются и смазываются каждые 45 тысяч километров, но проверять их рекомендуется на каждом ТО.
- Единственное явно слабое место - стойки переднего стабилизатора, которые при активном форсирование бездорожья проще превентивно менять на каждом ТО, благо они не так уж дороги.
- Случались стуки рулевого управления, по гарантии меняли рулевой вал, а иногда и рейку.
- Тормозные диски на Трейлблейзерах слабоваты от рождения для такой тяжёлой машины и очень легко коробятся. На первый раз спасает проточка, но проще поставить хороший неоригинал.
Если собираетесь покупать данный автомобиль, (я купил его в декабре 2013 г.) то будьте готовы через месяц , полтора остаться пешеходом как минимум на 4-8 недель , срывает шлицы на переднем приводе(Возможно не грамотно технически) но полный привод ломается . После дилер начинает учить вас что, это не гарантийный случай, после недели скандалов и привлечений юристов, они соглашаются, что машина на гарантии и отремонтируют привод по гарантии. Здесь начинается самое интересное, не смотря на то что таких случаев через раз, (посмотрите данный форум) , запасных частей нет, и в данном случае только для вас и только виде исключения они согласны на гарантийный ремонт, на время которого вы останетесь без своего автомобиля.
Так что задумайтесь! Вам это надо?
Неплохая машинка с учётом денег, которые она стоит. Выглядит неплохо весьма. Едет, как ни странно, тоже весьма достойно.
При пробеге 8500км 03.12.2013 загорелся немигающий сигнал неисправность (двигатель) и надпись: "Мощность двигателя снижена". Тут-же приехал в сервис для консультации- получен ответ, дескать приезжай, продиагностируем и если топливо окажется негожим, то готовь 1400 рублей. Заправлялся на Лукойл -Спешилова 2 дня назад. В растройстве двинул домой (мощность нормальная) и вечером долил 20 литров на другой заправке Нефтехимпром. Через 8 км сигнал погас. В мануале немигающий сигнал обозначен как "повышенное содержание токсичности в отработанных газах".
Я уже писал отзыв о ТБ сразу после покупки у официального дилера - полный восторг. Спустя 5 лет (101 000 км пробега), мнение не изменилось. На шоссе, если идти до 120 км/ч, больше 10л не выходит. С нетерпением жду нового ТБ.
-Неприхотливость.
-Надежность.
-Проходимость.
-Вместительность.
-Экономичность. (для такого двигателя 9,5 по трассе и 12-13 л в городе (при средней скорости 8км/ч) вполне не плохо.
-Легко заводится в мороз. Например мой сосед владеет автомобилем Land Rover Defender, при минус 25 можно даже не подходить к автомобилю, даже webasto его не спасает.
-функциональность. Ничего лишнего из электроники, которая так быстро выходит из строя в наших условиях эксплуатации.
- большой клиренс
- большой угол въезда/съезда
малая толщина лакокрасочного покрытия;
неудобство установки домкрата для замены задних колес. В инструкции написано, что
нужно ставить домкрат прямо под задний мост);
неудачное расположение воздухозабора и отсутствие фильтра для салона. Все время
пахнет омывайкой и улицей. Как в жигулях.
отсутствие подсветки вещевого ящика. (даже в наших авто он есть)
верхние воздуховоды для задних пассажиров предназначены только для холодного воздуха.
Зимой это плохо.
отсутствует автоматически подключаемый полный привод.
отсутствуют ручки на средней стойке для удобного захода пассажиров на заднее сидение
За время эксплуатации обнаружился грешок: задние фонари начали потеть весной после
дождя, вышел из строя редуктор кондиционера.
Дилер сказал, что такое встречает впервые. Впрочем, поменяли по гарантии без всяких
вопросов.
Низкая цена+американское качество исполнения+290 л.с под капотом+море удовольствия от вождения = Chevrolet TrailBlazer. Авто полностью оправдывает все ваши ожидания! Богатейшая, даже по сегодняшним меркам комплектация LTZ, высокое качество отделки кожаного салона (очень удобный, не рвется со временем), отличная динамика, при этом малый расход топлива (для 2-х тонного монстра с 300 лошадями. ) Средняя цена на такое авто 2003 года по России 450-500 т.р.! Разве за такие деньги можно найти отличный, мощный, качественный, рамный джип с полным приводом и полным фаршем электроники и опций.
Разве что налог! Но и его сейчас многие знают как обойти. Для истинного любителя Американской роскоши это совсем не проблема. За рулем Chevrolet TrailBlazer вы приобретаете совсем другой статус! Это вам не какой-нибудь мелкий, слабый кроссовер, за те же самые деньги! Решать Вам! Либо Вы хотите повысить свой статус и самооценку перед друзьями и девушками сидя за рулем Авто который выглядит на МИЛЛИОН, а стоит в два раза меньше, либо оставайтесь буксовать на бездорожье на кроссоверах стоимостью в МИЛЛИОН, которые выглядят максимум на 330 тысяч рублей. Выбор за Вами!
Реально большой салон и сам авто по сравнению с МПС и Ниссан-патфайндер, более тяговитый двигатель, расход около 12 литров, цена кроссовера (мне обошелся в 1365000 р.)+ удалось дилера развести на подарки- зимняя резина (хакка-5), подогрев сидений и коврики. Мягче чем МПС но пожестче ниссана, у ниссана независимая подвеска, но она более нежная. Много разных подстаканников, бардачков и ниш, и главное мне надо было 7 мест, даже 3 ряд нормальный, по крайней мере больше ниссановского
Платик жестковат но не критично, не всегда еще запчасти и расходники есть в наличии, но думаю скоро устранят. Мультимедийная система простенькая, нет ксенона и омывателей фар.
Поломок не было но по отзывной компании должны поменять передние амморты и пружины, так как поскрипывает там что то, но не критично, я так на юг сгонял более 5000 км
Большой салон, багажник (при сложенных задних сиденьях мешков 20 ботвы разной с огорода вывозил). Мощный, разгон радует. В салоне есть все что и на новых собратьях (и даже на мой взгляд лишнее как то встроенный диктофон). Пробовал по бездорожью не раз, не УАЗик конечно, но и не ШНИВА (имел опыт эксплуатации) - прет норм. В общем впечатления очень даже положительные.
Серьезных не было .На бампере крепленья расхлябались (ходуном ходил). Офицалы предложили замену бампера. "Кулибин" один за час сделал (1 тыс.руб.)-при чем лучше чем на новом.
Мощная,надёжная,неприхотливая,92-й бензин,рамная. Брутальный внешний вид,дешёвые расходники.расход по трасе 13 литров если держать 2000 оборотов. при 2000-х оборотов скорость 110-130 км в час. Просторная,комфортная. Проехал половину России без проблем. Замена масла в двигателе фирменной синтетики 5w-30 вместе с работой у официального дилера 2700. Крайне удивительно. На японских джипах меньше 4000 р не выходило обычные сто по замене масла.
Ездил до этого на японских джипах, данный авто уступает в управляемости.То ли жестковатая,то ли кренится,возможно у меня может быть амортизаторы дохлые,сложно определить т.к на вид сухие и не бренчат и не стучат,машина не клюет. Возможно мне так кажется. Про налог не вижу смысла писать т.к почти такой как и у марка или чайзера и ни кто из этого не делает проблему.Почему то многие считают что такие амерканские джипы много едят т.е 12.5 до 18 литров на 100 км. А почему то не заостряют внимание на то что японские кроссоверы,джипы и седаны представительского класса расходуют также а порой больше.Сам владел такими авто пример- Кроун 2.5 по трассе ниже 13 не выходило,Тойта Хайс Реджиус 4 wd дизель 1 kz расход 16-18 литров соляры,Ниссан Террано Регулус 13 литров дорогой евро солярки.Это хорошие машины сам ими владел,без фанатизма привёл сравнение по расходу топлива.Часто езжу на дальние растояния поэтому адекватно оцениваю расход.
Заскрипела подвеска,пробег 127 т.км. Видимо резинки надо менять как ни как,время,пробег,дороги,климатические условия и бывший хозяин сделали своё дело. Надо ухаживать и следить за авто.На автомате не устраивать гонки со светофора,правильно пользоваться раздаткой.Вовремя менять масла. Не заводить нахалом в морозы.Автомат любит плавное ускорение и плавное торможение,практика проверенная временем на многих авто.
Редкий авто. Настоящий рамный внедорожник. Обращают больше внимание чем на именитые бренды. Тяговитый и экономичный двигатель. Просторный трансформирующийся 7-ми местный салон (жаркий зимой и холодный летом). Обслуживание копеешное, на уровне Круза.
Остались только положительные воспоминания и эмоции от владения данным авто. Если б не ДТП (не по моей вине), желания продать (обменять) даже в мыслях не было. Жалко, что перестали выпускать (вернее продавать) данную модель в России. Очень хороший конкурент Prado и Padiero Sport.
Недостаток - отсутствие подогрева сидений (для нашего климата вопрос очень даже актуальный). Вопрос решаемый -5т.р. комплект на 2 сидения.
Второй как минус, так и плюс - дизель. До этого не владел дизельными авто. Вибрация и тарахтение двигателя на холостых (прогрев, пробки и т.п.), но на ходу можно говорить шепотом. Но за тягу и экономичность можно данный ньюанс простить..
75т.км - застучал задний правый линк. Думал менять. В сервисе подтянули гайку и стук пропал. Кстати в отзывах читал про такой же момент.
85т.км - засвистел ролик натяжителя. Изначально в сервисе говорили о муфта кондиционера. Настраивался на замену кондиционера, но оказалось причина в другом. Одновременно заменил ремень. Больше ничего не было.
Да, пару раз менял лампы..
Пробег на момент продажи - 87т.км
1. Великолепная шумоизоляция
2. Отличная музыка
3. Комфортная посадка и рулежка
4. Маленький радиус разворота
5. Расход бензина в городе 18.0-18.6 литра/100 км.
6. Двигатель и коробка никаких проблем не доставили (считаю одни из самых надежных).
7. Электроника надежна и не выдавала сюрпризов.
Для тех кто умеет считать деньги, и хочет кататься с комфортом нужно брать!
Намного дешевле своих аналогов, а салон и надежность на высоте!
Запчасти ждать 3-4 дня, сразу бывает и нет в наличии.
Форсунка омывателя лобового стекла забивалась постоянно.
Подогрев сидений жгучий, можно и послабже сделать(огонь).
Не устанавливают силовой бампер с завода, а так хотелось бы!
И клиренс хочется еще выше, наверное это у всех такое желание на внедорожниках.
Больше ничего не ломалось. Машину брал б/у, так что смысл писать пробег не вижу. Стоимость работ как обычный седан.
-Очень высокий клиренс, возможность поставить большие внедорожные колеса без изменений в подвеске;
-За 1.3 млн. руб. с автоматом , подобным размером кузова и с подобными внедор. качествами другого нового авто такого НЕТ;
-Дизель резвый (никаких "тошниться в правом ряду") =уверенный разгон на низких оборотах, пристойное ускорение после 100 км в час;
-Пробег 100 км(выехал из автосалона): перекосило заднее левое стекло при поднятии и заклинило.(Поднял руками-как в жигулях.
-Пробег 100 км(выехал новый из автосалона)-что-то похрустывает при повороте руля.
Я на этом сайте новенький и сразу хочу поделиться с вами своими мыслями по поводу авто.
Раньше, когда я ездил на разных недорогих микроавтобусах (Хиайс, Мазда Е2200, Митсу L400), потому что приоритетом было строительство дачи и покупка квартиры себе и дочери, я и не подозревал, что ,впоследствии, покупка нового пикапа Мазда В2500 будет для меня, как пересел в Мерседес. Тогда в 2004 году почти не было плохих отзывов о качестве пикапов - они, как обособленный класс были примерно все одинаковы по оснащению и цене. Потом пересел на новую ВТ-50, которая для меня была как Порш. Эта самодостаточность, связанная отчасти с материальной составляющей, а также отчасти с нежеланием знать, что есть что-то лучше пронеслась со мной до сего момента, когда мы наконец решили с женой, что достаточно уже ездить на пикапах, которые без всяких отзывов отслужили мне верой и правдой эти годы - надо решиться на покупку почти сокровенного слова -"ДЖИП".
Копил, копил, копил. и вот 1мл.300т.р. Все больше нет! Ну есть другие еще заботы и патологически не могу ничего брать в кредит, считая это некой кабалой. Начал смотреть свои возможности и требования. У меня говорил дача, охочусь на уток и имею собаку породы Курцхаар. Люблю выезды в лес, грибы и т.д и т.п.
И вот после того, как уже начал неудомевать, что для моих целей это жалкие оказались деньги, я дней пять назад зашел в салон и увидел около Трейла LT надпись и ценник - " Вы можете купить этот автомобиль за 1 225 000р." Голова закружилась, я присел и набрал трясущимися руками номер жены. Она примчалась и как настоящая женщина охнула: - "Еще и коричневый металлик!!"
Какие там отзывы, комплектации, пластики, производители и прочее после того на чем я 15 лет ездил, а? Я эти негативные отзывы начал читать и так расстроился! Ведь покупая прошлые "тачки" жил с ними и радовался и они меня устраивали полностью, а тут для меня "космос". Не буду больше читать отзывы, пойду покупать Трейл и буду ездить на нем много лет!
Каждому свое!
ВМЕСТИМОСТЬ -ПРОСТОРНОСТЬ САЛОНА.УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ :ПРОХОДИМОСТЬ ТЯГОВИТОСТЬ УМЕРЕННОСТЬ В АПЕТИТЕ
.СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ\КОМФОРТНОСТЬ.ПЕРВОНОЧЯЛЬНО ПРЕДПОЛОГАЛОСЬ МПС САНТАФЭ РАФ4 ФРИЛ2 -НЕОДНОКРАТНОСТЬ ТЕСТ ДРАЙВ. ВЫБОР -ШТБ13
Отзывы владельцев Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трэилблэйзер) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трэилблэйзер), достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!
kachand
Если уже владеете Трейлблейзером, то сейчас альтернативы Трейлблейзеру просто нет! Если стоите перед выбором покупки б/у рамного внедорожника, то Трейл - не плохой вариант, но необходимо понимать, что поддержки дилеров нет.
Кому нужна машина как для асфальта, так и для плохих дорог этот автомобиль будет оптимальным выбором по соотношению цена качество. В этом случае советую брать ШТБ.
Отличная машина за свои деньги, если не останавливает налог советую брать, только отложить немного денег на ремонт коробки передач, хотя меня пронесло.
Шевроле ТрейлБлейзер хороший выбор за те деньги, которые он стоит. И даже если прибавить к цене величину транспортного налога, скажем за два года, то все равно, как ни крути, ценник адекватный получается. Так что советую тщательно диагностировать автомобиль перед покупкой, торговаться и …
Мой совет простой:что-то выбрал,прокатись сам посмотри,попробуй,на той и другой машинке и третьей,нехрен слушать всех, так сказать спецов,ты выбираешь машинку для себя и под себя,конечно прежде определившись,что тебе нужно по классификации. Удачи всем в выборе авто.
Если четко представляешь себе, для чего нужна машина и какой бюджет можешь себе позволить, то выбор на самом деле сужается до 2-3 моделей максимум… ШТБ, МПС, Rexton W, по сути всё, остальное либо дороже, либо кроссоверы (а это уже другая история), а среди своих одноклассников-конкурентов …
Я думаю, из отзыва видно, что посоветую покупать. Но это не так. Сейчас близится кризис (теперь европейский, в этом году накроет), нужно думать головой как никогда раньше. Нах чувства. В случае чего на этой машине даже не потаксовать, единственный плюс, в ней можно жить. Остальное - только минусы: …
Однозначно брать: надежно, комфортно, неугоняемо, солидно. Но может быть поступить как умные европейцы, взять себе малолитражку и, сэкономив кругленькую сумму, потратить ее на что-нибудь более стоящее, чем средство передвижения?
Замечено, что домашнее животное всегда похоже на хозяина, вот и машину выбирать как друга по равным достоинствам надо.
Я долго искал в разделе от 2005 года - вариант неплохой, даже очень хороший. Брать, если нет "страха" перед америкосом и налогом. Убедился, что в данном сегменте америкос, по крайней мере, не хуже японца. Впрочем, это разные машины. Трейл больше ТРАК, но очень комфортный и дружелюбный для …
Если нет 2,5-3,0 миллионов на одноклассников, то альтернативы практически нет, за исключением подержанных машин.
Если нужен внедорожник, а в средствах ограничены - берите не задумываясь. По цене Кашкая, Спортажа, Туссана вы получите такое количество автомобиля, что вряд ли сможете быстро переварить))) Как соотносится цена владения Трейлблейзера по сравнению с ценой владения паркетником я еще не знаю, но …
Прокатиться перед покупкой и желательно подальше и подольше. Нравится - брать, а не нравится - . Надо получать удовольствие от покупки.
Если денег немного, то это лучший вариант. За эти деньги я получил новый авто, и даже такие мелочи, как я описал выше, были устранены по гарантии и не омрачили мне жизнь! Единственное, мой совет: не покупайте машину в "Р*УТОВ-М*ТОРС"! Отвратительное обслуживание, хамство со стороны персонала, …
Лейте хороший бензин, лишней раз не давите педаль газа в пол! Учимся на нём ездить без рывков. Помните Блэйзер машина спокойная, вольяжная, и на ней надо точно также ездить.. (Но если надо на нём зажечь..он это может без проблем, в любом диапозоне скоростей )Ставьте Ксенон, простые жёлтые фары не …
Chevrolet TrailBlazer — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Пока я пару зим сомневался, стоит ли поменять еще живую премиальную резину немецкого производителя Континенталь на аналогичную по дизайну резину дочернего бренда Gislaved Nord*Frost 200, настали други… Читать дальше
Я бы ответил: не время "переобуваться" и переобуваться. Но если приспичило, то хозяин -барин. Езжу с 2014 на nokian xl. Не нравятся, но с моими малыми пробегами и скоростями терпимо.
Для того чтобы поставить авто на учет надо было заменить лобовое стекло так как я купил блэйзера с большой трещиной и сколом прям под пассажирским стеклоочистителем. ребята с форума посоветовали конто… Читать дальше
у меня родное стояло с 2013 года, все отпесочилось и следы от дворников, хотя меняю регулярно, 4 скола заделывал в ремонте стекол, все берег его на кой-то хрен. В итоге треснуло на мойке по сколу. Посмотрим как хуг себя поведет, но чую реально родня похуже будет
Настало время обслужить полностью трейл. — Давно напрашивалась замена маслосъемных колпачков и промывка форсунок с заменой прокладок впускного коллектора и клапанной крышки. Масло уже попадало в коло… Читать дальше
профилактический ремонт каждые 160ткм по регламенту. я на 100 больше откатал и еще б 50 точно проехал, но проблемы с давлением дают больший износ всей акпп. нужно обновлять уплотнения.
По осени 2021 г был приобретен и установлен спойлер. Написано канадского производства, стоит неоправдано конских денег за кусок пластмассы, но я ж извращенец. Приобретено, покрашено в цвет кузова… Читать дальше
К сожалению, нужна примерно так же, как и спойлер. . Печальное. Не знаю, как у вас, конечно. Здесь одна реклама, мат. Редко кого адекватного можно в эфире встретить. В основном, одни понты. По лесу антенну снимать надо или загибать, то отломает. По итогу в колонне выручают портативки УКВ. Но опять же, каждому свое
Читайте также: