Шевроле спарк 2 болячки

Обновлено: 04.02.2025

Хотела бы знать Ваше мнение о этой машинке, очень хочу ее приобрести, но. есть некоторые сомнения: дорога ли она в обслуживании. Есть ли у нее слабые места?

Матиз, тока новее. Я бы предпочел Пиканто. В обслуживании одинаково почти что матиз, что пиканта, что спарк

пиканто коснулась общая тенденция, наворотить в довольно простую машину всего чего только можно. я про новый. а так машина хорошая, в городе супер, главное пересев на неё( это для мужика) изменить и стиль вождения))) а то расход будет как на нормальном седане.

Дороже,но ничуть не лучше Матиза.А Матиз имел и впечатления положительные. Никакого такого обслуживания и не надо(масло менять раз в10 тысяч с фильтрами,колодки в 30 и ремни в60) Вот и все обслуживание.За 75 тысяч менял тосол и тросик сцепления. Главное сразу забить на официалов и на гарантию - тогда будет дешево.

Согласна с вами, обслуживание проходила у знакомых на СТО. Машина нормальная, езжу 3 года, масло поменяла с фильтрами и больше никаких заморочек пока не было. Езжу как по городу , так и за город, на природу выезжаем. Юркая, с парковкой проблем нет, по скольку маленькая. Салон нормальный, 5 человек умещаемся.Я довольна.

жанн прости но сильно засомневался -в пятером и удобно , наверно детям только а не нормальным мужыкам ,хотя я сам видел как во второй гольф уместилось 26 15-ти летних подростков

Так у меня из мужиков только зять один, и тот худенький))))) В общем, пятеро таких как я свободно усаживаемся.

спасибо за Ваш ответ, просто мне некоторые друзья говорят, что Chevrolet - это фигня, и машины этой марки бытро сыпятся!

Я вот видел новый Спарк в салоне за 498 тыс (все навороты, но на ручке!). По-моему, перебор. И что характерно, рядом стоит Авео (седан, АКПП) за 500 тыс.

вчера видел спарк в салоне (механика) за 386тыс объем 0,8л, вы наверное видели объемом 1,2 - то тогда конечно перебор.

отъездил на спарке год-полны восторг.
для города лучше машины не придумаешь,особенно если нужно толкаться в пробках,пролезет в любую дырку.едиственное,что иногда вызывало сожаление-маломощный двигатель,но несмотря на это разгоняется до 130 абсолютно легко.дорогу держит изумительно,на любой скорости убери руки с "баранки"-бежит ровненько.идеальна для поездок в центр(паруется на "пяточке").
"вливания"за год:сменил щётки для стёкол(после ледяного дождя)+ТО2+бензин.В СЁ.
единственное уточнение,я ездил на модели 2008 года и КОРЕЙСКОЙ сборки.

если смущает цена, то можно ещё дешевле найти и в топовой комплектации Чери Кимо, качество на уровне Спарка. Есть ещё Лифан Смайли, вот в предыдущей теме девушка вчера купила, можешь проконсультироваться)))))))))

У меня спарк и я очень довольна. Машинка комфортная и надежная ни в какое сравнение с матизом или с китайцами не идет. Слабое место есть, конечно. Генератор. Но на форуме спарков и матизов нашли решение этой проблемы. Ну и, конечно, машинка не для гонок. По трассе с кондеем максимум 140 выдает, расход бензина при этом 5,5л на 100 км. Без кондея расход около 4-х л. В городе шустрая и верткая машинка. Ну и еще один минус- не любят у нас маленькие машинки Если я еду на шкоде, то отношение других участников движения ко мне чудесным образом меняется.

действительно! очень хорошая машина! был спарк 2006 года! купили как первую чтобы учиться - и знаете, отличная машинка! получше матиза и прочего китайского барахла! спасибо этому малышу! наш был из кореи. а нынешние делают, вроде как, узбеки! ходили смотреть - понравился очень и снаружи и внутри! даже на тест брали, ничего так машинка, резвая!
можете брать! для города самое оно!

Chevrolet Spark – компактный хэтчбек американского производства. Представляет собой модификацию ранее известного Део Матиз . После объединения двух автомобильных концерном большинство корейских машин компании Daewoo стали носить логотип Шевроле. При этом основные их черты сохранились. Изменений было немного, и коснулись они в основном интерьера, экстерьера. Также конструкции авто стали более надежной.

Chevrolet Spark 3-го поколения представлен на рынке в 2010 года. В основе автомобиля прежняя, но усовершенствованная платформа. Данная модель существенно выросла во всех направлениях: просторный салон, трансформируемый багажник и прочее. При этом у хэтчбека есть, как достоинства, так и недостатки. На какие слабые места обратить особе внимание при эксплуатации, поговорим далее.

Технические характеристики авто

Тип кузова: хэтчбек;
Количество сидений: 5;
Модификации: 1.0 AT, 1.0 MT, 1.2 MT;
Двигатели: бензиновые, обьем 1,0 и 1,2 л, мощностью 68 и 82 л.с.;
Тип топливной системы: инжектор;
Передний привод;
Трансмиссия: 4-АКПП, 5-МКПП;
Подвеска: передняя — независимая – McPherson, задняя — независимая – многорычажная;
Объем топливного бака: 35 л;
Тип топлива: АИ – 95;
Максимальная скорость: 162 км/час;
Разгон: 12,9 – 17,5 секунды;
Средний расход топлива: 5,1 л.

Какими достоинствами и преимуществами обладает Chevrolet Spark 3:

Необычный и стильный внешний вид;
На трассе ведет себя уверенно;
Богатая базовая комплектация: подогрев сидений, кондиционер, электроподьемники стекол, расположенных впереди, и многие другие функции;
Маневренный . Хорошо подходит для городских условий эксплуатации. Проблем с парковкой не возникает;
Небольшой расход топлива;
Нормальная высота клиренса. Позволяет хорошо проходить по разбитым сельским дорогам, что удивительно для авто таких габаритов;
Отличное соотношение цены и качества.

Слабые места Шевроле Спарк с 2010 года выпуска

Кузов;
Салон;
Силовые установки;
Трансмиссия;
Ходовая часть .

Кузов — слабая сторона Шевроле Спарк . Качество металла и лакокрасочного покрытия низкое. Со временем становятся видны сколы и царапины. Лакокрасочное покрытие можно содрать даже ногтем. Причем царапина будет до жести. Создается впечатление, что металл некачественно подготовлен к покраске.

Быстро появляется ржавчина на порогах, крыльях, крышке багажника и других деталях машин. Устойчивость к коррозии слабая. При покупке авто б/у на этот момент стоит обратить особое внимание. Так как многие перекупы или прежние владельцы скрывают и заделываю дефекты. Для этого они используют монтажную пену, краску и виниловую пленку.

Слабых мест у салона немало. Первое, что отмечают многие владельцы отсутствие функции регулировки сидений по высоте. Это доставляет массу неудобств. Неудачный и наклон сиденья водителя. Кроме этого, педаль для левой ноги неудобная. Она расположена под углом тридцать градусов, а надо шестьдесят.

Слабо работает печка. Чтобы прогрелась машина в зимнее время года, потребуется много времени. Она может преподнести еще один неприятный сюрприз – поломка вентилятора. Происходит это в основном после 100 тысяч км.

Шумоизоляция салона явный недочет. Многие утверждают, что она просто отсутствует. Но эту проблему решить можно. Цена вопроса – 30 тысяч рублей.

Вместительность салона недостаточная. Он рассчитан на людей среднего веса и роста. Семья из 4 человек чувствует себя в нем не комфортно. Особенно если речь идет о дальней поездке.

Силовые агрегаты представлены в виде бензиновых моторов, объёмом 1,0 и 1,2 л. Отличительная их черта заключается в непривычном звуке во время работы. Но это вполне нормально и владелец может не переживать, что агрегат вышел из строя.

После пробега 100 тысяч км мастера сервисных центров рекомендуют проводить чистку регулятора холостого хода. Не лишним будет такую же процедуру выполнить и для датчика положения дроссельной заслонки.

Чтобы двигатель работал качественно и долго, необходимо следить за его смазочным материалом. Проводить его замену каждые 7 – 10 тысяч км. В противном случае будут проблемы с мотором. Не менее важно заправляться хорошим бензином. Плохое горючее приведен к быстрому износу свечей зажигания. Их необходимо будет регулярно менять. Также проблемы возникают с сальниками. Через некоторое время они теряют свою эластичность и начинают течь.

Покупая подержанный вариант, стоит проверить компрессию во всех цилиндрах. Мотор должен работать ровно и без рывков. Недопустим сизый дым из выхлопной трубы.

Механическая коробка передач у Шевроле Спарк достаточно надежная. Но все же иногда возникают проблемы эксплуатации. Переключение передач нечеткое. На большой скорости может издавать гул.

Замена масла проводится раз в 50 тысяч км. Его качество и интервал напрямую влияет на легкость переключения передач. Лучше использовать хорошую жидкость и менять ее каждые 30 – 40 тысяч км. Сцепление способно дожить до 70 тысяч км.

Автоматическая коробка передач более надежна. При правильном обслуживании она прослужит более 200 тысяч км.

Главными болячками ходовой части стали:

Амортизаторы. Известны случаи, когда задний правый вытекал после 500 км. Новый прослужил дольше – 4 тысячи км;
Передняя подвеска. Может развалиться уже после 45 тысяч км пробега. Ремонт обойдется в 15 тысяч рублей;
Тормоза передние. На 30 тысяч км проводится их замена. Лучше устанавливать неоригинальные. Родные тормозные диски уступают по качеству тем, которые предлагают другие фирмы;
Регулятор холостого хода. Выходит из строя после 10 тысяч км;
Выхлопная система. Она не предназначена для эксплуатации в наших климатических условиях. Поэтому быстро изнашивается. Замена может потребоваться через два – три года.

Основные недостатки Chevrolet Spark 3-го поколения

Слабые силовые установки. Долго разгоняется;
Отсутствует регулировка сиденья по высоте;
Большой размер лобового стекла. В летнее время года салон быстро нагревается и необходимо постоянно включать кондиционер;
Неудобное расположение зеркал. Большая слепая зона;
Потеют стекла;
Жесткая подвеска;
Слабая шумоизоляция.

Подведём итог.

Chevrolet Spark 3 пользуется большой популярностью у российских водителей. Так как его качество сборки достойное, а цена невысокая. Компактный и маневренный хэтчбек отличный вариант транспорта для города — помещается на любой парковке, проезжает по узким улицам. Особенно нравиться авто представительницам женского пола. Приобретают его не только новым, но и подержанным. Проблемы в процессе эксплуатации возникают, но, как правило, их устранение обходится недорого.

Слабые места, достоинства и недостатки Chevrolet Spark 3 was last modified: 16 августа, 2021 by Administrator

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

- Mazda Axela является одним из полюбившемся нашим водителям японским автомобилем, который выпускается корпорацией Мазда с 2004 года. На международном. - Появление на рынке второго поколения компактного пятиместного кроссовера BMW X3 было многообещающим. Немецкий производитель провел серьезную работу. - Автомобили компании Сузуки отличаются уникальностью и оригинальностью. Явным подтверждением этому стала модель Сузуки Джимни. Дебют рамного.

Мой рост 193, вес 125кг, после удаления катализатора машину не узнал! В городе по разгону нет равных! По трассе ни каких проблем с обгоном, 160 берет легко, стекла не потеют(под креслами по носку с силикагелем), подвеска мягкая (поменяны стойки), шумоизоляция в разы лучше, чем у 10-ки. Минусы: лакокрасочное покрытие, 4-х пассажиров везет с трудом, сдувает порывами ветра.

Во многом не согласен с автором. У моей жены такая 1.2 на механике. Она с 2011 года единственная хозяйка. Она в нее влюблена! Обслуживаю машину я лично. Проехала 123000км. Сцепление поменяли из за вибрации при троганьи с места на 100000, и то причиной тому-обучение тещи моей на этом Сарке, и как то раз буксировали им 5км Альмеру N16, тащить пришлось в хорошую горку метров так 400. Ездит машинка в основном по Уралу (пригород Екатеринбурга) хотя и в Крым нас троих возила однажды. Про лкп: в первый год эксплуатации при попытке заменить проткнутое колесо на дороге, машина покатилась по гравию и домкратом замяло порог, содралась краска. На дворе 2021 год, ржавчины в этом месте все еще нет. Цинк под краской сопротивляется хорошо. Только только начали появляться рыжики на порогах в ройоне задних колесных арок, ибо уже и цинк отпескоструило камушками. Несколько рыжиков на крыше по периметру стекла. На крыле и капоте два больших скола, тоже ни ржавчинки. На 105тыс поменял термостат, стойки передние, и второй комплект линок. На 115тыс зимой отпали накладки от задних колодок (родных) с одной стороны, по любому из-за того, что жена резвилась по замершему пруду, ручником блокируя колеса на скорости. Менял, помню, трос сцепления где то на 90тыс. Ну и ремни приводные тоже. Замена масла в ДВС каждые 10000км или чаще, в мкпп через 50000км. Автор советует компрессию проверять перед покупкой, а чтоб вывернуть/поменять свечи- надо снять впускной коллектор. Делаю это раз в 30-40 тыс, сразу всегда меняю прокладку клапанной крышки, рас залез. С зажиганием, с запуском, с дроссельным узлом (чистил его всего один раз для профилактики) с регулятором холостого хода проблем ни разу не возникало. Лет пять назад поменял акб. Единственный раз когда машина не запустилась. Так что тачка на мой взгляд надежная! Можно брать!

Вообще эти двигатели, как и сама платформа Spark / Matiz, происходят от автомобиля Suzuki Alto второго поколения (это модель 1980-х годов).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1-литрового двигателя, снятого с Chevrolet Spark (Matiz) 2008 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Chevrolet Spark / Matiz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Плавающие обороты

Двигатель Matiz / Spark может начать троить без видимых причин. Часто причиной плавающих оборотов и нестабильного холостого хода является подсос воздуха. Слабых мест, через которые может просачиваться воздух, на этом двигателе предостаточно. Это, конечно, клапан системы ВКГ, который в исправном состоянии должен пропускать газы только в одну сторону. Также нередко обнаруживается негерметичность шланга к вакуумному усилителю тормозов, подсосы по прокладкам впускного коллектора и дроссельной заслонки.

Система вентиляции картера

В зимнее время в шланге системы вентиляции картерных газов на двигателе Matiz может замерзать конденсат из воздуха. Конденсат там скапливается из-за неудачного наклона шланга, не позволяющему влаге вытечь. Разумеется, закупоренный ледяной пробкой шланг приводит к увеличению давления газов в картере, что быстро приводит к выдавливанию сальников и выскакиванию масляного щупа, нередко вместе со значительными порциями масла.

Клапан ВКГ

Из-за загрязненного клапана ВКГ двигатель Спарк / Матиз может неадекватно себя вести на ходу во момент переключения передач. Обороты могут произвольно подскакивать и снижаться при выжатом сцеплении в момент переключения на 4-ю или 5-ю передачу или обратно. В эти моменты давление воздуха во впускном коллекторе скачкообразно изменяется и вырывается через клапан ВКГ с нарушенной герметичностью и проходимостью.

Также произвольное повышение оборотов двигателя Спарк / Матиз связано с закупориванием трубки ВКГ замерзшей в ней влагой.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на литровом двигателе Matiz / Spark оснащена оснащена датчиком положения, а регулировка холостого хода осуществляется не клапаном-регулятором, как на 3-цилиндровом двигателе, а управлением положением самой заслонки при помощи электромоторчика. Электронный сервопривод этой заслонки – ее серьезное слабое место. Сам моторчик может выйти из строя, также часто обламываются пластиковые шестерни. В результате пропадает холостой ход, мотор может отказываться запускаться без нажатия на педаль акселератора (при этом заслонка, естественно, открывается). Также появляется ошибка, указывающая на механическую неисправность дросселя.

Знатоки уже научились ремонтировать эти заслонки с заменой моторчика и изношенных шестерен. Однако всегда есть более удобная и недорогая возможность заменить неисправную заслонку на добротную б/у.

Дроссельная заслонка периодически нуждается в чистке. Если мотор держит неровный холостой ход, разгонятся неравномерно или появился провал при разгоне, то следует помыть заслонку подходящим средством.

Катушка зажигания

Катушка зажигания – слабое место на двигателе Матиз. Катушка ходит около 60 000 км, а потом перестает давать искру на один из цилиндров. Такая неприятность возникает при холодном запуске, проявляется пропусками зажигания и сильным троением двигателя.

Форсунки

Загрязнение или снижение производительности одной или нескольких форсунок проявляется едва заметными подрагиваниями двигателя, плавающими оборотами или заметным снижением тяги при разгонах с высокой нагрузкой, т.е. когда Спарк / Матиз разгоняется с максимальным количеством пассажиров.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Chevrolet Spark / Matiz вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка в переходнике системы EGR

Система EGR на двигателях Спарк / Матиз выглядит топорно, с кучей лишних элементов. Например, тут есть переходник, соединяющий канал для отбора газов с трубкой их подачи во впускной тракт. На этом же переходнике установлен клапан EGR.

Между переходником и ГБЦ находится крохотная прокладка с двумя отверстиями: под крепежный винт и под канал отбора газов.

Нередко эта прокладка прогорает, и тогда через нее наружу прорываются небольшие порции выхлопных газов. При этом слышен характерный стрекот или цокот. Замена прокладки помогает устранить эту проблему. Но устанавливать и зажимать ее нужно аккуратно, т.к. она может провернуться на единственном крепежном винте.

Если в каналах EGR будет обнаружено масло или масляный налет, то это указывает на попадание масла в камеру сгорания 4-го цилиндра. Именно его, т.к. газы в систему EGR попадают в основном из него. Разумеется, состояние других цилиндров тоже наверняка будет оставлять желать лучшего.

Регулировка клапанов

Проверку тепловых зазоров клапанов нужно проводить каждые 20 000 км. Нередко владельцы забывают об этом. Любопытно, что на новых моторах из Узбекистана регулировка клапанов требовалась уже после обкатки двигателя и до первой смены масла.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе Спарк / Матиз приводит единственный распредвал и помпу системы охлаждения. Периодичность замены ремня ГРМ всего – 40 000 км. Практика показывает, перепробеги приводят к обрыву ремня, столкновению поршней и клапанов.

Ресурс двигателя Chevrolet Matiz / Spark

Двигатель автомобиля Matiz / Spark редко выхаживает более 200 000 км. Хотя у внимательных владельцев этот мотор может пройти более 300 000 км без капремонта и жора масла.

Как правило, этот двигатель капиталят или меняют из-за залегания поршневых колец, результатом которого является сильный жор масла. Снижение компрессии в 3 раза ниже нормы в одном или нескольких цилиндрах из-за залегания поршневых колец – это довольно распространенная ситуация на этих моторах. Из-за сильного снижения компрессии даже в одном из цилиндров приводит к увеличению давления газов в картере, с которым система ВКГ не справляется. В результате на моторе с залегшими кольцами выдавливает сальники.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Daewoo или Chevrolet заказать с них автозапчасти.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

4 сентября 2014

21 октября 2013

Нужно брать и пробовать.

Экономичный
Маневренный
Минимум места для парковки
Энергоемкий

15 октября 2012

Хорошее авто. С отличным дизайном за небольшие деньги.

Шустрая машинка
Удобно парковаться в мегаполисах
Приемлемый расход топлива

Если у тебя в среднем 450 000р. - бери с АКПП. На мой вкус, по дизайну он лучше Хендай Гетса, Кии Пиканто. Пежо 107, Ситроена. Он ЛУЧШЕ ВСЕХ. Это же АВТОБОТ. :) Он Маленький и БЕЗУМНО КРАСИВЫЙ. Прокатись с ветерком и ты поймешь, твой это автомобиль или нет.

ДИЗАЙН
ГОЛУБАЯ ПОДСВЕТКА
АКПП
Маленький расход
Маневренная

Жаль, что нет в коже. Для Европы Спарк выпускают в других цветах и в коже. Я бы купила оранжевый

21 февраля 2012

Адекватен "цена-качество". Если нужно надежное средство передвижения по городу - пожалуй, подходящий вариант. Внешность все-таки прикольная. Но огромную роль играет цвет, на мой взгляд. Красный и черный - оптимальный вариант! Экономичный во всех отношениях - и по ТО, и по налогам, и по расходу (5л в городском режиме. )

Шустрый! Городской автомобиль! Но и на трассе вполне адекватен! Экономичный вариант!

После 500 км пути начинаешь понимать, что креслам не хватает мерсовского комфорта(((

17 октября 2011

Помните, у Довлатова: жизнь - это набор компромиссов. Добавлю, а выбор авто - часть жизни. Удачи вам - покупатель :)

Дешевле 440 тр авто с АКПП не купить (пока)
Экстерьер и интерьер просты, но приятны
Расход 92 бензина 6л/100 - реально
Мелкие габариты - легкая парковка

440 тр - это всё же дорого, хотя и дешевле конкурентов
Сборка Узбекистан
Настройка двигатель-трансмиссия "не фонтан"
Максимальная безопасная скорость 90 км\ч (она же и разрешенная :))

27 сентября 2011

Покупать… надо было)) Это настоящий А-класс, если Вам нужен именно он и Вы осознаете, что это такое. Надежный в меру компетентности обслуживания. Про телепартацию шучу. Впрочем, хочется, чтобы этот машин всегда был с собой, но в центре московских улиц не осталось места даже для него, а за моря и океаны летают только самолеты.

17 августа 2011

Мне после теста авто разонравилось. Но может быть вам подойдет, решайте сами, все карандаши на вкус и цвет разные =)

"Думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь" (с))))

Совет всем, кто решил проходить положенные ТО: - пока машина на гарантии, не думайте, что при диагностике, увидев дефект (при котором можно и дальше эксплуатировать машину), Вам об этом скажут – ведь это надо менять по гарантии, а это не в интересах сервиса. Поэтому услышав какой-то стук, скрежет, шум – добивайтесь на него ответа, и требуйте замены. Так, после 70000 км стали стучать задние амортизаторы. На каждом ТО всегда в обязательном порядке делают диагностику ходовой. Пригнав машину на 5-е ТО я был уверен, что это не заметить просто не возможно, но на всякий случай попросил обратить на …

27 февраля 2009

Отличное авто для молодых и начинающих водителей. Но лучше как второе в семье, т.к. не всегда практично.

Часть 3. 71589 км, 4433 литров бензина, 278 373 рублей, 1838 дней.

И не развалился за 5 лет, и ветром пока не сдуло.

I . Сравнение спарк и матиз.

Нонешний отзыв мой может быть полезен тем, кто рассматривает спарк (М200, 2005-2009 г.в.) в качестве покупки б/у и сравнивает его с матизом.

Должна предупредить, что у меня никогда не было деу матиз, я никогда не ездила за рулем матиза. Все мои сравнения поэтому, конечно, получаются умозрительными. Так ведь всё равно люди интересуются – поэтому и отвечаю.

Если обладать кое-каким пониманием техники вопроса и доступом в интернет, то можно и без посторонней помощи минут за 30 провести ликбез по вопросу отличия деу матиз от шевроле спарк. Прежде всего, найдёте знатоков, которые вам скажут, что это одно и то же. По сути, конечно, да, но не в контексте. Фиксируем внимание! – речь НЕ про спарк М300, который так активно разрекламировали в 2011 году.

1. Цена – спарк дороже, матиз дешевле (при прочих равных). Ощутимо. Процентов на 20-50. Вопрос – за что? См. далее.

2. Безопасность. Относительно. В спарке есть подушки безопасности (1-2-4, в зависимости от комплектации), подголовники на заднем ряду сидений, абс (в зависимости от комплектации). НО. Весовая категория одна. По краш-тестам евронкапа плюс/минус то же самое.

На спарках проблемы коррозии мне не известны. Не исключаю, конечно, что просто намного меньше статистики. НО. Свой спарк я антикорила (эксплуатация 3 года, пробег 51500 км) – эксперт нашел автомобиль в превосходном состоянии. Претензии были только к креплениям заднего бампера. Сколов много – да, на капоте, до грунта. Такая, понимаете ли, форма.

4. Подвеска – задняя у спарка изменена. Можно увидеть на схемах (см. фото к отзыву), и различие станет понятным даже непосвященным.

5. Панель приборов – у спарка приборка посередине, нет указателя температуры двигателя (только контрольная лампа). У матиза нет тахометра.

6. Омыватель заднего стекла – у спарка жиклер сделан сверху, а у матиза (если есть в комплектации) трубочка приделана к поводку дворника и вполне закономерно, что она перетирается со временем.

7. Задний стоп-сигнал. У спарка гораздо логичней сверху пятой двери, у матиза почти на одной линии с основными стоп-сигналами.

8. Защита АКБ от разряда. У спарка при выходе из водительской двери автоматически гаснут габариты, таким образом довольно сложно посадить аккумулятор… Для того, чтобы посадить АКБ, нужно оставить свет в салоне или всех обмануть и выйти из пассажирской двери))). Шутки шутками, а мой АКБ служит уже 5 лет, у него в биографии 2 полные разрядки в 0. Да, я последние 2,5-3 года езжу на нем не каждый день. Отчасти секрет в этом)) Но от тяжелых условий эксплуатации никто не освобождал – при коротких пробегах в десяток км приходится порой пускать по 5-7 раз.

9. Заводские косяки. Абсолютно та же история с диодным мостом генератора (см. подробности в опусе про надежность).

10. Вентиляция салона. В матизе вентиляция салона осуществляется через дефлектор с клапаном, который установлен на задней стенке кузова и сообщается с полостью заднего бампера. В спарке выходная решетка располагается внизу пятой двери (не нужно ее заваливать вещами в багажнике), откуда воздуховоды направляют поток наружу через щели сбоку этой пятой двери (см. фото к отзыву). В движении на скорости за счет обтекаемости кузова происходит как бы принудительный отток воздуха из салона. Видимо поэтому проблем с запотеванием стекол в спарке многим меньше, чем в матизе. Кондиционер, конечно, в помощь при осушении воздуха. Но никакая вентиляция кроме открытых окон не спасет от излишней влажности при наличии в салоне объемных тяжело дышащих пассажиров. А если они во хмелю, то вовсе караул.

11. Сидения. Водительское и пассажирское сидение у спарковской сидушки действительно длиннее на 2 см. Кому-то удобней, кому-то всё равно, однако факт. Заднее сидения у спарка не сплошным диваном, как в матизе, а сложить можно частично на треть или две трети, соответственно. Причем эту заднюю сидушку лучше вообще снять и положить сверху груза. Таким образом пассажирское и водительское сидения можно не сдвигать вперед – спинка задняя прекрасно разложится в горизонталь.

12. Экостандарт. У матиза евро 3, у спарка евро 4.

Это то, что заметила я. Отличий, конечно, больше. Значительно. Каждое из них едва ли существенно, хотя в купе и на длительный срок эксплуатации в одних руках переплаты стоят. Вероятно, сказывается еще и страна сборки. Я в свое время делала на это ставку – на сегодняшний день для меня она оправдалась.

II . Деньги.

35% - топливо (средний расход за весь период 6,2 л на 100 км).

14 % - шины и диски – всё про них (шиномонтаж сезонный, ремонт проколов, покупка новых летних шин, 2 х комплектов дисков – 1 на смену штатному, другой в комплект к зимним шинам). Получается, что это основной расходних после бензина. Все как у людей – еда и обувь, а уж после все остальное.

11 % - доп. оборудование (для нового авто – противоугонки, коврики, брызговики, защита картера).

11 % - ТО работы (в большинстве своем у официала, кстати).

10 % - ТО материалы.

7% - забота об лкп и кузове (полировка защитная, антикор). Без учета мойки! Потому как периодичность сего действия кому как больше нравится.

6% - осаго с достраховкой.

3% - ремонт поломок, неисправностей.

3% в сумме на какие-то госпошлины, диагностики и развал-схождение.

Из предстоящих расходов – новый комплект резины на зиму, родной АКБ наверное уже пора менять, в следующем году может все-таки обновить амортизаторы.

I I I . Надежность.

Обычными стандартными средствами замера токов потоков проблема диодного моста не диагностируется! Кто предупрежден, тот вооружен.

Передний левый амортизатор выдал следы подтека года полтора назад, но работоспособность сохранил. Вибростенд подвеска прошла.

Чудесным образом приятно на этом авто проходить ГТО - нужно просто поехать на пункт. Без каких-то головоломок о состоянии кузова, экологичности выхлопа, эффективности тормозов и прочего. Просто. В одно касание.

IV . Безопасность.

Лирическое отступление.

Пожалуйста, прежде чем совершить рискованный маневр, вспомните о том, что не только Вас ждут дома.

Видеорегистратор тоже полезная вещь! Была бы полезной. если принимать с гражданских камер в ГИБДД факты нарушения.

Пока мы не изменимся к лучшему сами – ничего хорошего вокруг нас происходить не будет.

Совет автора покупателям Chevrolet Spark 0.8 MT 2006 г

Читайте также: