Шевроле нива шумоизоляция рычагов кпп
Советский и российский автомобиль повышенной проходимости Lada Niva 4×4 пользуется высоким уровнем спроса не только среди отечественных автолюбителей, но и за рубежом. Уже свыше четырех десятков лет инженеры автозавода в Тольятти работают над модернизацией и выпуском модели. Повышенный интерес автомобилистов к внедорожнику обусловлен не только его отличными проходными способностями, но и цельнометаллическим кузовом и полным приводом с межосевым дифференциалом. Раньше подобной конструкцией могли похвастаться немногие автомобили.
Основные конкуренты на фоне Lada Niva отличались гораздо большим весом и высокой стоимостью. Авто всегда выпускали с механической коробкой передач: изначально это была 4-ступка, а с 1995 года 5-ступенчатая МКПП под маркировкой ВАЗ-21214. Единственный её недостаток – повышенная шумность. Когда в 2002 году начали собирать новый автомобиль Chevrolet Niva, производитель попытался сделать его менее шумным. Но автовладельцы продолжали жаловаться, то на вой раздаточной коробки, то на гул МКПП. Так постоянно происходила модернизация внедорожника с одной целью – убрать вой и гул, исходящий от трансмиссии.
Причины шума трансмиссии
Почему коробка передач издает посторонний шум? Пожалуй, этим вопросом задавался каждый владелец автомобиля. Вой, гул вызван неточной обработкой зубьев шестерен передачи и главной пары. В АвтоВАЗ хорошо знают об этой проблеме и давали официальные комментарии:
Автовладельцы решили проблему или в рамках гарантийного срока, или собственными руками. Сегодня разработан целый комплекс технических мероприятий, выполнив который, действительно можно добиться если не идеального результата, то как минимум приятной тишины в салоне транспортного средства. К числу таких мероприятий относится установка подрамника РК, бесшумных ручек РК. Проблема актуальная, но на сегодняшний день вполне решаемая.
Что сделали с трансмиссией Chevrolet Niva?
Конструируя внедорожник, инженеры АвтоВАЗ решили остановиться на традиционной схеме трансмиссии с отдельной раздаточной коробкой и соединением посредством промвала с коробкой переключения передач. Это привело к тому, что вой раздаточной и коробки переключения передач стал преследователь и владельцев Chevrolet Niva. Борьба с вибрациями и регулярная балансировка валов – наиболее популярная услуга, которой приходится пользоваться на станциях технического обслуживания. Проблема не носит такой острый характер, как в Лада Нива 4х4 хотя бы потому, что здесь вместо карданных валов стоят валы со ШРУСами. Справедливости ради стоит сказать, что вибрации, вой и гул появляются не всегда: например, при скорости 90 км/ч может появиться неприятная вибрация, но с увеличением скорости до 110-115 км/ч полностью исчезнуть.
Благодаря раздаточной коробке с двухрядными подшипниками выходных валов удалось еще снизить шум. От трансмиссии действительно стало исходить гораздо меньше лишних звуков, практически исчезла вибрация, которая раньше ощущалась в салоне. Модернизировали рычаг коробки переключения передач, что также поспособствовало организации надлежащей тишины внутри автомобиля. Наряду с этими конструктивными изменениями были и другие не менее значимые:
- Новый рабочий цилиндр сцепления с улучшенным штоком. Теперь решена проблема с появлением коррозии на зеркале цилиндра.
- Ведомый диск сцепления производства Valeo с демпфером крутильных колебаний. За счет нового диска с демпфером удалось избавиться от надоедливого тарахтения коробки передач, когда она переведена на нейтральную передачу.
- Новые задние амортизаторы СААЗ с удлиненными кожухами, которые препятствуют проникновению пыли и грязи под чехол. Еще немаловажная модернизация – улучшили сами крепления.
- Улучшенные шаровые, наконечники рулевых тяг. Шаровые опоры теперь с обжимным кольцом на верхней части пыльника. Решение оправданное – герметичность возросла.
Производитель прислушивается к критике и учитывает пожелания водителей. Например, многим надоедал скрип решеток динамиков с наступлением мороза. На стойки в нужных местах нанесли специальную ленту и скрип исчез. Все эти решения преследуют только одну цель – сделать пребывание водителя и пассажиров в салоне Chevrolet Niva комфортным. Если смотреть на ситуацию в целом, то модель требует новую компоновку трансмиссии с раздаточной коробкой, которая стыковалась бы с МКПП. Но это серьёзное вмешательство в трансмиссию и колоссальные денежные затраты.
Как проверить шумит коробка передач или нет
Во время движения автомобиля посторонние звуки могут издавать абсолютно любые узлы и агрегаты. Часто их путают и автоматически причисляют к числу трансмиссионных. Поскольку МКПП – шестеренный механизм, добиться от него полной бесшумности не представляется возможным. Чтобы проверить, шумит трансмиссия или нет, достаточно выполнить следующие действия:
- Выбрать на участок дороги с ровным асфальтом, чтобы исключить лишние звуки, издаваемые при качении шум, и уменьшить уровень резонансного шума внутри авто.
- Прогреть двигатель и других системы до нормальной рабочей температуры.
- Зафиксировать передачу и скорость движения автомобиля, при которой наблюдается вой и гул.
- Проверить уровень шума при работе двигателя на холостых оборотах и на нейтральной передаче.
Как самостоятельно создать благоприятную атмосферу в салоне? Одно из простых решений – шумоизоляция выходов ручки КПП и раздаточной коробки. Под рычагом раздатки и КПП два прикрытых пыльниками отверстия. Проложив в этих местах шумоизоляцию, легко устранить высокочастотные шумы, появляющиеся на скорости движения авто 110-115 км/ч. В целом, в салоне Шевроле Нива неплохая шумоизоляция, если её сравнивать с Лада Нива 4х4. Но над тоннелем с КПП лучше всего отдельно поработать. Не помешает качественная проклейка пола вибродемпфером.
Заключение
Если автомобиль с большим пробегом, стоит выполнить капитальный ремонт трансмиссии. В новых автомобилях раздаточную коробку можно улучшить путем дефектовки и доводки узла. Машину следует поставить на яму, проверить валы на наличие люфта, при необходимости доработать или полностью заменить. Сегодня хватает мастерских, которые предлагают сделать внедорожник тихим и комфортным. Но для этого, безусловно, потребуется время и дополнительные денежные вложения.
Карданная передача: 1 – передний карданный вал; 2 – промежуточный карданный вал; 3 – раздаточная коробка; 4 – задний карданный вал
Новая крышка раздаточной коробки с двухрядными подшипниками выходных валов
Рабочие цилиндры сцепления: прежний (слева) и новый. На штоке лабиринтный запор от проникновения влаги
Люди добрые подскажите, хочу обесшумить как и чем правильно, и если можно не дорого, это сделать.
На данный момент в машине полностью разобран салон до железа, хочу сделать это правильно и качественно, и в правельной последовательности.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
bambr
точнее прям вот так
а зачем ты клал 2-й и 3-й слой? вспененный каучук и сшитый ППЭ? по сути оба имеют сотовую структуру и внутрях воздух ну коэф-т теплопроводности мб будет разный.
у меня вода скапливается на вибре. точка росы что ли
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Это каг?
СТП - это лишь виброизоляция, убирает низкочастотный шум.
Вспененый каучук - шумоизоляция, он именно гасит высокочастотный шум + теплоизолятор.
Полизол - больше теплоизолятор, как шумка он никакой, ну и предохраняет от повреждений более мягкий и нежный каучук.
Пришло время ложить шумку и собирать салон.
Собираюсь моторный щит и тоннель над коробкой раздаткой+задние арки. оклеить сначала вибропластом потом сплэном.
Пол залить пушсалом и кинуть на него строительный изолон 8 мм.
что скажете? на сколько эффективная шумоизоляция получится?
И еще печка у нас представляет собой короб идущий в моторный отсек, по моему её тоже надо чем-то обклеить.
А чтоб под этим бутером не получились парники и не сгнило побыренькому собираюсь изолон ложить на пушсало и продырявить все стандартные дренажные отверстия.
Обтяжка и шумка .
Вопрос такой как правильно обклеить боковой пластик у задних сидений ваз 21213 он там такой ой. и гремучий---- щас под ним буду мастерить шумоизоляцию (наклею под него тонкий пенофол с фольгой) а со стороны салона хочу приклеить карпет чтоб пассажирам с зади для рук приятней и теплее было да и в багажник + заднюю дверь . Был тут в магазинчике АВТОзвук г.Воскресенск там этот самый матерьял карпет стоит 250руб. за метр и сказали что нужен спрей-клей (никогда такой не встречал) 400руб. флакон На боковинах много изгибов как это всё правильно обтянуть ---- может есть ещё варианты и ещё какие материалы для обтяжки ? Люблю когда музыку слышно а не грохот пластика Да чуть не забыл под задним сиденьем прикручен лист железа ( под которым лежит бензобак) я с нутри на него силиконом приклеил тонкую резино-битомную шумку (на шумке был слой типа стекловаты но я его оторвал ) и закрутил на место (жалко фото не сделал) А бензобаку от этого летом жарче не будет ? А поверх этого железа - то есть под сидушки хочу тоже постелить плотный шум.матерьял на весь багажник а то старый весь отодрал он рассыпался - осталася только родная вениловая подстилка (голимая). Весь пол богажника обработал жырным аникором осталось утеплить и застелить
LEON
Зачем вся эта возня? Выкинь нафиг весь пластик и купи за 600 руб уже готовые отформованные из карпета по форме салона боковины. Они идеально облегают задние арки. Устанавливаются без проблем. Есть и на пол, закрывает по самые рычаги.
LEON писал(а): Вопрос такой как правильно обклеить боковой пластик у задних сидений ваз 21213 он там такой ой. хочу приклеить карпет чтоб пассажирам с зади для рук приятней и теплее было да и в багажник + заднюю дверь .
Captain писал(а): LEON
Зачем вся эта возня? Выкинь нафиг весь пластик и купи за 600 руб уже готовые отформованные из карпета по форме салона боковины. Они идеально облегают задние арки. Устанавливаются без проблем.
Я тоже не видел готовых вариантов а вот карпет разных цветов нашёл в магазине кемп .Я уже заканчиваю обклейку и сборку --- клей для корпета аэтозольный стоит 400руб а я клеил на клей для потолочной плитки ТИТАН 90руб.один флакон на две боковых задних накладки.
Дёшево и сердито.Качественная шумоизоляция.
Продолжим:
Бризол - нетвердеющий резинобитумный материал для защиты газовых,водопроводных и т.д. труб от мех воздействий и глушения вибраций,а так же от коррозии (срок службы 50лет) толщина 1,5мм.
Изолон НПЭФ-08 - строительная шумотеплоизолирующая пеноплёнка фольгированная с одной стороны.Толщина 8мм.
Порлон обработанный мастикой - тот же самый "ВИЗОМАТ" изготовленный в домашних условиях.
Про клеи и мастику не говорю это на вкус каждого.Лично я пользуюсь мастикой ТРИТОН,можно КОРДОН.
Эти материалы ничем не уступают фирменным типо БИМАСТ,БИТОПЛАСТ и т.д. ой! всех с ихними ценами.Далее расскажу как всё это происходило,жаль без фото итак ой. лись.
С бризолом не знаком, но заинтриговал;
а вот с изолоном и поролоном знаком,
имею печальный опыт, вывод - это зло,
думаю что не место в авто ни одному, ни другому.
12) Промазываем низ дверей (внутри ) какимнить антикором и закрываем всё это снаружи плотной плёнкой.
13) Приготовленным поролоном я прокладывал в волге весь пластик,он идёт как антискрип.Клеить его не надо, можно прихватить 2х сторонним скотчем.
14) Багажник обрабатываем так же но без изолона и мастики 3-4 слоя.
15) Стелим родной ковёр,цепляем все железяки (саморезы придёться взять подлинее ) и вот она СВОБОДА .
Особо щепетильные могут обклеить крышу ( всё тем же ) и моторный отсек-щиток,крылья,капот ( ВТФ-7 ).
ОЩУЩЕНИЯ: сел в машину,завёл. или не завёл. Закрыл дверь,звук пустого холодильника отсутствует.Проехался - похоже ДВС,КПП,КАРДАН оставил в гараже.Музыка Рекомендую.
В НИВЕ советую тонель КПП,РК проклеивать тремя слоями БРИЗОЛА. А тем кто купается на покатушках изолон не клеить,а верхний слой бризола накрывать 4-мя слоями мастики с проклекой швов.
Chevrolet Niva i 16v hp › Бортжурнал › Избавляемся от дребезга ручки кпп. Процедура. Сверху….
Чтобы вытащить втулку 19 пришлось разогнуть немного уши вилки 13 , при этом болт 15 извлечь так и не удалось, он шляпкой упирался в стенки кожуха, но рычаг 20 со втулкой при приложении силы таки выскочил из разогнутой вилки, оставив болт на месте.
Методы, типа поменять кулису на нового образца она у меня и так нового и набить поролон под чехол абсолютно бесполезная затея — отклонены.
Исследовав конструкцию шарнира я пришел к выводу, что втулка 19 не может звенеть об рычаг 20 или об вилку 13 , так как в механизме есть пластиковые втулки вкладыши 18, 21 , которые препятствуют этому. Соответственно подкладывать с торцов пластиковые шайбы из пластиковой бутылки видел и такой совет мало поможет.
Однако ничто не мешает втулке 19 соприкасаться и, следовательно при вибрации звенеть об болт Следовательно, надо как-то изолировать втулку от болта, но как?
Изолентой там не подмотаешь, скотч будет недолговечным.
В поисках нашел похожую проблему на форуме приороклуба, там предполагалось кардинально решить проблему, изготовив из фторопласта втулку, которая заменяет собой детали 18, 19 и Померил размеры — один в один! Собственно такая втулка была заказана и инсталлирована.
В процессе инсталляции пришлось повозиться, имея доступ к кулисе только сверху из салона. Очень не хотелось лезть под машину.
Чтобы вытащить втулку 19 пришлось разогнуть немного уши вилки 13 , при этом болт 15 извлечь так и не удалось, он шляпкой упирался в стенки кожуха, но рычаг 20 со втулкой при приложении силы таки выскочил из разогнутой вилки, оставив болт на месте. Затем смазка втулки литолом и обратная инсталляция.
Нива Chevrolet.Личный опыт. КПП развалилась.
Тут пришлось повозиться восстанавливая вилке 13 исходную форму, чтобы болт 15 сел на место. В итоге металлический звон при разгоне пропал! Его нет в любом диапазоне оборотов!
Разбирался сегодня с этим до ночи. Значит так, по порядку.
Приехал забирать машину с сервиса. Завели , на холостом до об не гремит.
У Вас остались вопросы?
Обрадовался, что буду ездить как Белый человек, сел поехал тестить, заодно надо было прогреть машину, чтобы загремела коробка передач, чтобы дилер составил акт, для замены по гарантии и устранение этого стука в КПП. На первой не гремит, на второй еле слышно, на третьей посильнее.
Далее надо ехать на трассу. Пока доехал на трассу, прогрелась машина итд, начала греметь как раньше и первая и вторая и на трассе четвертая вообще безбожно и пятая Начал тестировать в чем же причина Снял наболдажник рычага и кожух.
Шум в два раза меньше, уже явно металлический, чем ранее. Но все равно сильный.
Нестал наворачивать наболдажник рукоятка , просто прекрыл кожухом, проверить уберет ли он этот шум, думал что дело только в этом пластмассовом наболдажнике Плюнул, поехал к дилеру.
Поругался немного, загнали машину в ангар, парням самим уже хочется избавится от меня поэтому начали искать причину все вместе.
Посмотрел сам рычаг и составляющие, те которые с меня сняли, пришли к общему мнению, что гремит все, а не сам стержень, во первых сам стержень прикручен какими то жестяными, а похоже даже пластиковыми вставками, и там 2 или 3 болта, много мелких деталей.
Сам стержень вставлен в пластмассовую манжетку, или втулку, у которой много мелких таких зубчиков.
Шумоизоляция капота- уменьшение слышимости работы двигателя автомобиля Шевроле Нива за пределами салона. При простукивании вечная болезнь всех установщиков ШВИ, постучать по кузовным элементам:
Рассматриваемый материал покрыт фольгой с внешней стороны, при этом внутренняя сторона имеет клейкий слоем. Отметим, что шумку дверей Шевроле Нива можно провести несколькими способами: Данная проблема решается просто:
Такому же демонтажу подвергаются пластиковые накладки на передних стойках, пассажирские верхние ручки и т.
Стекла Нивы можно не снимать, проводя шумоизоляцию потолка. С другой стороны, некоторые специалисты рекомендуют их демонтировать, включая лобовое, чтобы доступ к обшивке обеспечить наиболее удобный.
Снимается заводская теплоизоляция с помощью строительного шпателя; Очищается потолок от остатков клея и кусочек прилипшей материи также с помощью шпателя. Не забываем после этого протереть ветошью или сухой тряпкой всю поверхность; Поверхность обезжиривается.
В качестве хорошего обезжиривателя советуем взять Уайт-Спирит; Наносится первый слой виброизоляции.
Полная виброизоляция и шумоизоляция автомобиля своими руками. Часть 2. Шумоизоляция войлоком.
Это обычно бывает Визомат, отлично зарекомендовавший себя в качестве оклейке именно плоских поверхностей. Можно использовать и другие материалы, такие как Вибропласт Сильвер подробнее в статьях машего сайта или Голд.
Однозначно, какой бы материал не использовался, накладывать его нужно на процентов поверхности, находящейся между ребрами жескости. Затем наносится второй слой ШМ.
Это пусть будет Акцент на 10 мм, хотя чем толще, тем лучше. Оклеиваются опять же все плоские поверхности, поверх первого слоя. Что касается ребер жесткости, то они оклеиваются материалом Битопласт 5 или 10 мм толщина будет зависеть от расстояния между ребрами и обшивкой потолка.
Салон собирается в обратном порядке. Восстанавливается его первоначальный внешний вид. Обычно сборка не представляет никаких затруднений.
Разве что может воникнуть такая неприятная ситуация: Данная проблема решается просто: Двери Шумоизоляция дверей несет в себе две основные цели: Дополнительно шумоизолирует автомобиль; Помогает акустической системе значительно лучше выполнять свои функции.
Здесь не как в исконно русских автомобилях резина с войлоком, а более мягкий слой резины с материалом, похожим на K-Flex.
Шумоизоляция Шевроле Нива своими руками видео
Но даже такого подхода не хватило чтобы заглушить вибрации, передающиеся с двигателя и вечную головную боль владельцев такого типа авто — раздатку с коробкой.
Притом, крыша полностью голая, звенела как консервная банка, а двери одной лишь виброй не отгородят от шума большого города.
Вид разобранного подчистую салона, уже отмытого и освобожденного от штатной вибры очистили тоннель и моторный щит: Двери после снятия штатной вибры внутри обрабатываем Аэро Плюс Внутрь вторым слоем кладем Акцент Премиум. На фото передние двери, из-за ограничения количества фотографий, все показать невозможно, что грустно. Одно из узких мест этого автомобиля — над бензобаком прикручен тонкий металлический щит, который замечательно дребезжит о бензобак, и за счет точек крепления только по периметру, сам вибрирует.
Со стороны бензобака обрабатываем Барьером 4, со стороны салона — Аэро, чтобы снять паразитные вибрации. Далее по узким местам. Раздатка, коробка, тоннель с карданом.
Все это просит толстого вибродемпфера. Бимаст Бомб Премиум, 4,2 мм прогретых феном и прикатанным тяжелыми валиками. На фото уже обработанный моторный щит.
Аэро Плюс позволяет максимально повторить сложные изгибы перегородки моторного отсека. Пока еще ни на одном авто мы не видели таких мощных арок.
При простукивании вечная болезнь всех установщиков ШВИ, постучать по кузовным элементам: Но, тем не менее, Бимаст Бомб Премиум. Другой материал тут просто лишний будет.
Она в этой машине на заводе обделена вниманием больше других. Абсолютно голая, тонкая, и при такой площади.
Читайте также: