Шевроле нива едет по грязи

Обновлено: 29.01.2025

Лада Нива Тревел (LADA Niva Travel) против Шевроле Нива мы выставили как раз в момент, когда высокие сугробы тронуло весеннее солнце. Нам было не важно, какой шильдик на Ниве: Шеви или Тревел. Мы все сравнили. Кроме современной новой морды и фонарей сзади, в чем новизна и различия Travel от Chevy? До того, как закопаться в снегу, мы и по кругу проехали и разгон до "сотни" замеряли. Chevrolet Niva правда у нас был 3-летний с пробегом 37 тысяч км. Тем интереснее было узнать, что будет с Нивой Тревел за этот же период в хороших руках.

Полный тест смотрите на видео, зайдя на мой канал в ютьюбе. Различия мы продемонстрировали очень наглядно.

Самая интересная российская новинка рынка Лада Нива Тревел смело выступил против родителя. У Тревел 80-сильный мотор, 5-ступенчатая механическая КПП - все как и раньше! У Шевроле Нива тот же агрегат, только в паспорте указаны 83 л.с.. Полистав страницы интернета, мы заметили, что разные даже официальные сайты выдают для мотора Шевроле Нива только 80 л.с.

Двигатель нашего Шеви был немного "чипанут". С одной стороны это хорошо - показывает, что даже такому далеко не новому мотору можно добавить динамики. С другой стороны - это плохая новость для Нива Тревел - завод ничего не сделал, чтобы поработать над самой главной проблемой Нивы - слабым мотором.

У LADA Niva Travel красивое название, заметно изменился внешний образ, но по механической части отличий от Шевроле Нива практически нет.

Загнать Лада Нива Тревел с родителем в глубокий мокрый снег дело не хитрое. Мы помним, что летом Нива не съехала с двух платформ со скользкими роликами, установленными по диагонали. Без блокировки задней оси она становится беспомощной при диагональном вывешивании. Это мы держали в голове - у наших Лада Нива Тревел и Шевроле Нива блокировки сзади завод не предусматривает. За 10 тысяч рублей ее можно установить, но это уже будет домашний тюнинг. Итак, снег подождет, пока асфальт -то, что Нива всегда не любила.

Обратите внимание на ребра жесткости у капота – он больше не мнется от нажатия ладонью, как у Шеви Нива, новый образ передней части, новые нелинзованные фонари.

И еще пару слов о внешнем виде -Лада Нива Тревел все-таки помолодел и внешне стал современнее, динамичнее. Это позволило Ладе перезапустить бренд даже в Европе.

LADA объявила, что компания запускает продажи нового Niva Travel с системой полного привода, новым дизайном. Он является идеальным решением как для бездорожья, так и для повседневной мобильности в городе. Приблизительно так рассказывают о Ниве Тревел иностранцам.

Что скажут о новой Лада Нива Тревел ее будущие владельцы у нас в России и за рубежом, узнаем скоро. А пока устроим Ниве хорошую трепку. На фото выше препятствие, которое надо было проходить ходом. И вот я вам скажу, где раскрывается самая сильная сторона Нивы - большой ход подвески. Такой бугор мы проходили конечно-же не сбавляя скорость и не опасаясь, что Ниву пробьет до днища.

У крышки бензобака нет замка. Мы обратили внимание на ворсистые подкрылки, что улучшит шумоизоляцию. Кузов Лада Нива Нива Тревел оцинкован в большей части мест, которые подвергаются атакам ржавчины. На крыше рейлинги, будет интересно туристам и семейным дачникам.

Пока Лада Нива Тревел с небольшим пробегом, у нее под капотом не так много следов ржавчины. А вот у трехлетки Шевроле Нивы - ржавчины по капотом в избытке. Правда кузов Шеви выглядит неплохо, следов коррозии на нем нет.

У Шевроле Нива газовые упоры, мотор накрыт крышкой, все остальное ничем не отличается от Лады Нивы Тревел, за исключением активной коррозии и следов месячной грязи. С одной стороны - это хорошо -машина работает, зачем открывать капот.

LADA Niva Travel против Chevrolet Niva: под капотом - все одинаковое - платформа - одинаковая, в салоне - все идентично, даже одинаково пахнет новыми Жигулями.

LADA Niva Travel оснастили экраном мильтимедиа, камерой заднего вида с омывайкой - важная функция для парковки в тесном и грязном городе.

Салон сзади. На заднем ряду различий не нашли. Тканевая обивка у Шевроле Нива такая же, только чуть поношена. Над головой места достаточно, для ног по современным меркам мало.

Спинка задних сидений разрезная, но только на две части, люка для лыж здесь не было и пока нет. Никаких разъемов "юсби", обогрева сидений, подлокотников, климат-контроля - то что стало нормой для китайских кроссоверов, мы в Нивах не нашли.

Багажник: LADA Niva Travel против Chevrolet Niva. Различий нет. Хозяин Шеви Нивы - Слава отлично оборудовал пространства органайзерами, можно взять на вооружение. Здесь же обращаем внимание на изменения в задней части Лада Нива Тревел. Колесо скрыто за крашенным в цвет кузова пластиком.

У Нивы Тревел чень красивые задние светодиодные фонари с пятью секциями – в зависимости от режима загорается своя секция. Есть камера заднего вида с омывайкой. Это предусматривает и экран мультимедиа внутри. А значит и максимальную цену 906 000 руб.

Круг на управляемость и скорость

Здесь Шевроле Нива проехал чуть быстрее – 00:30:52. У Лада Нива Тревел 00:31. Хозяин Шевроле Нива признался, что чуть чипанул своего любимца. Эксперты не посоветовали это делать в период гарантии, но обратили внимание, что такая возможность есть.

Крены в поворотах для такого высокого автомобиля нельзя назвать большими. Шевроле Нива проехала круг бодрее. У нее "чипанутый" мотор, может сказалась обкатка.

Разгон до 100 км/ч.

Шевроле Нива разгоняется до "сотни" за 20,2 секунды. Лада Нива Тревел показала результат – 21,6 с, при заводских характеристиках разгона 19 с. Сказалась конечно зимняя дорога и необкатанность автомобиля.

Динамичной Лада Нива Тревел не назовешь, впрочем, это давняя проблема Нивы. Жаль завод ничего нового нам здесь не предложил. На обгонах надо быть осторожным. Современные грузовики могут создать трудности.

Разгон с хода – с 60 км/ч.

Эту дисциплину в первой попытке на третьей передаче проигрывает Лада Нива Тревел. Эксперты договорились во второй попытке разогнаться с 5-й передачи – здесь с небольшим отрывом Лада Нива Тревел выигрывает. Оценочные комментарии на видео.

Бездорожье.

Здесь эксперты на мокром снегу попытались наглядно показать возможности русского вседорожника. Это надо смотреть.

Не важно какого года выпуска Нива - все равно, пол метра мокрого снега для неё много.

На глубоком рыхлом снегу нас не спасли даже спущенные до 0,5 колеса. Но конечно, мы были лучше. При условии, что ехали сразу две Нивы.

Сколько мы ни пыталась уговорить себя, что Нива - это настоящий внедорожник, ведь у неё постоянный полный привод - окончательно поверить в это не смогли. Скорее - это автомобиль для дачников и поездок за грибами. Может понравиться небогатым фермерам в болгарской горной местности. Сейчас на нем не стыдно выехать и даже в европейский небольшой город, в салоне будут кипеть интернет и навигация.

Новая LADA Niva Travel доступна для покупки в двух основных версиях - Niva Travel и Niva Travel Off-Road, последняя модернизирована дополнительным шноркелем двигателя, внедорожными шинами и внешним декоративным пакетом для дополнительной защиты кузова.

Базовая цена установлена на уровне чуть менее 748 000 рублей или около 8 300 евро, а самая дорогая версия модели - Niva Travel Luxe с ценой 890 900 рублей или чуть менее 10 000 евро. В оснащение топовой модификации входят две передние подушки безопасности, бортовая мультимедиа, парктроник, камера заднего вида, дополнительная звукоизоляция, 16-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла и прочее. Уровень комплектации Luxe внедорожной версии Niva Travel оценивается в 905 900 рублей или чуть более 10 000 евро.

Повторяю виде тест на моем канале в ютьюбе по ссылке внизу. Ведущие на видео Петр Меньших (на фото с лопатой) и Игорь Сирин. Подписывайтесь на мой канал, я пишу честно по автомобили.

Продолжаем публикацию материалов Сергея Мишина, посвященных особенностям управления автомобилем Нива.

ВОЖДЕНИЕ ПО ПЕСКУ

Что бы там ни говорили, а песок относится к самым коварным видам бездорожья: трудно назвать покрытие, которое преподносило бы автолюбителям столько неприятностей. Да, выкапывать автомобиль из песчаного бархана приятнее и легче, нежели из грязевой топи, — тут спору нет, и это, пожалуй, единственный положительный момент. Сложность преодоления песчаных участков еше и в том, что успех здесь зависит не только от навыков водителя, но и от оснащения автомобиля, его индивидуальных особенностей.

Стоит признать, что Нива вообше, а с двигателем 1600 куб. см — в частности, чувствует себя на песке неуютно: высокооборотный легковой двигатель ВАЗ-2106 не балует водителя тяговитостью. Модернизированный мотор объемом 1700 куб. см (особенно — с системой впрыска топлива) в этом смысле заметно лучше, и все же самые оптимальные показатели с точки зрения путешествий по пескам имеет дизель — способность выдавать высокий крутящий момент на низких оборотах здесь оказывается как нельзя кстати.

Но тяговитый двигатель — это еще не все. Самое главное — шины. Именно они при движении по песку играют наиболее важную роль.

Небольшие участки песка лучше проходить с хода. Передние колеса сначала держите прямо, а попытки повернуть (конечно, лишь в случае необходимости!) предпринимайте лишь тогда, когда почувствуете, что Нива идет уверенно, не теряя скорости. Старайтесь всегда поворачивать очень плавно, с большим радиусом.

Очень характерная ошибка: штурмуя песчаный подъем, ни в коем случае не позволяйте Ниве заваливаться на бок!

Если есть возможность выбирать, то лучше двигаться по влажному песку: чем выше его влажность, тем он плотнее и, соответственно, оказывает меньшее сопротивление качению колес. Как раз по этой причине прибрежные участки водоемов имеет смысл преодолевать, двигаясь поближе к воде. И упаси вас Бог резвиться на пляже! Фонтаны песка изпод колес выглядят, конечно, очень красиво, вот только финал подобного рода катаний бывает не самым приятным — откапывание автомобиля может занять полдня.-

Уж коль вы все-таки решили порезвиться подобным образом, позаботьтесь о наличии длинной веревки, лопаты и тягача

На сыпучих песках старайтесь цепляться колесами за любые, даже малоприметные островки растительности, а если просматривается проложенная кем-то колея, непременно используйте ее — песок здесь уплотнен. Не забывайте, однако, соизмерять между собой глубину колеи и величину дорожного просвета Нивы.

В самом крайнем случае, когда движение очень затруднено, попробуйте еще сильнее снизить давление в колесах, до 0,5—0,8 атм.

Это — нижний предел, при котором камерная шина способна работать, поэтому, трогаясь с места на приспущенных шинах, будьте осторожны вдвойне: покрышка может провернуться на диске и порвать камеру.

Проехав опасный участок, не забудьте довести давление до нормы.

Если есть возможность, старайтесь двигаться по влажному песку

Совершая какой-либо маневр, пускайте Ниву по максимальному радиусу

Если и это не помогает, можно прибегнуть к помощи домкрата. Подложите под его опорную площадку доску или несколько камней и, вывешивая поочередно все колеса, подложите под них ветки или досоки. Учтите, что трогаться после этого следует аккуратно, чтобы не выбросить их изпод колес.

Как только сдвинулись с места, плавно добавьте газ. чтобы при съезде на песок уже имелся запас скорости.

ВОЖДЕНИЕ ПО ГРЯЗИ

Это наиболее часто встречающийся в России вариант бездорожья — чего-чего, а грязи у нас хватает везде.

Если характер местности изменился, и вы попали на разбитую дорогу, смело включайте блокировку: ведь при скачках по буграм и ямам появляется вероятность разгрузки одного из колес и, как следствие, — опасного снижения тягового усилия.

Сигналом к началу активной борьбы с грязью служит момент, когда Нива перестает уверенно тянуть на второй передаче верхнего ряда трансмиссии. Ваши действия в такой ситуации должны быть следующими. Остановитесь в месте, где гарантированно сможете тронуться и, включив демультипликатор, оставьте включенной вторую передачу — в случае резкого ухудшения условий движения это позволит перейти на первую (пониженную) передачу без остановки. К тому же теперь вместо одной в вашем распоряжении есть три ступени трансмиссии, передаточные отношения которых ниже второй повышенной. Больше передач — больше возможностей для маневра.

Если вы не планируете утопить Ниву в грязи — заставьте себя не торопиться

Как правило, в случае застревания выехать назад удается без проблем.

Между прочим, динамический способ продвижения позволяет практически уравнять возможности шин ВлИ-5 и ВлИ-10 в грязи, за исключением способности автомобиля выезжать из колеи.

Скорость поддерживайте такую, чтобы автомобиль мог двигаться уверенно и главное — равномерно. Слишком не увлекайтесь, помните, что чем выше скорость, тем интенсивнее придется работать рулем при маневрах.

Если, несмотря на активные попытки преодолеть препятствие ходом, Нива резко теряет скорость, лучше выжать сцепление и позволить автомобилю остановиться самому. Затем включите задний ход и, избегая пробуксовки колес, троньтесь назад. Помните, что предотвратить буксование колес легче при повышенном ряде трансмиссии.

Видео

Фотограф издаёт громкие неразборчивые звуки – его подбрасывает на сиденье в очередном вираже. Ему нелегко: сначала он едва не выпал из багажника, а сейчас мы ищем место для динамичного кадра на бездорожье. У нас на тесте Chevrolet Niva Off-Road.

Порода осталась той же – сейчас, когда машина влетает на второй пониженной на очередной трамплин, это чувствуется особенно остро, но кое-что изменилось.

Подвеска стала плотнее благодаря новым газонаполненным стойкам, а сиденья удобнее – у них теперь более жёсткий, не играющий под нагрузкой каркас, более удачный профиль, хорошая боковая поддержка и регулируемый поясничный подпор.

На самых последних серийных экземплярах стоят более удобные в пользовании крепления детских кресел Isofix, трёхточечный ремень заднего среднего пассажира (на нашей Ниве он ещё поясной) и индикатор непристёгнутого водительского ремня, срабатывающий после набора скорости в 15 км/ч. На нашей машине опциональный чёрный потолок, добавляющий интерьеру брутального шарма.

Вот список доработок 2014–2015 годов:

И ведь в 2016-м они не остановились. За первое полугодие были внедрены:

Всё, что не убивает, делает нас сильнее? Наверное, этот афоризм Ницше подходит в качестве слогана нынешней Chevrolet Niva как нельзя лучше. Я пытаюсь заставить её буксовать, вывесив заднее колесо на высоком бруствере, но Нива отчаянно цепляется за грунт и ползёт вперёд.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
13,2	8,4	10,2

А уж стоит вам попасть на разбитую улицу (как вы знаете, сделать это в любом городе России не составляет труда), вы превращаетесь в короля дороги.

Совершенно любую прозу жизни подвеска Нивы глотает, как видавший жизнь русский мужик глотает стакан водки.

Габариты (длина / ширина / высота), мм: 4 056 / 2 120 / 1 690 Снаряженная масса, кг: 1 410 Клиренс, мм: 220 Двигатель: бензиновый, 1,7 л Мощность: 80 л. с. Трансмиссия 5МТ

Если в поисках монет и кладов вы любите забраться подальше, то должны иметь хорошо оснащенный автомобиль, которому не страшно бездорожье. У меня пока что такого авто нет, я катаюсь на своей старенькой "шестерке", однако мои комрады имеют Ниву шевроле и частенько я гоняю вместе с ними. И сразу, забегая вперед, хочу сказать, что это супер автомобиль для любителей проехать там, где даже дорога не всегда есть.

В сезоне 2011 мы несколько раз забирались в реальную глушь, пользовались GPS навигатором, с помощью которого нашли одну старинную заброшенную деревню Клин. С этой деревней у меня связаны теплые воспоминания, ибо там практически нет мусора, а попадаются только царские монеты и шмурдяк. И чтобы добраться до этой деревни в конце апреля, нужно ехать на танке. Или как мы, на Ниве Шевроле. Пару раз так застревали, что на то, чтобы выбраться, тратили по нескольку часов. А один раз вообще ездили по оврагам, ибо по дороге в горку было просто не заехать. Ну и разумеется, глубокие лужи для этого авто не проблема.

Нива имеет довольно высокую посадку, а значит шансов сесть мосты значительно меньше. Конечно, крутые внедорожники также имеют приличный клиренс, однако весят они в полтора раза больше, чем Нива шевроле. А потому, когда едете по жидкой грязи или мокрой земле(если ездили по полям весной, то понимаете, о чем я), то "сесть на брюхо" будет сложно. Конечно, если сильно захотеть, то можно)) Легонькая машинка даст фору тяжелым внедорожникам.

Далее - пониженная передача, она нас выручала постоянно, когда дорога узкая, колея размытая, то на пониженной передаче машина уверенно гребет, как будто плывешь на корабле.

4*4 - тут все ясно, без этого по бездорожью лучше не ездить.

Грязевая резина - один из вариантов тюнинга для бездорожья, на такой резине ездить по грязи значительно проще, чем на стандартной резине. Также, если забираетесь далеко от города в глушь, просто необходимо иметь лебедку, она может быть как ручная(мы использовали ручную на 1.5 тонны, стоимостью 6000 рублей), также может быть и поставлена непосредственно на раму. Ручная конечно же дешевле, оптимально, чтобы была и та, и другая.

Так что если подбираете для себя "копомобиль", то советую присмотреться к Шеви, Шниве, Шевроле - так много ласковых названий для этого удивительного автомобиля.

На видео малая часть того, что может Нива Шевроле. На ней реально можно без проблем добираться до заброшенных деревень, где всех нас ждут клады и россыпи монет. Лично для себя я решил, что однозначно буду брать Ниву, ибо она проверена не раз не только нами, но и тысячами других любителей "грязевых" покатушек.
По стоимости - реально взять тысяч за 250 подержанную, но в хорошем состоянии. На эту сумму и будем ориентироваться.

Опробовать внедорожник по-настоящему в деле удается не всегда. Максимум – на каком-нибудь полигоне или, прости Господи, полосе искусственных препятствий. Но это ведь все не то! Тест-драйв Chevrolet Niva мы провели на пределе ее возможностей. И даже немного выше их.

Махнем напрямик!

По компасу

Поэтому экипажи машин-лидеров должны были поддерживать в салонах тишину, чтобы не прозевать момент, когда обороты двигателя потеряют синхронность с продвижением вперед. При первых же признаках буксования приходилось немедля останавливаться и сдавать назад, чтобы набрать скорость и еще какое-то время продвигаться вперед – до начала следующего буксования.

Спасибо передачам

Крест-накрест

Напоследок еще раз должен похвалить подвеску тольяттинского вездехода. Двигаясь по заснеженным равнинам, мы не всегда попадали точно на заметенные дороги, и несколько раз натыкались на скрытые русла ручьев. Колеса проваливались непонятно куда, задирались в глубину арок, неразрезной задний мост перекрещивался по отношению к кузову так, что казалось, все – кранты и рычагам, и пружинам. Но нет, после нескольких умелых рывков взад-вперед удавалось выбраться и продолжить путь.

По мелочи

Читайте также: