Шевроле малибу 2012 отзывы возможные проблемы
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Chevrolet Malibu, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Всем доброго! У меня Малибу 13 года.
Не работает бесключевой доступ водительской стороны (причём задняя дверь тоже)… в общем – полностью с водительской стороны.
Какие будут советы господа автолюбители?
Доброе время суток.
Владею Chevrolet Malibu уже 1.5 года. Без проблем.
Шумка на уровне – это 100%, кто реально ездит знает.
Расход: трасса – 8, город – 12.
Сборка у меня Корея.
Коробка супер четкая и не заметны переключения. Подвеска жесткая – держит дорогу “на ура” (это та же Инсигния – я про подвеску). Динамика четкая – быстро реагирует на нажатие падали, любой обгон даётся легко.
Просторный салон, багажник огромный. В салоне пластик хороший, подсветка смотрится красиво (ночью).
Расходники стоят копейки.
Привыкать надо только к габаритам – почти 5 метров длина.
В целом – только положительные эмоции.
До этого ездил на Камри, Опель Инсигнии и Шевроле Эпике. В приоритете – Инсигния и моя Малибу.
3 недели назад купил себе новенький Chevy Malibu. Машина 2017 г.в. Комплектация, по сути, топовая – есть все, не считая автопарковщика. Двигатель – турбо, 1.5. Коробка – 6-ст. АКПП.
Обтекаемый дизайн очень нравится. Вживую автомобиль еще красивее, чем на фотографиях, причем не важно, с какой стороны на него смотреть – хоть спереди, хоть сзади, хоть сбоку.
Диски стоят родные – на 19. Пока менять не собираюсь, так как выглядят они довольно-таки неплохо.
Фары ксеноновые, да и туманки, собственно, тоже. Не знаю, кому как, но мне их хватает с головой – в темное время суток дорогу видно прекрасно.
Салон вместительный и комфортный. Отделка – приятная на ощупь кожа (в моем случае коричневого цвета). Сиденья удобные: есть и подогрев, и вентиляция. Руль тоже подогревается.
Мультимедийка очень функциональная, да и работает она достаточно шустро. Плюс, в любой момент к ней можно подключить свой iPhone и пользоваться им с главного дисплея. Что тут сказать – удобно.
Аудиосистема – Bose. Не спорю, качество звука, может, и не идеальное, но я не меломан, так что мне его более чем достаточно.
Бензиновый турбомотор неплохо справляется со своей задачей – скорость набирается бодро. Расход не то чтобы слишком маленький, но меня устраивает. На трассе получается 9-11 л, а в городе – 11-13.
Также мне предлагали вариант с 2-литровым ДВС, но я взял именно 1.5. Бензин сейчас недешевый, да и мощности базового двигателя, как показала практика, хватает всегда и везде.
Подвеска мягкая и комфортная – небольшие неровности в салоне не ощущаются, ну а крупные ямы у нас нужно еще поискать.
Купил в 2014 году новую, проехал 85 777 км и ни каких проблем (немного жестковата, но терпимо).
На трассе расход 8 литров на 100км, в городе с большими пробками 12/100км.
Кто пишет всякую ерунду – так это от зависти или неправильно эксплуатируют. Надо почитать в книжке, а то купят – “сели и погнал косяк на глубину”, а потом “машина плохая”.
Камри рядом не стоит.
Катаюсь на Малибу уже 1,5 года. Максимальная комплектация с люком. Проехал 22 000 км.
Поломок не было.
Мне автомобиль нравиться. Можно сказать – больше, чем конкуренты за эту цену (я сравниваю её с Камри, Теаной, Киа Оптима…). Мазда 6 мне больше нравится, но страховка на неё очень дорогая.
Я лично вижу только два минуса в этом авто:
1. Это трудно продать.
2. Мало места для ног на заднем диване (в общем компоновка Опеля Инсигния – Малибу построен на её платформе).
Во всём остальном авто мне нравиться.
Разгон немного, но лучше чем у Камри, Теаны и Оптимы.
Шумоизоляция хорошая. Кто пишет, что плохая – видимо на Майбахах ездят. При мне разбирали дверь, когда меняли бракованную ручку – внутри проложено специальными листами. Более того – это чувствуется по весу двери.
Коробка работает отлично.
Не надо сравнивать эту машину с дорогими немцами.
Ещё я ездил на новом Лексусе ES 184 л.с. – он стоит в два раза дороже, а едет хуже.
В общем мне нравится авто. Кожа на сиденьях не лопается. Вешу 90 кг. Пока ничего не скрипит. А продажа решается ценой. Учитывая то, что экономим на страховке, можно и цену поменьше сделать. Думаю, что кто нибудь из любителей Крузов решит “поднять планку” – купит её.
Купил Малибу LTZ (Максимальная комплектация) в конце 2012 года у дилера. 12 км пробегу было в ней. Катаюсь уже 3 года… 70 000 т КМ проехал.
1. Подвеска жесткая, но устойчивая +-
2. Колеса ништяк R18 стоят. Красиво. +
3. В обслуживании не прихотливая, не дорогая. +
4. Сборка говно! -
5. Красивая внешне и внутри +
6. Достаточно высокая для седана, если не хватает высоты, покупайте резину по выше. +
7. Средний расход 13.1 л на сотку. Достаточно много для двигателя 2.4. л.При том условии, что я езжу достаточно
спокойно -
8. Не хватает динамики -
9. Тупая коробка передач. Автомат у меня. – Тупее не встречал, долго думает когда передачи втыкаешь. При обгонах подкидывает обороты не вам в выгоду.
За всё время, по гарантии заменил кожу на поджопнике водительского сидения – треснула.
Из коробы сочит масло в жару из под заливной крышки. У дилера говорят, что всё в порядке, это выходят пары. Не верю им – там аж лужа набегает. Динамик заменил по гарантии в центральной панели – хрепеть начал.
Появились хрустики по салону, когда по кочкам едешь, ну или просто по плохой дороге, начинается небольшой концерт из разных звуков.
Что сказать о минусах, так это хрен ее продашь! Машина для России новая, все её боятся )
Солидный (морда действительно – “суровая”, но мне так больше нравится, чем “няшная”) получился, хороший.
А то что американские седаны такого класса “не любят в России” – это не “нелюбовь”, а “потерянный рынок” – его плотно заняли японцы (кто ценит комфорт) и немцы (для ценителей технологий и поведения на дороге).
Отличный автомобильчик. Взял в декабре 11 года трехлетку с пробегом 52 тысячи. Двигатель 2.4, с 4-х ступенчатым автоматом. Первым хозяином моего Chevrolet Malibu была женщина, поэтому состояние – муха не сидела. Как это ей удалось на наших дорогах вопрос. Но что есть, то есть. На спидометре уже 101 тысяча. За прошедшие два с половиной года обновил только подвеску. Правда по кругу. Просто посчитал, что для меня это безопасность. Остальное только расходники. Салон удобный, вместительный. Моим малым нравится ездить на заднем диване. Да и жена довольна. Вполне себе семейный автомобиль. В принципе и прижать на трассе может. То, что пишут об отсутствии электропривода багажника… По-моему это уже излишки. В общем авто вполне себя оправдывает. Доволен.
Приобрел Chevrolet Malibu в январе 2014 года. Пробег 2500 км. Расход утром показывает 32 л на 100 км, днем 21 л на 100 км. На трассе 11.5 показывает. Когда расход снизится, как узнать? У вас пробег какой?
Во время обкатки показывал 45 л на 100 км. Залил полный бак, проехал ровно 302 км + прогрев.
Друзья мои!
езжу на Шевроле Малибу три месяца! машина отпад!
музыка просто фантастическая! разгон потрясающий! даже страшновато немного!
жёсткая, не спорю, но устойчивая и маневренная! Высокая как кроссовер! заезжаю на бордюры без проблем! Один минус – задолбали расспрашивать про МАЛИБУ! на заправках, на стоянках, у дома, по дороге едут и разглядывают, ДОСТАЛИ! ехал по трассе ни один меня не обогнал, мощность у авто чудовищная!
Рома, да у шевроле малибу есть недостатки, как и у всех машин, но не настолько. Я езжу не Малибу 2012 г уже 3 месяца, объективно расскажу + и -. Начну с минусов, потому что их меньше. 1 Нет камеры заднего вида, что для такой машины нонсенс, 2 динамики не хватает, как у турбодвижков, 3 расход по городу 13л и это при неспешной езде, 4 машина иногда не видит брелок бесключевого доступа, 5 подвеска на волнах и латках издаёт бумканье, но проезжает их мягко, 6 шум от колёс на шершавом покрытии слышен, могли бы шумку сделать лучше, но при скорости 120 км/ч, на хорошем асфальте ощущение, что едешь 70 км/ч. Считаю что самый большой недостаток это бумканье подвески на неровностях. То что написано что пробивает ложь, подвеску не пробивает. Все остальное плюсы их описывать долго. Посмотрите хотя бы как открывается багажник, как он отделан, как закрываются двери, какой пластик мягкий, сколько регулировок у сиденья, даже под дверные ручки вставлены резиночки, чтобы не хлопали по металлу, какая ночью подсветка салона, внешний вид и т.д. Выбирал между Малибу и Камри, у Камри тихая подвеска но дедушкин дизайн снаружи, а внутри вообще ужас, у Малибу внешний вид супер и салон отделан дорого и стильно, но подвеска могла бы быть потише. Решать Вам.
Пипец. Взял шевроле малибу на тест драйв самой лучшей комплектации – кожа-рожа и все дела, прогнал по мкад, потом по малым дорогам. До этого гонял на разных от Фольксваген до Тойоты, есть с чем сравнить. Да, с виду ничего, внутри тоже все пристойно как будто бы. Но только поначалу. Начну с того, что звукоизоляция полный пиз..ц – на 100 км в час кажется ‘взлетит’ – совершенно не комфортно, так что закладывает уши от шума.. Даже музыка не помогает. Подвеска – ‘круть’ – у меня нет морской болезни, но с голодухи вечером меня укачало – настолько подвеска жесткая, типа как спортивная, но с перебором. Пробивает на любой яме. Даешь газу – задирает обороты до 6 но … зарывается и не едет, при шумовом эффекте на 100 кажется что уже 150. Т е разгон есть конечно, но какой то странный. Интерьер как было сказано с виду хорош – но только функционал кривой – сенсорный экран устанешь нажимать – очень плохая чувствительность – может с непривычки? Хенс фрии – круть – только уже на 90 из за шума тебя перестают слышать. Из хороших новостей только то, что управляемость хорошая, стоит твердо, но как сказано – черезчур твердо для типа бизнес версии. Короче – как говорят немцы – чтобы тебе всю жизнь на Опеле ездить. Такое ощущение, что инженеры вообще не понимают базовых потребностей водителя. Итог – Полный отстой в красивой завертке.
Только что купил в автосалоне за 30500$. Шевроле Малибу КПП механика первая позиция, движок – 2,4. Машина выглядит мощнее чем Эпика. Разгоняется медленнее Ласетти. В целом впечатление хорошее.
У меня круз топовый, машина очень радует, не хочется продавать, но ему пора взрослеть и стать Шевроле Малибу, очень жду оглашения российских цен и предзаказа, всем удачи на дороге!
у меня на фирме трудятся, как разъездные машины крузы и авео. очень жду шевроле малибу – приобрету несколько предельно укомплектованных автомобилей – главное чтобы клиренс был не ниже круза.
выглядит машинка классно /похоже скрестили эпику, круз и добавили от опель инсигниа/. но предполагаемая цена Шевроле Малибу… можно за эту цену что-нибудь другое подобрать/ кстати эпика и выигрывает за счет цены/.
Chevrolet Malibu 2012, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Альбом 1
николай юрганов, 34 года
Я езжу на Volkswagen Passat 4motion (до этого — 5 машин)
Нижний Новгород, Россия
Отзыв владельца
Выбирал автомобиль очень долго в ценовом диапазоне 850000 рублей. Думал мазда 6 или тойота камри. Но за эти деньги нормального ни чего не нашел. О малибу даже и не знал пока у друга не появилась такая. Прокатился, понравилась. И начал искать. Обзвонил 4 города россии и во всех городах хозяева сразу говорили что авто битый и пробег скручен. И вот наткнулся на белую которая продавалась в астрахани за 880 тыс. сосзвонился с продавцом, он мне все про машину рассказал что мол вся целая, я ему обьясняю что 1300 км ехать до него, что бы зря не проездить. Но он утверждал что машина целая с родным пробегом. В этот же вечер выдвинулись за авто. Дорога заняла у нас почти 16 часов. И вот она астрахань. Встретились с хозяином посмотрели авто и реально машина целая с родным пробегом в 41000 км. Ну и все в этот же день мы ее забрали. Вот так я и стал обладателем малибу.
Паспортные данные
- Двигатель 2.4 бензиновый (167 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Передний привод
- Машина 2012 года выпуска, покупалась в 2016 году
- Chevrolet Malibu (8G) выпускается с 2012 года
- Госномер К272МК30
Бортжурнал 32
Аксессуары
Доработки
Колёса
Наблюдения и впечатления
Неприятности
Ремонт и обслуживание
События
Разное
Машины в продаже
Комментарии 11
Авто отличный, не ломучее. Расход около 10 литров в смешанном целей.
и каке вообще в целом авто — дороги ли з/ч и расходники, каков расход? ломучийй ли? Спасибо
Целевая аудитория Малибу — это не пузатый дядька в кроличьей шапке, полжизни отъездивший на Волге. Седан адресован преуспевающему женатому мужчине 35–50 лет, который живёт активной жизнью и хочет подчеркнуть свой статус престижной, качественной и надёжной машиной. Хотя… дядька в шапке тоже подходит под это описание.
Визуально дизайнеры почти разделили седан на две части: перечёркнутая решётка продолжается линиями на боках. Двухуровневость отчётливо выражена и в интерьере.
На всё про всё седану Малибу в его нынешнем виде отведено три года. Небольшой срок жизни обусловлен тем, что опелевская платформа GM Epsilon II, которую наш герой делит с Инсигнией, парой Бьюиков и Саабов, устарела. Однако и выжимать из Malibu все соки за оставшееся до финишного свистка время дилеры не намерены: план продаж в России — всего 600–1000 автомобилей в год.
Причём львиная доля (до двух третей объёма) придётся на корпоративные автопарки, которым будет сделано крайне соблазнительное предложение. Маломальская розница получается сродни эксклюзиву. Вот таким непритязательным приходит к нам новый флагман Chevrolet с именем американской легенды, родившейся в 1964 году и за семь поколений разошедшейся по миру тиражом около 10 млн экземпляров.
Посередине традиционного для Chevrolet двойного кокпита царствует семидюймовый сенсорный дисплей. Без него было бы тоскливо. Экран выдаёт симпатичную картинку, но неохотно реагирует на прикосновения — всё-таки не iPad.
В глазах Chevrolet Malibu отражается как большой автомобиль. По габаритам в классе он практически рекордсмен: машина длиннее и шире Камри, Пассата, Оптимы и Сонаты (хотя почти всем конкурентам проигрывает по высоте). Mondeo — и тот короче. Стало быть, избитые сравнения с баржей и крейсером здесь как нельзя кстати.
Морская терминология применима и в отрыве от крейсера. Потому что создатели Малибу явно решили поставить на прикол — не в смысле пришвартовать баржу в глухом углу, а в значении сделать ставку на всякие неожиданные штучки. По части приколов среднеразмерный седан Chevrolet затыкает за пояс, пожалуй, всех одноклассников. Мягко говоря, Malibu — не самый консервативный автомобиль в D-сегменте.
На панели приборов, которая тоже исполнена а-ля Camaro, расход в смешанном цикле у нас отобразился в районе 12–13 л/100 км против паспортных восьми. Оправданием, впрочем, может служить необкатанность тестовых автомобилей.
Внутреннее убранство Малибу развивает неновую мысль о своеобразности пути, по которому движется нынче марка Chevrolet. Изобилие, если не избыток, разнородных решений и материалов констатирует: все средства хороши. В Malibu, к счастью, не так простецки аэрокосмично, как в Aveo. Однако интерьерщики подошли к оформлению салона по той же оригинальной методике, что применялась в работе над Крузом и Орландо: кто вместит максимум различных полимеров на квадратном дециметре, тот и победил.
Вот тут у нас пластик такой, вот тут другой, рядом третий, а над ним вставка из четвёртого. Один серый, другой тёмно-серый, третий чёрный. Этот шероховатый, тот глянцевый, а этот матовый. Не Малибу выходит, а гротескные Сара Барабу, корова Му и марабу, состыкованность и качество сборки которых оставляют желать.
Этот сокровенный отсек, уже виденный на компактвэне Orlando, в Малибу реально полезен: больше положить телефон некуда. Бардачок маловат: лист А4 в него помещается только в полускрученном виде.
И в довершение странного разнобоя — легкомысленная подсветка кнопок центральной консоли с голубым огоньком. Но стоит Chevrolet Malibu стронуться, как декоративные причуды отходят на второй план, к мишуре вскоре привыкаешь и начинаешь уделять внимание действительно важным вещам.
И с этого момента наш седан радует. Водительское место благоволит человеку практически любого роста и комплекции: передние кресла с электрорегулировками удобны, руль в широких пределах настраивается по высоте и вылету, боковые зеркала удачной формы обеспечивают оптимальную обзорность. А самый приятный сюрприз Малибу — высокий уровень ездового комфорта.
Сзади диван как диван, жёсткие подголовники недружелюбны. А вот чернокожие передние кресла неплохо поддерживают с боков, деликатно подпирают поясницу, помнят настройки и обогреваются.
Яростной динамики от Malibu ждать по меньшей мере странно. Для выполнения бизнес-функций разгонных характеристик хватает уже потому, что своим поведением автомобиль не раздражает, не нарушает покой водителя. Наша баржа-крейсер — нисколечко не масл-кар Chevrolet Chevelle, с которого началась история Малибу. Это не Шевель, а Куршевель — рабочая машина для отдыха, пусть активного. Пляжный волейбол с Памелой Андерсон. Быстрая езда на Malibu, надо сказать, ничуть не пугает: седан отлично держит дорогу и себя в руках. В силу общего комфорта восприятие скорости таково, что сотня кажется черепашьими 60 км/ч.
Багажный отсек в Малибу огроменный — 545 л. Больше, чем у Камри (506), Оптимы (505) и Сонаты (523), но меньше, чем в Мондео (550) с Пассатом (565).
На заднем ряду в Chevrolet Malibu не разгуляешься и ноги не вытянешь. Оно и понятно — бизнесмену уготовано водительское кресло. Руководителя средней руки, получившего машину в корпоративном автопарке, должны удовлетворить и презентабельная внешность, и ездовые повадки, и багажник-проглот.
Что же до мультипластикового интерьера с голубой подсветкой, то он любому менеджеру только на пользу — пусть видит, что есть куда расти, и делает карьеру к автомобилю классом выше. А там, глядишь, и компания Chevrolet подтянет свой бизнес-седан на новый уровень: как ни крути, Малибу — это рост в сравнении с Эпикой. Невиданный прогресс опять же обещает десятое поколение Импалы, которое выйдет на рынок в 2013 году. Вместе с тем не хочется никого обрекать и ничего предопределять, назначать и прочить. Пусть будут неожиданности и сюрпризы. Приятные, досадные, странные… В консервативном сегменте D — пусть.
Паспортные данные
| Chevrolet Malibu | 2.4 AT LTZ |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4865 |
| Ширина, мм | 1855 |
| Высота, мм | 1465 |
| Колёсная база, мм | 2737 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1583/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1539 |
| Полная масса, кг | 2100 |
| Объём багажника, л | 545 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2384 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 225/4600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 151 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 206 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,5 |
| — загородный цикл | 6 |
| — смешанный цикл | 8 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 73 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Седан Chevrolet Malibu хвастается мощной силовой структурой кузова: доля высокопрочных и ультравысокопрочных сортов сталей составляет 65%.
Безопасность
Краш-тесты Euro NCAP седан Malibu прошёл в 2011 году как раз в российской комплектации LTZ. Испытуемый заработал максимальные пять звёзд: защита взрослых — 94%, детей — 83%, пешеходов — 57%, электронные помощники водителя набрали 71%. Очень достойно. Невысокий результат с безлошадным людом объясняется потенциальной травмоопасностью передней кромки капота.
История Роберт Есенов
Считается, что у Chevrolet Malibu было в общей сложности семь поколений, но это не совсем верно. Ведь с 1964 по 1977 год (первые три генерации) Malibu представлял собой одну из модификаций модели Chevrolet Chevelle. За 13 лет именем калифорнийского города называли седаны, купе и кабриолеты, которые оснащались моторами V6 и V8 (мощностью до 330 сил), механическими (с тремя или четырьмя ступенями) и автоматическими коробками передач (с двумя или тремя диапазонами).
За кадром
Константин Болотов, 23 ноября 2012 в 21:11. Фото Драйва и фирмы Chevrolet
Ну вот объявили цены – база 26 дол. сша )) вроде цена в рынке, сонаты и киа оптима гдето так же. Осталось подождать реальных отзывов.
Только что купил в автосалоне за 30500$. Шевроле Малибу КПП механика первая позиция, движок – 2,4. Машина выглядит мощнее чем Эпика. Разгоняется медленнее Ласетти. В целом впечатление хорошее.
Пипец. Взял шевроле малибу на тест драйв самой лучшей комплектации – кожа-рожа и все дела, прогнал по мкад, потом по малым дорогам. До этого гонял на разных от Фольксваген до Тойоты, есть с чем сравнить. Да, с виду ничего, внутри тоже все пристойно как будто бы. Но только поначалу. Начну с того, что звукоизоляция полный пиз..ц – на 100 км в час кажется ‘взлетит’ – совершенно не комфортно, так что закладывает уши от шума.. Даже музыка не помогает. Подвеска – ‘круть’ – у меня нет морской болезни, но с голодухи вечером меня укачало – настолько подвеска жесткая, типа как спортивная, но с перебором. Пробивает на любой яме. Даешь газу – задирает обороты до 6 но … зарывается и не едет, при шумовом эффекте на 100 кажется что уже 150. Т е разгон есть конечно, но какой то странный. Интерьер как было сказано с виду хорош – но только функционал кривой – сенсорный экран устанешь нажимать – очень плохая чувствительность – может с непривычки? Хенс фрии – круть – только уже на 90 из за шума тебя перестают слышать. Из хороших новостей только то, что управляемость хорошая, стоит твердо, но как сказано – черезчур твердо для типа бизнес версии. Короче – как говорят немцы – чтобы тебе всю жизнь на Опеле ездить. Такое ощущение, что инженеры вообще не понимают базовых потребностей водителя. Итог – Полный отстой в красивой завертке.
Рома, да у шевроле малибу есть недостатки, как и у всех машин, но не настолько. Я езжу не Малибу 2012 г уже 3 месяца, объективно расскажу + и -. Начну с минусов, потому что их меньше. 1 Нет камеры заднего вида, что для такой машины нонсенс, 2 динамики не хватает, как у турбодвижков, 3 расход по городу 13л и это при неспешной езде, 4 машина иногда не видит брелок бесключевого доступа, 5 подвеска на волнах и латках издаёт бумканье, но проезжает их мягко, 6 шум от колёс на шершавом покрытии слышен, могли бы шумку сделать лучше, но при скорости 120 км/ч, на хорошем асфальте ощущение, что едешь 70 км/ч. Считаю что самый большой недостаток это бумканье подвески на неровностях. То что написано что пробивает ложь, подвеску не пробивает. Все остальное плюсы их описывать долго. Посмотрите хотя бы как открывается багажник, как он отделан, как закрываются двери, какой пластик мягкий, сколько регулировок у сиденья, даже под дверные ручки вставлены резиночки, чтобы не хлопали по металлу, какая ночью подсветка салона, внешний вид и т.д. Выбирал между Малибу и Камри, у Камри тихая подвеска но дедушкин дизайн снаружи, а внутри вообще ужас, у Малибу внешний вид супер и салон отделан дорого и стильно, но подвеска могла бы быть потише. Решать Вам.
Roman – что за чушь . в салоне Малибу тишина нереальная на любой скорости. Подвеска жесткая – да, походу ты ваще не ездил на нем.
Друзья мои!
езжу на Шевроле Малибу три месяца! машина отпад!
музыка просто фантастическая! разгон потрясающий! даже страшновато немного!
жёсткая, не спорю, но устойчивая и маневренная! Высокая как кроссовер! заезжаю на бордюры без проблем! Один минус – задолбали расспрашивать про МАЛИБУ! на заправках, на стоянках, у дома, по дороге едут и разглядывают, ДОСТАЛИ! ехал по трассе ни один меня не обогнал, мощность у авто чудовищная!
народ, подскажите, плиз. взяла новое авто с салона. там не поинтересовалась – обкатка на 1000 или 2000 км. подскажите?
Приобрел Chevrolet Malibu в январе 2014 года. Пробег 2500 км. Расход утром показывает 32 л на 100 км, днем 21 л на 100 км. На трассе 11.5 показывает. Когда расход снизится, как узнать? У вас пробег какой?
Во время обкатки показывал 45 л на 100 км. Залил полный бак, проехал ровно 302 км + прогрев.
Купил Малибу LTZ (Максимальная комплектация) в конце 2012 года у дилера. 12 км пробегу было в ней. Катаюсь уже 3 года… 70 000 т КМ проехал.
1. Подвеска жесткая, но устойчивая +-
2. Колеса ништяк R18 стоят. Красиво. +
3. В обслуживании не прихотливая, не дорогая. +
4. Сборка говно! -
5. Красивая внешне и внутри +
6. Достаточно высокая для седана, если не хватает высоты, покупайте резину по выше. +
7. Средний расход 13.1 л на сотку. Достаточно много для двигателя 2.4. л.При том условии, что я езжу достаточно
спокойно -
8. Не хватает динамики -
9. Тупая коробка передач. Автомат у меня. – Тупее не встречал, долго думает когда передачи втыкаешь. При обгонах подкидывает обороты не вам в выгоду.
За всё время, по гарантии заменил кожу на поджопнике водительского сидения – треснула.
Из коробы сочит масло в жару из под заливной крышки. У дилера говорят, что всё в порядке, это выходят пары. Не верю им – там аж лужа набегает. Динамик заменил по гарантии в центральной панели – хрепеть начал.
Появились хрустики по салону, когда по кочкам едешь, ну или просто по плохой дороге, начинается небольшой концерт из разных звуков.
Что сказать о минусах, так это хрен ее продашь! Машина для России новая, все её боятся )
Катаюсь на Малибу уже 1,5 года. Максимальная комплектация с люком. Проехал 22 000 км.
Поломок не было.
Мне автомобиль нравиться. Можно сказать – больше, чем конкуренты за эту цену (я сравниваю её с Камри, Теаной, Киа Оптима…). Мазда 6 мне больше нравится, но страховка на неё очень дорогая.
Я лично вижу только два минуса в этом авто:
1. Это трудно продать.
2. Мало места для ног на заднем диване (в общем компоновка Опеля Инсигния – Малибу построен на её платформе).
Во всём остальном авто мне нравиться.
Разгон немного, но лучше чем у Камри, Теаны и Оптимы.
Шумоизоляция хорошая. Кто пишет, что плохая – видимо на Майбахах ездят. При мне разбирали дверь, когда меняли бракованную ручку – внутри проложено специальными листами. Более того – это чувствуется по весу двери.
Коробка работает отлично.
Не надо сравнивать эту машину с дорогими немцами.
Ещё я ездил на новом Лексусе ES 184 л.с. – он стоит в два раза дороже, а едет хуже.
В общем мне нравится авто. Кожа на сиденьях не лопается. Вешу 90 кг. Пока ничего не скрипит. А продажа решается ценой. Учитывая то, что экономим на страховке, можно и цену поменьше сделать. Думаю, что кто нибудь из любителей Крузов решит “поднять планку” – купит её.
Читайте также: